ساختار و اصل عملکرد انتقال آسانسور
اصطلاحات خودکار,  گیربکس اتومبیل,  دستگاه وسیله نقلیه

ساختار و اصل عملکرد انتقال آسانسور

با تولید هر نسل جدیدی از اتومبیل ها ، تولیدکنندگان فناوری های نوآورانه بیشتری را در محصولات خود وارد می کنند. برخی از آنها قابلیت اطمینان برخی از سیستم های اتومبیل را افزایش می دهند ، برخی دیگر برای افزایش راحتی هنگام رانندگی طراحی شده اند. و برخی دیگر نیز در حال بهبود هستند تا حداکثر ایمنی فعال و منفعل را برای همه کسانی که هنگام رانندگی در ماشین هستند فراهم کنند.

سیستم انتقال قدرت خودرو نیز دائماً در حال به روزرسانی است. خودروسازان در تلاشند تا تعویض دنده ، قابلیت اطمینان مکانیسم و ​​همچنین افزایش عمر کاری آن را بهبود بخشند. در میان تغییرات مختلف گیربکس ، مکانیکی و اتوماتیک وجود دارد (با جزئیات ، تفاوت بین انواع گیربکس اتوماتیک در نظر گرفته شده است در مقاله ای جداگانه).

نوع گیربکس اتوماتیک در درجه اول به عنوان عنصری از سیستم راحتی توسعه یافته است ، زیرا آنالوگ مکانیکی هنوز کاملاً با وظیفه خود کنار می آید. نکته اصلی در این مورد این است که هنگام تعویض دنده اشتباه نکنید (این به تفصیل شرح داده شده است در یک بررسی دیگر) و آن را به موقع نگه دارید (برای آنچه در این روش ذکر شده است ، بخوانید اینجا).

ساختار و اصل عملکرد انتقال آسانسور

دستگاه به طور خودکار به یک چرخ دنده بالا و پایین تعویض می شود (واحد کنترل الکترونیکی قادر است وضعیت ماشین را در جاده بر اساس سنسورهای مختلف ارزیابی کند که تعداد آنها به مدل خودرو بستگی دارد). با تشکر از این ، حواس راننده از جاده منحرف نمی شود ، اگرچه ورود یک سرعت خاص با وجود اهرم تعویض برای یک حرفه ای مشکلی ندارد. برای اینکه ماشین بتواند حرکت کند یا سرعت خود را کم کند ، راننده فقط باید نیروی وارد شده بر روی پدال گاز را تغییر دهد. فعال / غیرفعال کردن یک سرعت خاص بصورت الکترونیکی کنترل می شود.

کنترل هر گیربکس اتوماتیک بسیار ساده است به طوری که در برخی کشورها ، هنگام آموزش رانندگی به یک مبتدی ، یک آموزشگاه رانندگی علامت گذاری می کند که راننده جدید مجاز به رانندگی با وسایل نقلیه مجهز به گیربکس دستی نیست.

جعبه دنده دستی یا جعبه رباتیک به عنوان نوعی گیربکس اتوماتیک ساخته شد. اما حتی در میان ربات ها نیز تغییرات متعددی وجود دارد. به عنوان مثال ، یکی از متداول ترین انواع DSG است که توسط مهندسان نگرانی VAG (در مورد تولید این شرکت در مورد کدام اتومبیل ها ساخته شده است) به طور جداگانه) دستگاه و ویژگی های این نوع گیربکس شرح داده شده است در مقاله دیگری... یکی دیگر از رقبای گزینه انتقال رباتیک در نظر گرفته شده ، جعبه Ford PowerShift است که به تفصیل شرح داده شده است. اینجا.

اما اکنون ما بر روی آنالوگ متمرکز شده که با همکاری شرکت های Opel-Luk توسعه یافته است. این گیربکس دستی Easytronic است. دستگاه آن را در نظر بگیرید ، اصل کارکرد آن چیست و همچنین ویژگی عملکرد این واحد را چه می کند.

انتقال ایزیوترونیک چیست

مانند گیربکس DSG6 یا DSG7 ، گیربکس Izitronic نیز نوعی همزیستی بین گیربکس های اتوماتیک و دستی است. اکثر قطعاتی که گشتاور را از واحد قدرت به چرخ های محرک منتقل می کنند ، همان طراحی مکانیک کلاسیک را دارند.

