تست درایو تویوتا پریوس: لذت پس انداز
تست درایو

تست درایو تویوتا پریوس: لذت پس انداز

تست درایو تویوتا پریوس: لذت پس انداز

آزمایش نسل چهارم پیشگام در میان هیبریدهای سریال

برای خریداران پریوس تنها کمترین مصرف سوخت ممکن را می توان مصرف سوخت قابل قبول نامید. آنها سعی می کنند از رانندگان سایر وسایل نقلیه ای که در طول مسیر با آنها روبرو می شوند اقتصادی تر باشند. حداقل این تصوری است که شما هنگام گشت و گذار در اینترنت به دست می آورید. کسانی که از یک جفت تا یک نقطه اعشار به ارزش می رسند واقعاً چیزی برای لاف زدن دارند - بقیه باید تلاش کنند.

نسخه چهارم پریوس جاه طلبی های جدی دارد: تویوتا وعده مصرف متوسط ​​3,0 لیتر / 100 کیلومتر ، 0,9 لیتر کمتر از قبل را می دهد. بدیهی است که تب مصرف سوخت در حال ورود به مرحله جدیدی است ...

آزمون ما در مرکز اشتوتگارت آغاز می شود و شروع تقریباً خاموش است: تویوتا پارک شده و به طور انحصاری با نیروی الکتریکی تأمین می شود. رانندگی آرام به طور سنتی یکی از نکات جالب در مورد مدل های هیبریدی بوده است. در این راستا ، با این وجود انتظار می رود عملکرد بهتری نیز از نسخه Plug-in در محدوده نام تجاری ظاهر شود. البته همانطور که از نامش پیداست ، این گزینه ای است که می توان از طریق برق شارژ کرد.

با تست های پریوس ما این امکان وجود ندارد. در اینجا، باتری در هنگام اعمال ترمز یا هنگام رانندگی بدون کشش شارژ می شود - در این موارد، موتور الکتریکی به عنوان یک ژنراتور عمل می کند. علاوه بر این، موتور احتراق داخلی باتری را نیز شارژ می کند، زیرا بخشی از انرژی آن بلااستفاده می ماند. برای افزایش راندمان، موتور 1,8 لیتری در چرخه اتکینسون کار می کند که به گردش کار بهینه و مصرف سوخت کم کمک می کند. تویوتا ادعا می کند که واحد بنزینی آنها 40 درصد راندمان را به دست می آورد که یک رکورد برای یک واحد بنزینی است. روی دیگر سکه این است که موتورهای چرخه اتکینسون در ابتدا با کمبود گشتاور در دورهای پایین مشخص می شوند. به همین دلیل موتور الکتریکی پریوس یک کمک راه اندازی ارزشمند است. هنگام دور شدن از چراغ راهنمایی، تویوتا به سرعت شتاب می گیرد، که هر دو نوع رانندگی تسهیل می کند. بسته به اینکه راننده چگونه دریچه گاز را کار می کند، موتور بنزینی در نقطه ای وارد می شود، اما این به جای اینکه احساس شود، شنیده می شود. هماهنگی بین دو واحد قابل توجه است - شخصی که پشت فرمان است تقریباً هیچ چیز در مورد آنچه در اعماق چرخ دنده سیاره ای اتفاق می افتد نمی داند.

موتور چرخه اتکینسون

اگر راننده علاقه زیادی به رانندگی اسپرت برای صرفه جویی در مصرف هرچه بیشتر سوخت داشته باشد و مراقب استفاده از پای راست خود باشد ، تقریباً چیزی از این درایو شنیده نمی شود. با این حال ، در صورت گازگرفتگی شدید ، انتقال سیاره ای به طور قابل توجهی دور موتور را افزایش می دهد و سپس کاملاً پر سر و صدا می شود. در هنگام شتاب گیری ، موتور 1,8 لیتری به طرز شریرانه ای و تا حدودی ناخوشایند غرغر می کند و چرخش های مداوم بالا را حفظ می کند. نحوه شتاب گیری نیز کاملاً مشخص است ، زیرا ماشین بدون تغییر دور موتور سرعت خود را افزایش می دهد و این یک حس ترکیبی کمی عجیب را ایجاد می کند.

حقیقت این است که هرچه با دقت بیشتری شتاب بگیرید ، کمتر می توانید سوار این ماشین شوید. این یکی از موارد کلیدی است که باید هنگام رانندگی با Prius به خاطر بسپارید. به همین دلیل ، تویوتا شاخص های مختلفی ارائه کرده است که راننده را ترغیب می کند تا در سبک رانندگی خود احتیاط بیشتری داشته باشد.

