رانندگی آزمایشی مرسدس GLE کوپه
تست درایو

رانندگی آزمایشی مرسدس GLE کوپه

در فرمان مرسدس AMG 63S 4Matic کوپه ، من از دستگیری بسیار می ترسم و انتظار یک کمین پلیس را دارم. به نظر می رسد من نه تنها با سرعت زیاد ، بلکه با صدای بلند نیز رانندگی می کنم. قبل از ورود به یکی دیگر از شهرهای آلمان ، از تنظیمات شدید Sport + به تنظیمات راحت روی می آورم ، به طوری که پنجره های خانه ها از تغییرات رعد و برق گاز شکسته نمی شود ...

در فرمان مرسدس-AMG 63S 4Matic کوپه ، من از دستگیری بسیار می ترسم و انتظار کمین پلیس را دارم. به نظر می رسد که من نه تنها خیلی سریع ، بلکه خیلی بلند رانندگی می کنم. قبل از ورود به یک شهر دیگر آلمان ، از تنظیمات شدید Sport + به تنظیمات راحت تغییر وضعیت می دهم ، به طوری که پنجره های خانه از تغییر رعد و برق گاز شکسته نمی شوند.

با عرضه GLE کوپه ، مرسدس بنز خود را در نقش فرعی پیدا کرد: رقیب اصلی آن BMW 7 سال پیش کوپه پنج در خود را روانه بازار کرد. با این حال ، تصور اینکه چنین خودرویی زودتر در مرسدس ظاهر شود دشوار است. در پایان سال 2007 ، هنگامی که بی ام و تولید کوپه آفرود ممتاز را آغاز کرد ، اشتوتگارت همچنان بر موفقیت جنجالی کلاس R حساب می کرد و خودروهای هیبریدی تولید می کرد و دور از ورزش بود.

رانندگی آزمایشی مرسدس GLE کوپه



GLE کوپه کوپه شکل بر روی پلتفرم کلاس M ساخته شده است که آن نیز بازنگری شده و نام خود را به GLE تغییر داده است. طراحان موفق شدند قسمت عقبی کلاس M و خطوط نرم قسمت جلویی جدید را ترکیب کنند که اکنون تقریباً برای هر دو خودرو یکسان است. "کوپه" جمع و جورتر و کوتاه تر از GLE معمولی به نظر می رسد. طبق اندازه گیری های این خودروساز، عرض خودروی جدید کمی باریک تر از GLE معمولی است و انتظار می رود کوتاه تر باشد. با این حال ، فاصله بین دو محور بدون تغییر است - 2915 میلی متر ، و طول کوپه حتی از GLE معمولی (81 میلی متر) طولانی تر شده است - این افزایش روی اورهانگ ها می افتد. به دلیل خط سقف تماشایی، سقف در عقب 3 سانتی متر پایین تر است، اما فضای پا به اندازه GLE وجود دارد و کوپه دارای بالشتک صندلی عقب بلندتر و بلندتری است. صندوق عقب "کوپه" هم در حداقل حجم (650 لیتر در مقابل 690 لیتر) و هم در حداکثر (1720 لیتر در مقابل 2010 لیتر) از دست داده است.

GLE کوپه مانند یک ماشین آشنا به نظر می رسد. و نه به دلیل شباهت زیاد آن به BMW X6 (جایی برای دور شدن از آن وجود ندارد) ، بلکه به دلیل جزئیات شناخته شده از سایر خودروهای مرسدس است. عقب با یک دم مشخص "اردک" ، یک میله کروم بر روی فانوس های کشیده ، یک ستون باریک C - همه چیز مانند S کلاس کوپه است. فضای داخلی ، محل قرارگیری دکمه ها و قسمت ها به طور کلی از کلاس M کاملاً مشخص است ، اما نمایشگر سیستم چندرسانه ای دیگر در پنل جلویی یکپارچه نیست و خود پنل دارای یک انحنا در مرکز است. سیستم چندرسانه ای GLE Coupe قادر است از خدمات Connect me newfangled استفاده کند و از ارتباط سریع LTE (اما فقط از طریق تلفن هوشمند) پشتیبانی می کند و یک نقطه اتصال Wi-Fi ارائه می دهد. بقیه اتومبیل ها با محافظه کاری محافظه کارانه هستند ، گویی که یک دوره دیجیتالی در حیاط نیست: دستگاه هایی با فلش ، دکمه و دستگیره واقعی واقعی هستند و تنها راه لمس واقعیت مجازی صفحه لمسی صفحه ای است که پوشش Comand را پوشش می دهد. اما مدیریت به راحتی نوعی راحت تر است.

