Triumph Thunderbird
این دقیقاً همان اتفاقی است که در مورد Triumph رخ می دهد. اگر تمام آزمایشاتی را که بر روی دوچرخه های بریتانیایی آخرین نسل انجام داده ایم ، بررسی کنیم ، متوجه می شویم که همه آنها نمرات بسیار خوبی می گیرند.
بعد از ورزشهای Street Triples ، Speed Triples ، Daytons و Tigers ، این بار ما چیزی کاملاً متفاوت را امتحان کردیم. موتورسیکلت پر از کروم ، آهنی ، روی لاستیک های ضخیم ، سوخت ، تقریبا 340 کیلوگرم وزن دارد! به نظر جالب نمی آید ، اینطور است؟ !!
خوب ، این یکی از دلایلی بود که جوانان مجله ، تشنه لذت های آدرنالین ورزشی ، آن را رها کردند و با خوشحالی جانور سنگین را در دست "عکس" گذاشتند ، که کمی از مالیدن به زانوی خود خسته شده بود. جاده ها
بله ، این به نظر من خیلی بد می آید ، به نظر می رسد که Thunderbird هم برای من مناسب نیست.
در واقع ، از کیلومتر به کیلومتر دیگر ، من صدای دوقلو بزرگ 1.600 سی سی را دوست داشتم ، که آهسته اما با صدای عمیق از جفت توپ های کرومی بلند که با هر اضافه به پشت چرخ می رسید ، می خواندم. گاز.
حتی موقعیت رانندگی با بازوها و پاها به سمت جلو ، گویی روی مبل خانگی نشسته بود ، دیگر مرا اذیت نکرد ، اما من آن را دوست داشتم. از اعتراف به آن متنفرم ، اما نشستن بر روی تاندربرد مطمئناً اعتماد به نفس را افزایش می دهد.
این صندلی راحت است و برای سفرهای طولانی مناسب است ، در حالی که نیمکت پشتی برای موارد دیگری به جز سفر در اسلوونی مناسب نیست. این همه آن چیزی نیست که باعث می شود موتورسیکلت ماکو به نظر برسد. که در اصل خوب است (خانمها متاسفم).
من همچنین از راهی که آنها برای انجام آن تلاش کردند ، خوشم آمد. قطعات کروم واقعاً واقعی هستند ، پلاستیک ارزان چینی نیستند ، اتصالات صاف هستند ، جوش ها به اندازه کافی دقیق هستند ، اندازه گیری های دایره ای روی یک مخزن بزرگ سوخت (یعنی جایی که باید با تعریف چنین موتورسیکلتی قرار داشته باشند) نصب شده است ، و انتقال نیرو از موتور به چرخ عقب از طریق تسمه تایم گسترده.
با این حال ، دور گرد و چراغ های گرد ، تمام این عضله را به زیبایی گرد می کند. بنابراین یک کپی به ظاهر خوب از اصل ، اما یک ظرافت کوچک بریتانیایی. به جای دو سیلندر ، فقط یک سیلندر از طرف راننده به وضوح قابل مشاهده است ، زیرا این موتور دو سیلندر خود Triumph با سیلندرهایی است که به موازات یکدیگر قرار گرفته اند.
در کنار بسیاری از کپی های ژاپنی از هارلی اصلی ، ما این را یک مزیت می دانیم ، زیرا این یک رسم واقعی است ، اما خاص است.
و این تاندربرد واقعاً یک دوچرخه برای سواری است که چیزی خاص می خواهد.
موتور چشمگیر است ، دائماً در دورهای پایین می کشد و همچنین به خود اجازه می دهد وقتی دور سوزن روی سرعت سنج به 5.000 می رسد 180 دور در دقیقه بچرخد. اما با این سرعت نمی توان با آن دور شد. حداقل در حالت نشسته ، آنطور که باید باشد.
به راحتی در پشت فرمان باز شده قرار می گیرد ، اما فقط تا سرعت 120 کیلومتر در ساعت ، سپس مقاومت هوا در بدنه بسیار زیاد می شود و برای دستیابی به سرعتهای بالاتر لازم است پاهای خود را روی پدال عقب حرکت دهید و سر خود را به مخزن سوخت بسیار نزدیک کنید
البته داده های قدرت و گشتاور از قبل نشان می دهد که این عضله در مورد چیست. حداکثر قدرت 86 "اسب بخار" در 4.850 دور در دقیقه به دست می آید، در حالی که گشتاور 146 نیوتن متر تنها در 2.750 دور در دقیقه پنهان است. این تقریباً مانند یک ماشین کوچک است. اما فقط برای جهت یابی. یک دوچرخه تورینگ اندرو 1.200 سی سی در حال حاضر یک خودروی واقعی با گشتاور حدود 100 نیوتن متر است، چه برسد به 46 نیوتن متر اضافی؟ !!