در وسط داشبورد یک دستگاه دیجیتال چند منظوره نصب شده است که می تواند به صورت اختیاری نمودار جریان انرژی و همچنین آمار مصرف سوخت را برای دوره های زمانی مشخص نمایش دهد. همچنین حالتی وجود دارد که در آن می توانید ارتباط بین عملکرد دو نوع دیسک را مشاهده کنید. اگر به طور قابل پیش بینی رانندگی می کنید، شتاب را روان و فقط در مواقع ضروری می گیرید، به خودتان اجازه دهید اغلب در ساحل بنشینید و بی جهت سبقت نگیرید، مصرف به راحتی می تواند به سطوح پایین حیرت آور کاهش یابد. مشکل دیگر این است که شادی برخی به راحتی می تواند برای دیگران به کابوس کوچکی تبدیل شود - برای مثال، اگر مجبور باشید پشت سر کسی که در مصرف سوخت بیش از حد غیرتمند است، بدون توجه به ازدحام ترافیک و شرایط جاده رانندگی کنید. از این گذشته ، حقیقت این است که برای دستیابی به سه برابر به نقطه اعشار مصرف سوخت ، فقط مراقب و معقول بودن کافی نیست: برای چنین دستاوردهایی ، به معنای واقعی کلمه ، باید بکشید. یا خزیدن، اگر این بهتر است.

در حقیقت ، این اصلاً ضروری نیست ، خصوصاً که نسخه چهارم پریوس نه تنها از صرفه جویی در مصرف سوخت ، بلکه از رانندگی خوب قدیمی نیز لذت می برد. کمبود صندلی راننده انتظارات ورزشی را به همراه دارد. و آنها بی اساس نیستند: بر خلاف مدل قبلی ، Prius شما را مجبور نمی کند قبل از هر گوشه ای سرعت خود را به طور ذاتی کاهش دهید تا از سوت عصبی لاستیک های جلو جلوگیری کنید. این اتومبیل 1,4 تنی در پیچ ها کاملاً چابک است و در واقع می تواند بسیار سریعتر از آنچه مالکان آن می خواهند باشد.

خوشبختانه، چابکی در جاده به قیمت آسایش رانندگی تمام نمی شود – برعکس، در مقایسه با نسل قبلی، Prius IV در جاده های در شرایط نامناسب بسیار با فرهنگ تر رفتار می کند. به راحتی سفر اضافه شده، صدای آیرودینامیکی کم هنگام رانندگی در بزرگراه است.

به طور خلاصه: جدا از زمزمه آزاردهنده موتور در هنگام شتاب گیری، هیبریدی 4,54 متری خودرویی واقعاً خوب در زندگی روزمره است. از نظر محتوای تکنولوژیکی، این مدل به ایده خود مبنی بر متفاوت بودن از سایر مدل ها وفادار است. در واقع، چیزی که بسیاری (و به درستی) نگران آن هستند، طراحی است. و به خصوص ظاهر.

از داخل، بهبود قابل توجهی نسبت به نسخه قبلی، به ویژه از نظر کیفیت منابع و قابلیت های چند رسانه ای، وجود دارد. حتی در پیکربندی اولیه با قیمت 53 لوا، پریوس دارای سیستم اقلیمی دو منطقه ای، روشنایی دو برد، دستیار حفظ خطوط، کروز کنترل تطبیقی، فناوری تشخیص علائم ترافیکی و دستیار توقف اضطراری با عملکرد تشخیص ترافیک است. عابران پیاده سرمایه‌گذاری روی سنسورهای پارک بسیار توصیه می‌شود، زیرا خودرو هنوز بیش از 750 متر طول دارد و دید از روی صندلی راننده دقیقاً خوب نیست - به‌ویژه قسمت شیبدار عقب با شیشه‌های نازک پارک کردن معکوس را دشوارتر می‌کند. به جای قضاوت واقعی، موضوع حدس و گمان است.

مناسب برای استفاده خانوادگی

استفاده از حجم داخلی نسبت به نسل سوم کاملتر است. طراحی محور عقب جمع و جورتر از قبل است و باتری اکنون زیر صندلی عقب قرار دارد. بنابراین، صندوق عقب بزرگتر شده است - با حجم اسمی 500 لیتر، برای استفاده خانوادگی کاملاً مناسب است. با این حال، اگر قصد دارید پریوس را جدی‌تر بارگیری کنید، مراقب باشید: حداکثر بارگیری تنها 377 کیلوگرم است.

