رانندگی آزمایشی هیوندای سوناتا در مقابل مزدا 6 و فورد موندئو
تست درایو

رانندگی آزمایشی هیوندای سوناتا در مقابل مزدا 6 و فورد موندئو

سه سدان ، سه کشور ، سه مدرسه: کره با اشتیاق خود به هر چیز درخشان ، ژاپن با عشق بی پایان به ورزش ، یا ایالات با احترام زیادی برای راننده و مسافران

به محض رشد بازار روسیه ، بازده بلافاصله آغاز شد. چندی پیش ، هیوندای فروش سدان سوناتا را از سر گرفت که فروش آن در سال 2012 متوقف شد. سپس او وقت نداشت که خودش را ثابت کند ، اما آیا هیوندای اکنون شانس داشت - در قسمتی که تویوتا کمری سلطنت می کند؟ و جایی که بازیکنان بسیار جدی مانند مزدا 6 و فورد موندئو وجود دارند.

نسل هفتم هیوندای سوناتا در سال 2014 به بازار جهانی معرفی شد. قبل از بازگشت به روسیه ، او یک روش بازسازی را پشت سر گذاشت و اکنون مانند یک درخت کریسمس می درخشد: چراغهای جلویی فانتزی ، لامپ هایی با الگوی LED "لامبورگینی" ، قالب کروم در سراسر دیوار جانبی. به نظر می رسد Solaris بزرگ؟ احتمالاً صاحبان یک سدان ارزان قیمت رویایی دارند.

مزدا 6 چهار سال پیش وارد بازار روسیه شد و خطوط برازنده آن هنوز احساسات را برانگیخته است. به روزرسانی ها بر قسمت خارجی تاثیری نداشتند ، اما فضای داخلی را گران کردند. این اتومبیل به خصوص در رنگ قرمز و چرخ های عظیم 19 اینچی به نظر می رسد.

رانندگی آزمایشی هیوندای سوناتا در مقابل مزدا 6 و فورد موندئو

در آینه عقب ، فورد موندئو شبیه یک سوپراسپرت به نظر می رسد - شباهت به استون مارتین آشکار است. و درخشش سرد چراغهای LED کلاه ایمنی Iron Man را به ذهن متبادر می کند. اما پشت یک ماسک دیدنی یک بدن عظیم پنهان شده است. موندئو بزرگترین خودرو در این آزمایش است و در فاصله بین دو محور از هیوندای و مزدا پیشی می گیرد. از طرف دیگر ، میزان فضای پا برای سرنشینان عقب شاید کمترین در این شرکت باشد و سقف سقوط کننده بیشتر از مزدا فشار آور است.

سدان ژاپنی از نظر سفتی محکم ترین و در سه پایه پایین ترین است: قسمت پشتی مبل عقب کاملاً متمایل است و این باعث می شود که سانتیمترهای اضافی بالای سرها افزایش یابد. سوناتا علی رغم فاصله محوری متوسط ​​این سه نفر با سرعت 2805،XNUMX میلی متر ، در جاداری ردیف دوم پیشتاز است. بادگیرها و صندلی های عقب گرم شده به هر سه سدان مجهز شده اند. از طرف دیگر ، مسافران Mondeo در صورت تصادف به بهترین وجه محافظت می شوند - فقط این خودرو دارای کمربند ایمنی بادی است.

رانندگی آزمایشی هیوندای سوناتا در مقابل مزدا 6 و فورد موندئو

بزرگترین و عمیق ترین صندوق عقب در Mondeo (516 لیتر) است ، اما اگر یک زیر زمینی وجود داشته باشد. در صورت پرداخت هزینه اضافی برای یک تایر یدکی سایز بزرگ ، حجم صندوق عقب به 429 لیتر مزدا کاهش می یابد. مزدا فقط یک زیر جاده دارد و شما با سوناتا هیچ قربانی نمی کنید - یک صندوق عقب 510 لیتری با یک چرخ تمام اندازه.

سدان کره ای فاصله بیشتری بین قوس چرخ های عقب دارد ، اما لولاهای درب چمدان با روکش پوشانده نشده و می تواند چمدان ها را خرج کند. دکمه انتشار صندوق عقب سوناتا در پلاک مخفی پنهان است ، علاوه بر این ، اگر از پشت با کلید در جیب خود به ماشین نزدیک شوید ، قفل از راه دور باز می شود. راحت است اما گاهی اوقات در یک پمپ بنزین موارد مثبت کاذب اتفاق می افتد.

