تورسن: نسل ها ، دستگاه ها و اصل عملکرد

در روند حرکت اتومبیل ، تأثیر بسیار متفاوتی بر روی چرخ های آن اعمال می شود ، از گشتاور ناشی از موتور از طریق گیربکس شروع می شود و هنگامی که وسیله نقلیه از یک چرخش شدید عبور می کند ، با اختلاف دور به پایان می رسد. در اتومبیل های مدرن ، دیفرانسیل برای از بین بردن تفاوت چرخش چرخ در یک محور استفاده می شود.

ما جزئیات را در نظر نخواهیم گرفت که این چیست و اصل عملکرد آن چیست - وجود دارد مقاله جداگانه... در این بررسی ، ما یکی از معروف ترین انواع مکانیسم ها - Torsen را در نظر خواهیم گرفت. بیایید بحث کنیم که ویژگی خاص آن چیست ، چگونه کار می کند ، در کدام اتومبیل ها نصب می شود و همچنین انواع آن وجود دارد. این مکانیسم به ویژه به لطف معرفی در SUV ها و مدل های اتومبیل تمام چرخ از محبوبیت خاصی برخوردار بود.

در بسیاری از مدلهای خودروهای چهارچرخ محرک ، خودروسازان سیستمهای متفاوتی را نصب می کنند که گشتاور را در امتداد محورهای خودرو توزیع می کنند. به عنوان مثال ، برای BMW ، این xDrive است (در مورد این توسعه بخوانید اینجا) ، مرسدس بنز - 4Matic (ویژگی آن چیست ، توضیح داده شده است به طور جداگانه) و غیره. دیفرانسیل با قفل خودکار اغلب در دستگاه این سیستم ها گنجانده شده است.

دیفرانسیل Torsen چیست

دیفرانسیل تورسن یکی از اصلاحات مکانیزمی است که دارای نوع چرخ دنده کرم و اصطکاک درجه بالایی است. دستگاه های مشابه در سیستم های مختلف وسیله نقلیه مورد استفاده قرار می گیرند که در آن نیروی گشتاور از محور محرک به محور محرک توزیع می شود. دستگاه بر روی چرخ محرک نصب شده است ، که مانع از سایش زودرس لاستیک در هنگام حرکت ماشین در جاده پیچ در پیچ می شود.

همچنین ، مکانیسم های مشابهی برای انتقال نیرو از واحد قدرت به محور ثانویه بین دو محور نصب شده و آن را به عنوان یکی از پیشروها قرار می دهد. در بسیاری از مدلهای مدرن وسایل نقلیه آفرود ، دیفرانسیل مرکزی با کلاچ اصطکاکی چند صفحه ای جایگزین می شود (ساختار ، اصلاحات و اصل عملکرد آن در نظر گرفته شده است) در مقاله دیگری).

نام تورسن به معنای واقعی کلمه از انگلیسی به معنای "حساس به گشتاور" است. این نوع دستگاه قابلیت خود قفل شدن را دارد. به همین دلیل ، عنصر خود قفل کننده نیازی به دستگاههای اضافی ندارد که عملکرد مکانیسم مورد نظر را تسطیح کند. این فرایند زمانی اتفاق می افتد که شافت های محرکه و رانده دور rpm یا گشتاور متفاوتی داشته باشند.

طراحی مکانیزم های خود قفل کننده به معنای وجود چرخ دنده های کرم (محرک و پیشرو) است. در محافل رانندگان می توانید نام ماهواره یا نیمه محور را بشنوید. اینها همه مترادف چرخ دنده های کرم استفاده شده در این مکانیزم هستند. چرخ دنده کرم یک ویژگی دارد - نیازی به انتقال حرکات چرخشی از چرخ دنده های مجاور نیست. برعکس ، این قسمت می تواند عناصر دنده مجاور را به طور مستقل بچرخاند. این یک قفل دیفرانسیل جزئی را فراهم می کند.

انتصاب

بنابراین ، هدف از دیفرانسیل تورسن تأمین قدرت موثر و توزیع گشتاور بین دو مکانیزم است. اگر از این دستگاه در چرخ های محرک استفاده می شود ، لازم است که وقتی یک چرخ بلغزد ، چرخ دوم گشتاور را از دست ندهد ، اما با ایجاد کشش با سطح جاده به کار خود ادامه دهد. دیفرانسیل مرکزی نیز وظیفه مشابهی دارد - هنگامی که چرخ های محور اصلی می لغزند ، قادر به مسدود کردن و انتقال بخشی از نیرو به محور ثانویه است.

