تویوتا یاریس 1.8 دوگانه VVT-i TS Plus

تویوتا یاریس با موتور بنزینی 1 لیتری جدید و تجهیزات TS شبیه یک بچه اسپرت به نظر می رسد. هر دو ضربه گیر نیز جدید هستند. هر دو چراغ مه شکن جلو و عقب وارد شده اند (جلو باید روشن شود تا قسمت عقب روشن شود) و سبک ورزشی را به همراه دارد ، که با ماسک لانه زنبوری ، آستانه های جانبی ، روکش های (نه خیلی بیرون زده) و یک لوله کروم افزایش می یابد. به TS از نظر ظاهری با یاریس های دیگر غیرنظامی متفاوت است با سایر چراغ های عقب که در این مورد دارای فناوری LED هستند و رینگ های آلیاژی 8 اینچی که با لاستیک های کم مشخصات یوکوهاما "لباس" پوشیده اند.

ظاهر امیدوار کننده است ، اما این یک ماشین کاملاً اسپرت نیست که بتوان آن را در کنار Corsa OPC ، Clio RS ، Fiesta ST و موارد مشابه قرار داد ، وقتی روی صندلی راننده می نشینید مشخص می شود. از آنجا که این دستگاه سخت تر (و بسیار بهتر) از یاریس با قدرت کمتر است ، راننده احساس می کند که بالاتر نشسته است. واقعیت این است که بیش از حد بالا نشسته ، صندلی خیلی کوتاه است ، بیشتر از حد معمول پشتیبانی های جانبی وجود دارد ، اما هنوز کافی نیست.

اگر به TS (تویوتا اسپورت) به عنوان یک خودروی اسپرت نگاه کنید ، جملات بالا صدق می کند. اما اگر لحظه ای ورزش را فراموش کردید ، می توانید نگاهی به آن و فضای داخلی آن ، اندازه گیری نارنجی آنالوگ (و فناوری Optitron) ، دریچه های کروم ، قلاب های کرومی و یک اهرم دنده کرومی (در غیر این صورت مشابه سایر یاریس ها ، از آنجا که همان زیره لاستیکی ، که در آن گرد و غبار و گرد و غبار در تمام مراحل پردازش تجمع می یابد) ، بهبودی در پیشنهاد یاریس مشاهده می کنید.

این که TS در داخل اسپرت‌تر نشده است نیز می‌تواند یک مزیت باشد، زیرا تویوتا اسپورت تمام ویژگی‌های خوب یاریس کم‌توان‌تر را حفظ می‌کند، که عبارتند از: مقدار زیادی ذخیره‌سازی و کشوهای مفید، کنترل‌های شفاف و نسبتاً ارگونومیک، آسان. پریدن به داخل صندلی و پشت (که نمی توانستیم با آن بحث کنیم اگر صندلی ها واقعاً اسپرت بودند) و یک نیمکت عقب ساده متحرک و قابل تقسیم طولی با تنظیم پشتی. معایب یکسان است - از یک دکمه ناراحت کننده (این بار در سمت چپ ابزارها) برای کنترل رایانه داخلی (یک طرفه) گرفته تا طراحی داخلی پلاستیکی و عدم وجود کلید چراغ روشنایی در روز.

اولین خط تقسیم عمده بین یک ماشین معمولی و Yaris TS با چرخاندن فرمان ظاهر می شود. فرمان برقی ضعیف تر ، فرمان سفت تر و صاف تر است و برای رفتن از یک نقطه به نقطه دیگر به پیچ های کمتری نیاز دارد. اسپرت بودن نیز با شاسی محکم تری احساس می شود. اندازه آن هشت میلی متر کاهش یافته است ، فنرها و دمپرها (با افزودن فنرهای برگشتی) کمی سفت تر هستند ، تثبیت کننده جلو ضخیم تر است و بدنه (به دلیل بارهای بیشتر) در اطراف پایه های تعلیق کمی تقویت شده است.

