سوخت حمل و نقل - بوستر پمپ

پمپ سوخت یا پمپ تحویل سوخت جزء مدار سوخت موتور است که سوخت را از باک به سایر قسمت های مدار سوخت منتقل می کند. امروزه اینها عمدتاً پمپ های تزریق (فشار بالا) - موتورهای تزریق مستقیم هستند. در موتورهای قدیمی (پاشش غیر مستقیم بنزین) انژکتور مستقیم یا حتی در خودروهای قدیمی کاربراتور (محفظه شناور) بود.

پمپ بنزین در خودروها می تواند به صورت مکانیکی ، هیدرولیکی یا الکتریکی حرکت کند.

پمپ های سوخت مکانیکی

پمپ دیافراگم

موتورهای بنزینی قدیمی مجهز به کاربراتورها معمولاً از یک پمپ دیافراگمی (فشار تخلیه 0,02 تا 0,03 مگاپاسکال) استفاده می کنند که به صورت مکانیکی توسط مکانیزم غیر عادی (فشار دهنده ، اهرم و خارج از مرکز) کنترل می شود. هنگامی که کاربراتور به اندازه کافی با سوخت پر می شود ، شیر سوزن محفظه شناور بسته می شود ، شیر خروجی پمپ باز می شود و خط تخلیه تحت فشار قرار می گیرد تا دیافراگم را در موقعیت شدید مکانیسم نگه دارد. حمل سوخت متوقف شده است حتی اگر مکانیسم خارج از مرکز همچنان فعال است (حتی زمانی که موتور در حال کار است) ، فنری که ضربه تخلیه دیافراگم پمپ را برطرف می کند همچنان فشرده باقی می ماند. هنگامی که دریچه سوزن باز می شود ، فشار در خط تخلیه پمپ کاهش می یابد و دیافراگم ، توسط فنر فشار داده می شود ، یک ضربه تخلیه ایجاد می کند ، که دوباره بر روی فشار دهنده یا اهرم مکانیسم کنترل خارج از مرکز قرار می گیرد ، که فنر را با هم فشرده می کند. دیافراگم و مکش سوخت از مخزن به محفظه شناور.

پمپ دنده ای

پمپ دنده ای را نیز می توان به صورت مکانیکی هدایت کرد. یا مستقیماً در پمپ فشار قوی قرار دارد، جایی که درایو را با آن مشترک است، یا به طور جداگانه قرار دارد و دارای درایو مکانیکی خاص خود است. پمپ دنده به صورت مکانیکی از طریق کلاچ، دنده یا تسمه دندانه دار به حرکت در می آید. پمپ دنده ای ساده، کوچک، وزن سبک و بسیار قابل اعتماد است. معمولاً از پمپ دنده ای داخلی استفاده می شود که به دلیل چرخ دنده های خاص، برای آب بندی فضاهای منفرد (محفظه ها) بین دندان ها و شکاف های بین دندانه ها، نیازی به عناصر آب بندی اضافی نیست. اساس دو چرخ دنده است که به طور مشترک در جهات مخالف می چرخند. آنها سوخت را بین تین ها از سمت مکش به سمت فشار منتقل می کنند. سطح تماس بین چرخ ها از بازگشت سوخت جلوگیری می کند. چرخ دنده بیرونی داخلی به یک محور مکانیکی (موتور محرک) متصل است که چرخ دنده داخلی بیرونی را به حرکت در می آورد. دندان ها محفظه های حمل و نقل بسته ای را تشکیل می دهند که به طور دوره ای کاهش و افزایش می یابد. محفظه های بزرگ شدن به دهانه ورودی (مکش) و محفظه های کاهش به دهانه خروجی (تخلیه) متصل می شوند. پمپ با گیربکس داخلی با فشار تخلیه تا 0,65 مگاپاسکال کار می کند. سرعت پمپ و در نتیجه مقدار سوخت منتقل شده به سرعت موتور بستگی دارد و بنابراین توسط یک سوپاپ دریچه گاز در سمت مکش یا یک سوپاپ کاهش فشار در سمت فشار کنترل می شود.

پمپ های سوخت الکتریکی

از نظر مکان ، آنها به موارد زیر تقسیم می شوند:

• پمپ های خطی ،
• پمپ های موجود در مخزن سوخت (داخل مخزن).

In-Line به این معنی است که پمپ را می توان تقریباً در هر نقطه از خط سوخت کم فشار قرار داد. مزیت تعویض-تعمیر آسان تر در صورت خرابی است، عیب آن نیاز به مکان مناسب و ایمن در صورت خرابی - نشت سوخت است. پمپ شناور (In-Tank) بخشی قابل جابجایی از مخزن سوخت است. این در بالای باک نصب می شود و معمولاً بخشی از ماژول سوخت است که به عنوان مثال شامل یک فیلتر سوخت، یک ظرف شناور و یک سنسور سطح سوخت است.

