تست درایو و مقایسه Lexus LX و Range Rover
خریدار روسی با تعمیر و نگهداری مکرر اتومبیل های دیزلی و مشکلات احتمالی ناشی از سوخت بی کیفیت ، کمتر گیج می شود. این موتورها مزایای قانع کننده ای دارند.
زوزه گرسنه دیزل هشت سیلندر باعث می شود تا فعال گرین پیس خاکستری شود ، اما لکسوس LX450d با توجه به کشورهایی که SUV های غول پیکر هنوز در آنها یافت می شود ، ایجاد شده است. در روسیه ، در حال حاضر بسیار بهتر از نسخه بنزینی به فروش می رسد ، و این تعجب آور نیست. بیش از نیمی از رنجروورهای روسی در یک دیسپنسر با کتیبه DT سوخت گیری می شوند. اساساً ، این V6 های اقتصادی هستند ، اما سهم وضعیت V8 نیز زیاد است - 25.
خریدار روسی از تعمیر و نگهداری مکرر خودروهای دیزلی و مشکلات احتمالی ناشی از سوخت بی کیفیت ، کمتر گیج می شود. این موتورها مزایای قانع کننده ای دارند. به عنوان مثال ، نیروی کششی که از پایین وجود دارد و مسافران را به سمت صندلی فشار می دهد ، هم در جاده و هم در بزرگراه مورد تقاضا است. حتی "هشت" بنزینی جی اس یو های بزرگ نیز خیلی پرخور هستند ، بنابراین کارایی توربودیزل ها در برابر پس زمینه آنها کاملاً مشهود است.
وضعیت خودرو دیگر تعداد سیلندرها را تعیین نمی کند ، زیرا چندین توربین و یک دستیار موتور الکتریکی می توانند خروجی یک موتور متوسط را به میزان قابل توجهی افزایش دهند. بنابراین ، رویکرد لکسوس و جگوار لندرور کمی قدیمی به نظر می رسد ، اما دارای یک مزیت آشکار است - یک موتور بزرگ ، که در دورانی ایجاد شد که مونتاژ خودرو قبل از هر چیز هدف قرار گرفت ، و فقط در آن صورت سبک و جمع و جور ، اعتماد به نفس بیشتری را القا می کند
دیزل 4,4 لیتری رنج در روزهایی که لندروور متعلق به شرکت فورد بود تولید شد و نسخه آن بر روی وانت فورد F-150 نصب شد. موتور لکسوس نیز جدید نیست ، این یک نسخه جدی مدرن از واحد 2007 است که از تویوتا لندکروز 200 شناخته می شود. به نظر می رسد که تجهیز G2015 و LX مربوط به آن دشوار است ، اما مارک برتر ژاپنی به بلوغ رسیده است. این تصمیم تنها در سال XNUMX در این زمان ، SUV پرچمدار برای هشتمین سال در حال تولید بود. فلسفه لکسوس موتورهای جوی و کمی هیبرید است ، این شرکت حتی از بنزین "توربو چهار" نیز با احتیاط استفاده می کند ، بدون ذکر دیزل.
موتور دیزلی تنها نوآوری LX نیست: SUV دومین بازسازی در زندگی خود را تجربه کرده است. جلوپنجره رادیاتور دوکی شکل ، چراغهای جلو با زاویه تیز با پیکان و کریستالهای بزرگ LED ، تیغه های تیز فانوس ها - همه اینها روشن ، آوانگارد ، چشم نواز است. LX ، با وجود گودال های قابل توجه بیشتر در کناره ها و ستون C نازک با پیچ و تاب مشخصه ، هنوز بدنه فولادی را بر روی قاب حمل می کند و محور عقب مداوم است. ماشین دیزلی سنگین تر از بنزینی بود: مجهزترین ماشین زیر سه تن وزن دارد. برای اینکه بتوانیم آن را در گروه مسافران قرار دهیم ، باید از طریق گزینه ها وزن کم کنیم ، بنابراین دریچه و ردیف سوم صندلی ها برای 450d در دسترس نیستند.
