تست درایو استیشن واگن های آئودی، بی ام و و مرسدس بنز: الیت، بزرگ، دیزلی

آئودی A6 در جلو ، BMW 5 Tourism و مرسدس T-class E کلاس در یک آزمون مقایسه ای قدرت را اندازه گیری می کنند

در حالی که مشتریان آنها را با رنگ های خاکستری کم رنگ خریداری می کنند ، ون های بزرگ و قدرتمند دیزلی از آئودی ، BMW و مرسدس نمونه های برجسته قدرت ، راحتی و تطبیق پذیری هستند.

شما مطمئناً این لذت را تجربه کرده اید، همراه با انتظار شادی بی قرار از لحظه ای که گازوئیل سه لیتری قبلاً در یک حباب متراکم یکنواخت افتاده است، نشانگر نوید 1000 کیلومتر یا بیشتر را تا پمپ بنزین بعدی می دهد، چرم نازک صندلی ها را نوازش می کند. بدن شما و شما برای مدت طولانی برای یک مکان بسیار دور که هیچ ربطی به فروشگاه مصالح ساختمانی در اشتوتگارت-زوفنهاوزن ندارد. هر یک از سه استیشن واگن برتر - آئودی A6، بی‌ام‌و سری 5 و مرسدس E کلاس - با تجهیزات فوق‌العاده‌شان بیش از 80 یورو قیمت دارند و دقیقاً همین حس را القا می‌کنند. از این به بعد می توان اعتراف کرد که هر سه شرکت کننده در آزمون به ترتیب استیشن های قدرتمند، فوق العاده کم صدا و باکیفیت هستند و اختلاف امتیازات آنها کم خواهد بود و در نهایت تصمیم خرید احتمالا به این بستگی دارد که چه کسی چه کسی را بهتر دوست داشته است.

آئودی: نجیب و سنگین

بیایید با جوانترین گروه - A6 Avant - شروع کنیم. این خودرو با جلوپنجره زیبا، خطوط رو به عقب با لبه‌های مشخص و گلگیرهای برآمده، و چرخ‌های 20 اینچی بزرگ با لاستیک‌های میشلین پایلوت اسپورت 4، محکم و حتی تقریباً تهاجمی به نظر می‌رسد که باید برای آن هزینه بیشتری بپردازید. 2800 یورو و نسل امروز مانند یک اثر طراحی زیبا با محدودیت های جزئی از نظر کیفیت مفید به نظر می رسد - در نهایت، با طول 4,94 متر، می توانید حداقل چمدان را بردارید. ظرفیت 565 تا 1680 لیتر کم و بیش با سطح VW Golf Variant مطابقت دارد و این واقعیت که "پنج" Touring خیلی بیشتر جا نمی گیرد وضعیت را بهبود نمی بخشد. علاوه بر این، خودروی آزمایشی مجهز تنها 474 کیلوگرم بار دارد، بنابراین اگر پنج بزرگسال از صندلی‌های برتر استفاده کنند، فقط می‌توانند چمدان دستی را با خود ببرند.

اما به سختی مهم است که آنها تا کجا پیش می روند. نوع Avant 50 TDI به صورت استاندارد با پیشرانه دوتایی در دسترس است و همچنین در تست ها با برگ برنده های اضافی به صورت دیفرانسیل اسپورت (1500 یورو) و چرخ های عقب مفصل دار (1900 یورو) شرکت می کند. این باعث ایجاد نیرو در رانش می شود ، اما همچنین پوندهای زیادی است که به سیستم الکتریکی 48 ولتی دیزل V6 با دیزل ژنراتور و باتری یون لیتیوم کمک می کند. وزن خودروی آزمایشی 2086 کیلوگرم است که 213 کیلوگرم بیشتر از مدل BMW است. کسب و کار جدی.

به طور طبیعی ، این وزن هنگام رانندگی قابل توجه است. به لطف سیستم تعلیق بادی ، آئودی با اطمینان در جاده باقی می ماند و در یک مسیر معین دنبال می کند ، به طور ماهرانه بی نظمی های بزرگ و کوچک را "صاف" می کند و نیروی کمتری نسبت به BMW به بدن منتقل می کند. با این حال ، با وجود چهار چرخ مفصل گردنده ، A6 فاقد آخرین دوز خود به خودی در پیچ است و تقریباً به اندازه رقبای سبک و چابک ترش دقیق نیست.

یکی دیگر از نقاط ضعف موتور سه لیتری دیزل است. 286 لیتر و در نتیجه: استیشن واگن آئودی یا اصلا کار نمی کند یا به معنای واقعی کلمه به جلو می پرد. چنین درایو فقط توسط شخصی که به آرامی ماشین را می راند و دنده ها را به صورت دستی کنترل می کند می تواند راضی باشد. صادقانه بگویم، برای خودرویی با این فرمت، این تصمیم قانع کننده ای نیست.

بی ام و: قدرتمند و اقتصادی

و مدل BMW ثابت می کند که اوضاع می تواند خیلی بهتر شود. توان تولیدی کمی کمتر 530d با وزن قابل توجهی کمتر (104 کیلوگرم سبک تر از E 350 d) ، گیربکس شش سرعته اتوماتیک فوق العاده تنظیم شده (Steptronic Sport ، 250 یورو) و توزیع قدرت یکنواخت قابل مقایسه در مقایسه با موتور شش سیلندر معمولی جبران می شود. بنابراین ، 530d در دو سرعت از دو رقیب خود پیشی می گیرد و به آنها اجازه نمی دهد در شتاب میانی از آن سبقت بگیرند. و این واقعیت که واحد خود اشتعال خاموش و روشن با دبی آزمایشی 7,7/100 لیتر در 66 کیلومتر ، کمترین میزان سوخت را از مخزن XNUMX لیتری خود مصرف می کند ، گواه فصاحت بیشتری از کیفیت درخشان این پیشرانه است.

