تویوتا Verso1.8 با سوپاپ
مقدار
با یک نگاه به جاده های ما نشان می دهد که تعداد زیادی Coroll Versos روی آنها وجود دارد که به نفع محبوبیت این مدل است. بنابراین ، این تازگی نام خوب قبلی خود را به ارث برده است و ژنهای خوب توسط مهندسان تویوتا اصلاح شده است. طراحی ارتقاء یافته مدل فعلی است که در کنار Avensis جدید با کاپوت کاملتر ، سپر جدید و چراغهای جلو قرار گرفته است.
سبک طراحی جدید یک خط محجوب را از پایین سپر جلو به محور عقب می آورد ، در امتداد آن خط بالا رفته و با اسپویلر سقف خاتمه می یابد. چراغ های عقب نیز کاملاً جدید هستند و تغییر سبک ورسو یک موفقیت کامل است زیرا ورسو نیز جانشین طرح کرولا V است و نه فقط یک ایده. از نظر ژاپنی ها ، ما به این واقعیت عادت کرده ایم که نسل مدلها شبیه هم نیستند ، بنابراین ورسو در این داستان حتی بیشتر خاص است.
افزایش ابعاد ، ورسو جدید 70 میلی متر بلندتر و در ارتفاع 20 میلی متر گسترده تر است ، با فاق کشیده 30 میلی متر در طرفین ، ورق کمی بیشتر معرفی می شود که در آن چرخ ها از بین می روند ، بنابراین ورسو کمی کمتر عمل می کند نسبت به Corolla V از نظر سازگار ، اما هنوز در نگاه اول بسیار شبیه به نسخه قبلی خود است.
برای تشخیص جدید از قدیم ، نیازی به متخصص ورولوژی نیست. مهندسان در ایجاد نسل جدید بسیار هوشمند بودند زیرا تمام ویژگی های خوب مدل قبلی را حفظ کرده و آنها را حتی بیشتر بهبود بخشیدند. افزایش فاصله بین محورها فضای بیشتری را در داخل به ارمغان آورد.
مقدار زیادی از آن در صندلی های جلو و ردیف دوم وجود دارد و صندلی های ششم و هفتم (ورسا را می توان به صورت پنج نفره یا هفت نفره خریداری کرد) برای برق و به ویژه برای مسافت های کوتاه ، که کافی است ، کافی خواهد بود. بهبود یافته. قبل از این اقدامات ، به طوری که آنها نیز مانند پنج مورد دیگر می توانند تمایل پشتی را تغییر دهند. تویوتا ادعا می کند که Easy-Flat دارای سیستم قابل توجهی برای تا کردن پنج صندلی عقب در یک طبقه مسطح است. از دستورالعمل استفاده به سادگی و بدون دکترا کار می کند.
محلول افست طولی (195 میلی متر ، 30 میلی متر بیشتر از مدل قبلی) هر سه صندلی نوع دوم جداگانه نیز قابل توجه است. دسترسی به صندلی های ششم و هفتم هنوز مشکل است ، اما به دلیل درهای جانبی بزرگ ، آنها کمی کوچکتر از کرولا V هستند و کمابیش فقط برای کودکان مناسب هستند.
به عنوان مثال ، اگر شما یک فرد بالغ هستید و تا 175 سانتی متر قد دارید ، می توانید به راحتی روی صندلی های "چمدان" بنشینید ، فقط یک فرد کوچکتر مجبور است جلوی شما بنشیند ، در غیر این صورت شما فضای کافی برای زانو ندارید. همچنین "بارگیری" راننده بر روی فرمان غیر عملی یا بی خطر است. اما روی نمای ششم و هفتم حساب نکنید.
پنجره های عقب به وضوح برای یک سافاری بسیار کوچک هستند. قبلاً ، با پیکربندی هفت نفره ، صندوق عقب فقط 63 لیتر بود ، اما اکنون 155 مورد قابل قبول تر است (در عملکرد مکانهای ششم و هفتم) ، و حتی بیشتر در طول و عرض. همه به علاوه مسافر و چمدان. ارتفاع بارگیری بسیار کم است ، عملاً هیچ لبه ای وجود ندارد ، دو طرفه (در آزمایش ورسو از بتونه به جای چرخ یدکی استفاده شد).