در برخی از اتومبیل های مدرن ، خودروسازان ممکن است از یک تغییر دیفرانسیل استفاده کنند که به طور مستقل یک چرخ معلق را قفل می کند. به لطف این ، حداکثر نیرو به محور عقب تحویل نمی شود ، بلکه به محرکی با کشش خوب تحویل می شود. اگر دستگاه اغلب شرایط آفرود را تسخیر کند ، این م componentلفه انتقال ایده آل است.

محل آن بستگی به نوع انتقال نیرو دارد:

• ماشین جلو چرخ جلو. در این حالت ، دیفرانسیل در محفظه گیربکس قرار خواهد گرفت.
• ماشین چرخ دنده عقب. در این ترتیب ، دیفرانسیل در محفظه محور محور محرک نصب خواهد شد.
• وسایل نقلیه چهار چرخ محرک. در این حالت دیفرانسیل (اگر از کلاچ وسط چند صفحه ای به عنوان همتای آن استفاده نشود) در محفظه محوری محورهای جلو و عقب نصب می شود. گشتاور را به تمام چرخ ها منتقل می کند. اگر دستگاه در یک جعبه انتقال نصب شده باشد ، برق قطع شده توسط محورهای درایو را فراهم می کند (برای اطلاعات بیشتر در مورد مورد انتقال ، مطالعه کنید در یک بررسی دیگر).

تاریخ ایجاد

قبل از ظهور این دستگاه ، رانندگان وسایل نقلیه موتوری خودران هنگام غلبه بر سرعت خمشی ، قابلیت کنترل خدمه را کاهش می دادند. در این لحظه ، تمام چرخ ها که از طریق یک محور مشترک به سختی به یکدیگر متصل می شوند ، دارای سرعت زاویه ای یکسانی هستند. به دلیل این تأثیر ، تماس یکی از چرخ ها با سطح جاده از بین می رود (موتور باعث می شود با همان سرعت بچرخد و سطح جاده از آن جلوگیری می کند) که باعث تسریع در سایش لاستیک می شود.

برای حل این مشکل ، مهندسان در حال ایجاد تغییرات بعدی در اتومبیل ها توجه خود را به دستگاهی جلب کردند که توسط مخترع فرانسوی O. Pecker ایجاد شده است. در طراحی خود شافت و چرخ دنده داشت. کار این مکانیسم اطمینان از انتقال گشتاور از موتور بخار به چرخ های محرک بود.

اگرچه در بسیاری از موارد حمل و نقل در هنگام پیچیدن پایدارتر می شد ، اما با کمک این دستگاه حذف کامل لغزش چرخ در سرعت های مختلف زاویه ای غیرممکن بود. این اشکال به ویژه هنگامی که ماشین روی سطح جاده لغزنده (یخ یا گل) افتاد ، آشکار شد.

از آنجا که حمل و نقل در هنگام پیچیدن در جاده های ضعیف آسفالت هنوز ناپایدار است ، این امر اغلب منجر به وقوع تصادفات جاده ای می شود. این تغییر هنگامی ایجاد شد که فردیناند پورشه ، طراح مکانیزم بادامک را ایجاد کرد که از لغزش چرخ های محرک جلوگیری می کرد. این عنصر مکانیکی به سیستم انتقال قدرت بسیاری از مدل های فولکس واگن راه یافته است.

دیفرانسیل با یک دستگاه خود قفل توسط مهندس آمریکایی V. Glizman ساخته شده است. این مکانیزم در سال 1958 ایجاد شد. این اختراع توسط تورسن ثبت اختراع شد و هنوز هم این نام را دارد. اگرچه این دستگاه در ابتدا کاملاً م wasثر بود ، اما با گذشت زمان ، چندین اصلاح یا نسل از این مکانیسم ظاهر شده است. چه تفاوتی بین آنها وجود دارد ، ما کمی بعد در نظر خواهیم گرفت. حال ما به اصل کارکرد دیفرانسیل تورسن خواهیم پرداخت.

اصل عمل

بیشتر اوقات ، مکانیزم تورسن در آن مدلهای اتومبیل یافت می شود که در آنها می توان قدرت را نه تنها در یک محور جداگانه ، بلکه حتی روی یک چرخ جداگانه نیز انجام داد. اغلب ، دیفرانسیل خود قفل شونده نیز در مدل های اتومبیل چرخ جلو نصب می شود.

