ترامبلر: دستگاه ، سو mal عملکرد ، بررسی کنید
مقدار
عناصر مختلفی در سیستم اشتعال اتومبیل وجود دارد که به قابلیت سرویس دهی آنها به موقع جرقه در یک سیلندر خاص بستگی دارد. در یک اتومبیل مدرن ، این فرایند مطابق با نرم افزار نصب شده در واحد کنترل به صورت الکترونیکی کنترل می شود.
اتومبیل های قدیمی (نه تنها کلاسیک های داخلی ، بلکه مدل های خارجی) به دستگاه های مکانیکی زیادی مجهز بودند که سیگنال ها را به گره های مختلف سیستم توزیع می کردند. از جمله این مکانیزم ها یک توزیع کننده است.
توزیع کننده چیست؟
این قطعه در سیستم اشتعال ، شکن توزیع کننده نیز نامیده می شود. همانطور که از نامش پیداست ، این مکانیسم در بستن / باز شدن مدار یکی از مدارهای الکتریکی خودرو نقش دارد.
با برداشتن کاپوت این قطعه را می توان با چشم غیر مسلح پیدا کرد. توزیع کننده در ناحیه پوشش سر سیلندر قرار دارد. نمی توان آن را با هیچ چیز اشتباه گرفت ، زیرا سیم های ولتاژ بالا به پوشش آن متصل هستند.
برای توزیع کننده چیست؟
توزیع کننده تأمین به موقع انگیزه ای را که از واحد هد (سیم پیچ جرقه زنی) حاصل می شود ، تضمین می کند. در هر سیلندر یک موتور چهار زمانه ، چهار فرایند مختلف اتفاق می افتد که به ترتیب چرخه ای تکرار می شوند.
در یک توالی خاص در سیلندرها (همه موتورها نظم ضربه را ندارند) ، مخلوط سوخت و هوا فشرده می شود. وقتی این پارامتر به حداکثر مقدار خود (فشرده سازی موتور) رسید ، شمع باید تخلیه در محفظه احتراق ایجاد کند.
برای اطمینان از چرخش آرام میل لنگ ، ضربه به نوبه خود اتفاق نمی افتد ، بلکه به موقعیت میل لنگ بستگی دارد. به عنوان مثال ، در بعضی از موتورهای 6 سیلندر ، ترتیب آتش زدن شمع به شرح زیر است. ابتدا جرقه در سیلندر اول و سپس در سیلندر سوم و سپس در چهارم تشکیل می شود و چرخه با سیلندر دوم به پایان می رسد.
برای اینکه جرقه مطابق ترتیب چرخه های ساعت پایدار تشکیل شود ، توزیع کننده لازم است. مدار الكتريكي را در برخي مدارها قطع مي كند اما جريان يك مدار خاص را تأمين مي كند.
احتراق مخلوط سوخت بدون توزیع کننده در سیستم تماس غیرممکن است ، زیرا ترتیب فعال شدن سیلندرها را توزیع می کند. به منظور رسیدن ولتاژ در یک لحظه کاملاً مشخص ، ماژول با عملکرد مکانیسم توزیع گاز هماهنگ می شود.
توزیع کننده در کجا قرار دارد؟
اساساً ، توزیع کننده احتراق ، صرف نظر از مدل آن ، روی پوشش سر سیلندر قرار دارد. دلیل آن این است که محور توزیع کننده به دلیل چرخاندن میل بادامک مکانیسم توزیع گاز در حالت چرخشی قرار می گیرد.
به طوری که خط برق از توزیع کننده تا سیم پیچ احتراق و باتری زیاد نباشد ، توزیع کننده قطع کننده در کنار روکش سر سیلندر نصب شده است که باتری در آن قرار دارد.
دستگاه توزیع کننده و نحوه کار آن
بسته به مدل اتومبیل ، این سازوکار ممکن است ساختار خاص خود را داشته باشد ، اما عناصر اصلی شکل مشابهی دارند. Trambler از اجزای اصلی زیر تشکیل شده است:
- شافت با دنده ، که با درایو زمان بندی مش می شود ؛
- تماس هایی که مدار الکتریکی را می شکنند (کل عنصر را قطع کننده می نامند) ؛
- پوششی که در آن سوراخ های تماس ایجاد می شود (سیم های BB به آنها متصل هستند). در داخل این قسمت ، تماس ها برای هر سیم و همچنین یک کابل مرکزی که از سیم پیچ جرقه می آید ، بیرون می آید.