پمپ سوخت الکتریکی اغلب در مخزن سوخت قرار دارد. سوخت را از مخزن می گیرد و به پمپ فشار قوی (تزریق مستقیم) یا به انژکتورها می رساند. این دستگاه باید اطمینان حاصل کند که حتی در شرایط شدید (عملکرد دریچه گاز با دمای باز بالا در دمای بالا) ، حباب ها در خط تامین سوخت به دلیل خلاء زیاد ایجاد نمی شوند. در نتیجه ، به دلیل ظاهر حباب های سوخت ، نباید هیچ گونه اختلال در موتور وجود داشته باشد. بخارهای حبابی از طریق دریچه پمپ به مخزن سوخت بازگردانده می شوند. پمپ الکتریکی با روشن شدن احتراق (یا باز شدن درب راننده) فعال می شود. پمپ حدود 2 ثانیه کار می کند و فشار اضافی را در خط سوخت ایجاد می کند. در حین گرم شدن در مورد موتورهای دیزلی ، پمپ خاموش می شود تا باتری بیش از حد بیهوده بارگیری نکند. به محض روشن شدن موتور پمپ دوباره روشن می شود. پمپ های سوخت الکتریکی را می توان به یک ایموبلایزر خودرو یا سیستم هشدار متصل کرد و توسط یک واحد کنترل کنترل می شود. بنابراین ، واحد کنترل فعال سازی (منبع ولتاژ) پمپ سوخت را در صورت استفاده غیر مجاز از خودرو مسدود می کند.

پمپ سوخت الکتریکی دارای سه قسمت اصلی است:

• موتور الکتریکی،
• سام ناسوس ،
• روکش اتصال دهنده

کاور اتصال دارای اتصالات الکتریکی داخلی و اتحادی برای تزریق خط سوخت است. همچنین دارای یک شیر برگشتی است که حتی پس از خاموش شدن پمپ بنزین ، دیزل را در خط سوخت نگه می دارد.

از نظر طراحی ، پمپ های سوخت را به موارد زیر تقسیم می کنیم:

• دندانی
• گریز از مرکز (با کانال های جانبی) ،
• پیچ،
• بال.

پمپ دنده ای

یک پمپ دنده ای برقی از نظر ساختاری شبیه به یک پمپ دنده ای مکانیکی است. چرخ بیرونی داخلی به یک موتور الکتریکی متصل است که چرخ داخلی بیرونی را هدایت می کند.

پمپ اسکرو

در این نوع پمپ ها ، سوخت توسط یک جفت روتور چرخ دنده مارپیچ ضد چرخش جذب و تخلیه می شود. روتورها با بازی جانبی بسیار کمی درگیر می شوند و به صورت طولی در محفظه پمپ نصب می شوند. چرخش نسبی روتورهای دندانه دار یک فضای حمل حجم متغیر ایجاد می کند که با چرخش روتورها به آرامی در جهت محوری حرکت می کند. در ناحیه ورودی سوخت ، فضای حمل و نقل افزایش می یابد و در ناحیه خروجی کاهش می یابد ، که فشار تخلیه تا 0,4 مگاپاسکال را ایجاد می کند. به دلیل طراحی آن ، پمپ اسکرو اغلب به عنوان پمپ جریان استفاده می شود.

پمپ غلتکی پره

یک روتور (دیسک) نصب شده در مرکز پمپ نصب شده است که دارای شیارهای شعاعی در اطراف محیط آن است. در شیارها ، غلطک ها با امکان لغزش نصب می شوند و به اصطلاح بال روتور را تشکیل می دهند. هنگام چرخش ، نیروی گریز از مرکز ایجاد می شود و غلطک ها را به داخل محفظه پمپ فشار می دهد. هر شیار یک غلتک را آزادانه هدایت می کند ، غلطک ها به عنوان مهر و موم گردش عمل می کنند. یک فضای بسته (دوربین) بین دو غلتک و مدار ایجاد می شود. این فضاها به صورت چرخه ای افزایش می یابند (سوخت جذب می شود) و کاهش می یابد (از سوخت خارج می شود). بنابراین ، سوخت از درگاه ورودی (ورودی) به درگاه خروجی (خروجی) منتقل می شود. پمپ پره فشار تخلیه تا 0,65 مگاپاسکال را تأمین می کند. پمپ غلتکی برقی عمدتا در خودروهای سواری و وسایل نقلیه سبک تجاری استفاده می شود. به دلیل طراحی مناسب برای استفاده به عنوان پمپ داخل مخزن مناسب است و مستقیماً در مخزن قرار دارد.

الف - کلاهک اتصال، ب - موتور الکتریکی، ج - المنت پمپاژ، 1 - خروجی، تخلیه، 2 - آرمیچر موتور، 3 - المنت پمپاژ، 4 - محدود کننده فشار، 5 - ورودی، مکش، 6 - شیر چک.