تا اینجا ، همه چیز خوب و درست است ، اما تویوتا موفق شد تا تصور فضای داخلی کاملاً جدید را با طرز کار کمتر کمی خراب کند (در مورد آزمایش ، برخی از مخاطبین واقعاً ناموفق بودند و خطاها بدون استفاده از خط کش قابل مشاهده بود). امیدواریم قطعه آزمایشی یک استثنا باشد نه یک قاعده. بیشتر پلاستیک روی در و پایین داشبورد سخت و مقاوم در برابر خط و خش است ، در حالی که قسمت بالای داشبورد نرم تر است و برای لمس آن لذت بخش تر است.
درهم آمیختگی بسیار جالب احساسات. از یک طرف ناامیدی از دقت در هنگام مونتاژ داشبورد و از طرف دیگر احساس فوق العاده در انگشتان دست هنگام کار با دکمه های فرمان و رادیو. چنین بررسی شیرین و آموزنده ای. همه دکمه ها و سوئیچ ها روشن هستند، به جز قوانین، همیشه برای تنظیم آینه های جانبی تاریک است.
طراحان سنسورها را به وسط داشبورد منتقل کرده ، آنها را به سمت راننده چرخانده اند و پنجره کامپیوتر سفری را در انتهای سمت راست نصب کرده اند که آن هم یک طرفه است و توسط یک دکمه روی فرمان کنترل می شود. در جلو احساس بلندتر بودن می کند ، فرمان به خوبی در دست گرفته است ، فضای سر یک اتاق است و البته آنطور که باید قابل تنظیم است.
جعبه‌های کافی برای نگهداری وسایل کوچک وجود دارد: دو جعبه بسته در درب جلوی سرنشین (بالا با تهویه مطبوع، پایین برای مسدود کردن) و یکی زیر باسن او، دو شکاف کمتر مفید روی کنسول مرکزی (زیر گیربکس) وجود دارد. ). ، دو محفظه ذخیره سازی روی اهرم ترمز دستی وجود دارد که در پشت آنها یک "قفل" بسته قابل دسترسی از یک صندلی نیمکت دیگری قرار دارد که از آرنج های داخلی سرنشینان در صندلی های جلو پشتیبانی می کند که می تواند زیر تشک درب نیز قرار گیرد. مسافران صندلی وسط
همانطور که برای یک عضو واقعی خانواده مناسب است ، میزها و جیب هایی در پشت صندلی های جلو وجود دارد. صندلی های جلو گسترده تر شده اند و ما در حال حاضر یک ایده طراحی مجدد داریم: تویوتا ، صندلی ها را عریض تر و کم تر می کند و چسبندگی کمی به جانبی نیز آسیبی نمی رساند. این در حال حاضر خوب است ، زیرا هنگام رانندگی ، قفل کردن اتومبیل احساس امنیت بیشتری می کند ، اما سیستم قفل ورسو نیز می تواند آزاردهنده نباشد.
مثال: هنگامی که راننده پس از توقف از ورسا خارج می شود و دستگیره درب عقب را می کشد (به عنوان مثال ، برای گرفتن کیف) ، در باز نمی شود زیرا ابتدا باید دکمه را با دکمه درب راننده باز کرد. می دانید ، وقتی این کار را پانصد بار انجام می دهید ، این یک روال واقعی است. من قفل مضاعف درب سرنشین جلو را دوست دارم. ما از تعداد سوکت ها راضی هستیم ، رابط AUX نیز مناسب است ، حیف است که شکافی برای دانگل USB در کنار آن نصب نشده باشد.
کلید هوشمند، که با تجهیزات Sol (از این پس Terra، Luna، Sol، Premium نامیده می شود) در دسترس است، ارگونومی خوب را بیشتر بهبود می بخشد. از نظر فنی ورسو پا پیش گذاشت. موتور 1 لیتری بنزینی (Valvematic) که بر روی پلت فرم جدیدی نصب شده است، بهبود یافته و اکنون قدرت بیشتر، تشنگی کمتر و آلودگی کمتری دارد.
در بسته آزمایشی ، موتور با گیربکس Multidrive S متغیر پیوسته با اهرم دنده به راحتی بالا و دسته فرمان متصل شده بود. موتور به دلیل گیربکس کمی سرزندگی خود را از دست می دهد (اطلاعات شتاب کارخانه نیز در این مورد صحبت می کند) ، اما برای راننده خانواده (یا راننده) با شرایط متوسط به اندازه کافی پر جنب و جوش و قدرتمند است. ما به ویژه از صدای راحت این ورسای موتوری قدردانی می کنیم.
