دستگاه سیستم خنک کننده موتور

در حین کار ، قطعات موتور نه تنها در معرض فشارهای حرارتی جدی قرار دارند. علاوه بر نیروی اصطکاک که باعث گرم شدن برخی از اجزا می شود ، موتور مخلوط هوا / سوخت را می سوزاند. در این لحظه ، مقدار زیادی انرژی گرمایی آزاد می شود. دما ، بسته به تغییر موتور در بعضی از بخشهای آن ، می تواند از 1000 درجه فراتر رود.

عناصر فلزی هنگام گرم شدن منبسط می شوند. پرکال شکنندگی آنها را افزایش می دهد. در یک محیط بسیار گرم ، مخلوط هوا و سوخت به طور غیرقابل کنترل آتش می گیرد و در نتیجه باعث انفجار در واحد می شود. برای از بین بردن مشکلات مرتبط با گرم شدن بیش از حد موتور و حفظ دمای مطلوب واحد ، خودرو به سیستم خنک کننده مجهز شده است.

ساختار این سیستم را در نظر بگیرید ، چه خرابی هایی در آن ظاهر می شود ، چگونه مراقبت از آن و انواع مختلف آن وجود دارد.

سیستم خنک کننده چیست

هدف از سیستم خنک کننده در خودرو حذف گرمای اضافی از موتور در حال حرکت است. صرف نظر از نوع موتور احتراق داخلی (دیزل یا بنزین) ، قطعاً این سیستم را خواهد داشت. این امکان را برای شما فراهم می کند تا دمای کارکرد واحد را حفظ کنید (بخوانید که این پارامتر چه چیزی باید باشد) در یک بررسی دیگر).

علاوه بر عملکرد اصلی ، این سیستم ، بسته به مدل خودرو ، فراهم می کند:

• خنک کردن سیستم انتقال قدرت ، توربین ها
• گرمایش داخلی در زمستان؛
• خنک کننده روغن کاری موتور
• خنک کننده چرخش گاز اگزوز.

این سیستم دارای شرایط زیر است:

1. این باید دمای عملکرد موتور احتراق داخلی را در شرایط مختلف عملکرد حفظ کند.
2. این نباید موتور را بیش از حد سرد کند ، که باعث کاهش کارایی آن می شود ، خصوصاً اگر یک واحد دیزلی باشد (اصل عملکرد این نوع موتور شرح داده شده است اینجا);
3. باید اجازه دهد موتور به سرعت گرم شود (دمای پایین روغن موتور باعث سایش قطعات دستگاه می شود ، زیرا ضخیم است و پمپ آن را به خوبی به هر واحد پمپ نمی کند).
4. باید حداقل منابع انرژی مصرف کند.
5. دمای موتور را پس از توقف مدت طولانی حفظ کنید.

دستگاه و اصل عملکرد سیستم خنک کننده

اگرچه از لحاظ ساختاری CO مدلهای مختلف اتومبیل ممکن است متفاوت باشد ، اما اصل آنها یکسان است. دستگاه سیستم شامل عناصر زیر است:

• ژاکت خنک کننده. این بخشی از موتور است. در بلوک سیلندر و سر سیلندر ، حفره هایی ایجاد می شود که سیستم کانالهایی را در موتور احتراق داخلی مونتاژ شده تشکیل می دهد که مایع کار از طریق آن در موتورهای مدرن گردش می کند. این تا حد زیادی کارآمدترین روش برای حذف گرما از یک بلوک سیلندر است که با افزایش درجه حرارت شدید مواجه است. مهندسان این عنصر را به گونه ای طراحی می كنند كه خنك كننده با قسمتهایی از دیواره بلوك كه بیشترین نیاز به خنك شدن دارند تماس پیدا كند.
• رادیاتور خنک کننده. این یک قطعه مسطح مستطیل شکل است که از لوله های نازک فلزی تشکیل شده است که دنده های فویل آلومینیومی روی آنها قرار دارد. علاوه بر این ، دستگاه این عنصر شرح داده شده است در مقاله دیگری... مایع گرم موتور وارد حفره آن می شود. با توجه به اینکه دیوارهای رادیاتور بسیار نازک هستند و تعداد زیادی لوله و باله وجود دارد ، هوای عبوری از آنها محیط کار را به سرعت خنک می کند.
• رادیاتور سیستم گرمایشی. این عنصر طراحی مشابه رادیاتور اصلی دارد ، فقط اندازه آن چندین برابر کوچکتر است. در ماژول اجاق گاز نصب شده است. هنگامی که راننده فلپ گرمایش را باز می کند ، فن بخاری هوا را به مبدل حرارتی می رساند. این قطعه علاوه بر گرم كردن محفظه سرنشین ، به عنوان یك عنصر اضافی برای خنك كردن موتور عمل می كند. به عنوان مثال ، هنگامی که اتومبیل در ترافیک قرار دارد ، خنک کننده موجود در سیستم می تواند بجوشد. بعضی از رانندگان گرمایش داخلی و پنجره های باز را روشن می کنند.
• فن خنک کننده. این عنصر در نزدیکی رادیاتور نصب شده است. طراحی آن با هرگونه تغییر فن ها یکسان است. در اتومبیل های قدیمی ، کار این عنصر به موتور بستگی داشت - در حالی که میل لنگ در حال چرخش بود ، تیغه ها نیز می چرخیدند. در طراحی مدرن ، این یک موتور الکتریکی با پره است که اندازه آن به منطقه رادیاتور بستگی دارد. وقتی مایعات در مدار بسیار گرم باشد باعث تحریک آن می شود و انتقال حرارتی که در هنگام دمیدن طبیعی مبدل حرارتی رخ می دهد ناکافی است. این معمولاً در تابستان اتفاق می افتد ، وقتی ماشین ایستاده یا به آرامی حرکت می کند ، به عنوان مثال در ترافیک.
• پمپ. این یک پمپ آب است که تا زمانی که موتور روشن است به طور مداوم کار می کند. از این قسمت در واحدهای نیروگاهی که سیستم خنک کننده از نوع مایع است استفاده می شود. در بیشتر موارد ، پمپ توسط یک تسمه یا درایو زنجیره ای هدایت می شود (یک تسمه یا زنجیر تایمینگ روی قرقره قرار می گیرد). در وسایل نقلیه با موتور توربوشارژ و تزریق مستقیم می توان از پمپ گریز از مرکز اضافی استفاده کرد.
• ترموستات این یک درب ورودی کوچک است که جریان خنک کننده را تنظیم می کند. اغلب این قسمت در نزدیکی دهانه خروجی کت خنک کننده قرار دارد. جزئیات مربوط به دستگاه و اصل عملکرد عنصر شرح داده شده است اینجا. بسته به مدل اتومبیل ، می تواند دو فلزی باشد یا به صورت الکترونیکی هدایت شود. هر وسیله نقلیه خنک کننده مایع به سیستمی مجهز است که در آن یک دایره گردش کوچک و بزرگ وجود دارد. هنگامی که ICE شروع می شود ، باید گرم شود. این کار به سرد شدن سریع پیراهن نیاز ندارد. به همین دلیل ، مایع خنک کننده در یک دایره کوچک گردش می کند. به محض گرم شدن کافی واحد ، سوپاپ باز می شود. در این لحظه دسترسی به دایره کوچک را مسدود می کند و مایع وارد حفره رادیاتور می شود و در آنجا سریع خنک می شود. این سیستم همچنین در صورت ظاهر سیستم عملکرد پمپ اعمال می شود.
• مخزن انبساط این یک ظرف پلاستیکی ، بالاترین عنصر سیستم است. این افزایش حجم خنک کننده در مدار را به دلیل گرم شدن آن جبران می کند. برای اینکه فضای ضد یخ فضای انبساط داشته باشد ، مالک خودرو نباید مخزن را از حد حداکثر پر کند. اما در عین حال ، اگر مایع خیلی کم باشد ، ممکن است در هنگام خنک شدن قفل هوا در مدار ایجاد شود ، بنابراین لازم است حداقل سطح را کنترل کنید.
• درپوش مخزن. از تنگی سیستم اطمینان حاصل می کند. با این حال ، این فقط یک درب نیست که به گردن مخزن یا رادیاتور پیچ می شود (جزئیات بیشتر در مورد این جزئیات شرح داده شده است به طور جداگانه) باید با پارامترهای سیستم خنک کننده خودرو مطابقت داشته باشد. دستگاه آن شامل دریچه ای است که به فشار موجود در مدار پاسخ می دهد. علاوه بر این واقعیت که این قسمت قادر است فشار اضافی موجود در خط را جبران کند ، به شما امکان می دهد تا نقطه جوش مایع خنک کننده را افزایش دهید. همانطور که از دروس فیزیک می دانید ، هرچه فشار بیشتر باشد ، شما به مقدار بیشتری نیاز دارید تا مایع را گرم کنید تا جوش بیاید ، به عنوان مثال ، در کوهستان ، آب با نشانگر 60 درجه یا کمتر شروع به جوشیدن می کند.
• خنک کننده این فقط آب نیست ، بلکه مایعی خاص است که در دمای منفی یخ نمی زند و نقطه جوش بالاتری دارد.
• لوله انشعاب. تمام واحدهای سیستم با استفاده از لوله های بزرگ لاستیکی به یک خط مشترک متصل می شوند. آنها با گیره های فلزی ثابت می شوند که از شکستن قطعات لاستیکی در فشار زیاد در مدار جلوگیری می کنند.