رانندگی آزمایشی مرسدس GLE کوپه



رقیب اصلی آن بی ام و X6 ، GLE کوپه پنج در از نظر اندازه کمی عقب است. همانطور که با یک مقایسه سریع نشان داده شده است ، در فضای مسافران عقب - برابری. در GLE کوپه ، علی رغم سقف منحنی ، فضای سر تقریباً مشابه X6 است. یعنی مسافران بلند قامت سر خود را در برابر روفرشی نرم قرار می دهند. تکیه گاه سر L به شکل مرکزی می تواند به زیر تکیه گاه های سر در لبه ها بیفتد و نشان می دهد که صندلی وسط بیشتر برای کودک است تا بزرگسال. تونل مرکزی مرسدس از BMW X6 بالاتر و گسترده تر است ، اما GLE کوپه سه نفره به اندازه معماری باواریایی مرسوم نیست: فضای داخلی مرسدس کمی گسترده تر است ، به علاوه صندلی وسط راحت تر و به نظر می رسد بیشتر شبیه صندلی است تا تقویت کننده.

توسعه دهندگان GLE کوپه ، که وظیفه آنها آموزش رانندگی مانند خودروهای اسپرت به خودرو بود ، سعی کردند بدنه کوپه را تا حد ممکن از نظر پیچشی ، حتی به ضرر وزن ، سخت کنند و از آلیاژهای سبک بسیار محدود استفاده کردند. اگرچه GLE کوپه از رنجروور اسپورت تمام آلومینیومی سبک تر است ، اما در تغییرات برابر از X6 سنگین تر است. سرعت بیشتر نیاز به قدرت بیشتر ، گشتاور بیشتر و وسایل الکترونیکی بیشتری دارد.

رانندگی آزمایشی مرسدس GLE کوپه

صدای خشن، بدون ابطال دیجیتال، صدای موتور قدرتمندترین نسخه AMG 63S، گویی از دوران پیستونی هوانوردی و مسابقه بلیتزن بنز. حرف S - به اضافه 28 اسب بخار و 60 نیوتن متر در مقایسه با 63 AMG که موتور آن 557 اسب بخار قدرت دارد. و 700 نیوتن متر و شتاب منفی 0,1 ثانیه تا 100 کیلومتر بر ساعت. به نظر می رسد 4,2 ثانیه تا "صدها" - مانند BMW X6 M و تنها یک دهم کمتر از Porsche Cayenne Turbo S.



مرسدس بنز GLE یک مدل جدید نیست ، بلکه یک بازسازی مجدد عمیق از کلاس M است. در مقایسه با کوپه ، تنظیمات سیستم تعلیق حتی با تکیه گاه های هوا راحت تر هستند. بنابراین میله های ضد غلتک فعال برای GLE کاملاً ضروری است ، همانطور که با استفاده از دیزل چهار سیلندر پایه GLE 250d ، که سیستم Active Curve برای آن در دسترس نیست ، اثبات شده است. در عین حال ، پیشرفت در مقایسه با کلاس M کاملاً مشهود است: اگرچه ماشین به راحتی GLE کوپه از فرمان بلندتر پیروی نمی کند ، اما به طور قابل پیش بینی ای هدایت می شود و جمع و جورتر شده است.

پیشرانه چهار سیلندر زیر کاپوت 250d فقط 5,5 لیتر گازوئیل را در سیکل ترکیبی مصرف می کند ، اما پر سر و صدا و نرم تر از دیزل V6 ارائه شده در نسخه های 350d نیست. GLE در نسخه های مشابه کمی سبک تر از GLE کوپه است و به دلیل آیرودینامیک بدتر و درایو نهایی طولانی تر ، از لحاظ شتاب پایین است. بنزین GLE 400 از لحاظ اقتصادی از "کوپه" پایین تر است ، زیرا هنوز به یک "اتوماتیک" 7 سرعته مجهز است.

رانندگی آزمایشی مرسدس GLE کوپه



برگزارکنندگان آزمایش نسخه AMG GLE معمولی را پنهان کردند که اتفاقاً پویایی مشابه AMG کوپه دارد اما GLE 500 e هیبریدی را آوردند. این خودرو دارای یک موتور الکتریکی 85 کیلوواتی است که بین یک موتور V6 بنزینی و یک گیربکس اتوماتیک قرار گرفته است. این به شتاب کمک می کند و دینامیک را در سطح GLE 500 معمولی با موتور V8 توربو فراهم می کند. در عین حال، این SUV در سیکل ترکیبی بیش از 3 لیتر در هر 100 کیلومتر مصرف می کند - کمتر از مقرون به صرفه ترین نسخه دیزلی GLE.

