تویوتا یاریس 1.33 Dual VVT-i Sport (5 ат)
تست درایو

تویوتا یاریس 1.33 Dual VVT-i Sport (5 ат)

طبیعت شناس معروف خیلی زود زندگی می کرد تا به ورزش های موتوری بپردازد ، که به احتمال زیاد به دلیل تأثیر مخرب بر طبیعت ، خیلی به او نزدیک نمی شد. شاید من یاریس محبوبم را از شمع ورق فلزی بیرون می کشیدم ، که در نسخه به روز شده دارای موتورهای سازگار با محیط زیست و همچنین فناوری Stop-Start است. این موضوع تحقیق او خواهد بود.

ظاهر یاریس 2009 آنقدر جدید است که صاحبان آخرین نسل (2005-2009) مجبورند مقایسه رودررو با یکدیگر انجام دهند. نورپردازی جدید در کنار چراغ قدیم پارک شده است (چراغهای جلو در نیمه پایینی خم شده اند ، چراغهای عقب دارای سفیدی بیشتری هستند و چراغهای راهنما بر آن تأکید می شود ..) ، سپرهای جدید (با "محافظ" داخلی ، جلو با موارد مختلف شکافها و ناحیه اطراف چراغهای مه شکن ، و آخرین مورد با فضای پلاک متفاوت. نشان) و یک کاپوت جدید و بسیار پایین.

در حقیقت ، تغییرات آنقدر ظریف هستند که فقط پس از یک بررسی دقیق قابل مشاهده می شوند ، در غیر این صورت زمان شما به اندازه داروین برای بیگل طول نمی کشد. جانشین تکاملی سلف خود در نمای داخلی یاریس بازطراحی شده مشهود است: همان پلاستیک بی کیفیت (برخی از رقبا با Fiesta جدید روی فرمان تویوتا کوچک را درس واقعی می آموزند) با بالاترین متوسط ​​کیفیت ساخت و کیفیت ساخت عالی به مقدار زیادی فضای ذخیره سازی (قهرمان کودکان نوپا) با چهار کشو بسته هنوز از ویژگی های بارز یاریس است.

از معایب Yaris می توان به لبه تیز در جلو اشاره کرد که می تواند به سرعت خراشیده شود ، عدم وجود چراغ های روشنایی در روز ، دکمه کنترل کامپیوتر یک طرفه سفر و قرار گرفتن در وضعیت نامناسب.

کلاچ دارای نوعی چسبندگی بیکار و عجیب است و با استفاده از پدال گاز ، تشک لاستیکی فرورفتگی زیر پدال را آنقدر آزاردهنده می پوشاند که اگر می خواهید دریچه گاز را تمام کنید ، باید آن را طوری فشار دهید که انگار در حال ضربه زدن به سیگار هستید. لب به لب ...

آیا قبلاً نوشتیم که یاریس فضای ذخیره سازی غیرعادی دارد؟ آنها همچنین دارای جیب هایی در پشتی صندلی های جلو (با چسبندگی جانبی به همان اندازه ضعیف) و دو گوشه مفید در وسط داشبورد هستند ، که تقلید فلزی تیره تری (در تریم اسپرت) و طراحی بالایی متفاوت را دریافت کرده است. سطح (CD و MP3) و سایر لبه های بهتر دستگیره های تهویه و تهویه.

اهرم دنده در حال حاضر دنده ششم (مطلوب) را نیز می شناسد و دقت و سبکی بدیهی است که از نسل قبلی پنج سرعته آن به ارث رسیده است. ما از فقدان (استاندارد) پایین دوپه در صندوق عقب شگفت زده می شویم ، زیرا در نسخه قبلی به خوبی از توزیع لیتر محفظه چمدان مراقبت می شود و هنگام پایین آوردن صندلی عقب به عنوان یک کف صاف عمل می کند.

بهانه تویوتا مبنی بر بزرگتر شدن صندوق عقب کمی تکان دهنده است ، زیرا وقتی در قسمت گاراژ با قطعات دو طرفه ای که به راحتی قابل جدا شدن هستند در گاراژ رها می شود ، اندازه آن مشابه است. یاریس جدید به جای پایین صاف ، هنگام پایین آوردن شکاف پشت یک پله ایجاد می کند!

