تست درایو موتورهای سه لیتری دیزل BMW

پیشرانه شش سیلندر سه لیتری دیزلی ب ام و با توان خروجی 258 تا 381 اسب بخار در دسترس است. آلپینا تفسیر 350 اسب بخاری خود را به این ترکیب اضافه می کند. آیا شما باید روی مخلوقات قدرتمند سرمایه گذاری کنید یا با نسخه پایه سودآورتر عملگرایانه عمل کنید؟

توربودیزل سه لیتری با چهار سطح قدرت مختلف - در نگاه اول، همه چیز بسیار واضح به نظر می رسد. این احتمالاً یک نصب کاملاً الکترونیکی است و تفاوت ها فقط در زمینه کنترل ریزپردازنده است. نه واقعا! این چنین نیست، اگر فقط به این دلیل که ما در مورد راه حل های فن آوری مختلف در زمینه سیستم های توربو شارژ صحبت می کنیم. و البته نه تنها در آنها. در این مورد، به طور طبیعی تعدادی سوال مطرح می شود: آیا 530d بهترین انتخاب نیست؟ یا 535d بهترین ترکیب کیفیت و قیمت نیست؟ چرا روی Alpina D5 پیچیده و قدرتمند اما گران قیمت Buchloe یا مستقیماً روی M550d پرچمدار مونیخ تمرکز نکنید؟

جدا از تفاوت در قدرت و گشتاور ، باید اختلاف 67 لوا را بین سودآورترین و گرانترین مدل به حسابها اضافه کنیم. 000d با قدرت 530 اسب بخار دارای قیمت پایه 258 96 لوا ، 780 پنس (535 اسب بخار) 313 15 لوا بیشتر. به دنبال آن جهش مالی بسیار جدی به M 320d و 550،163 leva آن انجام می شود و در لیست قیمت Alpina یک مدل متوسط ​​با 750 اسب بخار پیدا می کنیم. به قیمت 350 یورو.

راه حل های کارخانه ای

با وجود کمترین قدرت ، نوع 530d با گشتاور 560 نیوتن متر نیز جهشی قدرت خود به خود را ارائه می دهد که با کمترین تاخیر در پاسخ گشتاور همراه است. این تعجب آور نیست ، زیرا توربوشارژر نسبتاً بزرگ گرت دارای هندسه متغیری (VTG) است ، که در آن پره های جریان مخصوص لوور مانند در مسیر گازهای خروجی قرار می گیرند. بسته به شکاف های ایجاد شده بین آنها ، که الکترونیک بسته به بار و سرعت آنها را کنترل می کند ، جریان به میزان کمتری تسریع می شود و با وجود اندازه و قدرت زیاد ، توربین را سریعتر پاسخ می دهد. بنابراین ، شتاب خود به خودی با فشار هوای فشرده نسبتاً بالا (1,8 بار) ترکیب می شود.

هر دو مدل 530d و خواهر و برادر برتر آن 535d دارای میل لنگ آلومینیومی هستند. در واحد قدرتمندتر ، فشار تزریق سوخت از 1800 به 2000 بار افزایش یافته است و سیستم شارژ اکنون از دو توربوشارژ تشکیل شده است. در دورهای پایین تر ، شارژر کوچکتر توربو (با هندسه متغیر VTG) موتور را پر می کند ، در حالی که هوای تازه دریافتی هنوز توسط موتور بزرگتر تا حدی فشرده می شود. در همین حال ، دریچه بای پس شروع به باز شدن می کند و به برخی از گازها اجازه می دهد مستقیماً به توربوشارژ بزرگ بروند. پس از یک دوره انتقالی ، که طی آن هر دو واحد کار می کنند ، واحد بزرگ به تدریج وظیفه پر کردن را بر عهده می گیرد و کار کوچک را از بین می برد.

حداکثر فشار در سیستم 2,25 بار است ، کمپرسور بزرگ در واقع از نوع فشار کم با 2,15 بار است ، در حالی که واحد کوچک ، طراحی شده برای ایجاد فشار بالا ، وظیفه تأمین هوا برای پاسخ بهتر به سرعت پایین را دارد و همیشه هوای از قبل فشرده شده را از یک کمپرسور بزرگ دریافت می کند.