- در زیر پوشش کشویی نصب شده است که بر روی شافت قرار دارد. به طور متناوب تماس شمع و سیم های مرکز را متصل می کند.
- کنترل کننده زمان احتراق خلاac.
این یک طرح معمول برای تغییر تماس با توزیع کننده است. نوع غیر تماسی نیز وجود دارد که ساختاری مشابه دارد ، فقط از سنسور اصلی Hall به عنوان بریک استفاده می شود. به جای ماژول شکن نصب شده است.
مزیت اصلاح بدون تماس این است که قادر به عبور ولتاژ بالاتر (بیش از دو بار) است.
اصل عملکرد توزیع کننده به شرح زیر است. سنسور میل لنگ نبض را به سیم پیچ می فرستد. در آن ، در این مرحله ، سیم پیچ اولیه فعال است. به محض رسیدن یک سیگنال به دستگاه ، سیم پیچ ثانویه فعال می شود که در آن ولتاژ زیادی به دلیل القای الکترومغناطیسی ایجاد می شود. جریان از طریق کابل مرکزی به توزیع کننده می رود.
نوار لغزنده دوار سیم اصلی را با کابل شمع مربوطه می بندد. یک پالس ولتاژ بالا از قبل به واحد الکتریکی مربوطه یک سیلندر خاص ارائه می شود.
جزئیات در مورد مهمترین عناصر دستگاه توزیع کننده
عناصر مختلف توزیع کننده باعث قطع به موقع تامین برق به سیم پیچ اولیه سیم پیچ و توزیع صحیح پالس ولتاژ بالا می شود. آنها همچنین به شما امکان می دهند بسته به حالت کار موتور (تغییر زمان احتراق) لحظه تشکیل جرقه را تنظیم کنید و عملکردهای دیگری را انجام دهید. بیایید آنها را با جزئیات بیشتر در نظر بگیریم.
تنظیم کننده خلاuum
این عنصر در صورت نیاز برای کارآمدترین کارکرد موتور، وظیفه تغییر زمان جرقه زنی (UOZ) را بر عهده دارد. تصحیح در لحظه ای انجام می شود که موتور در معرض افزایش بار قرار می گیرد.
این رگولاتور با یک حفره بسته نشان داده می شود که توسط یک شیلنگ انعطاف پذیر به کاربراتور متصل می شود. رگولاتور دارای دیافراگم است. خلاء موجود در کاربراتور دیافراگم تنظیم کننده خلاء را به حرکت در می آورد.
به همین دلیل یک خلاء نیز در محفظه دوم دستگاه ایجاد می شود که بادامک قطع کننده را کمی از طریق دیسک متحرک جابجا می کند. تغییر موقعیت دیافراگم منجر به احتراق زودهنگام یا دیرهنگام می شود.
تصحیح کننده اکتان
علاوه بر تنظیم کننده خلاء، طراحی توزیع کننده به شما امکان می دهد زمان احتراق را تنظیم کنید. اصلاح کننده اکتان مقیاس خاصی است که موقعیت صحیح محفظه توزیع کننده نسبت به میل بادامک روی آن تنظیم می شود (در جهت افزایش یا کاهش UOZ می چرخد).
اگر خودرو با درجه های مختلف بنزین سوخت گیری شود، لازم است که به طور مستقل اصلاح کننده اکتان را برای احتراق به موقع مخلوط هوا و سوخت تنظیم کنید. تنظیم در حالت بیکار و با سرعت دور آرام و ترکیب مخلوط (پیچ های مخصوص در بدنه کاربراتور) انجام می شود.
سیستم های بدون تماس
این نوع سیستم جرقه زنی مشابه سیستم تماسی است. تفاوت آن در این است که در این حالت از یک بریکر غیر تماسی استفاده می شود (سنسور هال به جای شکن بادامک در توزیع کننده نصب شده است). همچنین، در حال حاضر از یک سوئیچ برای راه اندازی سیستم استفاده می شود. سیستم جرقه زنی بدون تماس دچار سوختگی تماسی نمی شود که قطع کننده بادامک از آن رنج می برد.