باتری را می توان نه تنها از برق ، بلکه مستقیماً از موتور بنزینی نیز شارژ کرد. همچنین می توانید آمپراژ متفاوتی را انتخاب کنید که در زمان "شارژ" باتری تأثیر می گذارد. و حالت ویژه ای که به شما امکان می دهد تا در مصرف انرژی صرفه جویی کنید ، GLE عمدتا از یک موتور بنزینی استفاده می کند. باتری ها توسط دایملر Deutsche ACCUmotive تأمین می شوند. این خودروساز آلمانی در تلاش است تا حتی الامکان اجزای ترکیبی را طراحی و ایجاد کند ، حتی بدون توسل به تسلا که سهام آن قبلاً متعلق به آن بود. به گفته النا الکساندرووا ، مسئول ایجاد سیستم ها و اجزای ترکیبی مرسدس ، باتری جدید حتی با تخلیه شدید عقب نشینی نمی کند. و عمر مفید آن تقریباً 10 سال است.

رانندگی آزمایشی مرسدس GLE کوپه



درایو آزمایشی خارج از جاده نیز وجود داشت، زیرا GLE همچنان می تواند به یک جعبه دنده پیشرفته با ردیف پایین تر و یک حالت ویژه برای آفرود سنگین مجهز شود. قفل عقب متقاطع دیگر در دسترس نیست، اما لوازم الکترونیکی با اطمینان چرخ‌های لغزنده را کاهش می‌دهند و GLE که در لاستیک‌های دندانه‌دار قرار دارد، به راحتی با موانع مسیر نمایشی کنار می‌آید. مسیر عمدتاً پر از فرودهای شیب دار با انواع سطوح مختلف برای نشان دادن کار دستیار الکترونیکی بود. من ماشین را با استفاده از سیستم نمای فراگیر تراز کردم، سرعت را روی 2 کیلومتر در ساعت تنظیم کردم - و شیب لغزنده تند، که چشمگیر به نظر می رسد، چیزی نیست.

صدای خشن، بدون ابطال دیجیتال، صدای موتور قدرتمندترین نسخه AMG 63S، گویی از دوران پیستونی هوانوردی و مسابقه بلیتزن بنز. حرف S - به اضافه 28 اسب بخار و 60 نیوتن متر در مقایسه با 63 AMG که موتور آن 557 اسب بخار قدرت دارد. و 700 نیوتن متر و شتاب منفی 0,1 ثانیه تا 100 کیلومتر بر ساعت. به نظر می رسد 4,2 ثانیه تا "صدها" - مانند BMW X6 M و تنها یک دهم کمتر از Porsche Cayenne Turbo S.

رانندگی آزمایشی مرسدس GLE کوپه


در آلمان ، در مسیرهای باریک ، ماشین خسته کننده و تنگ است. AMG 50 S کاملاً قادر به نگه داشتن سرعت زیر حد مجاز 63 کیلومتر در ساعت نیست و محاسبه دقیق سرعت با استفاده از سرعت سنج با گام دیجیتالی شدن 30 کیلومتر در ساعت کار چندان ساده ای نیست. برای اروپا ، GLE 450 AMG 4Matic کوپه "گرم" با شش توربو کمتر قدرتمند (367 اسب بخار ، 520 نیوتن متر) مناسب تر است ، اما در همان زمان همان نسخه AMG ، ابزار دقیق و سیستم تعلیق اصلاح شده است. این ماشین اگرچه کندتر اما در عین حال کاملاً بی پروا است.

خوشبختی زمانی است که شما می توانید دسته S شکل را بدون محدودیت سرعت اضافی و کامیون های در حال عبور عبور دهید. کوپه به خصوص در حالت Sport + مراقب پیچیدن است. در آن ، فاصله زمین 25 میلی متر کاهش می یابد ، کمک فنرها متحجر می شوند ، تثبیت کننده های فعال سفت می شوند ، مانع از غلتیدن می شوند و سیستم Torque Vectoring ترمز چرخ داخلی را ترمز می کند و ماشین را چرخانده است. جدیدترین "اتوماتیک" 9 سرعته با نقاط ملموس دنده ها را می شمارد. لاستیک های پهن (325 میلی متر در عقب و 285 میلی متر در جلو) دارای گیر مرگ بر روی آسفالت خشک هستند.