عملکرد سیستم خنک کننده به شرح زیر است. هنگامی که راننده موتور را روشن می کند ، قرقره میل لنگ گشتاور را به درایو تایمینگ و سایر اتصالات منتقل می کند ، به عنوان مثال ، در بیشتر اتومبیل ها ، محرک پمپ آب نیز در این زنجیره قرار دارد. پروانه پمپ نیروی گریز از مرکز ایجاد می کند ، به همین دلیل ضد یخ شروع به گردش از طریق لوله ها و واحدهای سیستم می کند.

در حالی که موتور سرد است ، ترموستات بسته است. در این وضعیت اجازه نمی دهد که مایع خنک کننده به یک دایره بزرگ برود. چنین دستگاهی به موتور اجازه می دهد تا به سرعت گرم شود و به درجه حرارت مطلوب برسد. به محض گرم شدن مایع به درستی ، سوپاپ باز می شود و خنک کننده موتور احتراق داخلی شروع به کار می کند.

مایع در جهت زیر حرکت می کند. هنگامی که موتور گرم می شود: از پمپ به ژاکت خنک کننده ، سپس به ترموستات ، و در انتهای دایره - به پمپ. به محض باز شدن شیر ، گردش خون از بازوی بزرگتر انجام می شود. در این حالت ، مایع به ژاکت و سپس از طریق ترموستات و شلنگ لاستیکی (لوله) به رادیاتور و دوباره به پمپ عرضه می شود. اگر شیر اجاق گاز باز شود ، به موازات دایره بزرگ ، ضد یخ از ترموستات (اما نه از طریق آن) به رادیاتور اجاق گاز منتقل می شود و به پمپ برمی گردد.

هنگامی که مایعات شروع به انبساط می کند ، مقداری از آن از طریق شلنگ به داخل مخزن انبساط خارج می شود. معمولاً این عنصر در گردش ضد یخ نقش ندارد.

این انیمیشن نحوه کارکرد CO یک ماشین مدرن را به وضوح نشان می دهد:

سیستم خنک کننده موتور اتومبیل. دستگاه عمومی انیمیشن سه بعدی.

سیستم خنک کننده را برای چه چیزی پر کنید؟

آب معمولی را به سیستم نریزید (اگرچه رانندگان می توانند از این مایع در اتومبیل های قدیمی استفاده کنند) ، زیرا مواد معدنی سازنده آن در دمای بالا روی سطوح داخلی مدار باقی می مانند. اگر در لوله های با قطر زیاد منجر به انسداد مجرای طولانی مدت نشود ، رادیاتور به سرعت مسدود می شود ، که تبادل گرما را دشوار می کند و یا حتی به طور کلی متوقف می شود.