انواع توزیع کنندگان
نوع سیستم احتراق بستگی به نوع توزیع کننده دارد. سه نوع از این انواع وجود دارد:
- مخاطب؛
- بدون تماس ؛
- الکترونیکی.
توزیع کنندگان تماس قدیمی ترین فناوری هستند. آنها از شکن مکانیکی استفاده می کنند. در مورد سیستم احتراق تماس بیشتر بخوانید به طور جداگانه.
ترامبلرهای بدون تماس از دونده شکن مکانیکی استفاده نمی کنند. در عوض ، یک سنسور Hall وجود دارد که پالس ها را به سوئیچ نوع ترانزیستور می فرستد. در مورد این سنسور بیشتر بخوانید. اینجا... با تشکر از توزیع کننده بدون تماس ، امکان افزایش ولتاژ احتراق وجود دارد و مخاطبین نمی سوزند.
همچنین ، به دلیل ولتاژ احتراق بیشتر ، مخلوط هوا و سوخت به موقع مشتعل می شود (اگر UOZ به درستی تنظیم شده باشد) ، که تأثیر مثبتی بر دینامیک خودرو و پرخوری آن دارد.
سیستم های احتراق الکترونیکی فاقد توزیع کننده هستند ، زیرا هیچ مکانیزمی برای ایجاد و توزیع پالس احتراق لازم نیست. همه چیز به لطف تکانه های الکترونیکی که توسط واحد کنترل الکترونیکی ارسال می شوند اتفاق می افتد. سیستم های الکترونیکی نیز به دسته احتراق بدون تماس تعلق دارند.
در دستگاههای مجهز به توزیع کننده ، این توزیع کننده شکن متفاوت است. برخی دارای یک شفت بلند ، برخی دیگر دارای یک شفت کوتاه هستند ، بنابراین حتی با یک نوع سیستم جرقه زنی ، شما باید یک توزیع کننده برای یک مدل خاص خودرو انتخاب کنید.
ویژگی های مهم توزیع کننده
هر موتور منفرد خصوصیات عملکردی خاص خود را دارد و بنابراین توزیع کننده باید با این ویژگی ها تنظیم شود. دو پارامتر وجود دارد که بر پایداری موتور احتراق داخلی تأثیر می گذارد:
- زاویه حالت بسته مخاطبین. این پارامتر بر سرعت بسته شدن مدار الکتریکی توزیع کننده تأثیر می گذارد. این روی شدت شارژ سیم پیچ سیم پیچ پس از تخلیه تأثیر می گذارد. کیفیت جرقه خود به قدرت جریان بستگی دارد.
- زمان احتراق دوشاخه سیلندر نباید در لحظه ای که پیستون BTC را فشرده می کند و مرکز مرگ بالا را می گیرد ، آتش بزند ، اما کمی زودتر است ، به طوری که وقتی کاملاً بالا می رود ، فرآیند احتراق سوخت از قبل آغاز شده و تأخیری رخ نمی دهد. در غیر این صورت ممکن است کارایی موتور مثلاً هنگام تغییر در سبک رانندگی از بین برود. وقتی راننده به طور ناگهانی به رانندگی اسپرت روی آورد ، باید اشتعال را کمی زودتر انجام دهید ، تا به دلیل اینرسی میل لنگ ، روند جرقه زنی به تأخیر نیفتد. به محض اینکه راننده به یک سبک اندازه گیری شده تغییر می یابد ، UOZ تغییر می کند.
هر دو پارامتر در توزیع کننده تنظیم می شوند. در حالت اول ، این کار به صورت دستی انجام می شود. در حالت دوم ، توزیع کننده-شکن به طور مستقل با عملکرد موتور تنظیم می شود. برای انجام این کار ، دستگاه دارای یک تنظیم کننده گریز از مرکز خاص است که باعث تغییر زمان تأمین جرقه می شود به طوری که در لحظه رسیدن پیستون به TDC مخلوط را مشتعل می کند.
نقص در عملکرد داماد
از آنجا که توزیع کننده از بسیاری از قطعات کوچک تشکیل شده است که بار الکتریکی زیادی بر روی آنها وجود دارد ، نقص های مختلفی در آن رخ می دهد. متداول ترین موارد زیر است:
- وقتی موتور نه به دلیل خاموش شدن احتراق ، بلکه به دلیل عوامل نامطلوب (مه مهار ، که در طی آن خرابی سیم های منفجره مشاهده می شود) می ایستد ، ممکن است پوشش توزیع کننده آسیب ببیند. موارد مکرر وجود دارد که ترک در آن ایجاد می شود ، اما بیشتر اوقات تماس ها می سوزند یا اکسید می شوند. چنین خسارتی ممکن است به دلیل عملکرد ناپایدار موتور باشد.