رانندگی آزمایشی مرسدس GLE کوپه



با این حال ، الکترونیک همیشه مراقب است. در پیچ های ملایم ، او می تواند خودش را هدایت کند ، با راهنمایی نشانه گذاری شده است. در یک باران ، در حال سقوط در یک گودال عمیق ، محور عقب "کوپه" شروع به شناور شدن می کند ، اما سیستم تثبیت کننده به آرامی و با اطمینان مداخله می کند. در این بین ، برف پاک کنهای شیشه جلو اتوماتیک تنظیم می شوند. با کمال گرایی واقعی آلمان ، آنها سعی می کنند با ریختن آب به سرعت در شیشه مقابله کنند ، از ناامیدی سرعت خود را کم کنند و دوباره موج بزنند.

دوش باران شاید شدیدترین تست اتومبیل در طول یک تست باشد. یافتن جاده روستایی ناهموار یا آسفالت شکسته در آلمان یک کار غیرممکن است. در اتریش ، جاده ها کمی بدتر هستند ، اما با واقعیت های روسیه فاصله زیادی دارند. شاید در روسیه حالت های ورزشی با چرخ های 22 اینچی چندان راحت نباشند. اما مهم نیست: در حالت "فردی" ، شخصیت کوپه را می توان به صلاحدید شما مونتاژ کرد: فرمان را آرام کنید ، سیستم تعلیق را در "راحتی" قرار دهید ، تنظیمات اسپرت موتور و گیربکس را بگذارید. علاوه بر این ، نسخه AMG اجازه می دهد تا با فشار دادن یک دکمه جداگانه ، میرایی کمک فنرها تغییر کند.

رانندگی آزمایشی مرسدس GLE کوپه



یک GLE کوپه 350d معمولی و بدون پیشوند AMG نمی تواند این کار را انجام دهد و فقط یک حالت "ورزشی" دارد و همچنین با حالت "راحت" AMG 63 S. مطابقت دارد تثبیت کننده های سیستم Active Curve فقط در GLE کوپه نصب شده اند در نسخه های AMG ، اما سختی زاویه ای سیستم تعلیق بسیار زیاد است و رول ها کوچک هستند.

هر نسخه از GLE کوپه تهاجمی تر از GLE است. این یک جانور فولادی است که برای رقابت با BMW X6 ساخته شده است. مرسدس کوپه با خطوط صاف و لوکس آرام در برابر خطوط تند و فنی گرایانه BMW مقاومت می کند. X-Six بر بخش دیزل تسلط دارد - در آنجا متنوع تر ، سریعتر و مقرون به صرفه تر است. سازندگان GLE کوپه بیشتر در نسخه های بنزینی ، بیشتر با نشان AMG تمرکز داشتند. BMW X6 فقط با سیستم تعلیق هوای عقب ارائه می شود و دیفرانسیل فعال عقب را نمی توان برای GLE کوپه سفارش داد.

رانندگی آزمایشی مرسدس GLE کوپه



دایملر در پاسخ به چالش BMW به روشی مستقیم ، با نیروی بی رحمانه ، ضربه ای برای ضربه ، ایجاد آنالوگ خود را از X6. در اشتوتگارت ، آنها تصمیم گرفتند که از کل زرادخانه فنی خود استفاده نکنند. به عنوان مثال ، در طراحی کراس اوور GLC کوچک ، که بلافاصله پس از GLE فروش آن آغاز می شود ، آنها از آلیاژهای سبک بسیار بیشتری استفاده کرده و همچنین آن را به جدیدترین اتصالات بادی چند محفظه مجهز کرده اند که مخصوص SUV و کراس اوورهای مرسدس طراحی شده است و قادر به ایجاد راحتی در انواع مختلف سطوح است. GLE کوپه بر روی پلت فرم به روز شده M کلاس (W2011) ساخته شده است که در سال 166 به نمایش درآمد. این تصمیم به دایملر این امکان را داد تا یک SUV کاملاً جدید و بدون هزینه های جدی ایجاد کند و وارد جایگاه کراس اوورهای کوپه پنج در شود ، که هفت سال تحت سلطه یک اتومبیل منفرد بوده است.


عکس: مرسدس بنز

 

 

اضافه کردن نظر