شاسی با قوی ترین موتور ارائه شده در یاریس ، واحد جدید 1 لیتری Dual VVT-i با فناوری زمان بندی سوپاپ ورودی و خروجی سازگار شده است. قدرت 8 اسب بخار به این معنا نیست که در لیگ های Clia RS و Corsa OPC کار می کند ، اما راحت ترین سواری با یاریس است. با کج شدن بدن کمتر برای سفر سریعتر ، سر و صدای کمتر در سرعتهای بالا و گشتاور زیاد (133 نیوتن متر) ، و استفاده کمتر از اهرم (فقط) گیربکس پنج سرعته.

این موتور سواری پویا را ارائه می دهد زیرا همیشه سطح رضایت بخشی از گشتاور را ارائه می دهد و برای سریع ترین نتایج باید به شتاب (نه برای مقاومت در برابر موتور) تا 6.000 دور در دقیقه ، در آنجا به حداکثر قدرت (133 اسب بخار) برسد. ') هرچه سرعت سنج به 4.000 دور در دقیقه نزدیکتر باشد ، Yaris روشن تر و قوی تر می شود. این تنها با نزدیک شدن متر به میدان قرمز تشدید می شود.

گیربکس مانند بقیه یاریس است - خوب، با طول متوسط، بنابراین چیزی از حرکات شیفتر اسپرت که دقیق و قاطعانه حرکت می کنند، کم ندارد. فقط پنج سرعت دارد، به این معنی که یاریس نقاط ضعف نسخه‌های ضعیف‌تر را در اینجا نیز حفظ می‌کند، اگرچه به دلیل موتور قدرتمندتر (که برای سرعت بزرگراه به شتاب کمتر یا بدون نیاز است) کمتر آشکار و آزاردهنده است. در سرعت های بالاتر، سطح سر و صدا (و مصرف سوخت) نیز بالاتر است که می توان با دنده ششم اختیاری آن را کاهش داد. با این حال، به دلیل گشتاور کافی، راننده ممکن است هنگام دست زدن به دسته دنده تنبل باشد.

در سرعت (روی متر) 90 کیلومتر در ساعت، نشانگر سرعت 2.500 دور در دقیقه را نشان می دهد. سواری با این سرعت آرام و راحت است، تا زمانی که چاله های زیادی در جاده وجود نداشته باشد، زیرا یاریس تویوتا اسپرت سخت تر است، اما به هیچ وجه به سختی نسخه های اسپرت واقعی برندهای رقیب نیست. یک موتور قدرتمندتر که رانندگی با اعداد قرمز برای لذت کار لذت بخش است، همچنین دارای یک اشکال است - مصرف سوخت.

از آنجایی که ظرفیت مخزن سوخت مانند سایر یاریس‌های دیزلی کم‌مصرف‌تر است، توقف TS در پمپ بنزین‌ها بسیار رایج است. در حالی که در آزمایشات کمترین مصرف سوخت 8 لیتر در هر 7 کیلومتر بود، حداکثر - تا 100 لیتر.

موانع اصلی و غیرقابل قبولی که مانع از محبوب شدن TS در بین علاقه مندان به رانندگی اسپرت می شود، VSC غیر قابل تعویض (سیستم تثبیت کننده) و TRC (سیستم ضد لغزش) است. این نشان می دهد که یاریس تویوتا اسپرت یک خودروی اسپرت نیست. اگر تویوتا کمی بیشتر در مورد استفاده از برچسب فکر می کرد (خدا را شکر که فقط یک برچسب وجود دارد) تویوتا اسپرت...

یاریس TS تنها زمانی می تواند یک خودروی اسپرت باشد که آن را سریع ترین، سریع ترین، سخت ترین و پویاترین خودروی اسپورت (چه از نظر رانندگی و چه از نظر ظاهر) در نظر بگیرید. بنابراین آنها نیز آن را می فروشند. یاریس TS برای کسانی است که طول آنها همه چیز نیست، اما عاشق پریدن هستند (نه انفجاری)، این یکی از سریع ترین ها در شهرها و یکی از چابک ترین ها در بزرگراه است. یاریس مجهز به کلید هوشمند، تهویه مطبوع اتوماتیک و احتراق موتور با فشار یک دکمه، بسیار آسان و راحت است. سود اضافی.