- فیوز کشویی دمیده شده است. در این حالت ، تعویض آن مورد نیاز است ، زیرا پالس به اتصال کوتاه نخواهد رفت.
- خازن ضربه خورده است. این مشکل اغلب با افزایش ولتاژ عرضه شده به شمع ها همراه است.
- تغییر شکل شافت یا ایجاد صدمه به محفظه دستگاه. در این حالت ، شما باید قسمت خراب را نیز تعویض کنید.
- شکستن خلا vac. سو main عملکرد اصلی سایش دیافراگم است یا کثیف است.
علاوه بر موارد ذکر شده ، ممکن است خرابی های غیر عادی در توزیع کننده رخ دهد. در صورت بروز هرگونه سوctions عملکرد در منبع برق ، دستگاه باید به متخصص نشان داده شود.
چگونه بررسی می کنیم که کار می کند؟
برای اطمینان از اینکه عملکرد ناپایدار موتور واقعاً با خرابی توزیع کننده ارتباط دارد ، باید مراحل زیر را انجام دهید:
- ما پوشش را برداشته و از نظر تشکیل اکسیداسیون ، رسوبات کربن یا آسیب مکانیکی آن را بررسی می کنیم. بهتر است این کار را در یک نور خوب انجام دهید. قسمت داخلی باید فاقد رطوبت و گرد و غبار گرافیت باشد. دکمه کشویی نباید هیچ آسیبی ببیند و مخاطبین باید تمیز باشند.
- خلا by با تجزیه آن بررسی می شود. دیافراگم از نظر پارگی ، خاصیت ارتجاعی یا آلودگی بررسی می شود. کشش عنصر نیز از طریق شلنگ دستگاه بررسی می شود. برای این کار ، صاحب ماشین کمی از شلنگ هوا می گیرد و سوراخ را با زبان می بندد. اگر خلاuum از بین نرود ، دیافراگم به درستی کار می کند.
- بررسی سو mal عملکرد خازن با استفاده از یک مولتی متر (تنظیم بیشتر از 20 μF) تشخیص داده نمی شود. در صفحه دستگاه نباید انحرافی وجود داشته باشد.
- اگر روتور شکسته شود ، در این صورت می توان این نقص را با برداشتن درپوش و اتصال تماس سیم مرکز با کشویی تشخیص داد. با یک روتور در حال کار ، جرقه نباید ظاهر شود.
اینها ساده ترین روشهای تشخیصی است که یک مالک خودرو می تواند به طور مستقل انجام دهد. برای تشخیص دقیق تر و عمیق تر ، باید اتومبیل را به مکانیک اتومبیل برسانید که با سیستم های احتراق برخورد می کند.
در اینجا یک ویدیوی کوتاه در مورد بررسی خرابی های SZ توزیع کننده-شکن است:
چگونه یک توزیع کننده را تعمیر کنیم
ویژگی های تعمیر توزیع کننده به طراحی آن بستگی دارد. نحوه تعمیر توزیع کننده را که در کلاسیک های داخلی استفاده می شود، در نظر بگیرید. از آنجایی که این مکانیسم از قطعاتی استفاده می کند که در معرض ساییدگی و پارگی طبیعی هستند، اغلب تعمیر توزیع کننده به تعویض آنها می انجامد.
ترتیب کار به شرح زیر است:
- دو پیچ باز می شود که با آن روتور چاپر به صفحه پایه متصل می شود. روتور حذف می شود. برای جلوگیری از اشتباه در هنگام مونتاژ مکانیسم، لازم است که روی فنرها و وزنه ها علامت گذاری شود. فنر از رگولاتور گریز از مرکز جدا می شود.
- مهره باز شده است که با آن تماس خازن ثابت می شود. کندانسور را از بین ببرید. اسپیسر عایق و واشر را بردارید.
- پیچ ها از گروه تماس باز می شوند و پس از آن برداشته می شود و همچنین واشرها را از آن جدا کنید.