مکانیزم عملکرد تقریباً مشابه عملکرد دنده دستی است ، فقط هر دنده بدون مشارکت راننده روشن / خاموش می شود - او فقط باید حالت مورد نیاز را انتخاب کند (برای این گزینه انتخاب سوئیچ عملکرد وجود دارد ) ، و سپس فقط گاز یا ترمز را فشار دهید. بقیه کار توسط الکترونیک انجام می شود.

کمی بعد در مورد مزایا و معایب این انتقال صحبت خواهیم کرد. اما به طور خلاصه ، بسیاری از رانندگان ، که فرصت های مالی مجاز هستند ، این نوع را انتخاب می کنند ، زیرا این کار ترکیبی از سهولت کار یک ماشین اتوماتیک با قابلیت اطمینان و اقتصاد مکانیک است.

ساختار و اصل عملکرد انتقال آسانسور

تفاوت کلیدی بین یک ربات و مکانیک عدم وجود پدال کلاچ است (مانند راننده اتوماتیک راننده فقط بنزین و ترمز دارد). برای این عملکرد (کلاچ فشرده می شود / آزاد می شود) مسئولیت این درایو است که با الکترو هیدرولیک کار می کند. و موتور الکتریکی که توسط ECU کنترل می شود وظیفه حرکت دنده ها و انتخاب دنده های لازم را بر عهده دارد. اقدامات راننده و شرایط ترافیک فقط داده های ورودی هستند که توسط ریز پردازنده پردازش می شوند. بر اساس الگوریتم های برنامه ریزی شده ، موثرترین گشتاور تعویض دنده تعیین می شود.

اصل عمل

قبل از بررسی اینکه کار Easyytronic چیست ، لازم به ذکر است که واحدی با همین نام ، اما در سال های مختلف منتشر شده ، ممکن است کمی با آنالوگ قدیمی متفاوت باشد. دلیل این امر این است که فناوری ها ساکن نیستند - بطور مداوم در حال پیشرفت هستند. معرفی نوآوری ها به خودروسازان اجازه می دهد تا عمر مفید ، قابلیت اطمینان یا برخی از ظرافت های عملکرد سیستم های اتوماتیک ، از جمله سیستم انتقال قدرت را افزایش دهند.

دلیل دیگر اینکه تولیدکنندگان دائماً در دستگاه یا نرم افزار واحدها و سازوکارهای مختلف اتومبیل تغییراتی ایجاد می کنند ، رقابت پذیری محصولات است. هرچه محصول جدیدتر و بهتری باشد ، احتمال جذب مشتری جدید بیشتر است. این امر خصوصاً در مورد علاقه مندان به محصولات مختلف جدید بیشتر صدق می کند.

تفاوت این ربات با گیربکس اتوماتیک کلاسیک با پارگی نیروهای کشش است (برای مدتی ، جریان گشتاور از موتور به شافت گیربکس متوقف می شود ، مانند مکانیک هنگام فشار دادن کلاچ) در هنگام انتخاب و درگیری مناسب سرعت و همچنین لحظه شروع درایو. بسیاری از رانندگان از کارکرد یک ماشین اتوماتیک معمولی راضی نیستند ، زیرا وقتی موتور هنوز به محدوده دور در دقیقه که بهترین دینامیک مشاهده می شود نرسیده است ، دیر کار می کند یا به یک سوئیچ تغییر می کند (در حالت ایده آل ، این پارامتر فقط قابل کنترل است مکانیک).

ساختار و اصل عملکرد انتقال آسانسور

به همین دلیل است که یک گیربکس رباتیک برای جلب رضایت مکانیک ها و دوستداران ماشین های اتوماتیک ساخته شده است. بنابراین ، همانطور که متوجه شدیم ، انتقال رباتیک به طور مستقل زمانی را که لازم است چرخ دنده مناسب باشد ، تعیین می کند. بیایید نحوه عملکرد سیستم را در دو حالت موجود بررسی کنیم: خودکار و نیمه اتوماتیک.

عملکرد خودکار

در این حالت انتقال کاملاً الکترونیکی کنترل می شود. راننده فقط مسیر را انتخاب می کند و مطابق با وضعیت جاده پدال مناسب را فشار می دهد: گاز / ترمز. در طول ساخت این انتقال ، واحد کنترل در کارخانه برنامه ریزی می شود. ضمناً ، هر گیربکس اتوماتیک به ریزپردازنده مخصوص خود مجهز است. هر الگوریتم با ورود سیگنال های حسگرهای مختلف به ECU فعال می شود (لیست دقیق این سنسورها به مدل خودرو بستگی دارد).

