تست رانندگی Land Rover Discovery Sport
موتور دیزل از کجا اشتهای متوسطی دارد ، چه چیزی ماشین آلات اتوماتیک آلمان را خوب می کند ، چه مشکلی در فضای داخلی لندرور وجود دارد و اسباب بازی ها چه ارتباطی دارند - ویراستاران AvtoTachki در مورد لندرور دیسکاوری اسپرت به روز شده
یک هفته با Discovery Sport ، کاملاً متقاعد شدم که این یکی از کم ارزش ترین لندرورها است. شاید حتی یکی از کم ارزش ترین کراس اوورهای تاکنون. واضح است که در کشور ما به دلیل نرخ بالای پوند به روبل و در نتیجه قیمت نه چندان رقابتی ، تقاضای زیادی ندارد. با این حال ، در سراسر جهان Discovery Sport موفقیت قبلی قبلی خود ، Freelander را تکرار نکرد.
واضح است که همچنان محبوب ترین مدل در محدوده مدل لندرور است و در حال حاضر بیش از 470،000 نسخه فروخته است ، اما برای یک ماشین جهانی مانند چاقوی سوئیسی ، این صریحاً بهترین شاخص نیست. و یافتن توضیحی برای این امر بسیار دشوار است.
دیسکاوری اسپرت یکی از بزرگترین خودروهای کلاس خود است. همه شاسی بلندهای متوسط تروئیکای آلمانی و مدل های درجه دو مانند Infiniti QX50 و Volvo XC60 می توانند به جادار بودن کابین و حجم محفظه بار حسادت کنند. از نظر این شاخص ها ، فقط Cadillac XT5 و Lexus RX را می توان با آن مقایسه کرد ، که خود قبلاً با یک پا به طبقه بالاتر قدم گذاشته اند.
در عین حال ، برخلاف موتورهای آمریکایی و ژاپنی ، Discovery Sport دارای موتور بسیار متنوعی است. دو موتور توربوی بنزینی از خانواده اینگنیوم با بازدهی 200 و 249 اسب بخار. خوب هستند. و بزرگتر حتی یک کراس اوور سنگین را با یک چشمک به همراه دارد. اما به نظر من ، ایده آل ترین راه حل برای لندرور گازوئیل است. این واحد دو لیتری در سه سطح تقویت 150 ، 180 و 240 اسب بخار ارائه می شود. و حتی نوع برتر ، همانطور که در آزمون داریم ، اشتهای بسیار کمی دارد. گذرنامه 6,2 لیتر در هر "صد" در چرخه ترکیبی فوق العاده به نظر نمی رسد ، زیرا در شهر 7,9 لیتر نگه داشته ام و از دفترچه رسمی کاملا 7,3 لیتری شهر فاصله داشتم.
خوب ، ویژگی اصلی Discovery Sport قابلیت های آفرود آن است. سیستم Terrain Response البته در اینجا کمی اصلاح شده است ، زیرا سیستم تعلیق فنر به شما امکان تنظیم ارتفاع سوار شدن را نمی دهد. اما او در اینجا نسبتاً بزرگ است - 220 میلی متر. بنابراین این یکی از معدود کراس اوورهایی است که نه تنها حرکت از آسفالت به یک مسیر روستایی بلکه برای ماهیگیری یا شکار در جنگل ترسناک نیست. زرادخانه آفرود در اینجا به گونه ای است که دیسکو می تواند حتی به برخی از ماشین آلات فریم شانس بدهد.
من قبل از بروزرسانی فرصتی برای رانندگی با Discovery Sport نداشتم ، اما به نظر می رسد تفاوت در احساس نباید خیلی اساسی باشد. اگرچه ، این فقط به طور رسمی شاخص مدل (L550) تغییر نکرده است ، زیرا از نظر ظاهری تفاوت کمی با یک اتومبیل قبل از مدل دارد. در همان زمان ، تجهیزات داخل آن کاملاً متزلزل شده بود. با کمال تعجب ، این ماشین و ماشین قبل از یک ظاهر طراحی شده سیستم عامل های مختلفی دارند.
دیسکاوری اسپورت در حال حاضر دارای معماری PTA بازطراحی شده با زیر فریم های یکپارچه و گزینه های پیشرانه هیبریدی است. همان چند سال پیش در Range Rover Evoque به روز شده ظاهر شد. بنابراین ، در حال حاضر همه تغییرات "دیسکو اسپورت" ، به استثنای نسخه دیزلی جلو 150 اسب بخاری دیفرانسیل جلو با موتور گیربکس دستی ، ضمیمه MHEV را در قالب ژنراتور استارت کمربند و باتری 48 ولت دریافت کردند. البته ، بازاریابان بوق می زنند که چنین روبنایی چابکی را به خودرو اضافه می کند ، اما هنوز هم همه آن را درک می کنند. این در درجه اول به موتورها در صرفه جویی در سوخت و کاهش آلایندگی ها کمک می کند تا استانداردهای سختگیرانه انتشار گازهای اروپایی را برآورده کند.