رانندگی آزمایشی هیوندای سوناتا در مقابل مزدا 6 و فورد موندئو

فضای داخلی سوناتا رنگارنگ به وجود آمد - جزئیات نامتقارن ، درج راه راه ، ردیف دکمه های نقره ای با نور پس زمینه سمی آبی. روی آن مرتب مونتاژ می شود ، قسمت بالای پانل نرم است و روکش ابزار در سطوح تزئینی گران قیمت با دوخت از چرم غلاف شده است. نمایشگر میانی هیوندای در حاشیه نقره ای قرار داده شده تا حسی شبیه به تبلت داشته باشد. اما به نظر می رسید که سیستم چندرسانه ای دیروز گیر کرده است. موارد اصلی منو نه از طریق صفحه لمسی بلکه با کلیدهای فیزیکی جابجا می شوند. گرافیک ساده است و ناوبری روسی Navitel نمی تواند ترافیک را بخواند. همزمان ، Apple CarPlay و Android Auto در اینجا در دسترس هستند که به شما امکان نمایش نقشه های Google را می دهند.

به نظر می رسد صفحه عظیم Mondeo از یک بلوک گرانیت تراشیده شده است. پس از شورش بافت ها و رنگ های سوناتا ، فضای داخلی "فورد" بسیار شیک تزئین شده و دکمه دکمه کنسول بسیار بدیع به نظر می رسد. مشخصات کمی اندک است ، اما کلیدهای کم دما و جریان هوا و همچنین دکمه حجم زیاد به راحتی با لمس یافت می شوند. در هر صورت می توانید از طریق صفحه لمسی کنترل آب و هوا را کنترل کنید. نمایشگر Mondeo بزرگترین نمایشگر در سه گانه است و به شما امکان می دهد چندین صفحه را همزمان نمایش دهید: نقشه ، موسیقی ، اطلاعات مربوط به تلفن هوشمند متصل. مالتی مدیا SYNC 3 با تلفن های هوشمند در iOS و Android دوستانه است ، از دستورات صوتی به خوبی آگاه است و می داند چگونه از طریق RDS در مورد ترافیک یاد بگیرد.

رانندگی آزمایشی هیوندای سوناتا در مقابل مزدا 6 و فورد موندئو

مزدا روندهای ممتاز را دنبال می کند: با بازسازی ، کیفیت مواد افزایش یافته است ، درزهای بیشتری با دوخت وجود دارد. صفحه نمایش چند رسانه ای به عنوان یک تبلت جداگانه طراحی شده است. با سرعت ، دیگر حساسیت به لمس ندارد و کنترل منو به ترکیبی از واشر و دکمه ها - تقریباً مانند BMW و آئودی - منتقل می شود. صفحه نمایش خود نسبتاً کوچک است ، اما منوی "شش" زیباترین است. ناوبری در اینجا می تواند ترافیک را بخواند ، و این بسیار مهم است ، زیرا ادغام تلفن های هوشمند برای مزدا هنوز در دسترس نیست. سیستم صوتی Bose در اینجا پیشرفته ترین است و دارای 11 بلندگو است ، اگرچه از نظر ذهنی نسبت به آکوستیک موندئو پایین تر است.

فورد پیشرفته ترین صندلی راننده تا به حال را ارائه می دهد - با تهویه ، ماساژ و پشتیبانی از ناحیه کمر و پشتیبانی جانبی. Mondeo بیشترین داشبورد "فضایی" را دارد: نیمه مجازی ، با دیجیتالی شدن واقعی و پیکانهای دیجیتالی. Mondeo یک سدان عظیم است ، بنابراین مشکلات مربوط به مانور تا حدی با سیستم های ترمز اتوماتیک ، نظارت بر نقاط کور و یک دستیار پارکینگ جبران می شود ، که اگرچه چرخ را بیش از حد با اعتماد به نفس چرخانده ، اما به شما امکان می دهد ماشین را در فضای بسیار باریک پارک کنید جیب

رانندگی آزمایشی هیوندای سوناتا در مقابل مزدا 6 و فورد موندئو

صندلی هیوندای سوناتا به دلیل پشتیبانی جانبی بدون مانع ، طول بالشتک و دامنه تنظیم گسترده ، مورد توجه رانندگان بزرگ قرار خواهد گرفت. علاوه بر گرمایش ، می توان آن را به تهویه مجهز کرد. مرتب در اینجا ساده ترین نوع است ، اما خواندن آن از دیگران راحت تر است ، دلیل اصلی آن شماره گیری زیاد است.