این حالت به جعبه اجازه می دهد تا مانند آنالوگ اتوماتیک معمولی کار کند. تنها تفاوت در قطع انتقال قدرت از موتور است. برای این ، از یک سبد کلاچ استفاده شده است (برای اطلاعات بیشتر در مورد دستگاه این مکانیسم ، بخوانید در یک بررسی دیگر).

نحوه عملکرد جعبه دنده دستی در حالت اتوماتیک به شرح زیر است:

  • تعداد دور موتور کاهش می یابد. این عملکرد به سنسور موقعیت میل لنگ اختصاص داده شده است (برای نحوه کار این دستگاه ، بخوانید به طور جداگانه) در این حالت ، تعداد دورهای میل لنگ مشخص می شود و الگوریتم مربوطه در واحد کنترل فعال می شود.
  • سبد کلاچ فشرده شده است. در این لحظه ، شافت درایو از چرخ دنده جدا می شود (برای عملکردهای چرخ لنگر در ماشین ، بخوانید اینجا) به طوری که دنده مربوطه می تواند بدون آسیب وصل شود.
  • بر اساس سیگنالهای دریافتی واحد کنترل از شاسی ، گاز یا پدال گاز و سایر حسگرها ، مشخص می شود که کدام دنده باید در آن قرار گیرد. در این مرحله ، یک دنده مناسب انتخاب می شود.
  • بنابراین در هنگام درگیری کلاچ بارهای شوک ایجاد نمی شود (درایو و شافت محرکه اغلب دارای سرعت چرخش متفاوتی هستند ، به عنوان مثال ، هنگامی که دستگاه در سربالایی قرار دارد ، پس از آزاد شدن کلاچ ، سرعت چرخش شافت محرک کاهش می یابد) ، سنکرونایزرها در مکانیزم نصب شده اند. برای اطلاعات بیشتر در مورد نحوه کار آنها ، مطالعه کنید در مقاله دیگری... این مکانیزم های کوچک چرخش همزمان درایو و شافت های محرک را تضمین می کنند.
  • سرعت مربوطه فعال می شود.
  • کلاچ آزاد می شود.
  • دور موتور بالا می رود.
ساختار و اصل عملکرد انتقال آسانسور

شایان توجه است که برخی الگوریتمها به طور همزمان فعال می شوند. به عنوان مثال ، اگر ابتدا موتور را کند کرده و سپس کلاچ را فشار دهید ، موتور ترمز می کند. از طرف دیگر ، هنگامی که کلاچ به دلیل کمبود بار در موتور احتراق داخلی در دورهای بالا قطع شود ، دور موتور آن به شدت به حداکثر جهش می یابد.

همین امر در لحظه اتصال دیسک کلاچ به چرخ لنگر اعمال می شود. این عمل و افزایش سرعت واحد قدرت باید همزمان صورت گیرد. فقط در این حالت ، تغییر دنده نرم امکان پذیر است. مکانیک ها یک اصل عملیاتی یکسان دارند ، فقط تمام این مراحل توسط راننده انجام می شود.

اگر ماشین در یک صعود طولانی است ، و جعبه به حالت نیمه اتوماتیک منتقل نشده است ، می توان از این مانع عبور کرد ، اما لازم به ذکر است که سرعت سوئیچ های اتوماتیک بر اساس بار موتور نیست ، بر اساس سرعت میل لنگ. بنابراین ، برای اینکه واحد کنترل انتقال را به یک دنده بالا و پایین منتقل نکند ، باید دو سوم پدال گاز را فشار دهید تا سرعت واحد قدرت تقریباً در همان سطح باشد.

حالت عملکرد نیمه اتوماتیک

در حالت نیمه اتوماتیک ، انتقال قدرت تقریباً به همان ترتیب کار خواهد کرد. تنها تفاوت این است که راننده خود لحظه انتقال به یک سرعت خاص را انتخاب می کند. وجود کنترل گیربکس نیمه اتوماتیک توسط طاقچه خاصی در انتخاب حالت مشهود است.

در کنار تنظیمات اصلی (درایو ، سرعت معکوس ، حالت خنثی ، کروز کنترل اختیاری) پنجره کوچکی وجود دارد که اهرم تعویض دنده به درون آن منتقل می شود. فقط دو موقعیت دارد: "+" و "-". بر این اساس ، هر یک از دنده ها به سمت بالا یا پایین قرار می گیرند. این حالت طبق اصل گیربکس اتوماتیک تیپترونیک عمل می کند (در مورد این اصلاح گیربکس بخوانید) در یک بررسی دیگر) برای افزایش یا کاهش سرعت ، راننده باید وسیله نقلیه را به سرعت رانندگی مورد نیاز برساند و اهرم را به موقعیت دلخواه برساند.