از سوی دیگر ، هوشمندانه 9 سرعته اتوماتیک ZF در Discovery Sport به گونه ای تنظیم شده است که حتی با وجود این سیستم هیبریدی بسیار ملایم و دور از دسترس ، خودرو در دینامیک ضرر نکرده و سواری خوبی دارد. اگرچه در اینجا باید نه تنها از مسلسل آلمانی فیلیگنی ، بلکه از نیروی قابل توجه موتور دیزلی 240 اسب بخار قدیمی نیز تشکر کنم.
اما آنچه که من واقعاً نمی توانم با آن در دیسکو اسپرت به روز شده کنار بیایم ، فضای داخلی است. به طور رسمی ، من هیچ شکایتی در مورد آن ندارم ، زیرا صندلی های خنک ، دید عالی ، تناسب راحت و کنترل بصری همه اعضای اصلی وجود دارد. به طور کلی ، با ارگونومی - سفارش کامل. و حتی دکمه های آسانسور در "مکان اشتباه" در طاقچه نیز آزار دهنده نیست. اما هنگامی که در چنین اتومبیل گران قیمت فضای داخلی به اندازه یک تاکسی "راحتی به علاوه" خاکستری و پیش پا افتاده به نظر می رسد ، غم انگیز می شود. حتی واحد سنسور جدید آب و هوایی که به صورت ارگانیک در اینجا قرار می گیرد ، که با فشار دادن یک دکمه ، به یک صفحه کنترل برای سیستم پاسخگویی به زمین تبدیل می شود ، تغییری کلی ایجاد نمی کند.
ساده لوحانه به نظر می رسد ، اما من این موضوع را رد نمی کنم که چنین طراحی داخلی ساده و کاملاً بی تکلف ، تعداد زیادی از مشتریان بالقوه را می ترساند. به احتمال زیاد به همین دلیل است که آنها به نمایندگی های مرسدس ، ولوو و حتی لکسوس مراجعه می کنند.
حداقل از همه این که می خواهم در مورد پر کردن تکنیک Discovery Sport صحبت کنم ، زیرا مانند هر لندرور مدرن ، پیشرفته ترین زرادخانه آفرود و گزینه های مدرن جالب است. تعداد بسیاری از آنها وجود دارد که شما شروع به درمان بسیاری از آنها می کنید نه تنها به عنوان یک عملکرد مهم یا یک چیز خوب ، بلکه همچنین به عنوان یک اسباب بازی صادقانه مازاد. من مطمئن هستم که دارندگان Discovery Sport نه تنها نیمی از دستیارهای آفرود را روشن نمی کنند بلکه حتی نمی دانند چگونه این کار را انجام دهند و کجا را فشار دهند.
شاید به همین دلیل است که من به ندرت این ماشین را در جاده ها می بینم ...
به یاد می آورم که چگونه مدتی قبل دیوید از یک درایو آزمایشی Evoque جدید به تحریریه بازگشت و با هیجان گفت که ماشین جدید می تواند در امتداد یک فورد با عمق 70 سانتی متر رانندگی کند. البته جالب است ، اما چرا این مهارت برای یک کراس اوور شهری است ؟
دقیقاً همین وضعیت با Discovery Sport. این خودرو برای یک کراس اوور سایز متوسط بسیار زیاد عمل می کند. واضح است که می توان نیمی از تجهیزات اختیاری را رها کرد و در اروپا ، لندرور کوچک را حتی می توان در نسخه دیفرانسیل جلو نیز سفارش داد. اما افسوس که چنین نسخه ای نداریم.
و ماشین با سیستم پاسخ به زمین ، اگرچه خوب است ، اما هنوز از قابلیت های خارج از جاده اشباع شده است. همان مرسدس تراشه هایی مانند حالت های مختلف رانندگی آفرود در کراس اوور GLC را تنها به صورت اختیاری در بسته آفرود ارائه می دهد و BMW ، با xDrive در تمام نسخه های X3 ، با چنین راه حل هایی به هیچ وجه با خریدار معاشقه نمی کند.
واضح است که لندرور فلسفه خاص خود را دارد و این ویژگی های آفرود است که آن را از رقبا متمایز می کند. اما به نظر من دیسکاوری اسپرت فقط لندروور است که می تواند کمی از سنت منحرف شود. زیرا به عنوان یک خودروی خانوادگی برای هر روز ، تقریباً بی نقص است و خلع سلاح خارج از جاده می تواند برای آن مفید باشد. پس از همه ، یک بار جگوار اصول خود را فدا کرد و کراس اوور F-Pace را به جای سدان اسپرت بعدی صادر کرد ، که به نظر می رسد هنوز محبوب ترین در خط تولید است. شاید وقت آن رسیده که لندرور بیشتر شهرنشینی کند؟