Yachting Range Rover هنوز هم یکی از بهترین SUV ها است ، هرچند که برای چهارمین سال فروش آن است. و طراحی آن مدرن ترین است: بدنه ای تمام آلومینیومی تحمل کننده بار ، تعلیق مستقل به دلیل کاهش وزن از آلیاژهای سبک ساخته شده است.
فضای داخلی Range Rover شیشه ای ، سبک و بسیار لوکس است - ماشین تست دارای بالاترین درجه ، زندگینامه است. به نظر می رسید تابلوی جلویی و صندلی های دستی توسط خیاط انگلیسی ساویلی رو دوخته شده است ، در یک دست تکه ای گچ و در دست دیگر آن یک تکه گچ گرفته است ، بنابراین در اینجا همه چیز دست ساز است. در داخل LX ، حال و هوا کاملاً متفاوت است: به نظر می رسد یک کاپوت عظیم ، ستون های ضخیم ، یک سقف از بالا آویزان ، یک پشت صندلی عظیم از راننده در برابر خطرات دنیای خارج محافظت می کند. لکسوس به خوبی چرم نیمه آنیلین روی صندلی ها و تزئینات چوبی است ، اما محدودیت آن برای Range Rover فقط ابتدای آن است. در فضای داخلی یک SUV ژاپنی ، چنین توجهی به جزئیات وجود ندارد: نقش برجسته پانل جلو با روکش هنری تقلید از روکش چرم ، پلاستیک سعی نمی کند با یک براق فلزی تقلب کند ، و چوب عظیم ، مات ، اسفنجی است ، گویی برش از تیرهای تیر. همه کارها به طور کامل انجام شده و بعید است طی چند سال کمرنگ شود ، پوست آن گرفته شود یا با خراشیدگی پوشانده شود.
مبل LX از نظر تئوری سه نفره است ، اما برای استفاده از کنترل کننده آب و هوا ، باید بازوی بازوی وسط را پایین بیاورید. تکیه گاه ها می توانند کج شده و صندلی ها نیز بتوانند جابجا شوند. نه تنها گرمایش ، بلکه تهویه صندلی ها نیز وجود دارد. با این حال ، مانیتورهای جداگانه برای ردیف دوم ، که در لیست گزینه های بنزینی هستند ، برای 450d در دسترس نیستند.
فضای بیشتری برای سرنشینان عقب در LX نسبت به یک رنجروور استاندارد وجود دارد ، اما "انگلیسی" نسخه ای با فاصله دو محور طولانی را نیز با هزینه اضافی ارائه می دهد. به علاوه ، شما می توانید اتومبیلی با صندلی های عقب جداگانه ، تنظیمات زیاد و عملکرد ماساژ سفارش دهید. اما در این حالت ، تبدیل صندوق عقب غیرممکن خواهد بود.
دکمه های کنسول مرکزی و تونل Range Rover حداقل هستند. بیشتر عملکردهای SUV تا حد ممکن خودکار هستند. برای روشن کردن صندلی های گرم شده و توزیع جریان هوا ، باید انگشت خود را به سمت صفحه لمسی قرار دهید. برعکس ، LX دارای تعداد زیادی کلید ، کلید ، کلیدهای ضامن است. حداکثر تعداد آنها در تونل مرکزی قرار گرفت ، بعضی از آنها در امتداد صفحه جلو پراکنده شدند. شما دائماً چیز جدیدی پیدا می کنید - دکمه ای برای نمایش همه جانبه یا تمیز کردن فیلتر ریزگردها ، غیرفعال کردن کیسه های هوای جانبی - تا آتش خارج از جاده را آتش نزنید. در همان زمان ، "ژاپنی" به اندازه کافی خودکار است - به عنوان مثال ، در اینجا "دربان آب و هوا" وجود دارد ، که گرمایش فرمان ، گرمایش و تهویه صندلی ها را با دمای مشخص هماهنگ می کند.