همچنین ، آب در دمای 100 درجه می جوشد. علاوه بر این ، در دمای پایین ، مایعات شروع به تبلور می کند. در این حالت ، در بهترین حالت ، مجاری رادیاتور را مسدود می کند ، اما اگر راننده قبل از گذاشتن ماشین در پارکینگ ، آب را به موقع تخلیه نکند ، لوله های نازک مبدل حرارتی به راحتی از گسترش کریستالیزگی منفجر می شوند اب.

به همین دلایل ، از مایعات ویژه (ضد یخ یا ضد یخ) در CO استفاده می شود که دارای خواص زیر است:

• در یخ -40 و در بعضی موارد زیر یخ نزنید.
• نقطه جوش - کمتر از 115 درجه ؛
• کف نکنید
• مقاوم در برابر واکنشهای اکسیداتیو (مانند تشکیل آب به ایجاد خوردگی در سیستم خالی کمک نمی کند) ؛
• با استفاده طولانی مدت رسوب نمی کند.
• در دمای بالا روی قطعات فلزی مقیاس ایجاد نمی کند.
• قسمتهای متحرک مکانیسم های CO را روغن کاری کنید.

شایان ذکر است که در موارد اضطراری به جای ضد یخ یا ضد یخ می توانید از آب (ترجیحاً مقطر) استفاده کنید. نمونه ای از چنین شرایطی می تواند هجوم رادیاتور باشد. برای رسیدن به نزدیکترین ایستگاه خدمات یا گاراژ ، هر از گاهی در جاده راننده متوقف می شود و حجم آب را از طریق مخزن انبساط مجدداً تأمین می کند. این تنها وضعیتی است که در آن استفاده از آب مجاز است.

 اگرچه مایعات فنی زیادی برای خودروها در بازار وجود دارد ، اما ارزش خرید ارزان ترین محصولات را ندارد. اغلب کیفیت پایین تری دارد و طول عمر کمتری دارد. برای اطلاعات بیشتر در مورد تفاوت مایعات برای CO ، به مراجعه کنید به طور جداگانه... همچنین ، شما نمی توانید مارک های مختلف را مخلوط کنید ، زیرا هر یک از آنها ترکیب شیمیایی خاص خود را دارد ، که می تواند منجر به یک واکنش شیمیایی منفی در دمای بالا شود.

انواع سیستم های خنک کننده

اتومبیل های مدرن از یک موتور خنک کننده با آب استفاده می کنند اما بعضی اوقات مدل هایی با سیستم هوا وجود دارد. بیایید بررسی کنیم که هر یک از این اصلاحات از چه عناصری تشکیل شده و همچنین بر اساس کدام اصل کار می کنند.

سیستم خنک کننده مایع

دلیل استفاده از نوع مایع این است که مایع خنک کننده گرمای اضافی را سریعتر و با کارآیی بیشتر از قطعاتی که نیاز به خنک سازی دارند حذف می کند. کمی بالاتر ، دستگاه چنین سیستمی و اصل عملکرد آن شرح داده شد.

مایع خنک کننده تا زمانی که موتور روشن است گردش می کند. مهمترین مبدل حرارتی رادیاتور اصلی است. هر صفحه متصل به لوله مرکزی قطعه باعث افزایش ناحیه خنک کننده می شود.

هنگامی که ماشین با موتور احتراق داخلی روشن ایستاده است ، پره های رادیاتور در اثر جریان هوا ضعیف دمیده می شوند. این امر منجر به گرم شدن سریع کل سیستم می شود. اگر در این مورد کاری انجام نشود ، مایع خنک کننده موجود در خط جوش می آید. برای حل این مشکل ، مهندسان سیستم را به یک دمنده هوای اجباری مجهز کردند. چندین تغییر در آنها وجود دارد.