اما به سوالی که بیشتر از همه صاحبان بالقوه این خودرو را نگران می کند برگردیم: میانگین مصرف در تست 5,1 لیتر در 100 کیلومتر بود. توضیح این رقم که به نظر برخی ایده آلیست ها بیش از حد بیان شده است ، آسان است. مصرف سوخت مورد نظر در شرایط واقعی و با سبک رانندگی حاصل می شود که مشکلی برای سایر کاربران جاده ایجاد نمی کند و تابعی از مقادیر بدست آمده توسط مسیر استاندارد سازگار با محیط زیست Eco (4,4 لیتر در 100 کیلومتر) ، ترافیک روزانه (4,8 ، 100) لیتر / 6,9 کیلومتر و رانندگی اسپرت (100 لیتر / XNUMX کیلومتر).

برای خریداران آتی پریوس، ارزشی که در مسیر استاندارد زیست محیطی ما برای رانندگی اقتصادی به دست می آید، بدون شک به راحتی قابل دستیابی خواهد بود - با سبک رانندگی آرام و یکنواخت، بدون سبقت و بدون سرعت 120 کیلومتر در ساعت، 4,4، 100 لیتر در XNUMX کیلومتر برای پریوس مشکلی نیست

مزیت اصلی این مدل اما از تست های رانندگی در شرایط روزمره گرفته تا محل کار و بالعکس قابل مشاهده است. از آنجایی که فرد اغلب مجبور است سرعت خود را کاهش دهد و در شهر متوقف شود، سیستم بازیابی انرژی در چنین شرایطی سخت کار می کند و مصرف ادعا شده تنها 4,8 لیتر در 100 کیلومتر است - به خاطر داشته باشید که این هنوز یک ماشین بنزینی است. . چنین دستاوردهای خارق العاده ای امروزه فقط در هیبریدها قابل دستیابی هستند. در واقع، پریوس در حال انجام ماموریت خود است: مصرف کمترین سوخت ممکن است.

متن: مارکوس پیترز

عکس های روزن گارگولوف

ارزیابی

تویوتا پریوس چهارم

آنچه پریوس را به وضوح از مدل های رقیب متمایز می کند ، کارایی آن است. با این حال ، مدل هیبریدی در حال کسب امتیاز در سایر رشته ها است که ارتباط مستقیمی با صرفه جویی در مصرف سوخت ندارند. هندلینگ اتومبیل قابلیت مانور بیشتری پیدا کرده و راحتی آن نیز بهتر شده است

بدن

+ فضای کافی در صندلی های جلو

کنترل عملکرد ساده

صنعتگری پایدار

تعداد زیادی مکان برای وسایل

صندوق عقب بزرگ

- دید ضعیف به عقب

فضای سر محدود برای سرنشینان عقب

خواندن برخی از گرافیک های صفحه لمسی سخت است

راحت

+ صندلی های راحت

راحتی کلی تعلیق

تهویه مطبوع موثر

– موتور هنگام شتاب گیری به طرز ناخوشایندی صدا می کند

موتور / گیربکس

+ درایو هیبریدی بخوبی تنظیم شده است

– Мудни реакции при ускорение

رفتار سفر

+ رفتار پایدار جاده ای

حرکت مستقیم مستقیم

به طرز شگفت انگیزی هندلینگ خوب

رفتار پویا در پیچیدن

کنترل دقیق

احساس پدال ترمز طبیعی

امنیت

+ چندین سیستم کمکی راننده متوالی

دستیار ترمز با تشخیص عابر پیاده

محیط زیست

+ مصرف سوخت بسیار کم ، به ویژه در ترافیک شهر

سطح پایین انتشار مضر

هزینه ها

+ هزینه سوخت کم

تجهیزات اولیه غنی

شرایط گارانتی جذاب

جزییات فنی

تویوتا پریوس چهارم
حجم کار1798 سی سی سانتی متر
قدرت90 کیلو وات (122 اسب بخار) در 5200 دور در دقیقه
حداکثر

گشتاور

142 نیوتن متر در 3600 دور در دقیقه
شتاب

0-100 کیلومتر در ساعت

11,8 ثانیه
فواصل ترمز

با سرعت 100 کیلومتر در ساعت

38,1 متر
حداکثر سرعت180 کیلومتر در ساعت
میانگین مصرف

سوخت در آزمون

5,1 لیتر در 100 کیلومتر
قیمت پایه53 750 لووف

اضافه کردن نظر