به لطف نیمکت عقب قابل تنظیم طولی (هر قسمت می تواند 150 میلی متر حرکت کند و تکیه گاه ها نیز تا 10 درجه قابل تنظیم هستند)، یاریس یک شگفتی فضایی واقعی در 3 متر است. این غیرمعمول نیست که یک غول پشت سر مسافری در صندلی جلو بنشیند و از اینکه فضای زیادی برای سر و زانو دارد شگفت زده شود.

خوب ، در این سناریو ، تنه نسبتاً کوچکتر است ، اما وقتی بچه ها را روی نیمکت عقب می گذاریم ، تنه بر این اساس رشد می کند. از نظر ایمنی ، ما پنج کیسه هوا (شامل زانو) و دو پرده (با 998 یا Stella شروع می کنیم) را تحسین می کنیم ، اما این واقعیت را مورد انتقاد قرار می دهیم که یاریس مجبور است هزینه تمام تجهیزات را به جز بهترین TS و TS Plus برای VSC بپردازد. سیستم تثبیت

متأسفانه یاریس خودرویی است که حتی با قیمت 14 هزار روبل فاقد یک وسیله ایمنی مهم است. ما همچنین نسبت به نام تجهیزات یاریس انتقاد داریم، زیرا از اسپورت بیشتر از رینگ‌های مختلف، گیج‌های آنالوگ نارنجی برگرفته از TS و شیشه‌های رنگی اضافی و همچنین شیفتر و فرمان با روکش چرمی انتظار داریم. چرخ. .

فرمان در ارتفاع و عمق قابل تنظیم است و آینه ها نیز مانند پنجره های جلویی از برق تغذیه می کنند. برای خوانندگان یاریس جدید که به کودک نوپا در ترکیب با موتور 1 ، 0 ، 1 ، 4 یا 1 لیتری علاقه دارند ، مناسب خواهد بود. برای کسانی که توسط یک ژاپنی ساخت فرانسه با بنزین 8 لیتری وسوسه می شوند ، دو خبر داریم. خوب و بد.

خبر بد این است که این موتور دیگر عرضه نمی شود، اما نکته خوب جانشین جدید 1 لیتری با حداکثر 33 کیلووات (74 اسب بخار) است. موتور با زمان بندی متغیر سوپاپ و نسبت تراکم جالب (101:11) نسبت به مدل قبلی خود 5 کیلووات قدرتمندتر، مقرون به صرفه تر و سازگارتر با محیط زیست است (1 گرم CO10 کمتر در هر کیلومتر). در تقاطع وقتی جلوی چراغ راهنمایی می ایستید آنقدر ساکت است که احساس می کنید خاموش است.

خوب ، حقیقت این است که موتور به خواب می رود و سیستم استارت استارت که در یاریس در چنین سناریوهایی از مصرف سوخت جلوگیری می کند ، مراقبت می کند.

تنها در آزمایش ما ، رایانه روی هواپیما متوجه شد که ما تقریباً یک ساعت و نیم را در مقابل چراغ قرمز گذرانده ایم (تحت شرایط مناسب مانند گرم شدن کافی موتور ، باتری مناسب شارژ شده ، اهرم دنده در حالت خنثی ، و پای برداشته شده از پدال کلاچ ...). خوب است که آن را پس دادیم ، وگرنه در مورد روزها ، ماه ها ، سال ها می نوشتم. ...

جالب اینجاست که سیستم تویوتا ، که موتور را با ظرافت و سرعت کافی در هنگام فشار دادن راننده به پدال کلاچ (و تعویض دنده) روشن می کند ، در هوای سرد و دقیقاً بالاتر از دمای انجماد نیز کار می کرد. اندازه گیری های ما ، اگر آخرین دنده ها را در نظر بگیریم (1.3 قبلی دارای چهارم و پنجم و 1.33 دارای پنجم و ششم است) ، نشان داد که موتور جدید قابلیت مانور بیشتری دارد ، اگرچه ما آن را با مسافت پیموده شده بسیار کم آزمایش کردیم. ، و با واحد مشابه دیگر تولیدکنندگان رقابت می کند.

هنگام سبقت گرفتن ، شتاب گرفتن و رانندگی در سربالایی هنگام بارگیری یاریس ، باید مرتباً به اهرم دنده برسید و موتور را روشن کنید (اما نه در دنده های چهارم و پنجم ، و حتی بیشتر در دنده ششم در حالت کامل اقتصادی) در دورهای بالاتر از 3.500 دور در دقیقه ... (در دنده ششم در بزرگراه 140+ کیلومتر در ساعت) سطح سر و صدای بیشتری را به ارمغان می آورد ، اما تا 130 کیلومتر در ساعت موتور کاملاً بی صدا است.