موتور فقط در هنگام شتاب بیشتر از 4.000 دور در دقیقه بلند است و حتی در بزرگراه 160 کیلومتر بر ساعت ، هنگامی که صدای باد در اطراف اصلی ترین صدای روی صحنه است ، بسیار بلند است (بخوانید: آرام). ویژگی های CVT ها پاسخ مداوم و گیربکس مناسب با سبک رانندگی است. Multidrive S دارای هفت دنده مجازی از پیش برنامه ریزی شده و حالت اسپرت است که در عمل دور را افزایش می دهد و سواری را کمی پر جنب و جوش می کند.
هنگام رانندگی بسیار بی سر و صدا (پس از آن یک متر سبز "eco" در داخل متر نوشته می شود) Verso همچنین با هزار دور در دقیقه خوب کار می کند و در صورت لزوم ، هنگامی که دریچه گاز درگیر است ، به میدان قرمز می رود. در بزرگراه با سرعت 130 کیلومتر در ساعت ، شمارنده 2.500 دور در دقیقه دارد و رانسو با این شرایط لذت بخش است. Multidrive S همچنین امکان تعویض دنده دستی با استفاده از اهرم یا دسته فرمان را می دهد.
گیربکس (هزینه اضافی 1.800 یورو ، اما فقط در تنظیمات 1.8 و هفت نفره) به دلیل سرعت اجرای فرمان ، که به ما پیشنهاد می کند از دومی استفاده کنیم ، که یکی از بهترین قطعات این تویوتا برای نمایندگی های خودرو است. بعید است این صاحبان تویوتا در گوشه و کنار مسابقه دهند زیرا Verso برای این کار طراحی نشده است. اصلاً در ارتباط با این گیربکس آسان فکر نیست. مصرف سوخت در آزمایش عمدتا ثابت بود ، بین 6 تا XNUMX لیتر متغیر بود ، اما ما آزمایش را انجام دادیم و با صرفه جویی در رانندگی ، به مصرف XNUMX لیتر دست یافتیم.
با وجود افزایش سفتی پیچشی بدن ، ورسو بیشتر برای رانندگی راحت است و گاهی اوقات ، مانند Avensis جدید ، با برخی از "بالا" ها شگفت زده می شود ، اما این یکی از "سوراخ" خارج می شود. به عنوان مثال ، از نظر راحتی شاسی ، Grand Scenic قانع کننده تر است.
ورسو جدید دارای زاویه پیچ کوچکتری نسبت به نسخه قبلی خود است. شفافیت به لطف صندلی های بلندتر ، آینه های جانبی بزرگتر و پنجره های اضافی در ستون A نسبت به مدل قبلی خود بهتر است. ارزش آن را دارد که پشت را به سنسورهای پارک مجهز کنید ، که در محفظه آزمایشی نیز با یک دوربین همراه بود که تصویر را مستقیماً به آینه های داخلی منتقل می کرد (استاندارد با تجهیزات Sol شروع می شود).
رو در رو. ...
وینکو کرنک: این ترکیب ممکن است بهترین در بازار نباشد، زیرا این بخش تحت سلطه "عشق" به توربودیزل است و ما هنوز به CVT های اتوماتیک در اسلوونی عادت نکرده ایم. با این حال، در عمل، معامله مفید و دوستانه است. بقیه Verso ساکت تر و راحت تر از مدل قبلی خود هستند، اما بقیه کم و بیش به طور نامحسوسی بهتر هستند. احتمالا - به معنای وسیع کلمه - بهترین تویوتا در حال حاضر.
