درایو تست UAZ "Profi"

کامیون جدید UAZ آماده رقابت با GAZelle ، رهبر وسایل نقلیه تجاری در روسیه است. اما برخی اشکالات جزئی وجود داشت

برف در حاشیه جاده ها از گرد و غبار ذغال سنگ سیاه است و هر از چند گاهی با کامیون های بارگیری شده BelAZ از معدن روباز Raspadskiy مواجه می شویم. اینها احتمالاً کوچکترین کامیون کمپرسی معدن هستند ، اما در برابر پس زمینه آنها ، کامیون UAZ Profi مانند یک اسباب بازی به نظر می رسد. با این وجود ، این سنگین ترین وسیله نقلیه در خط کارخانه اولیانوفسک است.

در اینجا یک کامیون کمپرسی نادر از شرکت روسی "Tonar" می آید ، گویی که همه آن از یک کاپوت مربع عظیم تشکیل شده است. UAZ "Profi" همچنین دارای بینی برجسته ای است ، به خصوص در پس زمینه GAZelle ، رقبای اصلی آن. کابین تک ردیف آن از "پاتریوت" ساخته شده است ، اگرچه از نظر جزئیات متفاوت است - "پروفی" دارای سپر بدون رنگ مخصوص خود ، یک کوره رادیاتور قدرتمند و آسترهای عظیم روی قوس های چرخ است.

چراغ های جلوی کوتاه شده فاقد براکت های LED چشم نوازی هستند که تشخیص پاتریوت ها را در شب آسان می کند. علاوه بر تمایل طبیعی برای ایجاد یک کامیون ساده تر و کاربردی تر ، سازندگان "Profi" به دنبال ساخت یک ماشین از یک خانواده تجاری جدید برخلاف سایر مدل های UAZ بودند.

عجیب است که چنین کامیونی فقط در UAZ ظاهر شد ، اما کارخانه با یک و نیم کامیون دائماً بدشانس بود. قبل از آن ، تنها قسمت مونتاژ یک و نیم تن GAZ-AA در اواخر دهه 1940 بود. UAZ-300 با یک کابین زیبا بر روی کاغذ باقی مانده بود و به شرکت اولیانوفسک دستور داده شد تا SUV تولید کند.

در دهه 1980 ، متخصصان کارخانه در ایجاد خانواده جدیدی از وسایل نقلیه با تناژ کم مشارکت داشتند ، اما امکان مونتاژ آنها در کیروآباد وجود نداشت - از فروپاشی اتحاد جماهیر شوروی شوروی جلوگیری شد. GAZelle به تلاش برای تولید اتومبیل در Bryansk پایان داد. ظرفیت حمل "قورباغه" های cabover فقط می تواند به 1200 کیلوگرم افزایش یابد. با این حال ، تولد "پروفی" آسان نبود - آنها چند سال پیش در مورد چنین اتومبیلی صحبت کردند.

حالا او سعی خواهد کرد سهمی از کامیون های فوق العاده معروف با وزن کم نیژنی نوگورود با پیشوند "تجارت" را از آنها بگیرد. Next مدرن و گران قیمت رقیبی در نظر گرفته نمی شود. دستورالعمل UAZ برای یک کامیون با وزن ناخالص 3,5 تن کاملاً ساده است - در واقع ، این یک مدل "بار" با یک قاب بسته قدرتمندتر و طولانی تر است. محور عقب تقویت شده بود: جوراب های ضخیم تر ، یک میل لنگ با دنده های سفت کننده. بستن چشمه ها را تغییر داد - اکنون آنها تک برگ و دارای چشمه هستند. در نتیجه ، ظرفیت حمل بیش از دو برابر شده است.

در همان زمان ، حتی عناصر تقویت شده UAZ نیز به اندازه عناصر "GAZelle" که اغلب با یک و نیم تا دو تن بیش از عناصر مجاز بارگیری می شود ، قدرتمند به نظر نمی رسند. اضافه بار راهی مطمئن برای خندق سریع اتومبیل است. اگر GAZ نیاز به ایجاد روابط عمومی مشکی برای یک رقیب داشت ، بر اساس عدم استقامت Profi بود.