تعلیق نرم تر ، یاریس را برای حرکت های آرام تر مناسب می کند ، جایی که مصرف متوسط ​​سوخت کمتر از شش تا هفت لیتر با یک سواری اقتصادی امکان پذیر است. موتور جدید حداکثر عملکرد میان رده را دارد و برای یاریس بسیار مناسب است.

میتیا ریون ، عکس:؟ آلس پاولتیچ

تویوتا یاریس 1.33 Dual VVT-i Sport (5 ат)

داده های اصلی

حراجی: تویوتا آدریا دوو
قیمت مدل پایه: 14.200 €
هزینه مدل تست: 14.200 €
هزینه بیمه خودرو را محاسبه کنید
قدرت:74 کیلو وات (101


کیلومتر)
شتاب (0-100 کیلومتر در ساعت): 11,7 ثانیه
حداکثر سرعت، بیشینه سرعت: 175 کیلومتر در ساعت
مصرف ECE ، چرخه مختلط: 5,1l / 100km

اطلاعات فنی

موتور: 4 سیلندر - 4 زمانه - خطی - بنزینی - حجم 1.329 سانتی متر؟ - حداکثر قدرت 74 کیلو وات (101 اسب بخار) در 6.000 دور در دقیقه - حداکثر گشتاور 132 نیوتن متر در 3.800 دور در دقیقه.
انتقال انرژی: موتور چرخ جلو - گیربکس 6 سرعته دستی - لاستیک 185/60 R 15 H (Firestone Winterhawk).
ظرفیت: حداکثر سرعت 175 کیلومتر در ساعت - شتاب 0-100 کیلومتر در ساعت 11,7 ثانیه - مصرف سوخت (ECE) 6,1 / 4,5 / 5,1 لیتر در 100 کیلومتر.
ماس: وسیله نقلیه خالی 1.080 کیلوگرم - وزن ناخالص مجاز 1.480 کیلوگرم.
ابعاد خارجی: طول 3.785 میلی متر - عرض 1.695 میلی متر - ارتفاع 1.530 میلی متر - مخزن سوخت 42 لیتر.
جعبه: 272-737 l

اندازه گیری های ما

T = 5 ° C / p = 1.074 mbar / rel. vl = 48٪ / وضعیت کیلومترشمار: 1.236 کیلومتر
شتاب 0-100 کیلومتر:12,3s
402 متر فاصله از شهر: 18,8 سال (


123 کیلومتر در ساعت)
انعطاف پذیری 50-90 کیلومتر در ساعت: دهه 12,8/16,7
انعطاف پذیری 80-120 کیلومتر در ساعت: دهه 14,1/18,9
حداکثر سرعت، بیشینه سرعت: 175 کیلومتر در ساعت


(ما.)
مصرف تست: 7,7 لیتر / 100 کیلومتر
فاصله ترمز در 100 کیلومتر در ساعت: 50,1m
جدول AM: 43m

оценка

  • موتور بنزینی 1,8 لیتری بسیار ضعیف است و خواهر و برادر 1,33 لیتری آن مشتاق است تا تختی را که موتور 1,3 لیتری جدید به ارث برده از نسل قبلی XNUMX به عنوان بهترین انتخاب برای یاریس به ارث برده است ، به خطر بیندازد. این بازی همچنین دارای یک دیزل است که به لطف گشتاور بیشتر ، حتی مصرف سوخت کمتر و اشتیاق بیشتر هنگام رانندگی در سربالایی به کار می رود. ما همچنین به برخی از تردیدها در مورد قابلیت اطمینان سیستم توقف راه اندازی اشاره می کنیم ، اما احتمال می رود که مالک دوم یاریس ارتقا یافته با آن روبرو شود.

ما ستایش و سرزنش می کنیم

زبردستی

وسعت و انعطاف پذیری

ورود و خروج آسان

مکان های ذخیره سازی

مناسب بودن موتور

انتقال

قیمت

کیفیت مصالح داخلی

بسته شدن ضعیف درهای جانبی عقب

بدون ته دو طرف صندوق عقب

دوری دکمه کامپیوتر روی صفحه

VSC با هزینه اضافی

اضافه کردن نظر