فرود در مزدا 6 ورزشی ترین است: پشتیبانی جانبی خوب ، صندلی با روکش متراکم. ساز افراطی زیر صفحه نمایش داده شده است - تقریباً مانند پورشه ماکان. مزدا علاوه بر شماره گیری ها دارای یک صفحه نمایش سرپیچ است که در آن نکات ناوبری و علائم سرعت نمایش داده می شود. پایه های ضخیم نیز بر نمای آن تأثیر می گذارد ، اما آینه ها در اینجا بد نیستند. علاوه بر دوربین دید عقب ، یک سیستم مانیتورینگ نقطه کور نیز ارائه می شود که هنگام برگشتن از پارکینگ نیز کار می کند.

رانندگی آزمایشی هیوندای سوناتا در مقابل مزدا 6 و فورد موندئو

روی دکمه کلید Mondeo دوبار کلیک کنید - و یک ماشین گرم در پارکینگ منتظر من است. فورد بیش از هر سدان دیگری در کلاس خود برای زمستان مناسب است: علاوه بر بخاری کنترل از راه دور ، فرمان ، شیشه جلو اتومبیل و حتی نازل های واشر را نیز گرم می کند.

Mondeo با موتور دو لیتری توربو قدرتمندترین آزمایش (199 اسب بخار) است و به دلیل گشتاور 345 نیوتن متر بسیار شادتر از اتومبیل های دارای موتور تنفس است. در اینجا فقط شتاب اعلام شده فقط کمی کمتر از "سوناتا" است: 8,7 در مقابل 9 ثانیه. شاید تنظیمات "ماشین" از "فورد" درك مزیت جلوگیری كند. با این وجود می توانید نسخه قدرتمندتری را با همان موتور توربو اما با قدرت 240 اسب بخار سفارش دهید. و شتاب تا "صدها" در 7,9 ثانیه.

رانندگی آزمایشی هیوندای سوناتا در مقابل مزدا 6 و فورد موندئو

مزدا 6 هنوز 7,8 ثانیه سریعتر عمل می کند ، اگرچه احساس نمی کند پویاترین خودرو در این شرکت است. "ماشین خودکار" آن با اضافه کردن شدید "گاز" مردد است و پس از مکث با عجله می رود تا زمان از دست رفته را جبران کند. در حالت ورزشی ، سریعتر است اما در عین حال تیزتر است. هیوندای سوناتا ، سنگین ترین و کندترین اتومبیل در تست ، سریعتر از مزدا کار می کند و اتوماتیک آن نرم ترین و قابل پیش بینی ترین عملکرد را دارد.

فورد ، با وجود وزن ظاهری اش ، بی پروا رانندگی می کند و تلاش می کند تا عقب گوشه ها را محکم کند. سیستم تثبیت کننده اجازه آزادی ها را نمی دهد ، به شدت و تقریباً ماشین را می کشد. تقویت کننده الکتریکی Mondeo روی یک ریل قرار دارد ، بنابراین بازخورد اصلی ترین بازخورد در اینجا است. در تنظیمات سیستم تعلیق ، نژاد نیز احساس می شود - متراکم است ، اما در عین حال صافی خوبی را فراهم می کند. و سدان فورد در بین سه اتومبیل ساکت ترین است.

رانندگی آزمایشی هیوندای سوناتا در مقابل مزدا 6 و فورد موندئو

مزدا 6 با چرخ های 19 اینچی یک سدان کاملاً سخت است. اگر دیسک ها را دو اینچ کوچکتر از سایر شرکت کنندگان در آزمون قرار دهید ، بعید به نظر می رسد سرعت گیر با ضربه های ملموس همراه باشد. اما مزدا دقیقاً بدون لغزش ، جهت خم شدن را تجویز می کند. به لطف سیستم انحصاری G-Vectoring ، که به طور نامحسوس با "گاز" بازی می کند ، چرخ های جلو را بارگیری می کند ، سدان را می توان به راحتی در سخت ترین پیچ ها پیچ کرد. برای یافتن محدودیت ، می توانید سیستم تثبیت کننده را کاملاً خاموش کنید. برای چنین شخصیتی ، می توان او را بسیار بخشید ، اگرچه برای یک سدان انبوه Mazda6 بسیار اسپرت است.