البته مدل BMW نیز از پس گوشه ها برمی آید. اگرچه مانند آئودی چرخ دنده عقب است ، اما به دامپرهای تطبیقی ​​و چرخ های عقب مفصل دار مجهز است (فقط 2440 یورو) ، که در راحتی سیستم تعلیق کشسان منعکس نمی شود ، اما به هندلینگ چشمگیر کمک می کند. پیچیدن سریع ، دقیق و در عین حال بی دغدغه و رانندگی با اطمینان هنگام رانندگی سریع یک لذت واقعی است. با صندلی های راحت قابل تنظیم در داخل (از 1640 یورو) که راحتی راحت و پشتیبانی جانبی دارند ، بیرون آمدن از پیست لذت 530d است.

طبیعتاً ، با وجود همه پویایی های خود ، Touring باید ویژگی های دیگری داشته باشد که در یک استیشن بزرگ ذاتی است. اگرچه حجم محموله ، از 570 تا 1700 لیتر ، خیلی زیاد نیست ، اما جزئیات آن از جمله شیشه عقب خود باز شونده ، کفپوش با کمک فنر گاز و درب صندوق عقب ، و همچنین شبکه جداسازی (با هزینه اضافی) به خوبی تفکر شده اند در قرار دادن بار.

همچنین شایسته تقدیر است که عملکرد عملکرد iDrive آشنا با کنترل چرخشی و فشار دکمه ای وجود دارد ، که اکنون حتی بهتر است با یک صفحه لمسی و کنترل صدا بسیار قابل مشاهده ترکیب شود. عملکردهای یکپارچه جهت پیمایش ، حالت های رانندگی و قابلیت اتصال به هر اندازه گسترده باشد ، کار با آنها در اینجا بسیار راحت تر از آئودی با دو صفحه نمایش لمسی است که برای راننده بسیار حواس پرت است. علاوه بر این ، کلاس E که مانند BMW متکی به چرخش و فشار دادن یک کنترل کننده است ، از این نظر با پنج "پنج" فاصله دارد. علاوه بر این ، قسمتهای لمسی حساس روی فرمان مرسدس به انگشتان کاملاً حساسی احتیاج دارند.

مرسدس: بزرگ و شیک

ممکن است بسیاری مدل T را کاملا محافظه کار بدانند ، اما اگر مدت طولانی تری آن را رانندگی کنید ، دیگر نمی خواهید از آن جدا شوید. برای چی؟ در همان طول بیرونی ، استیشن دارای بیشترین حجم بار در مقایسه با رقبا (640-1820 لیتر) ، بیشترین محموله (628 کیلوگرم) است و با قسمت عقب تا خورده ، فضای بار مسطح با دو طول را ارائه می دهد. متر و برای سرنشینان ، این مدل مکانی آشنا به کلاس را فراهم می کند ، فقط قسمت پایین کمی نازک تر صندلی عقب احساس راحتی را بدتر می کند.

با چنین تعادلی، رفتار در جاده نیز مشابه است. از مدت ها پیش مشخص بود که با سیستم تعلیق بادی چهار چرخ اختیاری (1785 یورو)، مدل های مرسدس در این کلاس هر گونه دست اندازها را بی تفاوت جذب می کنند و راحتی درجه یک را در سفرهای طولانی ارائه می دهند. با این حال، سهولتی که این خودروی دیفرانسیل عقب بزرگ بین دکل‌ها سر می‌خورد و در گوشه‌ها شناور می‌شود - بدون چرخش چرخ عقب - برای ما شگفت‌انگیز بود. مهم نیست که در زندگی روزمره چقدر آرام است، سیستم فرمان مستعد رفتار می کند، حتی در هنگام پیچیدن شدید، راننده را با کار بسیار دقیق پشتیبانی می کند.

E 350 d از نظر کشش کنترل شده کمبود ندارد. در حالی که صدای پیشرانه شش سیلندر خطی سه لیتری جدید به زیبایی دیزل BMW نیست ، اما 600 نیوتن متر در 1200 دور در دقیقه تولید می کند. با نیروی دیوانه وار مربوطه ، بنز سنگین از دورهای پایین به جلو می شتابد و در حداکثر سرعت خستگی نشان نمی دهد. همزمان ، نه سرعته اتوماتیک به صورت هدفمند ، سریع و روان سوئیچ می کند و پایین می رود.

در اینجا، مرسدس با کمترین قیمت پایه خود ما را حتی بیشتر غافلگیر کرد، زیرا BMW از نظر هزینه تقریباً با آن برابری می کند و بنابراین امتیازات شکننده خود را تا فینال حفظ می کند. به نوبه خود، آئودی امتیاز بیشتری را به افزودن های گران قیمت خود از دست می دهد بدون اینکه مزیت قابل توجهی در رفتار جاده ای کسب کند. بنابراین جایگاه سوم را برای او باقی می گذارد - و جایی برای پیشرفت.

متن: مایکل فون میدل

عکس: احیم هارتمن

صفحه اصلی " مقالات " جای خالی » واگن های استیشن آئودی ، بی ام و و مرسدس: الیت ، بزرگ ، دیزلی