مکانیزم مطابق با اصل زیر کار می کند. انتقال از طریق دیفرانسیل چرخش را به یک چرخ یا محور خاص منتقل می کند. در مدل های اولیه اتومبیل ، این مکانیسم قادر بود میزان گشتاور را در نسبت 50/50 درصد (1/1) تغییر دهد. تغییرات مدرن قادر به توزیع مجدد نیروی چرخشی به نسبت 7/1 است. این به راننده اجازه می دهد تا وسیله نقلیه را کنترل کند حتی اگر فقط یک چرخ از قدرت خوبی برخوردار باشد.

هنگامی که سرعت چرخ لغزش به شدت می پرد ، دنده مکانیسم نوع کرم قفل می شود. در نتیجه ، نیروها تا حدی روی چرخ پایدارتر هدایت می شوند. چرخ لغزنده در جدیدترین مدل های اتومبیل تقریباً گشتاور را از دست می دهد که از لغزاندن ماشین یا گیر افتادن ماشین در گل و برف جلوگیری می کند.

دیفرانسیل خود قفل شونده نه تنها بر روی اتومبیل های خارجی قابل نصب است. این سازوکار را اغلب می توان در مدل های داخلی چرخ جلو یا عقب خودرو یافت. در این نسخه ، خودرو البته به یک وسیله نقلیه تمام زمین تبدیل نمی شود ، اما اگر چرخ های کمی بزرگ در آن استفاده شود و فاصله زمین زیاد است (برای اطلاعات بیشتر در مورد این پارامتر ، نگاه کنید به در یک بررسی دیگر) ، سپس در ترکیب با دیفرانسیل تورسن ، انتقال قدرت به خودرو اجازه می دهد تا با شرایط متوسط ​​جاده ای کنار بیاید.

1) شرایط یکسان برای هر محور: گشتاور در نسبت مساوی هر دو شافت محور تأمین می شود ، چرخ ها با همان سرعت می چرخند.
2) محور جلو روی یخ است: نسبت گشتاور جلو / عقب می تواند به 1 / 3.5 برسد ؛ چرخ های جلو با سرعت بیشتری می چرخند.
3) ماشین وارد گوشه می شود: توزیع گشتاور می تواند به 3.5 / 1 برسد (چرخ های جلو / عقب) ، چرخ های جلو سریعتر می چرخند.
4) چرخ های عقب روی یخ هستند: نسبت گشتاور می تواند به 3.5 / 1 برسد (محور جلو / عقب) ، چرخ های عقب سریعتر می چرخند.

کار دیفرانسیل محور عرضی را در نظر بگیرید. کل روند را می توان به چند مرحله تقسیم کرد:

1. جعبه دنده گشتاور را از طریق شافت اصلی محرک به دنده محرک منتقل می کند.
2. چرخ دنده رانده شده چرخش را به دست می گیرد. به اصطلاح حامل یا فنجان روی آن ثابت شده است. این قطعات با دنده محرک چرخانده می شوند.
3. با چرخش فنجان و چرخ دنده ، چرخش به ماهواره ها منتقل می شود.
4. شافت های محور هر یک از چرخ ها به ماهواره ها ثابت می شوند. همراه با این عناصر ، چرخ مربوطه نیز می چرخد.
5. وقتی نیروی چرخشی به همان اندازه بر روی دیفرانسیل اعمال شود ، ماهواره ها نخواهند چرخید. در این حالت فقط دنده محرک می چرخد. ماهواره ها در جام ثابت می مانند. با تشکر از این ، نیروی گیربکس به نصف به هر محور محور تقسیم می شود.
6. هنگامی که ماشین وارد یک دور می شود ، چرخ در خارج از نیم دایره بیشتر از چرخشی که در داخل نیم دایره است ، چرخش می کند. به همین دلیل ، در وسایل نقلیه با چرخ های کاملاً متصل به هم در یک محور ، از بین رفتن تماس با سطح جاده وجود دارد ، زیرا در هر طرف مقاومت با بزرگی متفاوت ایجاد می شود. این اثر با حرکت ماهواره ها از بین می رود. علاوه بر این که با فنجان می چرخند ، این اجزای شروع به چرخش در اطراف محور خود می کنند. ویژگی دستگاه این عناصر این است که دندان های آنها به شکل مخروط ساخته می شود. وقتی ماهواره ها به دور محور خود می چرخند ، سرعت چرخش یک چرخ افزایش می یابد و چرخ دیگر کاهش می یابد. بسته به تفاوت مقاومت در برابر چرخ ها ، توزیع مجدد گشتاور در بعضی از اتومبیل ها می تواند به نسبت 100/0 درصد برسد (یعنی نیروی چرخشی فقط به یک چرخ منتقل می شود و چرخ دوم به راحتی آزادانه می چرخد).
7. دیفرانسیل معمولی برای تطبیق تفاوت سرعت چرخش بین دو چرخ طراحی شده است. اما این ویژگی همچنین از ضررهای سازوکار است. به عنوان مثال ، وقتی ماشین به گل و لای می رود ، راننده سعی می کند با افزایش سرعت چرخ ها از قسمت سخت جاده خارج شود. اما به دلیل کارکرد دیفرانسیل ، گشتاور مسیر کمترین مقاومت را دنبال می کند. به همین دلیل ، چرخ در یک قسمت پایدار از جاده بی حرکت می ماند و چرخ معلق با حداکثر سرعت می چرخد. برای از بین بردن این اثر ، فقط به قفل دیفرانسیل احتیاج دارید (این فرایند با جزئیات شرح داده شده است) در یک بررسی دیگر) بدون مکانیزم قفل کردن ، ماشین اغلب هنگامی که حداقل یک چرخ شروع به لغزش می کند ، متوقف می شود.

