تست دیزل میتسوبیشی پاجرو اسپرت
 

نسل جدید SUV شش ماه پیش در روسیه ظاهر شد. اما Pajero Sport مجدداً به معرفی نیاز دارد ، زیرا اخیراً یک موتور از نظر عقیدتی درست - یک توربودیزل قدرتمند - به دست آورد

مسیر در مجاورت سوچی اغلب از سطوح سخت به بخشهای خارج جاده منتهی می شود. میتسوبیشی Pajero Sport III به آرامی به جلو حرکت می کند ، راننده دستان خود را از فرمان که به چپ و راست تاب می خورد برمی دارد و با خوشحالی به مسافر می گوید: "خلبان اتوماتیک! مدل دارای کروز کنترل کامل است. بنابراین ، در سمت چپ ... در سمت راست ... همچنین با کنترل صدا است. " واضح است که ماشین فقط در امتداد یک ناف عمیق می خزد و از آن جایی نخواهد رفت - این تمام "اتوماسیون" است. یک خلبان اتوماتیک گران قیمت و حساس ، اگر واقعیت داشته باشد ، این آخرین چیزی است که دوست داریم از Pajero Sport بگیریم. اما توربودیزل موضوع کاملا دیگری است.

پس از تغییر نسل ، SUV میتسوبیشی با توانایی برجسته بین کشوری همچنان مکانیزم بسیار جدی باقی ماند و اقتدار آن هنوز به سنت های فنی ژانر بستگی دارد. در اینجا شما یک قاب ، شدت انرژی یک سیستم تعلیق غیرقابل نفوذ طولانی مدت ، یک پیشرانه تمام چرخ متحرک Super Select 4WD II ، یک کاهش و امکان قفل اجباری دیفرانسیل محور عرضی عقب دارید. و سنت های این ژانر نیز به دیزل با گشتاور بالا دلالت دارد - در روسیه ، حدود 85٪ از فروش مدل را خودروهای دیزلی تشکیل می دهند.

نسخه دیزلی Pajero Sport سابق با پیشرانه 4M41 3.2 (163 اسب بخار) وارد بازار شد ، که پس از مدتی با گزینه سودآورتری در بازار ما جایگزین شد - نسخه 4D56 2.5 که قبلاً هم خوش سابقه بود و هم بار دیگر در قدرتمندترین 178 مدرن شد نسخه قدرت در زیر کاپوت Pajero Sport جدید ، 4D56 را نیز می توانید پیدا کنید ، اما فقط در کشورهای در حال توسعه بی تکلف. و در روسیه آنها منتظر یک دیزل مدرن 4N15 2.4 بودند که قبلاً از وانت L200 آشنا شده بود.

 
تست دیزل میتسوبیشی پاجرو اسپرت

این غیر استاندارد بود: Pajero Sport III با یک بنزین 6B31 V6 3.0 (209 اسب بخار در 6000 دور در دقیقه) شروع به کار کرد و نه چیز دیگر. نمایندگان میتسوبیشی ، بحرانی را که برنامه ها را گیج کرده بود ، مقصر دانستند ، به همین دلیل تولید برنامه ریزی شده کالاهای جدید در کالوگا از بین رفت ، واردات و قیمت برچسب های اصلاح شده دیزل از کارخانه در تایلند باید از نو بحث شود ، و یک تاخیر جدی وجود داشت در زایمان ها. البته گزینه بنزین هم بدون توجه به این مسئله پشت سر نگذاشت: در مدت کمی بیش از شش ماه ، روس ها هفتصد دستگاه SUV خریداری کردند. اما در ماه آوریل ، 4N15 آرزو در دسترس قرار گرفت ، که فقط در عرض چند هفته به یکباره دویست سفارش به دست آورد.

موتور سوپرشارژ 2,4 لیتری با همکاری صنایع سنگین میتسوبیشی ساخته شده و از موتور 4N14 استفاده شده در اوتلندر برای اروپا گرفته شده است. طبق استانداردهای شرکت ، این یک واحد پیشرو با یک بلوک آلومینیومی روشن کننده ، کاهش بار در مکانیزم میل لنگ به دلیل مبارزه با ارتعاشات ، کاهش نسبت فشرده سازی 15,5: 1 ، سیستم زمان بندی سوپاپ "انعطاف پذیر" ، یک متغیر است سوپرشارژ هندسه ، فیلتر ذرات و مطابقت با یورو 5.

تست دیزل میتسوبیشی پاجرو اسپرت

برای Pajero Sport "روسی" ، یک موتور دیزلی با افزایش قدرت بالا و حداکثر قدرت (اکنون 181 اسب بخار در 3500 دور در دقیقه است) دوباره انتخاب شد ، و یک باتری اضافی در زیر کاپوت نصب شده است ، که برای نمونه های بنزینی صدق نمی کند .