ماتوا کوروشک: بدون شک ورسو جدید دوباره طراحی شده است ، از نظر فنی پیشرفته تر است و اکنون بدون نام کرولا است. اما اگر مجبور باشد بین قدیمی یا جدید یکی را انتخاب کند ، ترجیح می دهد انگشت را به سمت قدیمی نشانه رود. چرا؟ از آنجا که من آن را بیشتر دوست دارم ، بهتر در آن می نشینم و عمدتا به این دلیل که اصلی باقی می ماند. "
میتیا ریون ، عکس:؟ آلس پاولتیچ
تویوتا ورسو 1.8 سوپاپ (108 کیلو وات) Sol (7 صندلی)
داده های اصلی
| حراجی: | تویوتا آدریا دوو |
|---|---|
| قیمت مدل پایه: | 20.100 € |
| هزینه مدل تست: | 27.400 € |
| قدرت: | 108 کیلو وات (147 کیلومتر) |
| شتاب (0-100 کیلومتر در ساعت): | 7,0 ثانیه |
| حداکثر سرعت، بیشینه سرعت: | 185 کیلومتر در ساعت |
| مصرف ECE ، چرخه مختلط: | 7,0l / 100km |
| ضمانت: | 3 سال یا 100.000،12 XNUMX کیلومتر ضمانت کلی و تلفن همراه (اولین کیلومتر مسافت پیموده شده نامحدود) ، XNUMX سال ضمانت زنگ زدگی. |
| مرور سیستماتیک | 15.000 کیلومتر |
هزینه (حداکثر 100.000 کیلومتر یا پنج سال)
| خدمات منظم ، آثار ، مواد: | 1.316 € |
|---|---|
| سوخت: | 9.963 € |
| لاستیک (1) | 1.160 € |
| بیمه اجباری: | 3.280 € |
| بیمه CASCO ( + B ، K) ، AO ، AO + | 3.880 (€) |
| هزینه بیمه خودرو را محاسبه کنید | |
| بخر | 27.309 یورو 0,27 (هزینه کیلومتر: XNUMX) €) |
اطلاعات فنی
| موتور: | 4 سیلندر - 4 زمانه - خطی - بنزینی - به صورت عرضی در جلو نصب می شود - قطر سیلندر و حرکت پیستون 80,5 × 88,3 میلی متر - جابجایی 1.798 سانتی متر؟ - تراکم 10,5:1 - حداکثر قدرت 108 کیلو وات (147 اسب بخار) در 6.400 دور در دقیقه - متوسط سرعت پیستون در حداکثر قدرت 18,8 متر بر ثانیه - قدرت ویژه 60,1 کیلو وات در لیتر (81,7 اسب بخار در لیتر) - حداکثر گشتاور 180 نیوتن متر در 4.000 اسب بخار دقیقه - 2 میل بادامک در سر (زنجیره) - 4 سوپاپ در هر سیلندر. |
|---|---|
| انتقال انرژی: | موتور چرخ های جلو را به حرکت در می آورد - گیربکس اتوماتیک متغیر پیوسته - نسبت دنده دنده اولیه 3,538 است ، نسبت دنده اصلی 0,411 است. دیفرانسیل 5,698 - چرخ 6,5J × 16 - لاستیک 205/60 R 16 V، دایره نورد 1,97 متر. |
| ظرفیت: | حداکثر سرعت 185 کیلومتر در ساعت - شتاب 0-100 کیلومتر در ساعت 11,1 ثانیه - مصرف سوخت (ECE) 8,7 / 5,9 / 7,0 لیتر در 100 کیلومتر. |
| حمل و نقل و تعلیق: | لیموزین - 5 در، 7 صندلی - بدنه خود نگهدار - سیستم تعلیق انفرادی جلو، پایه های فنری، جناغی سه پره، تثبیت کننده - اکسل مولتی لینک عقب، فنر، کمک فنر تلسکوپی، تثبیت کننده - ترمز جلو دیسکی (خنک کننده اجباری)، عقب ترمزهای دیسکی، ABS، ترمز مکانیکی چرخ عقب (اهرم بین صندلی ها) - فرمان قفسه ای و پینیون، فرمان برقی، 3,1 دور بین نقاط افراطی. |
| ماس: | وسیله نقلیه خالی 1.470 کیلوگرم - وزن کل مجاز 2.125 کیلوگرم - وزن مجاز تریلر با ترمز: 1.300 کیلوگرم بدون ترمز: 450 کیلوگرم - بار مجاز سقف: 70 کیلوگرم. |
| ابعاد خارجی: | عرض خودرو 1.790 میلی متر ، مسیر جلو 1.535 میلی متر ، مسیر عقب 1.545 میلی متر ، فاصله از زمین 10,8 متر. |
