تویوتا پریوس: همان طراحی ، نسخه جدید
 

شروع کار آسانی نبود. همه کسانی که اولین نفر هستند در درجه اول با بسیاری از مشکلات ، باورها و شاید حتی ناامیدی ها سروکار دارند. ارائه چیز جدیدی به مشتریان و متقاعد ساختن آنها به خرید آنها دشوار است و در عین حال نمی توان گفت که خرید منطقی است. به خصوص اگر ماشین نسبتاً گران باشد ، اما قدرتمند و معتبر نباشد. و سازگار با محیط زیست است. به نظر می رسد مشتریانی در جهان هستند که بیش از آنچه فکر می کنند به محیط تمیز اهمیت می دهند. علاوه بر این ، با Prius ، برخی از خریداران شروع به لاف زدن کردند و باعث ایجاد سرخوشی شد که در آن ستارگان هالیوود نیز می خواستند جهان را به عنوان دوستداران طبیعت نشان دهند. البته با خرید تویوتا پریوس. این امر تا حد زیادی ظاهر اولین هیبرید سریال را تسهیل کرد. این خودرو در سال 1997 ، البته به عنوان اولین خودروی هیبریدی تولید انبوه ، وارد جاده های ژاپن شد. گیربکس شامل یک موتور بنزینی 1,5 لیتری VVT-i (با چرخه اتکینسون) و یک موتور الکتریکی 33 کیلووات یا 45 اسب بخار بود. تا سال 2000 ، فروش آن در سراسر جهان ، به طور دقیق تر ، به 90 بازار جهانی گسترش یافت. البته بزرگترین بازارها در ابتدا بازارهای داخلی و آمریکا بودند. در ده سال اول ، یک میلیون مشتری نسل اول و دوم (با درایو هیبریدی بازطراحی شده با باتری های کوچکتر ، سبک تر و کارآمدتر) را انتخاب کردند و دوباره ، درست دو سال بعد ، یک میلیون مشتری ، آن هم به دلیل نسل سوم اصلاح شده قوی به لطف طراحی مجدد نسل سوم پریوس ، این موتور بیش از یک سوم پیشرانه قوی تر از پریوس نسل اول داشت ، در حالی که میزان انتشار CO2 و مصرف سوخت حدود 25 درصد کاهش یافته بود. این یکی از دلایلی است که پریوس تا اواسط سال 2013 بیش از سه میلیون مشتری داشت و تا به امروز (بیش از پنج میلیون مشتری در سراسر جهان) آن را انتخاب کرده اند (از جمله تمام سبک های بدنه و هیبریدهای پلاگین نسل سوم).

همانطور که گفته شد ، Prius به دلیل شکل خود برجسته بود. درست است که Prius متفاوت است ، اما در نگاه اول مشخص بود که این متفاوت است. که البته به این معنی بود که برخی او را دوست داشتند و برخی دیگر او را دوست نداشتند ، اما برخی دیگر دقیقاً به دلیل تفاوت بسیار او را خریدند.

تویوتا حتی در نسل چهارم نیز تلاش می کند تا یک شکل غیر استاندارد پریوس داشته باشد. با این حال ، در برخی از جزئیات ، اکنون شبیه Mirai از نظر فناوری پیشرفته تر است ، که با سلول های سوختی کار می کند. بنابراین ، پریوس جدید بار دیگر خودرویی است که با شکل خود ، نظرات را به شدت قطبی می کند و در عین حال آن را در همه چیز حتی بیشتر نمایان و قابل تشخیص می کند.