1 - مکش، 2 - روتور، 3 - غلتک، 4 - صفحه پایه، 5 - خروجی، تخلیه.

پمپ سانتریفیوژ

روتور با تیغه در محفظه پمپ نصب شده است که با چرخش و اقدام بعدی نیروهای گریز از مرکز ، سوخت را از مرکز به محیط منتقل می کند. فشار در کانال فشار جانبی به طور مداوم افزایش می یابد ، به عنوان مثال عملاً بدون نوسان (ضربان) و به 0,2 مگاپاسکال می رسد. این نوع پمپ به عنوان اولین مرحله (پیش مرحله) در مورد پمپ دو مرحله ای برای ایجاد فشار برای گاز زدایی از سوخت استفاده می شود. در مورد نصب مستقل ، یک پمپ گریز از مرکز با تعداد زیادی پره روتور استفاده می شود که فشار تخلیه تا 0,4 مگاپاسکال را تأمین می کند.

پمپ سوخت دو مرحله ای

در عمل می توانید یک پمپ بنزین دو مرحله ای نیز پیدا کنید. این سیستم انواع مختلف پمپ ها را در یک پمپ سوخت ترکیب می کند. مرحله اول پمپ بنزین معمولاً شامل یک پمپ گریز از مرکز فشار کم است که سوخت را به داخل می کشد و فشار کمی ایجاد می کند و در نتیجه سوخت را گاز زدایی می کند. هد پمپ فشار ضعیف مرحله اول با فشار خروجی بالاتر به ورودی (مکش) پمپ دوم وارد می شود. دوم - پمپ اصلی معمولاً دنده ای است و در خروجی آن فشار سوخت لازم برای یک سیستم سوخت معین ایجاد می شود. بین پمپ ها (تخلیه پمپ 1 با مکش پمپ دوم) یک شیر تخلیه فشار اضافی تعبیه شده است تا از اضافه بار هیدرولیکی پمپ اصلی سوخت جلوگیری کند.

پمپ های هیدرولیک

این نوع پمپ عمدتاً در مخازن سوخت پیچیده - تکه تکه استفاده می شود. این به این دلیل است که در یک مخزن تکه تکه شده ممکن است در حین سوخت‌گیری (روی یک منحنی) سوخت به مکان‌هایی خارج از مکش پمپ بنزین سرریز شود، بنابراین اغلب لازم است سوخت از یک قسمت باک به قسمت دیگر منتقل شود. . برای این، به عنوان مثال، یک پمپ اجکتور. جریان سوخت از پمپ سوخت الکتریکی، سوخت را از محفظه کناری مخزن سوخت از طریق نازل اجکتور می کشد و سپس آن را بیشتر به مخزن انتقال می برد.

لوازم جانبی پمپ سوخت

خنک کننده سوخت

در سیستم های تزریق PD و Common Rail ، سوخت مصرف شده به دلیل فشار زیاد می تواند به دمای قابل توجهی برسد ، بنابراین لازم است این سوخت قبل از بازگشت به مخزن سوخت خنک شود. سوخت بیش از حد داغ که به مخزن سوخت باز می گردد می تواند به مخزن و سنسور سطح سوخت آسیب برساند. سوخت در کولر سوختی که در زیر کف خودرو قرار دارد خنک می شود. کولر سوخت دارای سیستمی از کانالهای طولی است که سوخت برگشتی از طریق آنها جریان می یابد. خود رادیاتور توسط هوایی که در اطراف رادیاتور جریان دارد خنک می شود.

دریچه های خروجی ، قوطی کربن فعال

بنزین مایعی بسیار فرار است و زمانی که در مخزن ریخته می شود و از پمپ عبور می کند، بخارات و حباب های بنزین ایجاد می شود. برای جلوگیری از خروج این بخارات سوخت از مخزن و ترکیب تجهیزات، از سیستم سوخت بسته مجهز به بطری کربن فعال استفاده می شود. بخارات بنزینی که در حین کار و همچنین هنگام خاموش شدن موتور تشکیل می شوند، نمی توانند مستقیماً به محیط خارج شوند، اما از طریق یک ظرف زغال فعال فیلتر شده و فیلتر می شوند. کربن فعال به دلیل شکل بسیار متخلخل آن دارای مساحت بسیار زیادی است (1 گرم حدود 1000 متر).²) که سوخت گازی - بنزین را می گیرد. هنگامی که موتور در حال کار است، فشار منفی توسط یک شیلنگ نازک ایجاد می شود که از ورودی موتور خارج می شود. به دلیل خلاء، بخشی از هوای ورودی از ظرف مکش از داخل ظرف کربن فعال عبور می کند. هیدروکربن های ذخیره شده به بیرون مکیده می شوند و سوخت مایع مکیده شده از طریق دریچه احیا به مخزن بازگردانده می شود. البته کار توسط واحد کنترل کنترل می شود.