راننده مستقیماً در حرکت دنده ها شرکت نمی کند ، مانند جعبه مکانیکی. او فقط درصورت نیاز به تعویض دنده دیگر به الکترونیک فرمان می دهد. تا زمانی که واحد کنترل در این حالت از اهرم سیگنال دریافت کند ، ماشین با همان سرعت به رانندگی ادامه می دهد.

مزیت این حالت این است که خود راننده افزایش / کاهش سرعت را کنترل می کند. به عنوان مثال ، این عملکرد به شما امکان می دهد هنگام پایین رفتن یا در هنگام صعود طولانی از ترمز موتور استفاده کنید. برای اینکه اتوماسیون عملکرد انتقال نیرو را متناسب با چنین وضعیت جاده ای تنظیم کند ، بسته گزینه های خودرو باید هنگام رانندگی در دامنه ها کمک کند (در مقاله دیگری نحوه کار این دستیار را توصیف می کند). حالت نیمه اتوماتیک جعبه رباتیک Isitronic راننده را قادر می سازد تا اجبار اجازه تغییر مکانیزم را ندهد.

ساختار و اصل عملکرد انتقال آسانسور

به طوری که ، در نتیجه یک خطای راننده ، گیربکس به طور تصادفی از سرعت بالا در هنگام شتاب به سرعت کم تغییر نمی کند (راننده به طور تصادفی اهرم تعویض دنده را در حالت نیمه اتوماتیک قلاب کرد) ، الکترونیک همچنان عملکرد انتقال نیرو را کنترل می کند. در صورت لزوم ، دستگاه برخی از دستورات راننده را نادیده می گیرد و آنها را تصادفی می داند.

در بعضی از مدل ها حالت های دیگری نیز وجود دارد. این نحوه کار آنهاست:

  1. زمستان... در این حالت ، شروع وسیله نقلیه از سرعت دوم با دور موتور پایین شروع می شود تا از لغزش چرخ های رانندگی جلوگیری شود.
  2. لگد کردن... هنگامی که راننده در حین حرکت ، گاز را به سرعت به زمین فشار می دهد تا شتاب سریع داشته باشد ، الکترونیک انتقال را کاهش داده و الگوریتم را فعال می کند ، بر این اساس موتور به دور بالاتر می چرخد.
  3. ورزش... این حالت بسیار نادر است. از نظر تئوری ، تغییرات دنده سریعتر را فعال می کند ، اما اگر به یک کلاچ مجهز شود ، این حالت همچنان بی اثر است.

طراحی جعبه ایزی ترونیک

طراحی جعبه دنده دستی ایزی تونیک شامل اجزای زیر است:

  • جعبه مکانیکی اصلی ترین جعبه انتقال است.
  • سبد کلاچ؛
  • درایوی که دیسک اصطکاک کلاچ را فشرده می کند.
  • درایوی که الکترونیک با آن قادر به انتخاب و روشن کردن سرعت است.
  • واحد کنترل ریزپردازنده (همه گیربکس های اتوماتیک و رباتیک از ECU جداگانه استفاده می کنند).

بنابراین ، این ربات که در برخی از مدل های اوپل نصب شده است ، بر اساس طراحی یک جعبه دنده پنج سرعته دستی ساخته شده است. فقط این اصلاحات با یک محرک سبد کلاچ و همچنین یک تعویض دنده همراه است. چنین جعبه ای با یک کلاچ کار می کند. جزئیات نحوه کار جعبه رباتیک با یک کلاچ شرح داده شده است اینجا.

سایر خودروسازان نیز یک نوع ربات انتخابی را تولید کرده اند. این اصلاح به یک سبد کلاچ دوتایی مجهز شده است. نمونه ای از چنین تغییراتی دقیقاً همان DSG است. درباره ساختار و اصل عملکرد جعبه دنده دو کلاچه بخوانید در یک بررسی دیگر.

بیایید نگاهی دقیق تر به ساختار عناصر اصلی انتقال ایزیوترونیک بیندازیم.