از نظر تئوری ، 535d باید سریعتر از 530d در گاز کامل پاسخ دهد و به افزایش گشتاور سریع تری دست یابد. با این حال ، اندازه گیری های انجام شده با موتور اتومبیل و ورزش تصویری کمی متفاوت ترسیم می کند. برای موتورهای شروع 80 کیلومتر در ساعت ، موتور ضعیف تر شتاب بیشتری می گیرد (3,9 در مقابل 4,0 ثانیه) ، اما بین 80 تا 100 کیلومتر در ساعت ، 535d از قبل قدرت کامل را فعال می کند و خیلی جلوتر از 530d است. اندازه گیری های بسیار دقیق با شتاب 1000 دور در دقیقه در دنده پنجم نشان می دهد که در ابتدا یک ماشین با موتور ضعیف تر از برادر قدرتمندتر خود پیشی می گیرد و فقط پس از حدود 1,5 ثانیه قدرتمندتر به سرعت خود می رسد (در اینجا ما در مورد شتاب از 2 تا 3 کیلومتر صحبت می کنیم) ح) و با استفاده از پتانسیل حداکثر گشتاور آن 630 نیوتن متر از آن پیشی می گیرد.

دیدگاه دیگر

Alpina D5 در این محدوده باریک بین دو مدل قرار دارد ، اما به طور کلی بوچلو از نظر شتاب متوسط ​​در آزمایشات بهترین عملکرد را دارد. چرا اینطور است؟ آلپینا از یک موتور آبشار 535d استفاده می کند ، اما مهندسان این شرکت کل منیفولد ورودی را بهینه کرده اند تا هوای بیشتری برای پر کردن سیلندرها فراهم کند. سیستم جدید با افزایش قطر لوله و شعاع انحنای بهینه شده ، مقاومت جریان هوا را 30 درصد کاهش می دهد. بنابراین ، موتور آزادانه تنفس می کند و هوای بیشتر باعث تزریق سوخت دیزل بیشتر و البته افزایش قدرت می شود.

از آنجا که میل لنگ Alpina مانند M 550d تقویت نشده است ، مهندسان این شرکت فشار پر شدن را فقط 0,3 بار افزایش دادند. این امر ، همراه با سایر اقدامات برای افزایش قدرت ، منجر به افزایش 50 درجه ای دمای گازهای خروجی می شود ، به همین دلیل لوله های خروجی از فولاد D5S مقاوم در برابر حرارت ساخته شده اند.

سیستم توربوشارژر خود بدون تغییر باقی مانده است. از طرف دیگر ، همانطور که قبلاً ذکر شد ، دستگاه های ورودی و خروجی بهینه شده و اندازه اینترکولر افزایش یافته است. با این حال ، مورد آخر اصل خنک کننده هوا را حفظ کرده و برخلاف کولر آبی پیچیده M 550d ، نیازی به استفاده از مدار آب جداگانه ندارد.

در بالا

برترین مدل دیزلی شرکت باواریایی تنها مدلی است که به صورت استاندارد با سیستم چهارچرخ متحرک و همچنین فناوری سوخت‌گیری منحصربه‌فرد با سه توربوشارژر موجود است. مدت کوتاهی پس از دور آرام، توربوشارژر کوچک (VTG) قدرت را به دست می گیرد و توربوشارژر بزرگ (بدون VTG) قدرت را در حدود 1500 دور در دقیقه مطابق با اصل آبشار 535d ارائه می دهد - در حدود 2700 دور در دقیقه، یک شیر بای پس که برخی از گازها را به سمت توربوشارژر بزرگ منحرف می کند. تفاوت با سیستم دو بلوکی این است که یک توربوشارژر سوم، باز هم کوچک، در این خط بای پس تعبیه شده است.

داده های این موتور برای خود صحبت می کند - 381 اسب بخار. ماندن در این سطح از 4000 تا 4400 دور در دقیقه به معنای یک لیتر 127 اسب بخار است. گشتاور 740 نیوتن متر کشش عالی را فراهم می کند و حالت دور به 5400 دور در دقیقه می رسد و به حالت های معمولی یک موتور بنزینی می رود. هیچ موتور دیزلی دیگری با حفظ سطح کشش بالا، چنین محدوده عملیاتی گسترده ای ندارد.