🚀اطلاعات بیشتر در مورد موضوع:
  سیتروئن BX

از سوی دیگر ، Prius جدید به پلت فرم جدید GA-C (که اولین سکوی مبتنی بر طراحی معماری جدید TNGA ، Toyota New Global Architecture است) اختصاص داده شده است و 60 میلی متر طول ، 15 عرض و 20 میلی متر پایین تر می کند. نسبت به نسخه قبلی خود بدنه 60 درصد سفت تر است و به لطف پلتفرم جدید و گیربکس کمتر (و البته ارتفاع کلی کمتر) ، مرکز ثقل خودرو دو سانتیمتر پایین تر است که از نظر رانندگی یک گام بزرگ به جلو است. .... پویایی شناسی. این تغییرات همراه با محور عقب کاملاً جدید ، فرمان پذیری و ثبات خودرو را بهبود می بخشد ، این نیز یکی از اهداف تویوتا است تا پریوس جدید را احساسی تر کرده و به رانندگانی نزدیک کند که معتقدند خودرو بیش از یک وسیله اقتصادی و مقرون به صرفه است. از نقطه A به نقطه B منتقل می شود. با توجه به سکوی جدید ، فضای داخلی نیز کاملاً متفاوت است. اول از همه ، مهندسان تویوتا موفق شدند صندلی راننده را پایین بیاورند. ارتفاع صندلی در حال حاضر 59 میلی متر کمتر است تا رانندگان قد بلندتر بتوانند پشت فرمان Prius بنشینند (با وجود اینکه ارتفاع کلی خودرو 20 میلی متر کاهش یافته است). فضای داخلی نیز کاملاً جدید است ، از جمله اندازه گیری هایی که در غیر این صورت در مرکز داشبورد باقی می مانند و مهمترین داده ها را بیشتر به سمت راننده متمرکز می کنند و در عین حال شفاف و پیچیده هستند. فرمان در حال حاضر عمودی تر است (اما رانندگان قد بلندتر می خواهند که ارتفاع بیشتری داشته باشد) و کنسول میانی از نظر ارگونومیک نسبت به مدل قبلی کاربر پسندتر است. البته ، هیچ کمبودی در سیستم های ایمنی وجود ندارد ، تازگی خودرو توقف اتوماتیک هنگام پارک معکوس با توجه به سنسورهای پارک و سیستم جدید ، قوی تر و سریعتر پارک اتوماتیک به نام S-IPA است که می تواند Prius را در آن قرار دهد. پنجم فضای کمتری نسبت به نسخه قبلی خود دارد. اینکه مهندسان تویوتا در تلاش برای صرفه جویی در مصرف سوخت تا کجا پیش رفته اند ، این واقعیت را نشان می دهد که تهویه مطبوع اتوماتیک ، که می تواند تعداد افراد داخل خودرو را تعیین کند ، خود را مطابق با آن تنظیم می کند و تا 2,4 درصد در مصرف سوخت صرفه جویی می کند.

 
🚀اطلاعات بیشتر در مورد موضوع:
  لیموزین آئودی S2

پیشرانه در پریوس جدید برای ارائه کارآیی و صرفه اقتصادی از یک سو و تجربه رانندگی روان و بدون نگرانی از سوی دیگر طراحی مجدد شده است. آنها به طور قابل توجهی گیربکس متغیر پیوسته را دوباره طراحی کرده و فضای داخلی را دوباره طراحی کرده اند تا اصطکاک و تلفات را تا 20 درصد کاهش دهد. دیگر سیستم دنده سیاره ای بزرگی ندارد ، اما به دنده سه کلاسیک کلاسیک تغییر کرده است و چرخ دنده های سیاره ای فقط در حالت بسیار کاهش یافته برای تقسیم گشتاور بین موتورهای الکتریکی و موتور احتراق استفاده می شوند. بنابراین ، نه تنها تلفات کمتر ، بلکه وزن و طول گیربکس نیز (تقریباً 5 سانتیمتر) کمتر است.

وزن باتری های NiMH ثابت است ، اما چگالی انرژی بالاتری دارند ، بنابراین می توانند برق بیشتری نسبت به قبل در 10 درصد باتری کوچکتر ذخیره کنند. Prius جدید همچنین در نسخه Eco (در صورت موجود بودن در اروپا ، اگرچه مشخص است که در داخل و ایالات متحده به فروش می رسد) در دسترس خواهد بود ، که از باتری های لیتیوم-یون به جای باتری های NiMH استفاده می کند. عملکرد یکسان بسیار ساده تر است ، بنابراین (و چون چرخ یدکی ندارد) Prius Eco حتی از نظر مصرف سوخت نیز کم مصرف تر خواهد بود. به هر حال: از آنجایی که این باتری نه تنها 30 کیلوگرم سبک تر است بلکه فضای کمتری نیز اشغال می کند ، نمی توان تصور کرد که تویوتا کجا را برای باتری هیبریدی پلاگین Prius قوی تر پیدا کرده است.