درایو کلاچ

طراحی درایو کلاچ جعبه Izitronic شامل موارد زیر است:

  • موتور الکتریکی؛
  • کاهنده نوع کرم ؛
  • مکانیسم خارج از مرکز.
ساختار و اصل عملکرد انتقال آسانسور

مکانیزم مجهز به اکسنتریک به میله ای نصب شده در پیستون سر سیلندر اصلی (سیلندر اصلی کلاچ) متصل می شود. درجه حرکت این میله توسط یک سنسور مخصوص ثابت می شود. در هنگام فشردن پدال کلاچ ، مجموعه همان نقشی را دارد که پای راننده دارد. از جمله موارد دیگر ، وظیفه مکانیسم شامل موارد زیر است:

  • هنگامی که وسیله نقلیه شروع به حرکت می کند ، کنترل دیسک اصطکاک را از چرخ لنگر کنترل کنید.
  • اتصال / قطع این عناصر در حین حرکت دستگاه برای انتقال به سرعت بهینه ؛
  • برای جلوگیری از حمل و نقل ، جعبه را از چرخ دنده جدا کنید.

کلاچ خودتنظیم

نوع کلاچ با قابلیت تنظیم خودکار از دیگر ویژگی های گیربکس رباتیک Isitronic است. برای کسی پنهان نخواهد بود که هر از گاهی سبد رانندگی در مکانیک به سفت شدن کابل نیاز دارد (در بعضی اتومبیل ها از ساختار اهرم استفاده می شود).

این امر به دلیل فرسودگی سطح اصطکاک دیسک اتفاق می افتد ، و این نیروهایی را تحت تأثیر قرار می دهد که راننده برای جدا کردن جعبه دنده از موتور لازم است اعمال کند. اگر کشش کابل ضعیف باشد ، در هنگام درگیری سرعت صدای خرد شدن دندان دنده ها شنیده می شود.

در جعبه ایزی ترونیک از مکانیزم SAC استفاده شده است که به طور مستقل با میزان سایش دیسک تنظیم می شود. همچنین ، این قطعه در هنگام فشار دادن سبد کلاچ ، نیروی ثابت و کمتری را ایجاد می کند.

این عملکرد نه تنها در سطح اصطکاک دیسک کلاچ ، بلکه در تمام دنده های انتقال از اهمیت بالایی برخوردار است. ویژگی دیگر این سیستم این است که ، به لطف تلاش کمی که روی سبد می شود ، سازنده می تواند از یک موتور الکتریکی کم مصرف استفاده کند که این باعث می شود انرژی الکتریکی کمتری توسط ژنراتور مصرف شود. جزئیات بیشتر در مورد عملکرد و دستگاه ژنراتور شرح داده شده است به طور جداگانه.

واحد کنترل الکترونیکی

از آنجا که عملکرد گیربکس Izitronic به صورت خودکار است (و حتی وقتی راننده از حالت نیمه اتوماتیک استفاده می کند ، سیستم به طور مستقل محرک ها را به حرکت در می آورد) ، به یک ریز پردازنده احتیاج دارد که سیگنال های سنسورها را پردازش کرده و محرک ها را فعال کند.

عملکرد کل سیستم به طور کلی توسط یک واحد کنترل الکترونیکی کنترل می شود. شخصی فکر می کند که این ریزپردازنده کاملا مستقل است و به ECU اصلی متصل نیست. در حقیقت، موضوع این نیست. این دو عنصر سیستم پردازنده بهم پیوسته اند. برخی از داده های ارسال شده به واحد مرکزی نیز توسط ریز پردازنده انتقال استفاده می شود. نمونه های این سیگنال ها در مورد دور چرخ و دور موتور است.

ساختار و اصل عملکرد انتقال آسانسور

برخی از توابع انجام شده توسط واحد کنترل انتقال عبارتند از:

  • این سیگنال ها را از سنسورهایی که با عملکرد کارآمد انتقال ارتباط دارند ضبط و پردازش می کند. این سنسورها شامل سنسور موقعیت اهرم تعویض دنده ، سرعت چرخ هستند (این بخشی از سیستم ABS است که به تفصیل شرح داده شده است در یک بررسی دیگر) ، موقعیت پدال گاز ، دور موتور و غیره ؛
  • مطابق با اطلاعات دریافت شده ، الگوریتم های مربوطه در ریز پردازنده فعال می شوند که پالس های خاصی را تشکیل می دهند.
  • برای از بین بردن کلاچ و چرخ دنده و انتخاب دنده مناسب ، محرکهایی را به محرک ها می فرستد.