بیایید نگاهی دقیق به نحوه کارکرد دیفرانسیل Torsen در سه حالت مختلف رانندگی بیندازیم.

با حرکت مستقیم

همانطور که قبلاً در بالا اشاره کردیم ، هنگامی که ماشین در امتداد یک مسیر مستقیم از جاده حرکت می کند ، نیمی از گشتاور در هر محور محور محرک دریافت می شود. به همین دلیل چرخ های محرک با همان سرعت می چرخند. در این حالت ، مکانیزم شبیه یک اتصال صلب از دو چرخ محرک است.

ماهواره ها در حال استراحت هستند - آنها فقط با جام مکانیسم می چرخند. صرف نظر از نوع دیفرانسیل (قفل کننده یا آزاد) ، در چنین شرایط رانندگی ، مکانیسم رفتار یکسانی خواهد داشت ، زیرا هر دو چرخ در یک سطح هستند و مقاومت یکسانی دارند.

هنگام چرخاندن

چرخ نیم دایره داخلی حین خم شدن حرکات کمتری از چرخشی که در خارج از خم قرار دارد را ایجاد می کند. در این حالت ، کار دیفرانسیل آشکار می شود. این حالت استانداردی است که در آن مکانیزم هایی برای جبران تفاوت چرخ های چرخ های محرک ایجاد می شود.

هنگامی که اتومبیل در چنین شرایطی قرار می گیرد (و این اغلب اتفاق می افتد ، زیرا این نوع حمل و نقل در یک مسیر از پیش تعیین شده مانند قطار حرکت نمی کند) ، ماهواره ها شروع به چرخش در اطراف محور خود می کنند. در این حالت ارتباط با بدنه مکانیزم و چرخ دنده های شافت محور قطع نمی شود.

از آنجا که چرخ ها چسبندگی از دست نمی دهند (اصطکاک بین تایرها و جاده به طور مساوی رخ می دهد) ، گشتاور همچنان به همان نسبت 50 تا 50 درصد به سمت دستگاه جریان می یابد. این طراحی از آن جهت خاص است که در سرعتهای مختلف چرخش چرخها ، چرخ که سریعتر می چرخد ​​، در مقایسه با دومی که با سرعت کمتری کار می کند ، به قدرت بیشتری نیاز دارد.

به لطف این تسطیح عملکرد دستگاه ، مقاومتی که به چرخ در حال چرخش وارد می شود از بین می رود. در مدل هایی که دارای اتصال سفت و سخت محورهای محرک هستند ، نمی توان این اثر را از بین برد.