Range Rover از اولین افرادی بود که داشبورد مجازی دریافت کرد و صفحه سیستم چندرسانه ای قادر است تصاویر مختلفی را برای راننده و سرنشین نشان دهد. اما خود سیستم سرگرمی و سرگرمی در خودروی آزمایشی هنوز از نسل قبلی است ، کند ، گیج کننده و بسیار پایین تر از واحد جدید هد Jaguar Land Rover. لکسوس LX به روز شده در دستگاه های واقعی محتوا است و صفحه نمایش بین صفحات صفحه خیلی کوچک است ، اما یک صفحه نمایش بزرگ با زاویه دید گسترده با وضوح تصویر خوب در مرکز پنل ظاهر می شود. منوی آن ساده تر است ، اما هنوز هم توسط یک جوی استیک روی پایه قابل توجه کنترل می شود ، بسیار پاسخگو است - آن را امتحان کنید ، به نقطه درست برسید. متأسفانه ، از نظر راحتی ، سرعت و عملکرد ، این سیستم ها حتی از یک گوشی هوشمند ساده اندرویدی نیز پایین ترند.
هر دو SUV مجهز به سیستم تعلیق بادی هستند و برای سهولت در سوار شدن یا بارگیری وسایل می توانند چمباتمه بزنند. Range Rover می تواند این کار را از راه دور ، با سیگنال دریافت شده از کلید انجام دهد و LX نیز می تواند به صورت خودکار این کار را انجام دهد: فاصله پیش فرض لکسوس از زمین کمی بیشتر از Range Rover است: 225 در برابر 221 میلی متر ، اما قادر است 60 میلی متر در نوک پنجه بلند شود و "انگلیس" - 75 میلی متر. درصورتی که حداکثر فاصله کافی نباشد ، وسایل الکترونیکی بدن را کمی بیشتر بالا می برند تا SUV بتواند از "کم عمق" خارج شود. Range نیز دارای چنین عملکردی است ، اگرچه شانس کمتری برای نشستن روی شکم خود دارد.
علاوه بر این ، Range Rover دارای ارتفاع متوسط "آفرود" است - به علاوه 40 میلی متر تا فاصله طبیعی: در این موقعیت ، می تواند با سرعت 80 کیلومتر در ساعت حرکت کند. اما به سختی می شود با سرعت کامل در زمین های ناهموار به این سرعت عجله کرد - خوب است که چرخ های 21 اینچی را ذخیره کنید ، لاستیک هایی با مشخصات پایین. کوچکترین سایز موجود برای V8 دیزلی 20 اینچ است ، در حالی که لکسوس LX 450d به یک دلیل به چرخهای 18 اینچی و لاستیکهای بدون رقیب مجهز شده است. نمایه 60. علی رغم پیش آمدگی طولانی جلو و از دست دادن هندسه آفرود ، LX برای آزمایش های روزمره - اهرم های قدرتمند ، محور عقب مداوم - آماده تر به نظر می رسد. با او می توانید با خیال راحت به شناسایی بپردازید.
انگلیسی ، با صفحات ظریف بدنه آلومینیومی ، یک بازدید کننده خارج از جاده نادر است ، اما بخشی از میراث این برند انگلیسی است. بنابراین ، این پرچمدار همچنان دارای دنده پایین تر و یک خلبان اتوماتیک پیشرفته آفرود Terrain Response است که تنظیمات دستگاه را متناسب با نوع پوشش تغییر می دهد. راننده نمی تواند به طور مستقل دیفرانسیل مرکزی یا عقب را مسدود کند ، فقط حالت رانندگی روی پوسته یخ یا برف ، شن و ماسه ، شیار گل آلود یا سنگ را انتخاب می کند. پاسخ Terrain می تواند به طور مستقل عمل کند - فقط کلید واشر را در موقعیت خودکار غرق کنید: برای شرایط خارج از جاده ، این کاملا کافی است.
لکسوس همچنین به طیف وسیعی از حالت های آفرود مجهز است اما امکان مداخلات عمیق تر در پیشرانه و کنترل پیشرانه را فراهم می کند. ابتدا باید به دستورالعمل های مربوط به این امر توجه کنید: در غیر این صورت ، دیگر چگونه می توانید حدس بزنید که همان واشر وظیفه انتخاب سرعت در حالت "خزنده" و تغییر پنج تنظیمات ثابت خارج از جاده را دارد؟ به صورت شهودی می توانید درک کنید که این کلید دیفرانسیل مرکزی را مسدود می کند و دیگری به شما امکان می دهد از دنده دوم در جاده های لغزنده شروع به کار کنید. این واقعیت که عملکرد "کمک کمکی" وجود دارد ، که اگر SUV در یک رانندگی پایین و با "مرکز" قفل شده رانندگی کند ، مفید است ، بدون دستورالعمل درک آن غیرممکن است.