در جاده ، به نظر می رسد که شما اساساً با دنده ششم یا پنجم رانندگی می کنید و برای شروع از اول استفاده می کنید. به علاوه ، صدای موتور بسیار زیبا ترین حالت زمانی است که آن را در یک یا دو دنده بسیار زیاد با گاز کامل با گاز کامل پر کنید.
به هر حال ، موتور دو سیلندر حتی زیاد هم پرخور نیست ، زیرا با رانندگی متوسط مصرف از پنج تا شش لیتر بود و هنگام رانندگی در بزرگراه یک و نیم لیتر افزایش یافت. با یک مخزن سوخت 22 لیتری ، توقف سوخت گیری نادر است. قبل از روشن شدن چراغ پشتیبان می توانید با خیال راحت حداقل 350 کیلومتر با بریتانیایی رانندگی کنید.
ممکن است فکر کنید که به دلیل ماهیت بالگرد ، تاندربرد برای پرواز تنبل است ، اما در واقعیت اینطور نیست. وزن آن به نظر نمی رسد آنقدر سنگین باشد که مانع سرعت حرکت متوسط شود و بسیاری از قابلیت های مانور (همانطور که از دوچرخه 350 پوندی انتظار دارید) را می توان به ترمزهای خوب نسبت داد.
اول از همه ، جفت بزرگ دیسک ترمز جلو وظیفه خود را به خوبی انجام می دهد. بنابراین در نهایت محدودیت های پیچ را در جایی پیدا خواهید کرد که در آنجا باریک هستید و بنابراین سرعت با پای پایین راننده ، که به آسفالت ساییده می شود ، محدود می شود.
با موتور دو سیلندر کاملاً کارکرده ، ظاهر زیبا ، صدایی که وقتی برای اولین بار گاز اضافه می کنید ، ترمزهای خوب و از همه مهمتر ، کیفیت سواری فوق العاده خوب برای چنین دوچرخه ای را مسحور می کند ، پیدا کردن نقص دشوار بود.
اما اگر من از قبل حساس هستم، فقط سیستم اگزوز بازتر (که در کاتالوگ لوازم جانبی ارائه می شود) و سیستم تعلیق عقب بهتر می خواهم - هنگام رانندگی از روی دست اندازها یا چاله های جاده، دست اندازها را به آرامی نرم می کند.
اطلاعات فنی
قیمت خودرو آزمایشی: 14.690 EUR
موتور: موتور خطی ، 2 سیلندر ، 4 زمانه ، خنک کننده مایع ، 1.597 3 سی سی ، سوپاپ TOC ، 4 در هر سیلندر.
حداکثر توان: 63 کیلو وات (86 کیلومتر کیلومتر) در 4.850 در دقیقه
حداکثر گشتاور: 146 نیوتن متر در 2.750 دور در دقیقه
انتقال انرژی: کلاچ مرطوب چند صفحه ای ، گیربکس 6 سرعته ، تسمه تایم.
قاب: لوله فولادی
ترمز: ABS ، دو دیسک شناور در جلو؟ 310 میلی متر ، کالیپر ترمز 4 پیستونی ، ترمز تک دیسکی در عقب؟ 310 ، کالیپر دو پیستونی.
تعلیق: چنگال تلسکوپی قابل تنظیم جلو؟ 47 میلی متر ، جفت کمک فنر عقب.
لاستیک: جلو 120/70 ZR 19 ، عقب 200/50 ZR 17.
ارتفاع صندلی از سطح زمین: 700 میلیمتر
مخزن سوخت: 22
فاصله دوچرخه: 1.615 میلیمتر
وزن موتور سیکلت آماده سواری: 339 کیلوگرم
نماینده: Španik ، doo ، Noršinska ul. 8 ، Murska Sobota ، تلفن: 02 534 84 ، www.spanik.si
ما ستایش و سرزنش می کنیم
+ ظاهر
+ صدا
+ موتور عالی
+ عملکرد رانندگی
- سیستم تعلیق عقب
- صندلی مسافر می تواند راحت تر باشد
پتر کاوچیچ ، عکس:؟ متویژ حریبار