دلایل این امر در پایه عظیم تکنولوژیکی این موتور نهفته است - نه تنها میل لنگ، میل لنگ و میله های اتصال تقویت شده اند، که باید در برابر افزایش فشار کاری از 535 به 185 بار در مقایسه با 200d مقاومت کنند. فشار پاشش سوخت نیز به 2200 بار افزایش یافته است و یک سیستم گردش آب پیچیده هوای فشرده را خنک می کند. همه اینها از نظر پارامترهای دینامیکی عملکرد منحصر به فردی را به همراه دارد - M 550d شتاب خود را از سکون به 100 کیلومتر در ساعت در پنج ثانیه و در 15,1 تا 200 کیلومتر در ساعت دیگر می رساند. پالایش دقیق یک سیستم آبشاری دو واحدی نیز پتانسیل بیشتری دارد. البته، از نظر داده های خالص، آلپینا D5 از M 550d عقب است، اما موتور آن باید وزن کمتری (120 کیلوگرم) را تحمل کند - واقعیتی که شتاب بسیار نزدیک را توضیح می دهد.

مقایسه واقعی

به همین ترتیب، ما در مورد یک 535d کمی کمتر قدرتمند، اما به طور قابل توجهی ارزان‌تر صحبت می‌کنیم که تقریباً همزمان با رقبای داخلی خود به سرعت 200 کیلومتر در ساعت می‌رسد. حتی تفاوت های بزرگ تری را می توان در واکنش خودرو یافت. عقب ماندگی دریچه گاز که معمولاً به عنوان سوراخ توربو تعبیر می شود، در 535d بالاترین و در M 550d کمترین میزان است. پیشرفت های فنی قابل توجهی در اینجا تأثیر گذاشته است - اما چنین فناوری دیگری در جهان وجود ندارد.

با این حال، حقایق جالب دیگری نیز ظاهر می شود - هنگام شتاب گیری تا 80 کیلومتر در ساعت، 530d از یک قدرتمندتر با 50 اسب بخار پیشی می گیرد. 535d. دومی سپس رهبری را دوباره به دست می‌آورد، اما با میانگین مصرف سوخت در هر لیتر بیشتر گزارش می‌دهد. آلپینا از نظر خاصیت ارتجاعی پادشاه است - افزایش سریع گشتاور و وزن سبک در مقایسه با M 550d مزیت قابل توجهی به آن داده است.

اگر به داده های عملکرد جاده نگاهی بیندازید، متوجه خواهید شد که حتی در مقایسه با همتایان قدرتمند خود، 530d چندان بد نیست. عملکرد آن از نظر شتاب متوسط ​​کمتر است، اما این کاملاً قابل درک است، با توجه به گیربکس اصلی طولانی تر، که با این حال، به آن مزیتی در مصرف سوخت در هنگام رانندگی با سرعت بالا می دهد. با این حال، این تنظیم به یک مشکل دینامیکی تبدیل نمی شود، زیرا در صورت باز شدن ناگهانی دریچه گاز، گیربکس هشت سرعته ایده آل با سرعت کافی واکنش نشان می دهد و امکان شتاب دینامیکی را فراهم می کند. همین چند سال پیش با 258 اسب بخار قدرتش. 530d می تواند پرچمدار خط تولید دیزل باشد. با این حال، این نسخه اکنون در بالای شاخص دیگری قرار دارد - به عنوان توصیه ما در این مقایسه.

متن: مارکوس پیترز

جزییات فنی

آلپینا D5 BiTurbo	بی ام و 530d	بی ام و 535d	بی ام و M550d xDrive
حجم کار	-	-	-	-
قدرت	350 کیلوگرم در 4000 دور در دقیقه	258 کیلوگرم در 4000 دور در دقیقه	313 کیلوگرم در 4400 دور در دقیقه	381 کیلوگرم در 4000 دور در دقیقه
حداکثر گشتاور	-	-	-	-
شتاب 0-100 کیلومتر در ساعت	5,2 ثانیه	5,9 ثانیه	5,6 ثانیه	5,0 ثانیه
فواصل ترمز با سرعت 100 کیلومتر در ساعت	-	-	-	-
حداکثر سرعت	275 کیلومتر در ساعت	250 کیلومتر در ساعت	250 کیلومتر در ساعت	250 کیلومتر در ساعت
میانگین مصرف سوخت در آزمون	10,3 ل	8,3 ل	9,4 ل	11,2 ل
قیمت پایه	70 950 یورو	96 780 لووف	112 100 لووف	163 750 لووف