چرخ های بزرگ و کنترل رول که در تمام V8 Range Rovers مورد نیاز است ، ظاهر SUV را اسپرت نمی کند. وسایل الکترونیکی که ویژگی های کمک فنر را تقریباً 500 بار در ثانیه تنظیم می کنند ، ملایم هستند. او همیشه وقت ندارد که به درستی عکس العمل نشان دهد - ماشین ناگهان بیش از آنچه که لازم است غلت می زند ، یا برعکس ، به سختی مفصل کنار جاده را برآورده می کند. حتی عجیب است که Range Rover انبوهی از اصلاحات در جاده را دارد که در واقع اینگونه نیست. نمی توان ماشین را نرمتر کرد و بنابراین اطلاعات کمتری در مورد نقص جاده دریافت می کند. حالت ویژه "اتوبان" که در دستگاه کمپرسور بنزین موجود است و عملکرد جاده را بهبود می بخشد ، یک SUV دیزلی محروم است.
LX به شما امکان می دهد بدون اتکا به لوازم الکترونیکی پیچیده و سرگردان ، تنظیمات سیستم تعلیق را با زور تغییر دهید. در یک حالت راحت ، چاله ها ، ترک ها ، اتصالات مسیر تقریباً نامحسوس هستند ، اما به محض اینکه ناگهان خم شوید ، ماشین به طرز محسوسی شروع به طوفان می کند. برای موفقیت آمیزتر در پیچ ها ، یک موقعیت Sport + وجود دارد - سیستم تعلیق گیره می شود ، فرمان سنگین می شود و صدای جیر جیر لاستیک ها به جای غلتک تهدیدکننده ، از سرعت بیش از حد صحبت می کند. با این کار LX به یک ابرخودرو تبدیل نخواهد شد ، اما رفتار جاده ای آن را به میزان قابل توجهی بهبود می بخشد. حالت عادی یک نقطه شیرین با پاشنه کمی برای راحتی است. ماشین می تواند به صورت جداگانه تنظیم شود: به عنوان مثال ، برای محکم کردن سیستم تعلیق ، اما پاسخ "راحت" را به پدال گاز بدهید.
رنج روور با سرعت کامل گاز به سمت عقب سر می خورد. چشمگیر 339 اسب بخار و 740 نیوتن متر هم پویایی مناسبی به آن می دهد - 6,9 ثانیه تا 100 کیلومتر در ساعت. اما خیلی سریع به نظر نمی رسد: صاف بودن ZF هشت سرعته "اتوماتیک" سرعت شتاب SUV انگلیس را پنهان می کند ، وقتی سیستم انتقال قدرت اتوماتیک به حالت اسپورت تبدیل می شود ، ماشین کمی احساساتی تر می شود.
دیزل V8 وقتی روی LX نصب می شود ، قدرت بیشتری می بخشد و اکنون 272 اسب بخار قدرت تولید می کند ، اما لحظه آن همانند لندکروزر است: 650 متر نیوتن. "ژاپنی" نیز سنگین تر است و از نظر تئوری باید در اورکلاکینگ در اورکلاکینگ به طور جدی از رقبا عقب بماند. در حقیقت ، تفاوت پویایی چندان زیاد نیست: Range Rover کمتر از دو ثانیه از صفر تا "صد" برنده می شود و در حداکثر سرعت فقط 8 کیلومتر در ساعت سریعتر است: 218 در مقابل 210 کیلومتر در ساعت. علاوه بر این ، شتاب LX از احساسات بیشتری برخوردار است: جعبه دنده شش سرعته LX دنده ها را به طور قابل توجهی بازشماری می کند ، موتور دیزلی پاسخ روشن تری می دهد و زودتر به اوج گشتاور می رسد. در حالت بیکار ، به طور شگفت انگیزی ساکت است ، ارتعاشات و صدای مشخصی که از بیرون شنیده می شود به داخل کابین نفوذ نمی کنند. شتاب همراه با زوزه خنک کننده است. موتور رنج روور ساکت ، هوشمندتر و با سرعت کم به وضوح مانند یک دیزل جغجغه می زند ، اما صدای مشخص "هشت" را با هیچ چیز اشتباه نمی گیرد. صدا یکی از مزایای بزرگ و چربی موتورهای هشت سیلندر است.