 

ما به گونه ای به نمای عجیب و غریب عادت کرده ایم. و حتی می توانیم به راحتی با این استدلال اختصاصی موافقت کنیم: "بپذیرید که به طرز محسوسی معلوم شد." بدنه نسخه های بنزینی و دیزلی یکسان است - بدون پلاک توضیحی. تجهیزات ثابت پیکربندی های به همین نام نیز همزمان هستند ، بنابراین ، تفاوت بین سالن های نسخه برتر آزمون Ultimate فقط در مقیاس های دور سنج است.

اما پس از روشن کردن موتور ، می فهمید که تفاوت در همراهی صوتی نیز وجود دارد. سر و صدا و لرزش های حاصل از یک موتور دیزلی مهم نیست - قبلاً این مسئله با مشکل بیشتری روبرو بود و اکنون عایق بندی محفظه موتور در نسخه با موتور 2,4 لیتری حتی از موتور بنزینی بهتر است. و اما در مقایسه ، ماشین بنزینی V6 ساکت به نظر می رسد.

تست دیزل میتسوبیشی پاجرو اسپرت

صرف نظر از واحد قدرت انتخاب شده ، Pajero Sport امروزی از بسیاری جهات جالب تر از نمونه قبلی خود است. علاوه بر عایق بندی ، کیفیت و کیفیت بهتر ، فضای راننده از اعتبار بیشتری برخوردار است ، نشستن پشت فرمان با ستونی که جمع می شود راحت تر است. در نسخه های گران قیمت ، آنها یک دستبند الکتریکی ، پشتیبانی از Apple CarPlay و Android Auto ، دوربین های دایره ای ، نظارت بر مناطق "کور" ، بیمه در برابر برخورد (عبور و در پارکینگ) و از این سال - همچنین کنترل کروز تطبیقی .

اگرچه برای تصویر یک SUV مدرن مهمتر است که اهرم انتقال توسط یک سوئیچ راحت جایگزین شده باشد ، یک دستیار در نزول وجود دارد و برنامه های تنظیمات "شن" ، "لجن / برف" ، "شن" و " سنگ ها". علاوه بر این ، قاب تقویت شده است ، سیستم تعلیق و ترمزها بهبود یافته اند ، یک دمپر در فرمان وجود دارد و سرعت فرمان از قفل به قفل دیگر از 4,3 به 3,8 کاهش یافته است. درست است ، شما قادر نخواهید بود فراموش کنید که در حال رانندگی با یک قاب آفرود هستید: مسیر سخت باقی مانده است ، و لرزش هنوز بر روی فرمان طنین انداز می شود ، مسیر چرخش ها گاهی اوقات باید تنظیم شود و رول ها دوام بیاورند.

بنزین V6 با مدل جدید 8 سرعته Aisin اتوماتیک قطعاً ترکیب خوبی است. این موتور شخصیت بسیار نرمی دارد ، خروجی تا حدود 1700 دور در دقیقه حتی تا حدی تنبل به نظر می رسد ، اما این امر خصوصاً در درک متقابل دستگاه تداخل ایجاد نمی کند. با اطمینان بیشتری پدال گاز را فشار دهید - و خوشبختی حاصل خواهد شد. همچنین به دلیل اینکه گیربکس اتوماتیک روان و به طور کلی بسیار چابک با سرعت بیشتری نسبت به دستورات بدون ابهام واکنش نشان می دهد ، در غیر این صورت ممکن است در تردیدها مسدود شود و از چرخ دنده های میانی عبور کند. باید در نظر بگیریم که در هر فرصتی ، به خاطر اقتصاد تلاش می کند تا به هفتم یا هشتم برود و آنها را با سرعت 70-80 کیلومتر در ساعت فعال کند. تعویض دنده در حالت دستی صادقانه امکان پذیر است ، اما به این ترتیب تنبلی موتور ذکر شده بیشتر مورد توجه راننده قرار می گیرد و تعویض های مکرر پایین را مجبور می کند.

دیزل در خودروی آزمایشی با همان "اتوماتیک" جفت می شود. مرحله هشتم را با سرعت متوسط ​​"گاز" تنظیم کنید و موتور کشیده شود. وانت در حدود 1300 دور در دقیقه ظاهر می شود و منطقه فعال همانطور که انتظار می رود گسترده نیست. در پیشرانه دیزلی Pajero Sport با گیربکس 5 سرعته اتوماتیک ، همه احتمالاً متوجه یک تاخیر واضح توربو شده اند ، تغییرات دائمی به طور مداوم با عقب انجام می شدند و SUV در چنین پرتاب هایی حرکت می کرد. و Aisin با عملکرد سریع کاملاً ویژگی های دیزل را صاف می کند.