یکی توسط کلاچ مجهز به دریچه حرارتی که به دمای سیستم واکنش نشان می دهد ، تحریک می شود. این عنصر با چرخش میل لنگ هدایت می شود. تغییرات ساده تر به صورت الکتریکی هدایت می شوند. این می تواند توسط یک سنسور دما واقع در داخل خط یا ECU ایجاد شود.

سیستم خنک کننده هوا

خنک کننده هوا ساختار ساده تری دارد. بنابراین ، یک موتور با چنین سیستمی دارای دنده های خارجی است. آنها برای بالا بردن انتقال حرارت در بخشی که داغ می شود ، به سمت بالا بزرگ می شوند.

دستگاه چنین تغییر CO شامل عناصر زیر است:

• دنده ها روی سر و روی بلوک سیلندر.
• لوله های تامین هوا؛
• فن خنک کننده (در این حالت ، توسط یک موتور به طور دائم تأمین می شود) ؛
• رادیاتوری که به سیستم روغن کاری واحد متصل است.

این اصلاح طبق اصل زیر عمل می کند. فن از طریق مجاری هوا به باله های سر سیلندر هوا می ریزد. برای اینکه موتور احتراق داخلی بیش از حد خنک نشود و در اشتعال مخلوط سوخت و هوا مشکل نداشته باشد ، می توان دریچه هایی را نصب کرد که دسترسی هوای تازه به واحد را مسدود می کند. این امر به منظور حفظ دمای عملیاتی کم و بیش ثابت ضروری است.

اگرچه چنین CO قادر به از بین بردن گرمای اضافی موتور است ، اما در مقایسه با مایع خود دارای اشکالات قابل توجهی است:

1. برای اینکه فن کار کند ، بخشی از قدرت موتور استفاده می شود.
2. در بعضی از قسمتها ، قطعات بیش از حد گرم است.
3. به دلیل عملکرد مداوم فن و حداکثر موتور باز ، چنین وسایل نقلیه سر و صدای زیادی ایجاد می کنند.
4. تهیه همزمان گرمایش و سرمایش داخلی با کیفیت بالا دشوار است.
5. در چنین طراحی هایی ، سیلندرها برای خنک شدن بهتر باید جدا باشند ، که این امر طراحی موتور را پیچیده می کند (نمی توانید از بلوک سیلندر استفاده کنید).

به همین دلایل ، خودروسازان بندرت از چنین سیستمی در محصولات خود استفاده می کنند.

خرابی های معمولی در سیستم خنک کننده

هرگونه سوf عملکرد می تواند به طور جدی بر عملکرد واحد قدرت تأثیر بگذارد. اولین چیزی که منجر به خرابی CO می شود گرم شدن بیش از حد موتور احتراق داخلی است.

در اینجا شایع ترین خرابی ها در سیستم خنک کننده واحد قدرت وجود دارد:

1. آسیب رساندن به رادیاتور. این رایج ترین نقص است ، زیرا این قسمت شامل لوله های نازکی است که تحت فشار بیش از حد پاره می شوند ، همراه با تخریب دیواره ها به دلیل رسوب و رسوبات دیگر.
2. نقض فشاری مدار. این امر اغلب هنگامی اتفاق می افتد که گیره های لوله ها به اندازه کافی محکم نشده باشند. به دلیل فشار ، ضد یخ از طریق اتصال ضعیف شروع به نفوذ می کند. حجم مایع به تدریج کاهش می یابد. اگر یک مخزن انبساط قدیمی در ماشین وجود داشته باشد ، می تواند از فشار هوا منفجر شود. این عمدتا در درز اتفاق می افتد ، که همیشه قابل توجه نیست (اگر در بالا یک شکاف ایجاد شده باشد). از آنجا که فشار مناسبی در سیستم ایجاد نمی شود ، ماده خنک کننده می تواند بجوشد. کاهش فشار نیز می تواند به دلیل پیری طبیعی قطعات لاستیکی سیستم رخ دهد.
3. خرابی ترموستات. برای تغییر حالت گرمایش سیستم به خنک کردن موتور احتراق داخلی طراحی شده است. می تواند بسته یا باز بماند. در حالت اول ، موتور به سرعت بیش از حد گرم می شود. اگر ترموستات باز بماند ، موتور برای مدت طولانی گرم می شود ، که باعث می شود VTS به سختی مشتعل شود (در موتور سرد ، سوخت بخوبی با هوا مخلوط نمی شود ، زیرا قطرات پاشیده شده تبخیر نمی شوند و تشکیل نمی شوند ابر یکنواخت) این نه تنها بر پویایی و پایداری واحد ، بلکه بر میزان آلودگی انتشار نیز تأثیر می گذارد. اگر کاتالیزوری در سیستم اگزوز اتومبیل وجود داشته باشد ، سوخت کم سوخته مسدود شدن این عنصر را تسریع می کند (در مورد اینکه چرا ماشین به مبدل کاتالیزوری نیاز دارد ، توضیح داده شده است اینجا).
4. خرابی پمپ. بیشتر اوقات ، یاتاقان در آن خراب می شود. از آنجا که این مکانیزم به طور مداوم به درایو زمان بندی متصل است ، یاتاقان ضبط شده به سرعت خراب می شود ، که منجر به نشت فراوان مایع خنک کننده می شود. برای جلوگیری از این اتفاق ، بیشتر رانندگان هنگام تعویض تسمه تایم پمپ را نیز عوض می کنند.
5. فن حتی وقتی دمای ضد یخ به مقادیر بحرانی رسیده باشد کار نمی کند. دلایل مختلفی برای این خرابی وجود دارد. به عنوان مثال ، ممکن است تماس سیم کشی اکسید شود یا شیر کلاچ خراب شود (در صورت نصب فن بر روی درایو موتور).
6. هواگیری سیستم. قفل های هوا می توانند در هنگام تعویض ضد یخ ظاهر شوند. در بیشتر موارد ، در این حالت ، مدار گرمایش دچار مشکل می شود.

مقررات راهنمایی و رانندگی استفاده از وسایل نقلیه با خنک کننده معیوب موتور را محدود نمی کند. با این حال ، هر راننده ای که پول خود را پس انداز کند ، تعمیر واحد خاص CO را به تأخیر نمی اندازد.

می توانید فشردگی مدار را به صورت زیر بررسی کنید:

• در خط سرما ، سطح ضد یخ باید بین علامت های MAX و MIN باشد. اگر بعد از سفر در سیستم خنک شده ، سطح تغییر کرده باشد ، مایعات در حال تبخیر است.
• هرگونه نشت مایع روی لوله ها یا رادیاتور نشانه کم فشار بودن مدار است.
• بعد از سفر ، برخی از انواع مخازن انبساط تغییر شکل می دهند (گردتر می شوند). این نشان می دهد که فشار در مدار افزایش یافته است. در این حالت ، مخزن نباید صدای خش خش داشته باشد (در قسمت فوقانی ترک ایجاد شده است یا شیر دوشاخه نگه ندارد).

در صورت مشاهده نقص ، قطعه خراب باید با قطعه جدید جایگزین شود. در مورد تشکیل قفل هوا ، آنها مانع از حرکت مایع در مدار می شوند ، که می تواند باعث گرم شدن بیش از حد موتور یا گرم شدن محفظه مسافر شود. این عیب به شرح زیر قابل شناسایی و اصلاح است.

درپوش مخزن را بردارید ، موتور را روشن کنید. واحد برای چند دقیقه کار می کند. در این حالت ، فلپ بخاری را باز می کنیم. در صورت وجود دوشاخه در سیستم ، هوا باید به داخل مخزن وارد شود. برای سرعت بخشیدن به این روند ، باید ماشین را با قسمت جلویی آن روی تپه قرار دهید.

هوا دادن رادیاتور بخاری را می توان با قرار دادن ماشین به پهلو روی یک تپه کوچک از بین برد تا لوله ها در بالای مبدل حرارتی قرار بگیرند. این حرکت طبیعی حباب های هوا را از طریق کانال ها به منبسط کننده تضمین می کند. در این حالت موتور باید با سرعت دور کار کند.