با شتاب این خودروها عملکرد بهتری نسبت به ترمز گرفتن دارند. به نظر می رسد که رنج Rover سبک تر باید به شدت کند شود ، اما این کار را خیلی آرام انجام می دهد. لکسوس کاملاً بدون پدال حرکت می کند و پس از آن ناگهان ترمز گرفته می شود.
میانگین مصرف Range Rover در کامپیوتر داخلی 13,2 لیتر بود ، در شب در بزرگراه خالی حتی به زیر ده لیتر کاهش یافت. جابجایی LX حتی با وجود حالت Eco اختصاصی به انرژی زیادی احتیاج دارد. معلوم شد که بیشتر پرشورتر است - در همان صد کیلومتر 16 لیتر سوخت دیزل مصرف می کند. نه تنها به دلیل مصرف بیشتر لکسوس مجبور است بیشتر اوقات سوخت گیری کند. LX نسبت به Range Rover قادر به مصرف سوخت کمتری است و مخزن سوخت اضافی قابل نصب بر روی دیزل Land Cruiser 200 در دسترس نیست.
در لحظه ای که مزیت Range Rover ملموس است ، قیمت ها نجات می یابند. نسخه استاندارد LX 450d با قیمت 70 دلار ارائه می شود ، در حالی که بسته بندی شده ترین نوع آن 954 دلار است. پیکربندی اصلی غنی شامل کنترل اقلیم چهار منطقه ای ، دوربین همه جانبه ، چراغ های جلوی LED و فضای داخلی چرمی است. لیست تجهیزات اضافی متوسط تر است ، علاوه بر این ، برای یک ماشین دیزلی نیز کوتاه شده است.
Range Rover ، حتی با V6 جوان تر ، به طور قابل توجهی گران تر از LX است و مقرون به صرفه ترین نسخه V8 SUV انگلیس در تریم Vogue حداقل 97،640 دلار قیمت دارد. برچسب قیمت تست اتومبیوگرافی به 113،661 دلار می رسد. "Briton" تعداد بی شماری از گزینه های داخلی ، ترکیب رنگ های داخلی و خارجی و مجموعه ای جدی از تجهیزات را ارائه می دهد. با هزینه اضافی - هر نوع هوی و هوس ، اما آنها همچنین شامل گزینه های معمول کلاس عالی مانند دوربین های همه جانبه و کنترل آب و هوا چهار منطقه ای هستند. در لیست تجهیزات آن هنوز هیچ چراغ جلو کاملاً LED وجود ندارد ، اما درب های کشویی وجود دارد که لکسوس فاقد آنهاست.
استراحت مجدد و گزینه های جدید به LX یک سومین جوانیت و وضعیت اضافه شده را داد. اما همه این تغییرات عمیق نبوده و هسته را لمس نکرده اند - این هنوز هم یک SUV قاب قدرتمند با حاشیه ایمنی زیاد است. LX بی ادب ، عظیم ، محکم است ، اما همه اینها ویژگی های مثبت و جذاب هستند. هرچه از یک شهر بزرگ دورتر باشد ، جاده ها بدتر هستند و اعتماد به نفس بیشتری در آن ایجاد می کند. او حتی کفش مناسب "پارکت" را ندارد ، اما اگر از او بخواهند ، ترفندهای ورزشی را نشان می دهد.
Range Rover - تمرینات زیادی از جمله آفرود را انجام داده است ، اما موقعیت یک آدم ریزه کاری و آقا پیچیده مجبور به زندگی در یک منطقه معتبر و رانندگی به طور عمده در بزرگراه است. چرخ دنده کاهش یافته برای او همان قلاب بارون مونهاوزن برای خود کشیدن است ، پایان خوش یک داستان جذاب آینده. "انگلیسی" بیش از حد به خود اعتماد دارد و بیشتر از خواسته های راننده به سیستم های الکترونیکی خودش اعتماد دارد.