هنگام لغزش

با شروع به لغزش یکی از چرخ های خودرو ، کیفیت دیفرانسیل آزاد کاهش می یابد. این اتفاق می افتد ، به عنوان مثال ، هنگامی که یک وسیله نقلیه به جاده خاکی گل آلود یا یک قسمت جاده نیمه یخ زده برخورد می کند. از آنجا که جاده مقاومت در برابر چرخش نیمه محور را متوقف می کند ، قدرت از چرخ آزاد گرفته می شود. به طور طبیعی ، کشش در چنین شرایطی نیز ناپدید می شود (یک چرخ که روی یک سطح پایدار است ، ثابت می ماند).

اگر دیفرانسیل متقارن رایگان در دستگاه نصب شود ، نیوتن / متر در این حالت فقط به نسبت مساوی توزیع می شود. بنابراین ، اگر کشش روی یک چرخ ناپدید شود (چرخش آزاد آن آغاز می شود) ، چرخ دوم به طور خودکار آن را از دست می دهد. چرخ ها به جاده متوقف می شوند و سرعت خودرو پایین می آید. در صورت توقف روی یخ یا در گل و لای ، وسیله نقلیه نمی تواند از جای خود حرکت کند ، زیرا هنگام شروع حرکت چرخ ها بلافاصله می لغزند (بسته به شرایط جاده).

این دقیقاً عیب اصلی دیفرانسیل های رایگان است. وقتی نیروی کشش از بین می رود ، تمام قدرت موتور احتراق داخلی به چرخ معلق می رود و فقط بی فایده می چرخد. مکانیسم تورسن با قفل شدن هنگام از بین رفتن کشش روی چرخ با کشش پایدار ، این اثر را از بین می برد.

دستگاه و اجزای اصلی

طرح اصلاح تورسن شامل موارد زیر است:

• پوسته یا فنجان... این عنصر نیوتن / متر را از شافت درایو نهایی (چرخ دنده سوار شده در یک فنجان) دریافت می کند. در بدنه دو نیمه محور وجود دارد که ماهواره ها به آنها متصل می شوند.
• چرخ دنده های نیمه محوری (چرخ دنده خورشید نیز نامیده می شود)... هر یک از آنها برای نیمه محور چرخ خود طراحی شده است و چرخش را از طریق خطوط روی آنها و محورها / نیمه محورها منتقل می کند.
• ماهواره های راست و چپ... از یک طرف ، آنها به چرخ دنده های نیمه محوری و از سوی دیگر ، به بدنه مکانیسم متصل می شوند. سازنده تصمیم گرفت 4 ماهواره را در دیفرانسیل های تورسن قرار دهد.
• شافت های خروجی.

دیفرانسیل های خود قفل کننده Thorsen پیشرفته ترین نوع مکانیزمی است که توزیع مجدد گشتاور بین محورهای محور را فراهم می کند ، اما در عین حال از چرخش بیهوده چرخ معلق جلوگیری می کند. چنین تغییراتی در چهار چرخ محرک Quattro از آئودی و همچنین در مدلهای خودروسازان معروف استفاده می شود.

انواع دیفرانسیل خود قفل شونده تورسن

طراحانی که در حال تغییر در دیفرانسیل های تورسن هستند ، سه نوع از این مکانیزم ها ایجاد کرده اند. آنها از نظر طراحی با یکدیگر متفاوت هستند و برای استفاده در سیستم های خاص خودرو در نظر گرفته شده اند.

تمام مدل های دستگاه با T مشخص می شوند. بسته به نوع ، دیفرانسیل طرح و شکل قطعات اجرایی خاص خود را دارد. این ، به نوبه خود ، بر کارایی مکانیزم تأثیر می گذارد. اگر در مونتاژ اشتباه قرار گیرد ، قطعات به سرعت خراب می شوند. به همین دلیل ، هر واحد یا سیستم به دیفرانسیل خود متکی است.

این همان چیزی است که هر نوع دیفرانسیل تورسن برای آن استفاده می کند:

• Т1... به عنوان دیفرانسیل محور متقابل استفاده می شود ، اما می توان آن را برای توزیع مجدد لحظه بین محورها نصب کرد. درجه کمی مسدود کردن دارد و دیرتر از تغییر بعدی تنظیم می شود.
• Т2... بین چرخ های محرک نصب می شود ، همچنین اگر وسیله نقلیه به چهار چرخ محرک مجهز باشد ، در جعبه انتقال نیز نصب می شود. در مقایسه با نسخه قبلی ، انسداد مکانیسم کمی زودتر اتفاق می افتد. این نوع دستگاه ها بیشتر در مدل های اتومبیل غیرنظامی استفاده می شوند. همچنین یک اصلاحیه T2R در این گروه وجود دارد. قطعات این مکانیزم توانایی تحمل گشتاور بسیار بیشتری را دارند. به همین دلیل فقط روی اتومبیل های قدرتمند نصب می شود.
• Т3... در مقایسه با نسخه های قبلی ، این نوع دستگاه کوچکتر است. ویژگی طراحی به شما امکان می دهد تا نسبت برداشت برق بین گره ها را تغییر دهید. به همین دلیل ، این محصول فقط در یک جعبه انتقال بین محورها نصب می شود. در یک پیشرانه تمام چرخ مجهز به دیفرانسیل Torsen ، توزیع گشتاور در طول محورها بسته به شرایط جاده متفاوت خواهد بود.

به هر نوع مکانیزم یک نسل نیز گفته می شود. ویژگی های طراحی هر یک از آنها را در نظر بگیرید.

نسلهای دیفرانسیل تورسن

اصل عملکرد و دستگاه نسل اول (T1) قبلاً مورد بحث قرار گرفت. در طراحی ، چرخ دنده های کرم توسط ماهواره ها و چرخ دنده های متصل به شافت های محور محوری نشان داده می شوند. ماهواره ها با استفاده از دندانه های مارپیچ با چرخ دنده ها مشبک می شوند و محور آنها عمود بر هر محور محور است. ماهواره ها توسط دندان های مستقیم با یکدیگر درگیر می شوند.

این مکانیسم به چرخ های محرک اجازه می دهد تا با سرعت خودشان بچرخند ، که در هنگام پیچیدن کشش را از بین می برد. در لحظه ای که یکی از چرخ ها شروع به لغزش می کند ، جفت کرم گوه می شود و مکانیسم سعی در انتقال گشتاور بیشتر به چرخ دیگر دارد. این اصلاحات قدرتمندترین است و بنابراین اغلب در وسایل نقلیه مخصوص مورد استفاده قرار می گیرد. این توانایی انتقال گشتاور بالا و نیروی اصطکاک بالا را دارد.

نسل دوم دیفرانسیل های تورسن (T2) با تغییر قبلی در چینش ماهواره ها متفاوت است. محور آنها نه عموداً ، بلکه در امتداد نیمه محوری ها قرار دارد. در بدنه ساز و کار بریدگی (جیب) خاصی ایجاد می شود. آنها ماهواره نصب کرده اند. وقتی قفل مکانیسم باز شود ، ماهواره های جفت شده که دارای دندان های مورب هستند ، تحریک می شوند. این اصلاح با نیروی اصطکاک کمتری مشخص می شود و انسداد مکانیسم زودتر اتفاق می افتد. همانطور که قبلا ذکر شد ، این نسل نسخه قدرتمندتری دارد که در وسایل نقلیه با موتور عملکرد بالا مورد استفاده قرار می گیرد.

از لحاظ ساختاری ، این اصلاح با نوع آنالوگ استاندارد در نوع تعامل متفاوت است. طراحی مکانیزم دارای یک کوپلینگ خمیده است که در قسمت خارجی آن دندانهای مارپیچی وجود دارد. این کلاچ دنده خورشید را درگیر می کند. بسته به شرایط جاده ، این سازه دارای یک شاخص متغیر از نیروی اصطکاک بین اجزای درگیر است.

در مورد نسل سوم (T3) ، این مکانیسم دارای ساختار سیاره ای است. دنده محرک موازی ماهواره ها نصب می شود (آنها دارای دندانه های مارپیچ هستند). چرخ دنده های نیمه محور دارای چینش مورب دندان ها هستند.

در مدل های خود ، هر سازنده از این نسل مکانیسم ها به روش خود استفاده می کند. اول از همه ، این بستگی به این دارد که خودرو باید چه ویژگی هایی داشته باشد ، به عنوان مثال ، آیا به یک پیشرانه تمام چرخ پلاگین نیاز دارد یا توزیع گشتاور به طور جداگانه برای هر چرخ. به همین دلیل ، قبل از خرید وسیله نقلیه ، لازم است مشخص شود که خودروساز در این حالت از چه تغییراتی در دیفرانسیل استفاده می کند و همچنین نحوه عملکرد آن لازم است.