هیوندای سوناتا جایی در وسط است: سواری بد نیست ، اما سیستم تعلیق خیلی چیزهای جاده را منتقل می کند و گودال های تیز را دوست ندارد. در گوشه ای ، با برخورد به دست اندازها ، ماشین عقب می زند. فرمان سبک است و با بازخورد بار نمی شود و سیستم تثبیت کننده به نرمی و نامحسوس کار می کند - سوناتا بدون هیجان کنترل می شود ، اما به راحتی و به نوعی بدون وزن است. سکوت در کابین با یک موتور غیرمنتظره بلند و هیاهوی لاستیک های بدون گل می شکند.

رانندگی آزمایشی هیوندای سوناتا در مقابل مزدا 6 و فورد موندئو

فورد موندئو دست کم گرفته ترین اتومبیل بازار است. فقط او یک موتور توربو و بسیاری از گزینه های منحصر به فرد ارائه می دهد. فقط نسخه های سوپرشارژ از 21 دلار شروع می شوند.

مزدا 6 همه چیز در مورد خطوط چشمگیر و استحکام اسپرت است. او به طرز قابل تحملی با زبان ممتاز صحبت می کند و ممکن است به عنوان جایگزینی برای اینفینیتی گران تر در نظر گرفته شود. "شش" را می توان با دو لیتر و تجهیزات متوسط ​​خریداری کرد ، اما صرفه جویی در پول با چنین دستگاهی به نوعی عجیب است. برچسب قیمت ورودی خودرو با موتور 2,5 لیتری 19 دلار است و با همه بسته های آپشن ، ناوبری و اضافه رنگ ، 352 دلار دیگر وجود دارد.

رانندگی آزمایشی هیوندای سوناتا در مقابل مزدا 6 و فورد موندئو

سوناتا از نظر گزینه ها نسبت به Mondeo پایین است و در ورزش از مزدا 6 کوتاه است. این خودرو همچنین دارای مزایای واضحی است: این خودرویی هوشمند و جادار است و به طور شگفت انگیزی برای مدل وارداتی ارزان است. در هر صورت ، قیمت اولیه "سوناتا" کمتر از "مزدا" و "فورد" مونتاژ شده در روسیه است - 16 دلار. یک ماشین با موتور 116 لیتری حداقل 2,4،20 دلار قیمت دارد و این نیز هنگام مقایسه سدان در تجهیزات مشابه در سطح رقبا است. به نظر می رسد ایده خوبی برای بازی سوناتا باشد.

نوع
سدانسدانسدان
ابعاد: (طول / عرض / ارتفاع) ، میلی متر
4855/1865/14754865/1840/14504871/1852/1490
فاصله دو محور ، میلی متر
280528302850
mm mm ترخیص کالا از گمرک
155165145
حجم صندوق عقب ، l
510429516 (429 با اندازه کامل یدکی)
محدود کردن وزن ، کیلوگرم
168014001550
وزن ناخالص
207020002210
نوع موتور
بنزین 4 سیلندربنزین چهار سیلندربنزین چهار سیلندر ، توربوشارژ
حجم کار ، متر مکعب سانتی متر
235924881999
حداکثر قدرت ، h.p. (در دور در دقیقه)
188/6000192/5700199/5400
حداکثر سرد. لحظه ، Nm (در دور در دقیقه)
241/4000256/3250345 / 2700-3500
نوع درایو ، گیربکس
جلو ، 6АКПجبهه ، AKP6جبهه ، AKP6
حداکثر سرعت ، کیلومتر در ساعت
210223218
شتاب 0 تا 100 کیلومتر در ساعت ، ثانیه
97,88,7
مصرف سوخت ، l / 100 کیلومتر
8,36,58
قیمت از ، $.
20 64719 35221 540
 

 

اضافه کردن نظر