"هیچ خودروساز نمی تواند به شما بگوید که چگونه یک ماشین را بیش از حد بارگیری کنید. این ممنوع است ، "اولگ کروپین ، طراح اصلی UAZ ، شانه های خود را بالا می اندازد ، اما سپس او هنوز هم یک راز را به اشتراک می گذارد. به گفته وی ، یک اتومبیل با وزن دو تن بارگیری شده بود و بدون هیچ مشکلی از این آزمایش جان سالم به در برد.

محور عقب "Profi" یک طرفه است اما لاستیک های "Kama" I-359 برای ظرفیت حمل 1450 کیلوگرم طراحی شده اند و دیسک های تقویت شده آلمانی بر روی شش پیچ نصب شده اند.

یک و نیم تن ظرفیت حمل اعلام شده نسخه مونو درایو است و فقط محور عقب برای کامیون پایه ساخته شده است. درایو توخالی اکنون با یک هزینه اضافی - به اضافه 478 دلار - ارائه می شود. کنارگذاشتن شگرد خانوادگی باعث شد که "پروفی" نه تنها ارزان تر ، بلکه چابک تر نیز باشد. بدون اتصالات CV و با بندهای جدید فرمان نوع باز ، چرخ های جلو با زاویه بیشتری می چرخند. در نتیجه ، شعاع چرخش دستگاه به 5,9 متر کاهش یافته است ، در حالی که نسخه چهار چرخ متحرک به یک متر بیشتر نیاز دارد و ظرفیت پاسپورت آن نیز 65 کیلوگرم کمتر است.

قابلیت مانور برای "Profi" مهم است: به دلیل آرایش کلاهک ، نیم متر از "GAZelle" استاندارد با همان طول سکوی بار بیشتر است. کامیون نیژنی نوگورود برای چرخش کمی فضای کمتری لازم دارد. علاوه بر این ، UAZ هنوز نمی تواند در یک نسخه کشیده با بدنه جادارتر سفارش داده شود - این نسخه از GAZelle بسیار محبوب است. به عنوان غرامت ، کارخانه اولیانوفسک بدنه ای با عرض 190 میلی متر را ارائه می دهد: این امکان را می دهد تا به جای چهار عدد ، پنج پالت یورو بارگیری کنید. همچنین در این رده "Profi" با کابین دوبل و همچنین نسخه ای با سایبان بالاتر ظاهر خواهد شد.

آنها به طور جدی به طراحی بدنه نزدیک شدند: قفسه های چادر از ابعاد سکو خارج می شوند ، بار آنها را نمی گیرد. صفحه مجهز به پله است و در حالت تا شده در برابر بالشتک های لاستیکی قرار می گیرد. درپوش های جداگانه در هنگام باز شدن قفل ها از باز شدن ناگهانی آن جلوگیری می کنند. اما بارها و بارها آنها رنگ پوست را جدا می کنند ، مهم نیست که چقدر از فلز بدن در برابر زنگ زدگی محافظت می کند.

برای بالا بردن سایبان ، رانندگان Profi نیازی به پاک کن ندارند ، فقط کمربندهای مخصوص را بکشند. در بدنه آن سبک است: سقف شفاف ساخته شده و باران روی سقف شیروانی جمع نمی شود. کف با تخته سه لا ضخیم پوشانده شده و دارای بریدگی برای حلقه های اتصال بود.

شیب زدن از طریق قلاب ها ، مانند "گوزن های" روی صفحه ، به نظر می رسد یک سلام از گذشته باشد ، اما UAZ ادعا می کند که به شما امکان می دهد سایبان را به خوبی بکشید ، و با سرعت کف نمی زند. بگذارید بگوییم ، اما بستن سایبان به پهلو به سختی کسی آن را دوست دارد. بند ناف تلاش می کند تا از زیر طرف بسته قرار گیرد و وقتی خیس می شود ، از لغزش متوقف می شود. حلقه های انتهای آن بیشتر محکم می شوند و به سختی روی قلاب ها قرار می گیرند. تصور کنید که برای راننده یک کامیون تناژ کوچک چه حسی دارد که پس از بررسی بعدی توسط بازرس پلیس راهنمایی و رانندگی ، بند را می بندد.