قفل دیفرانسیل Thorsen

معمولاً مکانیزم خود قفل مانند یک دیفرانسیل استاندارد کار می کند - این تفاوت در دور موتورهای محرک را از بین می برد. دستگاه فقط در شرایط اضطراری مسدود می شود. مثالی از چنین شرایطی لیز خوردن یکی از آنها در سطح ناپایدار (یخ یا گل) است. همین امر در مورد مسدود کردن مکانیسم interaxle اعمال می شود. این ویژگی به راننده اجازه می دهد بدون کمک از بخشهای سخت جاده خارج شود.

وقتی انسداد رخ می دهد ، گشتاور اضافی (چرخ معلق بی فایده می چرخد) در چرخی که بهترین گیر را دارد توزیع می شود (این پارامتر با مقاومت در برابر چرخش این چرخ تعیین می شود). همین روند با انسداد بین محورها اتفاق می افتد. محور معلق کمتر از نیوتن / متر می شود و محرکی که بهترین چسب را دارد ، شروع به کار می کند.

دیفرانسیل ثورسن روی چه خودروهایی است

اصلاحات در نظر گرفته شده از مکانیسم های خود قفل به طور فعال توسط خودروسازان مشهور جهان استفاده می شود. این لیست شامل موارد زیر است:

• هوندا؛
• تویوتا
• سوبارو
• آئودی؛
• آلفا رومئو؛
• جنرال موتورز (تقریباً در همه مدلهای هامر).

و این لیست کامل نیست. غالباً ، یک اتومبیل چهار چرخ متحرک به دیفرانسیل خود قفل شونده مجهز است. لازم است با فروشنده در مورد موجود بودن آن مشورت کنید ، زیرا انتقالی که گشتاور را به هر دو محور منتقل می کند به طور پیش فرض همیشه با این مکانیزم مجهز نیست. به عنوان مثال ، به جای این دستگاه ، می توان اصطکاک چند صفحه ای یا کلاچ چسبناک را نصب کرد.

همچنین ، این مکانیزم به احتمال زیاد روی اتومبیلی با ویژگی های اسپرت نصب می شود ، حتی اگر مدل چرخ جلو یا عقب باشد. یک ماشین استاندارد چرخ جلو مجهز به قفل دیفرانسیل نیست ، زیرا چنین اتومبیلی به برخی مهارت های رانندگی اسپرت احتیاج دارد.

مزایا و معایب

بنابراین ، دیفرانسیل نوع Thorsen برای کمک به راننده بدون عبور از کمک کسی ، بر عبور از بخشهای دشوار جاده طراحی شده است. علاوه بر این مزیت ، دستگاه چندین مزیت دیگر نیز دارد:

• همیشه در مواقع اضطراری با حداکثر دقت کار می کند.
• عملکرد روان انتقال را در سطوح ناپایدار جاده فراهم می کند.
• در روند کار ، صدای اضافی منتشر نمی کند ، به همین دلیل راحتی در سفر باعث می شود (به شرطی که مکانیسم در نظم باشد).
• طراحی دستگاه راننده را کاملاً از نیاز به کنترل روند توزیع مجدد گشتاور بین محورها یا چرخ های منفرد خلاص می کند. حتی اگر چندین حالت عملیاتی انتقال در سیستم روی خودرو وجود داشته باشد ، مسدود شدن خود به خود اتفاق می افتد.
• روند توزیع مجدد گشتاور بر کارایی سیستم ترمز تأثیر نمی گذارد.
• اگر راننده وسیله نقلیه را مطابق با توصیه های سازنده اداره کند ، مکانیزم دیفرانسیل نیازی به نگهداری خاص ندارد. یک استثنا نیاز به نظارت بر سطح روان کننده در میل لنگ انتقال قدرت و همچنین نیاز به تعویض روغن است (فاصله جایگزینی توسط سازنده خودرو مشخص شده است) ؛
• این مکانیزم هنگام نصب بر روی اتومبیل با پیشرانه جلو ، شروع به کار خودرو را آسان تر می کند (نکته اصلی این است که از خرابی چرخ های رانندگی جلوگیری شود) ، و همچنین واکنش به اقدامات راننده را به نوبه خود واضح تر می کند.