موتور بنزینی 1,8 لیتری VVT-i که هم اکنون دارای 40 درصد بازده حرارتی است ، نیز تعمیر اساسی شده است. به طور خاص ، آنها به کنترل احتراق بهتر و کنترل حرارتی جدید که مسیر خنک کننده را بهتر کنترل می کند و در نتیجه به موتور اجازه می دهد سریعتر گرم شود ، توجه کرده اند (این بدان معناست که ماشین می تواند با برق سریعتر شروع به کار کند).

 

هر دو موتور قدرت کمتری نسبت به مدل های قبلی خود دارند ، اما درست است که نه تنها کارآمدتر هستند ، بلکه موتور الکتریکی کوچکتر و سبک تر است. اگرچه موتور بنزینی کمی کمتر از 100 اسب بخار و موتور الکتریکی 70 اسب بخار دیگر ارائه می دهد ، این سیستم تنها 122 اسب بخار قدرت دارد که کمتر از 136 اسب بخار قبلی است ، اما تویوتا ادعا می کند که به دلیل پیشرفت های دیگر قدرت کمتری دارد (و بنابراین حداکثر گشتاور در 105 نیوتن متر باقی مانده است ، اما در حال حاضر در دورهای پایین در دسترس است) مهم نیستند. به جز مصرف سوخت که معمولاً 18 درصد کمتر از پریوس قبلی است. به طور کلی ، این 21 درصد بهبود در کارآیی پیشرانه (14 درصد در سرعت های بالا) است.

🚀اطلاعات بیشتر در مورد موضوع:
  Brabus 700 6 × 6: اکنون آخرالزمان است

Prius جدید پشت فرمان چگونه است؟ در واقع موقعیت رانندگی بهتر است ، صندلی ها راحت تر هستند و در اینجا تویوتا قدری از پریوس قبلی بلند شده است (فقط صندلی ها می توانستند چسبندگی جانبی بهتری داشته باشند ، مخصوصاً در قسمت صندلی ها).

عایق صوتی نیز بهتر است و فضای بیشتری برای سر در پشت وجود دارد. صندوق عقب بسیار بزرگتر از Prius قبلی است که تعجب آور نیست زیرا باتری ها به زیر صندلی های عقب منتقل شده اند.

و شاسی جدید؟ در شاسی پایینی ، پیست ها پانزده میلی متر پهن تر هستند ، ماشین چابک تر است و احساس می کند که به فرمان راننده بسیار شادتر از مدل قبلی خود پاسخ می دهد. از آنجایی که سیستم ترکیبی برای کمک به گشتاور موتور الکتریکی بسیار بیشتر از مدل قبلی خود تنظیم شده است ، موتور با وجود دنده متغیر پیوسته در دورهای دور بسیار کمتر شروع به کار می کند و احساس پاسخگویی بیشتری می دهد - به نظر می رسد که گیربکس در واقع بیشتر است قدرتمندتر از سلف قبلی خود.

بنابراین ، واضح است که تویوتا به بیش از یکی از اهدافی که در توسعه پریوس جدید برای خود تعیین کرده بودند ، دست یافته است. اینکه این امر برای موفقیت آن در بازار چه معنایی خواهد داشت ، باید دید. امسال مطمئناً سالی هیجان انگیز برای تویوتا خواهد بود زیرا پریوس با کراس اوور هیبریدی کوچکی که قبلاً در کانسپت C-HR پیش از پاییز پاییز به آن اشاره شده بود و اندکی پیش از پایان هیبرید پلاگین Prius پیوست می شود. به از سال.

متن: دوسان لوکیچ ، سباستین پلنیاک ، کارخانه عکس

 
مقالات مشابه
اصلی » تست درایو » تویوتا پریوس: همان طراحی ، نسخه جدید

اضافه کردن نظر