انتخاب دنده و درایو تعامل

طراحی درایو برای انتخاب و اتصال دنده های دنده از دو جعبه دنده تشکیل شده است. هر یک از آنها به یک موتور الکتریکی متکی هستند. این مکانیزم ها هنگام حرکت اهرم تعویض دنده به موقعیت دلخواه ، جایگزین عقربه راننده می شوند (در این حالت نیروها از طریق راکر و جعبه کاردان منتقل می شوند).

در حالت اتوماتیک ، الکترونیک به طور مستقل لحظه ای را که لازم است درایو چنگال را فعال کنید ، و همچنین حرکت چرخ دنده ها به شافت درایو را تعیین می کند.

انتخابگر دنده

م nextلفه بعدی گیربکس رباتیک Isitronic انتخاب دنده است. این صفحه ای است که اهرم در آن سوار شده است. با کمک آن ، راننده حالت مورد نیاز برای انجام یک کار خاص را انتخاب می کند. برای سهولت استفاده ، این صفحه با برچسب نشان می دهد که کدام حالت است.

علیرغم هدف ، این عنصر ارتباط فیزیکی سختی با مکانیزم گیربکس ندارد. اگر در مکانیک در حالت اضطراری می توان نوعی دستکاری را با مکانیزم انجام داد ، مثلاً سرعت را خاموش کرد ، در این حالت این عنصر نوعی دکمه شیفت است که به صورت اهرم تعویض دنده سبک شده است ، که فقط یک سیگنال به ریز پردازنده.

بسیاری از خودروسازانی که محصولات خود را به انواع انتقال قدرت مجهز می کنند ، به هیچ وجه از اهرم کلاسیک استفاده نمی کنند. در عوض ، یک واشر دوار وظیفه انتخاب حالت مناسب را دارد. زیر سنسور گیربکس یک سنسور نصب شده است که موقعیت اهرم را تعیین می کند. بر این اساس ، سیگنال مورد نیاز را به واحد کنترل ارسال می کند ، که به نوبه خود توابع مورد نیاز را فعال می کند.

ساختار و اصل عملکرد انتقال آسانسور

از آنجا که تعویض دنده در حالت الکترونیکی صورت می گیرد ، راننده می تواند یک فرمان با شیفت تعویض دست و پا بخرد که با کمک آن کنترل درگیری دنده مربوطه در حالت نیمه اتوماتیک برای او آسان تر خواهد بود. اما این بیشتر در گروه تنظیم بصری است. دلیل آن این است که Izitronic مانند اتومبیل های اسپرت فاقد تعویض دنده کاملاً اسپرت است ، بنابراین حتی حرکت بسیار سریع اهرم به حالت مثبت یا منفی نیز با تأخیر خاصی همراه خواهد بود.

نکاتی برای کار با گیربکس Izitronic

جعبه رباتیک Easytronic در برخی از ترازهای مدل هایی مانند Zafira ، Meriva ، Corsa ، Vectra C و Astra ، تولید شده توسط Opel یافت می شود. بسیاری از رانندگان از عملکرد این جعبه شکایت دارند. دلیل اصلی این است که ، با توجه به توصیف مکانیسم عملکرد ، سیستم یک تکامل راحت تر از یک جعبه دنده دستی است.

از آنجا که واحد در حالت اتوماتیک کار می کند ، همان صافی و نرمی دستگاه های اتوماتیک کلاسیک که توسط مبدل گشتاور کار می کنند از آن انتظار می رود (برای جزئیات بیشتر در مورد نحوه کار این مکانیسم ، بخوانید اینجا) اما در زندگی ، کمی متفاوت اتفاق می افتد. این ربات با سختی اتصال دیسک کلاچ متمایز می شود ، گویی راننده پس از روشن شدن سرعت ، ناگهان پدال را پایین می اندازد. دلیل این امر این است که الکترونیک قادر به تغییر ایده آل تلاش "احساس" یک انسان نیست.

این ربات دارای معایبی مشابه مکانیک کلاسیک است ، به استثنای مناطق آسیب احتمالی اضافی ، به عنوان مثال ، درایوهای الکتریکی سبد یا جعبه.

