Triumph Thunderbird
 

مقدار

Именно это и происходит с Triumph; Если мы посмотрим на все тесты, которые мы провели на британских мотоциклах последнего поколения, мы обнаружим, что все они получили очень хорошие оценки.

После спортивных Street Triples, Speed ​​Triples, Daytons и Tigers на этот раз мы попробовали что-то совершенно другое. Мотоцикл, полный хрома, железа, на толстых шинах, заправленный топливом, весит почти 340 килограммов! Звучит не весело, правда? !!

Что ж, это была одна из причин, почему молодые люди в журнале, жаждущие спортивных адреналиновых удовольствий, отказались от него и с радостью оставили тяжелого зверя в руках «фотра», который немного устал тереться о колено. дороги.

 

Да, Эл, для меня это звучит довольно дерьмо, Похоже, Thunderbird мне тоже не подходит.

На самом деле, от километра до километра мне нравился звук большого рядного двухцилиндрового двигателя объемом 1.600 кубических сантиметров, который пел мягко, но с глубоким басом из пары длинных хромированных пушек, протягиваемых мимо заднего колеса при каждом добавлении. газа.

Даже положение за рулем с вытянутыми вперед руками и ногами, как если бы сидел на домашнем диване, меня больше не беспокоило, но я полюбил это. Я не хочу в этом признаваться, но сидение на Thunderbird определенно повышает уверенность.

 

Сиденье удобное и подходит для длительных поездок, а задняя мягкая скамья не подходит ни для чего, кроме поездки по Словении. Это еще не все, что делает мотоцикл похожим на мачо. Что в принципе хорошо (извините, милые дамы).

Мне также понравилось, как они приложили усилия, чтобы это сделать. Хромированные детали действительно настоящие, не дешевый китайский пластик, стыки ровные, сварные швы достаточно точные, круглые датчики установлены на большом топливном баке (то есть там, где они должны быть по определению такого мотоцикла), и передача мощности от двигателя к заднему колесу через широкий ремень ГРМ.

🚀اطلاعات بیشتر در مورد موضوع:
  دوکاتی 1098

Круглый свет и широкий руль, однако, красиво округляют всю эту мускулатуру; так что, казалось бы, достаточно хорошая копия оригинала, но крошечный британский деликатес. Вместо двух цилиндров сбоку под водителем хорошо виден только один цилиндр, поскольку это собственный двухцилиндровый двигатель Triumph с цилиндрами, расположенными параллельно друг другу.

Наряду со многими японскими копиями оригинальных Harley мы считаем это плюсом, так как это настоящий обычай, но тоже особенный.

И этот Thiunderbird — действительно мотоцикл для мотоциклиста, который хочет чего-то особенного.

Двигатель впечатляет, постоянно тянет на низких оборотах, а также позволяет себе раскручивать 5.000 об / мин, когда стрелка на спидометре достигает числа 180. Но на такой скорости невозможно уехать с ним далеко. По крайней мере, не в сидячем положении, как ему положено.

 

Он удобно сидит за широко раскрытым рулем, но только до скорости 120 км / ч, тогда сопротивление воздуха в теле становится слишком большим и для достижения более высоких скоростей необходимо двигать ногами на задней педали и наклонять голова очень близко к топливному баку.

Конечно, данные о мощности и крутящем моменте уже показывают, в чем суть этой мышцы. Максимальная мощность в 86 «лошадиных сил» достигается при 4.850 об / мин, в то время как 146 Нм крутящего момента скрываются всего лишь при 2.750 об / мин. Это почти столько же, сколько в маленькой машине. Но только для ориентации. Туристический мотоцикл эндуро объемом 1.200 кубических сантиметров — это уже настоящий автомобиль с крутящим моментом около 100 Нм, не говоря уже о дополнительных 46 Нм? !!

На дороге это выглядит так, будто вы в основном едете на шестой или пятой передаче, используя первую только для начала. Кроме того, звук двигателя, безусловно, самый красивый, когда вы заправляете его бензином на одной или двух передачах слишком высоко при полном открытии дроссельной заслонки.

🚀اطلاعات بیشتر در مورد موضوع:
  رفتیم: KTM 1190 Adventure - با دیگران کار نمی کند ...

Кстати, двухцилиндровый двигатель даже не излишне прожорливый, так как при умеренной езде расход составлял от пяти до шести литров, а при движении по трассе он увеличивался на полтора литра. При 22-литровом топливном баке остановки на заправках случаются довольно редко. Вы можете спокойно проехать с британцем не менее 350 километров до того, как загорится резервный фонарь.

Можно подумать, что из-за характера вертолета управлять Thunderbird лениво, но на самом деле это не так. Его вес не кажется таким сильным, чтобы препятствовать умеренной скорости движения, и большая часть заслуг в маневренности (насколько это можно ожидать от 350-фунтового мотоцикла) также может быть приписана хорошим тормозам.

Прежде всего, большая передняя пара тормозных дисков хорошо выполняет свою задачу. Так что в конце концов вы обнаружите ограничения на поворотах, где наклон и, следовательно, скорость ограничены низким расположением ног водителя, которые просто трутся об асфальт.

С идеально работающим двухцилиндровым двигателем, классным внешним видом, звуком, который завораживает, когда вы впервые добавляете бензин, хорошими тормозами и, прежде всего, удивительно хорошими ходовыми качествами для такого мотоцикла, было трудно найти какие-либо недостатки.

Но если я уже придирчив, я бы просто хотел более открытую выхлопную систему (которая в противном случае предлагается в каталоге аксессуаров) и лучшую заднюю подвеску — при движении по неровностям или выбоинам на дороге она мягче смягчает неровности.

اطلاعات فنی

قیمت خودرو آزمایشی: 14.690 EUR

موتور: Рядный, 2-цилиндровый, 4-тактный двигатель с жидкостным охлаждением, 1.597 3 см4 со сдвоенным распредвалом в головке, XNUMX клапана на цилиндр.

حداکثر توان: 63 کیلو وات (86 کیلومتر کیلومتر) در 4.850 در دقیقه

حداکثر گشتاور: 146 نیوتن متر در 2.750 دور در دقیقه

🚀اطلاعات بیشتر در مورد موضوع:
  تست: هوندا CB1000RA

انتقال انرژی: многодисковое сцепление в масляной ванне, 6-ступенчатая коробка передач, ремень ГРМ.

قاب: لوله فولادی

ترمز: АБС, два плавающих диска спереди? 310 мм, 4-поршневые тормозные суппорты, однодисковый тормоз сзади? 310, двухпоршневой суппорт.

تعلیق: передняя регулируемая телескопическая вилка? 47 мм, задняя пара амортизаторов.

لاستیک: спереди 120/70 ZR 19, сзади 200/50 ZR 17.

ارتفاع صندلی از سطح زمین: 700 میلیمتر

مخزن سوخت: 22

فاصله دوچرخه: 1.615 میلیمتر

Масса мотоцикла, готового к поездке: 339 کیلوگرم

نماینده: Španik, doo, Noršinska ul. 8, Мурска Собота, тел: 02 534 84, www.spanik.si

ما ستایش و سرزنش می کنیم

+ ظاهر

+ صدا

+ موتور عالی

+ عملکرد رانندگی

— задняя подвеска

— Пассажирское сиденье могло быть удобнее

Петр Кавчич, фото:? Матевж Хрибар

مقالات مشابه
اصلی » تست رانندگی MOTO » Triumph Thunderbird

اضافه کردن نظر