"ترفند" دیگر UAZ کشوی مخفی زیر پلاک عقب است. همه او را بدون اشاره پیدا نمی کنند. در "طرفدار" تفکر در کنار هم با سهل انگاری. جوشکاری های خشن برای یک وسیله نقلیه تجاری کاملاً قابل قبول است ، اما به نظر می رسد برخی از عناصر در یک تب و تاب ایجاد شده اند. یک گردن پر کننده با "حفره" باز ، یک چراغ مه شکن به نوعی زیر سپر پیچ می شود.

با کابین پاتریوت ، کامیون UAZ بیشتر گزینه های مسافر را به ارث می برد ، به استثنای سیستم تثبیت کننده. در حال حاضر در پایگاه داده ، ABS ، ویندوز برقی ، کیسه هوا راننده ، قفل مرکزی وجود دارد. در یک پیکربندی راحت تر - تهویه مطبوع ، صندلی های گرم شونده و شیشه جلو اتومبیل ، یک سیستم چندرسانه ای با هزینه اضافی در دسترس است.

فرمان از نظر دستیابی و شیب قابل تنظیم است ، صندلی از نظر ارتفاع و پشتیبانی کمر قابل تنظیم است ، بنابراین در انتخاب گزینه راحت مشکلی پیش نخواهد آمد. فقط باید به این واقعیت عادت کنید که مجموعه پدال به سمت راست منتقل شده است. آینه مرکزی وجود ندارد - فقط یک سایبان خاکستری در شیشه عقب دیده می شود. آینه های جانبی بسیار بزرگ ، با کارکرد الکتریکی و قابلیت تنظیم الکتریکی هستند. سکوی وسیع تأثیری در دید ندارد - همراه با آینه های مخصوصی است که حتی از کناره ها نیز بیشتر هستند.

مبدأ "مسافر" دارای یک کابین و معایب است - برای یک کامیون تجاری ، باریک است. مخصوصاً اگر آن را به صورت سه نفره قرار دهید. البته کامیون های تنگ آسیایی نیز برای سه نفر طراحی شده اند ، اما این واقعیت را نفی نمی کند که حتی مسافران لاغر در تابستان نیز مانند بانک شاه ماهی احساس می کنند. میانه نیز اهرم دنده را دریافت می کند.

UAZ این موضوع را به خوبی درک کرده و قرار است یک بازوی تاشو را در پشتی مرکزی قرار دهد. این می تواند ظرف های اضافی و نگهدارنده های فنجان را در خود جای دهد ، که "Profi" با آنها به وضوح کم است. در اینجا شاید او جای خود را به GAZelle و بسیاری دیگر از "بازرگانان" بدهد.

محفظه دستکش خنک شده ریز است ، جعبه زیر صندلی دو نفره نیز تنگ است. ایده قرار دادن یک نگهدارنده فنجان و یک نگهدارنده فنجان روی دیواره عقب کابین خلبان حداقل چیزی عجیب به نظر می رسد. در یک اتومبیل چهار چرخ متحرک ، به دلیل داشتن اهرم انتقال ، فضای کمتری در مرکز کابین وجود دارد و بنابراین صندلی های جداگانه مانند پاتریوت در آن قرار داده شده است که یک جعبه بازو بین آنها قرار دارد.

"Profi" اولین خودروی UAZ بود که موتور جدید ZMZ Pro را دریافت کرد - نسخه ارتقا یافته 409 با افزایش نسبت فشرده سازی ، سر بلوک جدید ، میل بادامک و منیفولد اگزوز. طبق گفته اولگ كروپین ، طراح ارشد ، این خصوصیات به منظور كمك به موتورهای دیزلی تر شدن ، به سمت دورهای پایین تغییر جهت داده اند. گشتاور آن در مقایسه با موتور پاتریوت بیشتر است (235,4 در برابر 217 نیوتن متر) و در 2650 دور در دقیقه به اوج خود می رسد. قدرت نیز افزایش یافته است - از 134,6 به 149,6 اسب بخار.

