ببر پیروزی 955i

من همیشه از شور و اشتیاق گالیک به چنین موتورسیکلت هایی (و گوشت اسب) متاثر شده بودم ، اما اکنون ، وقتی خودم پیچ ها را در میان تاکستان های نزدیک Béziers انتخاب می کنم ، همه چیز برایم واضح است. آسمان بدون ابر است و جاده بدون تردد است.

من پیرنه را در دوردست تحسین می کنم. من دوچرخه ای می خواهم که سریع، گشتاور، سبک و قابل کنترل باشد. اما دید محدود به جاده باریک روستایی، اغراق را محدود می کند. مناظر را تحسین کنید، از یک سواری آرام و آفتاب گرم لذت ببرید - اینها خواسته های من هستند. و سواری Triumph Tiger I برای آنها مناسب است.

اولین ببر در سال 1993 غرش کرد و دو سال پیش جانشین با موتور قوی تر و قاب مناسب تر جاده ای داشت. در ویرایش گذشته ، به همان صورت باقی مانده است. قلب حرکتی گربه بسیار شبیه به قلب Speed ​​Triple است! 955 سی سی و 104 اسب بخار قدرت در 9500 دور در دقیقه. ارقام گشتاور چشمگیر است. بالاترین مقدار 92 نیوتن متر در 4400 دور در دقیقه است و 90 درصد می تواند در محدوده 4000 تا 7500 دور در دقیقه استفاده شود!

افراد Triumph واقعاً زحمت تغییر مکانیک واحد را ندارند. برخی از راه حل های فنی حتی با TT600 معاشقه می کنند. با این حال ، تزریق سوخت با ذکر خاص سنسور هوا ، که نسبت هوا و سوخت را کنترل می کند و تنظیم تحویل سوخت را تنظیم می کند ، اصلاح شده است. تغییرات همچنین شامل تجهیزات الکتریکی ، دینام و استارت بود. میل لنگ سبک تر ، گیربکس کمی متفاوت است و نسبت نهایی دو دندان بالاتر است.

این صندلی ، با 840 میلی متر بالاتر از سطح زمین در پایین ترین موقعیت ، فقط عالی می ماند. اشکالی ندارد اگر از بالاترین "تنوع" باشید ، فقط در شهر با مشکلاتی روبرو خواهید شد. موقعیت روی ببر ، آینه های عالی و یک کوارتت ساز تقویت کننده در اینجا بسیار کمک خواهد کرد. حوصله دوچرخه سواری 215 پوندی را ندارید و از پاسخگویی و گشتاور آن می ترسید. با 2000 دور در دقیقه با سرعتی در حدود 50 کیلومتر بر ساعت راضی خواهد شد.

شتاب میان برد، برگ برنده ببر است. همچنین می‌تواند سریع باشد، زیرا من با آن به سرعت 185 مایل در ساعت می‌رسم. با پنهان شدن پشت شیشه جلو، توانستم به سرعت 210 کیلومتر در ساعت برسم. حتی در چنین سرعت های بالایی، تایگر آرام بود و در عین حال از جفت ترمز و سیستم تعلیق جلویی عالی راضی بودم.

اگر از من بپرسید ، من ببر سبک سوپر موتور را ترجیح می دهم ، با چرخ جلو 17 اینچی و لاستیک های جاده ای. اما شاید افکار من در جهت اشتباه باشد. چرا وقتی در مسیری بیش از 24 کیلومتر با یک سواری آرام و 300 لیتر سوخت حرکت کرده ام ، در جاده رانندگی می کنم! ؟ بنابراین ، حداقل در مورد موتورها ، فرانسوی ها اشتباه نمی کنند. من به دلیل علاقه آنها به گوشت اسب نمی توانم این را بگویم ...

اطلاعات فنی

موتور: مایع خنک‌کننده، نصب‌شده به صورت عرضی، 3 سیلندر - سوپاپ DOHC، 12 سوراخ و 79×65 میلی‌متر - تزریق سوخت الکترونیکی ساژم 11، 7:1

انتقال انرژی: Vi سازوکار

جلد: 955 cm3

حداکثر قدرت: 76 کیلووات (6 اسب بخار) در 104 دور در دقیقه

حداکثر گشتاور: 92 نیوتن متر در 4.400 دور در دقیقه

انتقال انرژی: کلاچ چند صفحه ای مرطوب

قاب و سیستم تعلیق: چنگال جلو ثابت 43 میلی‌متری، سفر 100 میلی‌متری - شوک مرکزی قابل تنظیم عقب Kayaba

دوچرخه: جلو 2.50 × 19 - عقب 4.25 × 17

لاستیک: فروش 110 / 80-19 Metzeler Tourance – وارد 150 / 70-18 Metzeler Tourance

ترمز: 2 سیم پیچ جلو f 310 میلی متر، سیم پیچ با کالیپر 2 پیستون - سیم پیچ عقب f 285 میلی متر

زاویه قاب سر / اجداد: 28 درجه / 95 میلی متر

فاصله دوچرخه: 1550 میلی متر

ارتفاع صندلی از سطح زمین: 840 تا 860 میلی متر

مخزن سوخت: 24 XNUMX لیتر

وزن (خشک): 215 کیلوگرم

متن: رولان براون

عکس: Gold & Goose ، Roland Brown

• اطلاعات فنی

  موتور: مایع خنک‌کننده، نصب‌شده عرضی، 3 سیلندر - سوپاپ DOHC، 12 سوراخ و 79×65 میلی‌متر - تزریق سوخت الکترونیکی ساژم 11,7:1

  گشتاور: 92 نیوتن متر در 4.400 دور در دقیقه

  انتقال انرژی: کلاچ چند صفحه ای مرطوب

  قاب: چنگال جلو ثابت 43 میلی‌متری، سفر 100 میلی‌متری - شوک مرکزی قابل تنظیم عقب Kayaba

  ترمز: 2 سیم پیچ جلو f 310 میلی متر، سیم پیچ با کالیپر 2 پیستون - سیم پیچ عقب f 285 میلی متر

  مخزن سوخت: 24 XNUMX لیتر

  فاصله دوچرخه: 1550 میلی متر

  وزن: 215 کیلوگرم