برای افزایش عمر کاری گیربکس دستی آسانسور ، راننده باید از توصیه های زیر پیروی کند:

  1. هنگامی که ماشین در چراغ راهنمایی یا گذرگاه راه آهن متوقف می شود ، باید اهرم انتخاب دنده را به سمت خنثی حرکت دهید و ترمز را مانند حالت ماشین نگه ندارید. اگرچه وقتی دستگاه کاملاً متوقف شده و ترمزها به کار رفته است ، دستگاه حرکت نخواهد کرد ، درایو سبد کلاچ کار می کند و تحت فشار زیادی است. در حالت سرعت خنثی ، دیسک کلاچ به چرخ دنده فشار داده می شود ، سپس شافت محرک جعبه با هیچ دنده ای مش بندی نمی شود. اگر ترمز را به مدت طولانی نگه دارید ، با گذشت زمان ، دیسک دیسک فنر دار را نگه نمی دارد و متعاقباً لنت اصطکاک با چرخ لنگر تماس می گیرد که بیش از حد گرم می شود و فرسوده می شود.
  2. هنگام پارک ، نباید ماشین را با سرعت ترک کنید ، همانطور که اکثر رانندگانی که گیربکس دستی دارند این کار را می کنند. برای این منظور ، ترمز دستی و دنده خنثی تعبیه شده است.
  3. وسایل الکترونیکی جعبه بسیاری از سیگنال های مختلف را از جمله عملکرد لامپ هایی که هنگام فشار دادن ترمز روشن می شوند ، اصلاح می کنند. اگر یکی از این چراغ ها بسوزد ، مدار بسته نمی شود و ممکن است واحد کنترل فشار پدال ترمز را برطرف نکند ، بنابراین ممکن است درایو روشن نشود تا جعبه را از چرخ دنده جدا کند.
  4. از روشهای نگهداری معمول انتقال نباید غافل شد. هنگام تعویض روغن ، به توصیه های سازنده برای نوع صحیح روان کننده عمل کنید. در یک بررسی دیگر ما قبلاً در نظر گرفتیم که چه نوع روغنی در گیربکس استفاده می شود.
  5. به موقع روغن ترمز را در مدار کلاچ تغییر دهید. این روش باید به طور متوسط ​​هر 40 هزار کیلومتر انجام شود. مسافت پیموده شده
  6. هنگامی که اتومبیل دچار گرفتگی جدی در ترافیک یا گرفتگی شد ، از حالت اتوماتیک استفاده نکنید ، بلکه به حالت نیمه اتوماتیک بروید تا لوازم الکترونیکی بی دلیل دنده را تعویض نکنند.
  7. برای غلبه بر شرایط آفرود از ماشین استفاده نکنید و ماشین را تا جایی که ممکن است دقیقاً روی یخ و بدون لغزش چرخ رانندگی کنید تا در زمان سرعت نامناسب خودرو دنده ها تغییر نکند.
  8. در صورت توقف ماشین ، به هیچ وجه نباید سعی کنید با چرخاندن یا لغزاندن چرخ های راننده از دام خارج شوید.
  9. سرویس دهی واحد مستقیماً به سبک رانندگی بستگی دارد که راننده از آن استفاده می کند. به همین دلیل ، این سیستم انتقال قدرت در یک سبک رانندگی اسپرت منع مصرف دارد.

لازم است موتور را به ترتیب زیر روشن کنید و با isitronic رانندگی کنید:

  1. با توجه به دستورالعمل های عملکرد خودرو ، لازم است موتور احتراق داخلی فقط در زمان روشن بودن سرعت خنثی روشن شود ، اگرچه تجربه نشان می دهد که واحد قدرت با سرعت دیگری شروع می شود ، اما باید پدال ترمز را فشار داد. البته ، نباید این کار را انجام دهید ، زیرا نقض این توصیه نه تنها موتور را در هنگام راه اندازی در معرض بار غیرضروری قرار می دهد ، بلکه کلاچ را نیز فرسوده می کند.
  2. حتی اگر خودرو در حالت خنثی باشد ، موتور تا زمانی که پدال ترمز فشار نیاورد روشن نمی شود (در این حالت نماد N روی داشبورد روشن می شود)
  3. شروع حرکت باید با یک پدال ترمز فشرده و حرکت اهرم انتخاب به موقعیت A همراه باشد. در تابستان ، اولین سرعت روشن می شود ، و در زمستان ، دومین ، اگر حالت مناسب در داخل وجود داشته باشد ، سیستم.
  4. ترمز آزاد شده و ماشین شروع به حرکت می کند. اگر راننده ترمز را فشار ندهد ، اما بلافاصله اهرم را از حالت خنثی به حالت A منتقل کند ، لازم است مانند مکانیک ، گاز را هموار فشار دهید. بسته به وزن خودرو ، موتور ممکن است بدون پر شدن بنزین متوقف شود.
  5. بعلاوه ، بسته به تعداد دور موتور احتراق داخلی و موقعیت پدال گاز ، گیربکس در حالت اتوماتیک کار می کند.
  6. سرعت معکوس فقط در مواقعی که ماشین کاملاً متوقف شود فعال می شود (این مورد در مورد مکانیک ها نیز کاربرد دارد). با فشار دادن ترمز ، اهرم تعویض دنده به موقعیت R منتقل می شود ترمز آزاد شده و ماشین با حداقل دور موتور شروع به حرکت می کند. این روش را می توانید بدون فشار دادن پدال ترمز انجام دهید ، فقط هنگام روشن شدن به R ، باید کمی دور موتور اضافه کنید.
ساختار و اصل عملکرد انتقال آسانسور