در برخی از ماشین آلات ، ZMZ Pro به طور ناگهانی پس از 3000 دور در دقیقه چرخش را متوقف کرد - چنین اتفاقاتی می تواند در واحدهای جدید رخ دهد. علاوه بر این ، با شروع مجدد ، بیماری به راحتی درمان شد. در همان زمان ، موتورهای Zavolzhsky شرکت های معتبر و شخص ثالث در نظر گرفته می شوند ، به عنوان مثال ، آنها را به جای واحدهای UMP به GAZelles مجهز کنید.

تصادفی نیست که UAZ برای موتور جدید 4 سال و 200 هزار کیلومتر تضمین بی سابقه می دهد. و این تصادفی نیست: تامین کننده غلتک کششی مشکل ساز تغییر کرده است ، اکنون زنجیره زمان از یک زنجیره دو ردیف استفاده می کند. شیرهای مخصوص مقاوم در برابر حرارت از افزایش بار نمی ترسند. علاوه بر این ، آنها به شما امکان می دهند ZMZ Pro را به راحتی به گاز مایع تبدیل کنید. در این حالت قدرت کمی کمتر خواهد شد اما برد کروز به 750 کیلومتر افزایش می یابد.

گیربکس کره ای Dymos با صدای خم شدن و صداهای ناراحت کننده دیگر ناامید کننده است. اما اینکه این انتقال توسط تیم رالی GAZ Reid Sport انتخاب شده است به وضوح به نفع آن است.

محرک های چهره تیره مانند مردم جنگل از فصل 800 Twin Peaks هستند و به سرعت سایه ها حرکت می کنند و کیسه های سنگین ذغال را به پشت پرتاب می کنند. اگرچه محیط اطراف به یکباره به همه فیلم های بالابانوف شباهت دارد. در زیر بار XNUMX کیلوگرم ، فنرهای عقب کمی صاف شدند ، اما به چشمه ها نرسیدند. اگر "Pro" خالی روی دست اندازها لرزید ، اکنون روی یک خط مستقیم نرم تر ، راحت تر و از همه مهمتر پایدارتر است. اگرچه این رفتار از اتومبیل به اتومبیل دیگر متفاوت است: یک کامیون با سرعت بالا به فرمان نیاز داشت ، دیگری کاملاً روی مسیر قرار گرفت.

موتور دورهای بالا را دوست ندارد اما در صعودهای شیب دار نیاز به تعویض دنده یا دو دنده پایین دارد. اگر سوئیچ نکنید ، هنوز هم می خزد ، اما کامیون را به سمت بالا می کشد. در همان زمان ، موتور بخصوص متوجه عقب بودن بار در عقب نشده و در یک بزرگراه مستقیم اجازه می دهد تا سرعت آن به 130 کیلومتر در ساعت برسد.

پس از جایگزینی زغال سنگ با یک و نیم تن هویج ، سرانجام چشمه ها شروع به کار کردند. اما این وزن برای "Profi" محدود نیست - چه در شاسی و چه در موتور و ترمزها. در همان زمان ، مخزن در مقابل چشمان ما شروع به تخلیه کرد. بنا به دلایلی ، رایانه پردازنده میانگین مصرف را محاسبه نمی کند ، اما اگر میزان سوخت پر شده در یک پمپ بنزین زنگ زده و کیلومترهای پیموده شده را تخمین بزنید ، حدود 18-20 لیتر خارج می شود. نصب نیرو بر روی کابین و مخزن بنزین با ظرفیت بیشتر نمی تواند به طور اساسی این مشکل را حل کند.

به عنوان یک گزینه جایگزین ، UAZ نسخه کارخانه خود را روی پروپان-بوتان ارائه می دهد - تجهیزات ایتالیایی با هزینه نصب 517 دلار. و یک سیلندر گاز می تواند به راحتی در شکاف بین قاب و بدنه قرار گیرد. این نسخه قدرت کمتری دارد و 100 کیلوگرم کمتر نیز حمل می کند.

یک موتور دیزلی برای "Pro" عالی خواهد بود - حتی شایعاتی وجود داشت که از یک واحد قدرت چینی در اولیانوفسک مراقبت شده است. اکنون نمایندگان گیاه در این مورد تردید دارند. آنها می گویند گازوئیل های خارجی بسیار گران هستند و علاوه بر این ، سوخت گازوئیل منطقه ای را هضم نمی کنند. و رقیب اصلی آنها فروش کمی GAZelles با کامینز چینی دارد.