 
تست دیزل میتسوبیشی پاجرو اسپرت

علاوه بر این ، در این نسخه ، هنگام رانندگی "در نیم تنه" واکنش منطقی تری نشان می دهد: شما شتاب را با دقت بیشتری دوز می دهید و هیچ احساسی ندارید که بیهوده انرژی را هدر می دهید یا ممکن است کافی نباشد. طبق گذرنامه ، یک SUV دیزلی از نظر دینامیکی به یک بنزین می بازد ، اما در واقع آن را پر جنب و جوش تر ، پر از شور و شوق می دانند. در عین حال ، در اینجا کمتر باید مخزن پر شود.

خارج از جاده و حتی بیشتر از این ، ما به دیزل رای می دهیم. با توجه به سناریوی آزمون ، عبور از یک مسیر کوهستانی حیله و تزویر با بخش های a "آیا ما از اینجا عبور خواهیم کرد؟" و "ما قطعاً از اینجا عبور نخواهیم کرد." بخاطر آزمایش ، سعی کردیم تا جایی که ممکن است بدون کمک موتور پایین آورنده حرکت کنیم: ابتدا بر روی چرخ عقب ، جایی که مشکل تر است - به طور کامل و در موارد شدید - با یک دیفرانسیل مرکز Torsen قفل شده. قابل قبول بودن ، البته چشمگیر است. اما هرچه موانع دشوارتر می شدند ، بیشتر اوقات نسخه بنزینی مجبور به افزایش دور در معرض خطر توقف می شد ، در حالی که موتور دیزلی ماشین سنگین را نرمتر و خسته کننده نمی کرد. ولع مصرف قطعاً برای بهترین هاست.

بنزین Pajero Sport در نسخه های Instyle و Ultimate موجود برای آن از 36 دلار و دیزل در تر و تمیز یکسان 916 دلار گران تر است. اما یک موتور 646 لیتری با "اتوماتیک" نیز می تواند در نسخه کم امنیت Intense با قیمت 2,4 دلار سفارش داده شود ، که در آن یکباره 34 دلار پس انداز می شود. یا اصلاح 937 Invite را با یک گیربکس 2 سرعته دستی با قیمت 624،2.4 دلار ترجیح دهید. - با این تفاوت که تجهیزات آن نسبتاً ضعیف است. و می توانید لیست قیمت Pajero "معمولی" را که به بازار روسیه بازگشته است مطالعه کنید: یک بنزین V6 31 640 اسب بخاری با 174 سرعت "اتوماتیک" ، سه نسخه از 6 دلار.

پس از ارتقا ، میتسوبیشی Pajero Sport به معتبرترین مدل در خط مارک های روسی تبدیل شده است. اما من بیشتر و بیشتر از نوعی خلبان اتوماتیک به مشتری احتیاج دارم. با پرداخت سه میلیون نسخه برتر ، خریدار متوجه می شود که فاقد بخار بنزینی برای کاپوت ، درب پنجم برقی ، شیشه جلو اتومبیل گرم شده ، سانروف ، حافظه صندلی و ناوبری است.

تست دیزل میتسوبیشی پاجرو اسپرت

با این حال ، دفتر نمایندگی میتسوبیشی روسیه با دقت به واکنش مشتریان گوش می دهد ، آنها را به ژاپن پخش می کند و برای بهبود مستمر محصولات تلاش می کند. پیشرفت های Pajero Sport III قبلاً آغاز شده است: یک دکمه قفل مرکزی ظاهر شده است ، تنظیم کننده پنجره درب راننده روشن شده و مجاری هوا برای کسانی که در ردیف دوم نشسته اند نیز اضافه شده است.

نوع بدنواگن استیشنواگن استیشن
Размеры

(طول / عرض / ارتفاع) ، میلی متر
4785/1815/18054785/1815/1805
فاصله دو محور ، میلی متر28002800
محدود کردن وزن ، کیلوگرم20952030
نوع موتوردیزل ، R4بنزین ، V6
حجم کار ، متر مکعب سانتی متر24422998
قدرت ، اسب بخار با. در دور در دقیقه181 در 3500209 در 6000
حداکثر سرد. لحظه ،

Nm در دور در دقیقه
430 در 2500279 در 4000
انتقال ، رانندگی8 خیابان АКП

(6 مورد INC)
8 خیابان АКП
حداکثر سرعت ، کیلومتر در ساعت180182
شتاب تا 100 کیلومتر در ساعت ، ثانیه12,3 (11,4)11,7
مصرف سوخت

(gor. / trassa / smeš.) ، l / 100km
9,8/7,0/8,0

(8,7 / 6,7 / 7,4)
14,5/8,9/10,9
قیمت از ، $.34 937

(31 640)
36 916
 

 

مقالات مشابه
اصلی » تست درایو » تست دیزل میتسوبیشی پاجرو اسپرت

اضافه کردن نظر