مراقبت از سیستم خنک کننده

معمولاً خرابی CO در حداکثر بارها ، یعنی هنگام رانندگی رخ می دهد. برخی از گسل ها را نمی توان در جاده برطرف کرد. به همین دلیل ، نباید منتظر بمانید تا ماشین به تعمیر نیاز داشته باشد. برای افزایش عمر مفید تمام عناصر سیستم ، باید به موقع سرویس دهی شود.

انجام کارهای پیشگیرانه ضروری است:

• وضعیت ضد یخ را بررسی کنید. برای انجام این کار ، علاوه بر بازرسی بصری (باید رنگ اصلی خود را حفظ کند ، به عنوان مثال ، قرمز ، سبز ، آبی) ، باید از هیدرومتر استفاده کنید (نحوه کار ، بخوانید اینجا) و چگالی مایع را اندازه گیری کنید. اگر ضد یخ یا ضد یخ تغییر رنگ داده و کثیف یا حتی سیاه شده باشد ، پس برای استفاده بیشتر نامناسب است.
• کشش تسمه درایو را بررسی کنید. در بیشتر اتومبیل ها ، پمپ با مکانیسم توزیع گاز و میل لنگ هماهنگ کار می کند ، بنابراین کشش تسمه تایم ضعیف در درجه اول بر پایداری موتور تأثیر می گذارد. اگر پمپ دارای یک درایو جداگانه است ، پس باید فشار آن را دوباره بررسی کنید.
• بقایای موتور و مبدل حرارتی را بصورت دوره ای تمیز کنید. کثیفی سطح موتور در انتقال گرما اختلال ایجاد می کند. همچنین ، پره های رادیاتور باید تمیز باشند ، به خصوص اگر دستگاه در محلی کار کند که صنوبر شکوفه های زیادی از آن شکوفا شود یا برگ های کوچک در حال پرواز باشند. چنین ذرات کوچکی مانع عبور با کیفیت بالا هوا بین لوله های مبدل حرارتی می شوند ، به همین دلیل درجه حرارت در خط افزایش می یابد.
• عملکرد ترموستات را بررسی کنید. هنگامی که ماشین روشن می شود ، باید به سرعت گرم شدن آن توجه کنید. اگر خیلی سریع تا دمای بحرانی گرم شود ، این اولین نشانه خرابی ترموستات است.
• عملکرد فن را بررسی کنید. در بیشتر موارد ، این عنصر توسط یک سنسور حرارتی نصب شده بر روی رادیاتور تحریک می شود. این اتفاق می افتد که فن به دلیل تماس اکسید شده روشن نمی شود و ولتاژی به آن داده نمی شود. دلیل دیگر سنسور حرارتی غیرفعال است. این سو mal عملکرد را می توان به شرح زیر شناسایی کرد. مخاطبین سنسور بسته هستند. در این حالت فن باید روشن شود. اگر این اتفاق افتاد ، لازم است سنسور را تعویض کنید. در غیر این صورت ، شما باید ماشین را برای تشخیص به سرویس اتومبیل ببرید. در بعضی از وسایل نقلیه فن توسط یک واحد کنترل الکترونیکی کنترل می شود. گاهی خرابی در آن منجر به عملکرد ناپایدار فن می شود. ابزار اسکن این مشکل را تشخیص می دهد.

شستشوی سیستم خنک کننده موتور

گرگرفتگی سیستم نیز قابل ذکر است. این روش پیشگیرانه به شما امکان می دهد حفره خط را تمیز نگه دارید. بسیاری از رانندگان از این روش غافل می شوند. بسته به مدل اتومبیل ، شما باید هر سال یا هر سه سال یکبار سیستم را شستشو دهید.

اصولاً با جایگزینی ضد یخ ترکیب می شود. ما به طور خلاصه بررسی خواهیم کرد که چه علائمی نیاز به گرگرفتگی را نشان می دهد ، و چگونگی انجام صحیح آن.