- یک کنتاکت متحرک از محور گروه تماس حذف می شود. واشر قفل برچیده شده است که با آن میله تنظیم کننده خلاء وصل شده است و خود میله (روی محور صفحه متحرک قرار دارد).
- تنظیم کننده خلاء برچیده شده است. پین ثابت کننده کلاچ به بیرون فشار داده می شود تا خود کلاچ را بتوان جدا کرد. پوک از آن برداشته می شود.
- شفت توزیع کننده برداشته می شود، پیچ های محکم کننده صفحات بلبرینگ باز می شوند. صفحه متحرک همراه با بلبرینگ برداشته می شود.
پس از جداسازی توزیع کننده، لازم است وضعیت تمام عناصر متحرک (شفت، بادامک، صفحات، بلبرینگ) بررسی شود. نباید هیچ سایشی روی شفت یا بادامک ها وجود داشته باشد.
عملکرد خازن را بررسی کنید. ظرفیت آن باید بین 20 تا 25 میکروفاراد باشد. در مرحله بعد، عملکرد تنظیم کننده خلاء بررسی می شود. برای انجام این کار، میله را فشار داده و با انگشت خود فیتینگ را ببندید. دیافراگم کار میله را در آن موقعیت نگه می دارد.
لازم است کنتاکت های شکن را تمیز کنید، یاتاقان را در محفظه توزیع کننده (آستین بدنه) تغییر دهید، شکاف تماس شکن را تنظیم کنید (باید حدود 0.35-0.38 میلی متر باشد.) پس از انجام کار، مکانیسم در قسمت مونتاژ می شود. ترتیب معکوس و مطابق با علائم قبلی تنظیم شده است.
جایگزینی
اگر نیاز به جایگزینی کامل توزیع کننده باشد، این کار به ترتیب زیر انجام می شود:
- باتری خاموش است؛
- سیم های ولتاژ بالا از پوشش توزیع کننده خارج می شوند (اگرچه طول های متفاوتی دارند، اما می توان آنها را مطابق با موقعیت روی جلد شماره گذاری کرد).
- شلنگ تنظیم کننده خلاء برداشته می شود.
- توزیع کننده قدیمی برچیده شده و مکانیزم جدیدی به جای آن نصب شده است.
سیستم جرقه زنی به ترتیب معکوس مونتاژ می شود. اگر پس از تعویض توزیع کننده، موتور شروع به کار نادرست کرد (به عنوان مثال، هنگامی که پدال گاز به شدت فشار داده می شود، سرعت افزایش نمی یابد و به نظر می رسد موتور احتراق داخلی "خفه می شود")، باید کمی موقعیت را تغییر دهید. توزیع کننده با چرخاندن آن کمی در جای خود به علامت دیگری.
ویدئو در مورد موضوع
در اینجا یک ویدیو کوتاه در مورد نحوه حل مشکل احتراق زودهنگام در موتور کاربراتوری وجود دارد:
سوالات و پاسخ ها:
توزیع کننده مسئول چیست؟ توزیع کننده یک عنصر کلیدی در سیستم احتراق بسیاری از نسل های بعدی خودروها است. می تواند مجهز به شکن تماس یا غیر تماسی (سنسور هال) باشد. این دستگاه برای تولید یک پالس عمل می کند که شارژ سیم پیچ احتراق را قطع می کند ، در نتیجه جریان ولتاژ بالا در آن ایجاد می شود. برق از سیم پیچ احتراق به سیم مرکزی فشار قوی توزیع کننده می رود و از طریق کشویی چرخشی از طریق سیمهای BB به شمع مربوطه منتقل می شود. بر اساس این عملکرد ، این دستگاه توزیع کننده احتراق نامیده می شود.
علائم خرابی توزیع کننده. از آنجایی که توزیع کننده وظیفه توزیع و تامین پالس ولتاژ بالا برای احتراق مخلوط هوا و سوخت را بر عهده دارد ، تمام نقص های آن بر رفتار موتور تأثیر می گذارد. بسته به ماهیت خرابی ، علائم زیر ممکن است نشان دهنده توزیع کننده معیوب باشد: ماشین هنگام شتاب حرکت می کند. سرعت بیکار ناپایدار ؛ واحد قدرت شروع نمی شود ؛ ماشین حرکت خود را از دست داده است ؛ صدای ضربه انگشتان پیستون در هنگام شتاب شنیده می شود. زیاد خواری ماشین