این کاملا درست نیست. طبق گفته GAZ ، وسایل نقلیه دیزلی تقریبا نیمی از کل فروش را تشکیل می دهند. بیشتر آنها به مناطق مسکو ، لنینگراد ، نیژنی نووگورود و قلمرو کراسنودار سفر می کنند. جایی که مشکلات کیفیت سوخت کمتری وجود دارد. یک سوم دیگر توسط نسخه های گاز (LPG + CNG) محاسبه می شود. سهم بنزین "GAZelles" فقط 23٪ است.

آیا UAZ "Profi" قادر به تهدید انحصار GAZelle خواهد بود؟ در طرف او ، اولا ، توانایی اختصاصی بین کشوری. در حال حاضر یک نسخه تک درایو با قفل دیفرانسیل چرخ دنده به راحتی از دامنه های لغزنده صعود کرده و در برف سوار می شود. یک ماشین چهار چرخ متحرک به هیچ وجه قابل توقف نیست. نکته اصلی این است که با اهرم دستی ، موقعیت مورد نظر را پیدا کنید که روی آن قرار بگیرد و مطابق نمودار رسم شده نمی خواهد حرکت کند. در مرحله دوم ، طرف "Profi" با تجهیزات خوب قیمت پایین دارد. قیمت اصلی "Pro" از 9،695 دلار شروع می شود و در پیکربندی "Comfort" 647 دلار هزینه دارد. گران تر برای مقایسه ، یک کامیون کاملاً خالی نیژنی نوگورود "تجارت" حداقل 11 دلار هزینه دارد.

ظاهر یک کامیون ساده یک ونیم تنی در محدوده مدل UAZ به قدری قابل پیش بینی است که به نظر نمی رسد خودرویی جدید باشد اما حداقل با GAZelle هم سن باشد. در جاده های منطقه کمرووو که بین سالهای 1890 تا 1990 گیر کرده بود کاملا مناسب به نظر می رسد. جایی که ساکنان کیسه های سیر وحشی را در حاشیه می فروشند و یک کارخانه تولید کننده صنایع دستی محلی شکایت دارد که برای توسعه گردشگری مجبور است جاده ای را با بودجه شخصی خود احداث کند.

"Pro" هنوز تغییرات زیادی را بدست نیاورده است. تاکنون تنها گزینه پیشنهادی این گیاه گزینه هوابرد است. بعداً ، تولید اتومبیل های دارای کابین دو ردیف و به دنبال آن ون کالاهای تولیدی آغاز می شود. و احتمالاً در آینده - تمام فلزی. ارتش همچنین به کامیون علاقه مند شد و در این میان ، "Cargo" با بالابر کمتر از هم اکنون از تولید خارج شده است - امیدها را توجیه نمی کرد.

نوع	کامیون مسطح	کامیون مسطح
Размеры (طول / عرض / ارتفاع) ، میلی متر	5940/1990/2520	5940/2060/2520
فاصله دو محور ، میلی متر	3500	3500
mm mm ترخیص کالا از گمرک	210	210
بین المللی ابعاد بدن (طول / عرض) ، میلی متر	3089/1870	3089/2060
ظرفیت بار، کیلوگرم	1500	1435
محدود کردن وزن ، کیلوگرم	1990	2065
وزن ناخالص	3500	3500
نوع موتور	بنزین 4 سیلندر	بنزین 4 سیلندر
حجم کار ، متر مکعب سانتی متر	2693	2693
حداکثر قدرت، اسب بخار (در دور در دقیقه)	149,6/5000	149,6/5000
حداکثر سرد. لحظه ، Nm (در دور در دقیقه)	135,4/2650	135,4/2650
نوع درایو ، گیربکس	عقب ، 5 مگاپیکسل	کامل ، 5 مگابایت
حداکثر سرعت ، کیلومتر در ساعت	n.a.	n.a.
مصرف سوخت ، l / 100 کیلومتر	n.a.	n.a.
قیمت از ، $.	9 695	10 278