علائم این که زمان شستشو است

1. در حین کار موتور ، پیکان دمای مایع خنک کننده دائماً گرمای شدید موتور احتراق داخلی را نشان می دهد (نزدیک به حداکثر مقدار).
2. اجاق گاز گرما را کم شروع کرد.
3. صرف نظر از اینکه بیرون هوا گرم یا گرم باشد ، فن بیشتر کار می کند (البته این در شرایطی که ماشین ترافیک است صدق نمی کند).

شستشوی سیستم خنک کننده

برای شستشوی CO از آب ساده استفاده نکنید. اغلب ، این ذرات خارجی نیستند که منجر به گرفتگی می شوند ، بلکه مقیاس و رسوبات جمع شده در قسمت باریک مدار است. اسید به خوبی با مقیاس کنار می آید. رسوبات چربی و مواد معدنی با محلول های قلیایی از بین می رود.

از آنجا که اثر این مواد با اختلاط خنثی می شود ، نمی توان به طور همزمان از آنها استفاده کرد. با این حال ، از محلول های کاملاً اسیدی یا قلیایی استفاده نکنید. آنها بیش از حد تهاجمی هستند و پس از استفاده ، قبل از افزودن ضد یخ تازه ، باید فرآیند خنثی سازی انجام شود.

بهتر است از شستشوهای خنثی استفاده کنید ، که می توانید آن را در هر فروشگاه مواد شیمیایی خودکار پیدا کنید. بر روی بسته بندی هر ماده ، سازنده مشخص می کند که برای کدام نوع آلودگی می توان استفاده کرد: یا به عنوان پیشگیری یا برای مبارزه با رسوبات پیچیده.

خود گرگرفتگی باید مطابق با دستورالعمل های ذکر شده در ظرف انجام شود. دنباله اصلی به شرح زیر است:

1. ما موتور احتراق داخلی را گرم می کنیم (فن را روشن نکنید).
2. ما ضد یخ قدیمی را تخلیه می کنیم
3. بسته به عامل (این می تواند یک ظرف با ترکیب از قبل رقیق شده یا کنسانتره ای باشد که باید در آب رقیق شود) ، محلول در یک مخزن انبساط ریخته می شود ، مانند جایگزین معمول ضد یخ.
4. موتور را روشن می کنیم و می گذاریم تا نیم ساعت کار کند (این زمان توسط سازنده لباسشویی مشخص شده است). در روند کار موتور ، ما نیز گرمایش داخلی را روشن می کنیم (شیر بخاری را باز کنید تا گرگرفتگی در امتداد مدار گرمایش داخلی گردش کند) ؛
5. مایع تمیز کننده تخلیه می شود
6. ما سیستم را با یک محلول مخصوص یا آب مقطر شستشو می دهیم.
7. ضد یخ تازه را پر کنید.

برای انجام این روش نیازی به مراجعه به ایستگاه خدمات نیست. خودتان می توانید این کار را انجام دهید. عملکرد موتور و عمر مفید آن به تمیزی بزرگراه بستگی دارد.

علاوه بر این ، یک فیلم کوتاه در مورد نحوه شستن آن با بودجه و بدون آسیب رساندن به سیستم مشاهده کنید:

تا زمان تماشای این ویدئو ، هرگز سیستم خنک کننده را شستشو ندهید

سوالات و پاسخ ها:

سیستم خنک کننده چگونه کار می کند؟ CO مایع شامل یک رادیاتور، یک دایره بزرگ و کوچک، لوله‌ها، یک ژاکت خنک‌کننده آب بلوک سیلندر، یک پمپ آب، یک ترموستات و یک فن است.

انواع سیستم های خنک کننده موتور چیست؟ موتور می تواند با هوا یا مایع خنک شود. بسته به طراحی سیستم روغن کاری موتور احتراق داخلی، می توان آن را با گردش روغن از طریق کانال های بلوک نیز خنک کرد.

در سیستم خنک کننده خودروهای سواری از چه نوع خنک کننده هایی استفاده می شود؟ سیستم خنک کننده از مخلوطی از آب مقطر و یک ماده ضد یخ استفاده می کند. بسته به ترکیب مایع خنک کننده، آن را ضد یخ یا ضد یخ می نامند.