علی رغم این واقعیت که این مکانیسم جنبه های مثبت بسیاری دارد ، اما بدون اشکال نیست. در میان آنها:

• قیمت بالای دستگاه. دلیل این امر پیچیدگی تولید و مونتاژ سازه است.
• با توجه به اینكه یك واحد اضافی در سیستم انتقال قدرت ظاهر می شود كه در آن مقاومت كمی ایجاد می شود (اصطكاك بین چرخ دنده ها) ، یك ماشین مجهز به سازوكار مشابه به سوخت بیشتری نیاز خواهد داشت. تحت شرایط خاص ، خودرو سرسختتر از نمونه مشابه خود که فقط یک محور محرک دارد ، خواهد بود.
• راندمان پایین
• احتمال زیاد داشتن گوه از قطعات وجود دارد ، زیرا تعداد زیادی از اجزای دنده در دستگاه آن وجود دارد (این اغلب به دلیل کیفیت پایین محصول یا به دلیل نگهداری نابهنگام اتفاق می افتد) ؛
• در طول کار ، مکانیزم بسیار گرم می شود ، بنابراین ، یک روان کننده ویژه برای انتقال استفاده می شود ، که تحت شرایط دمای بالا خراب نمی شود.
• اجزای بارگیری شده در معرض سایش شدید قرار دارند (بستگی به فرکانس فعال شدن قفل و سبک رانندگی مورد استفاده راننده در روند عبور از جاده های خارج از جاده دارد).
• عملکرد ماشین روی یکی از چرخ ها که با چرخ های دیگر متفاوت است ، نامطلوب است ، زیرا این اختلاف مکانیزم را بار می آورد ، که منجر به سایش سریع برخی از قطعات آن می شود.

مدرن سازی یک وسیله نقلیه چرخ جلو مستلزم توجه ویژه ای است (دیفرانسیل رایگان با خود بلوک جایگزین می شود). علی رغم این واقعیت که ماشین هنگام پیچیدن چابک تر می شود ، در لحظه شتاب گیری شدید ، ماشین به سطح جاده حساس است. در این لحظه ، ماشین "عصبی" می شود ، آن را به سطح شل می کشند و راننده نیاز به تمرکز بیشتر و فرمان فعال تر دارد. در مقایسه با تجهیزات کارخانه ، این تغییر در سفرهای طولانی کمتر راحت است.

در مورد شرایط اضطراری ، چنین خودرویی کمتر مطیع است و به اندازه نسخه کارخانه قابل پیش بینی نیست. کسانی که چنین نوسازی را تصمیم گرفته اند ، از تجربه خود آموخته اند که این تغییرات امکان استفاده از مهارت های رانندگی ورزشی را فراهم می کند. اما اگر آنها در آنجا نیستند ، نباید ماشین را تحت چنین پیشرفت هایی قرار دهید. تأثیر آنها فقط در حالت ورزشی یا در جاده های گل آلود کشور مفید خواهد بود.

علاوه بر این ، راننده علاوه بر نصب مکانیزم خود قفل ، باید سایر پارامترهای خودرو را به درستی تنظیم کند تا وضوح رانندگی را احساس کند. برای بقیه ، ماشین مانند یک SUV رفتار خواهد کرد ، که در شرایطی که بیشتر از این حمل و نقل استفاده می شود ، ضروری نیست.

در پایان بررسی ، ما یک فیلم اضافی در مورد کار دیفرانسیل قفل شونده تورسن و تاریخچه ایجاد آن ارائه می دهیم:

تمام حقیقت در مورد دیفرانسیل TORSEN !! و همچنین تاریخچه آنها !! ("هذیان های خودکار" ، 4 سری)

سوالات و پاسخ ها:

دیفرانسیل تورسن چگونه کار می کند؟ مکانیزم لحظه ای را حس می کند که یکی از چرخ ها به دلیل اختلاف گشتاور، دنده های دیفرانسیل درگیر می شوند و یک چرخ به چرخ اصلی تبدیل می شود.

دیفرانسیل تورسن چه تفاوتی با دیفرانسیل معمولی دارد؟ یک دیفرانسیل معمولی توزیع یکنواخت کشش را برای هر دو چرخ فراهم می کند. هنگامی که یکی از چرخ ها می لغزد، کشش در چرخ دوم ناپدید می شود. تورسن هنگام لیز خوردن، گشتاور را به محور محور بارگذاری شده هدایت می کند.

Torsen کجا استفاده می شود؟ دیفرانسیل خود قفل محور متقاطع و همچنین مکانیزم بین محوری که محور دوم را به هم متصل می کند. این دیفرانسیل در خودروهای چهارچرخ محرک بسیار استفاده می شود.