باید در نظر داشت که شروع حرکت ، صرف نظر از سرعت اول یا معکوس ، فقط باید با فشار پدال ترمز انجام شود. در این حالت کلاچ دوام بیشتری خواهد داشت.

مزایا و معایب ایست بازرسی

هر سیستم اتومبیل ، صرف نظر از مدت ها پیش که توسعه یافته باشد ، مزایای خود را دارد ، اما در عین حال بدون معایب نیز نیست. همین مورد در مورد ایست بازرسی رباتیک ایزیترونیک نیز صدق می کند. در اینجا مزایای این انتقال وجود دارد:

  • در مقایسه با یک ماشین کلاسیک ، هزینه کمتری دارد. دلیل آن این است که در بیشتر قسمتها مبتنی بر مکانیک قدیمی است. در طراحی از مبدل گشتاور استفاده نمی شود ، که به مقدار زیادی روغن و فضای بیشتری برای نصب روی ماشین نیاز دارد.
  • جعبه جدید دینامیک خوبی برای خودرو فراهم می کند (در مقایسه با اتوماتیک ، بسیار بالاتر است) ؛
  • در مقایسه با جعبه دنده اتوماتیک ، این جعبه اقتصاد را از نظر مصرف سوخت توسط موتور نشان می دهد.
  • به روغن زیادی احتیاج ندارد - حرکت از همان حجم مکانیک مربوطه استفاده می کند.

با وجود اثربخشی ، واحد نوع رباتیک معایب قابل توجهی دارد:

  1. در لحظه روشن شدن سرعت ، حرکت تند و سریع احساس می شود ، گویی راننده به طور ناگهانی پدال کلاچ را آزاد می کند ، که با مجموعه ای از سرعت پویا بر راحتی سواری تأثیر می گذارد.
  2. حتی با عملکرد دقیق ، جعبه دارای یک منبع کار کوچک است.
  3. از آنجا که در طراحی از یک کلاچ استفاده شده است ، فاصله بین تعویض دنده محسوس است (کار با تاخیر همراه است) ؛
  4. برای نگهداری و تعمیر دستگاه باید هزینه بسیار بیشتری نسبت به روشهای مشابه در مورد مکانیک کلاسیک داشته باشید.
  5. از آنجا که تعویض دنده با تاخیر اتفاق می افتد ، از منبع موتور با حداکثر بازده استفاده نمی شود.
  6. هنگام نصب این سیستم انتقال قدرت از شرکت اوپل به داخل اتومبیل ، قدرت موتور کاملاً استفاده نشده است.
  7. به استثنای حالت نیمه اتوماتیک ، راننده در هنگام رانندگی اتومبیل آزادی عمل ندارد - جعبه سرعت را فقط در حالت پیکربندی شده تغییر می دهد.
  8. برای تغییر مشخصات دستگاه نمی توانید با نصب میان افزار دیگری روی واحد کنترل ، تنظیم تراشه را انجام دهید. برای انجام این کار ، باید یک ECU دیگر با سیستم عامل مناسب خریداری کنید (به طور جداگانه بخوانید که چرا برخی از دارندگان اتومبیل تنظیم تراشه را انجام می دهند و این ویژگی چه ویژگی هایی را تحت تأثیر قرار می دهد).

در پایان بررسی ما ، یک فیلم کوتاه در مورد نحوه عادت به آسانترونیک بعد از دستگاه ارائه می دهیم:

چگونه می توان ربات را به درستی رانندگی کرد آیا باید از ایزایتونیک ترسید؟ چگونه اوپل یک ربات را هدایت می کند. ورزش Easyytronic

اضافه کردن نظر