میتیا ریون ، عکس: آلس پاولتیچ

تویوتا یاریس 1.8 دوگانه VVT-i TS Plus

داده های اصلی

حراجی:	تویوتا آدریا دوو
قیمت مدل پایه:	15.890 €
هزینه مدل تست:	16.260 €
هزینه بیمه خودرو را محاسبه کنید
قدرت:	98 کیلو وات (133 کیلومتر)
شتاب (0-100 کیلومتر در ساعت):	9,3 ثانیه
حداکثر سرعت، بیشینه سرعت:	194 کیلومتر در ساعت
مصرف ECE ، چرخه مختلط:	7,2l / 100km

اطلاعات فنی

موتور:	4 سیلندر - 4 زمانه - خطی - بنزینی - حجم 1.798 سانتی متر مکعب - حداکثر قدرت 3 کیلو وات (98 اسب بخار) در 133 دور در دقیقه - حداکثر گشتاور 6.000 نیوتن متر در 173 دور در دقیقه.
انتقال انرژی:	موتور چرخ جلو - گیربکس 5 سرعته دستی - لاستیک 205/45 R 17 W (Yokohama E70D).
ظرفیت:	حداکثر سرعت 194 کیلومتر در ساعت - شتاب 0-100 کیلومتر در ساعت 9,3 ثانیه - مصرف سوخت (ECE) 9,2 / 6,0 / 7,2 لیتر در 100 کیلومتر.
ماس:	وسیله نقلیه خالی 1.120 کیلوگرم - وزن ناخالص مجاز 1.535 کیلوگرم.
ابعاد خارجی:	طول 3.750 میلی متر - عرض 1.695 میلی متر - ارتفاع 1.530 میلی متر - مخزن سوخت 42 لیتر.
جعبه:	270 1.085 لیتر

اندازه گیری های ما

T = 29 ° C / p = 1.150 mbar / rel. مالکیت: 32 / / متر خواندن: 4.889 کیلومتر
شتاب 0-100 کیلومتر:	10,2s
402 متر فاصله از شهر:	17,4 سال ( 132 کیلومتر در ساعت)
1000 متر فاصله از شهر:	31,5 سال ( 168 کیلومتر در ساعت)
انعطاف پذیری 50-90 کیلومتر در ساعت:	9,4 (IV.) S
انعطاف پذیری 80-120 کیلومتر در ساعت:	13,8 (V.) ص
حداکثر سرعت، بیشینه سرعت:	195 کیلومتر در ساعت (V.)
مصرف تست:	10,3 لیتر / 100 کیلومتر
فاصله ترمز در 100 کیلومتر در ساعت:	39,6m
جدول AM:	42m

оценка

• آن را با بهترین رقبا مقایسه نکنید ، زیرا یاریس در اینجا رقابتی نیست. آن را با سایر یاری ها مقایسه کنید ، که استفاده از آنها با حمل و نقل راحت تر (حتی در مسیرهای طولانی تر) افزایش می یابد. صدای کمتری دارد ، رسیدن به اهرم دنده کمتر ضروری است ، به سرعت در ترافیک ادغام می شود ، سبقت حتی ایمن تر است ... و یک چیز دیگر: TS اصلا گران نیست.

ما ستایش و سرزنش می کنیم

ظاهر

موتور سیکلت

انتقال (حرکت)

قیمت

سهولت استفاده (ورود بدون کلید ، شروع دکمه ...

ایمنی (7 کیسه هوا)

فقط گیربکس پنج سرعته

سیستم های VSC و TRC غیرقابل اتصال

خیلی بلند بنشین

بدون چراغ های روشنایی روز

کامپیوتر مسافرتی یک طرفه با دکمه کنترل از راه دور

مصرف سوخت