| ابعاد داخلی: | عرض جلو 1.510 میلی متر ، وسط 1.510 ، عقب 1.320 میلی متر - طول صندلی جلو 530 میلی متر ، صندلی وسط 480 ، صندلی عقب 400 میلی متر - قطر فرمان 370 میلی متر - مخزن سوخت 60 لیتر. |
| جعبه: | حجم صندوق عقب با مجموعه استاندارد AM از 5 چمدان Samsonite (مجموع 278,5 لیتر): 5 مکان: 1 چمدان (36 لیتر) ، 1 چمدان (85,5 لیتر) ، 2 چمدان (68,5 لیتر) ، 1 کوله پشتی (20 لیتر). ل) 7 صندلی: 1 چمدان هواپیما (36 لیتر) ، 1 کوله پشتی (20 لیتر). |
اندازه گیری های ما
| T = 26 ° C / p = 1.210 mbar / rel. vl = 22٪ / لاستیک: Yokohama DB Decibel E70 225/50 / R 17 Y / وضعیت مسافت پیموده شده: 2.660 کیلومتر | |
| شتاب 0-100 کیلومتر: | 11,9s |
|---|---|
| 402 متر فاصله از شهر: | 18,3 سال ( 128 کیلومتر در ساعت) |
| انعطاف پذیری 50-90 کیلومتر در ساعت: | دهه 8,8/13,1 |
| انعطاف پذیری 80-120 کیلومتر در ساعت: | دهه 11,6/21,4 |
| حداکثر سرعت، بیشینه سرعت: | 185 کیلومتر در ساعت |
| حداقل مصرف: | 6,4l / 100km |
| حداکثر مصرف: | 10,2l / 100km |
| مصرف تست: | 9,0 لیتر / 100 کیلومتر |
| فاصله ترمز در 130 کیلومتر در ساعت: | 64,4m |
| فاصله ترمز در 100 کیلومتر در ساعت: | 38,0m |
| جدول AM: | 39m |
| سر و صدا با سرعت 50 کیلومتر در ساعت با دنده 3 | 52dB |
| سر و صدا با سرعت 50 کیلومتر در ساعت با دنده 4 | 50dB |
| سر و صدا با سرعت 50 کیلومتر در ساعت با دنده 5 | 50dB |
| سر و صدا با سرعت 90 کیلومتر در ساعت با دنده 3 | 60dB |
| سر و صدا با سرعت 90 کیلومتر در ساعت با دنده 4 | 59dB |
| سر و صدا با سرعت 90 کیلومتر در ساعت با دنده 5 | 58dB |
| سر و صدا با سرعت 90 کیلومتر در ساعت با دنده 6 | 57dB |
| سر و صدا با سرعت 130 کیلومتر در ساعت با دنده 4 | 66dB |
| سر و صدا با سرعت 130 کیلومتر در ساعت با دنده 5 | 64dB |
| سر و صدا با سرعت 130 کیلومتر در ساعت با دنده 6 | 63dB |
| سر و صدای بیکار: | 38dB |
| خطاهای آزمایش: | بی تردید |
امتیاز کلی (326/420)
او امتیازات زیادی را برای این ورسو به دست آورد ، که دلیل خوبی بر این است که تویوتا خودروهای زیادی را با او می فروشد.
نمای بیرونی (10/15)
ما قبلاً چند مینی ون خوب دیده ایم. همچنین بهتر انجام شده است.
داخلی (106/140)
اگر به دنبال وسیله ای جادار هستید ، Verso برای خانواده شما مناسب است. ما از کیفیت دکوراسیون داخلی ناامید شدیم.
موتور ، گیربکس (49
/ 40)گیربکس برخی از "اسب" های آورده شده توسط کار مهندسان را می کشد و شاسی گاهی اوقات با نوعی سوراخ ناخوشایند غافلگیر می شود.
عملکرد رانندگی (57
/ 95)مسافتهای کوتاه توقف و ثبات را ستایش کنید. اهرم دنده به راحتی بسته می شود.
عملکرد (25/35)
ورسو دستی سریعتر است و همچنین سرعت نهایی کمی بالاتر دارد.
امنیت (43/45)
بدون سیستم "معتبرتر" ، اما اساساً یک بسته نسبتاً ایمن از ایمنی فعال و غیرفعال.
اقتصاد
قیمت متوسط ، گارانتی نامطلوب و مصرف سوخت بسته به سبک رانندگی.
ما ستایش و سرزنش می کنیم
جادار بودن
انعطاف پذیری داخلی (پایین صاف ، صندلی های کشویی ، پشتی قابل تنظیم ...)
مطلوبیت
عملکرد آرام موتور
کلید هوشمند
گیربکس (عملکرد راحت ، گوش فرمان)
کیفیت دکوراسیون داخلی
کامپیوتر سفر یک طرفه
سیستم قفل
چسبندگی به صندلی های جلو
دسترسی و ظرفیت صندلی ششم و هفتم
