تویوتا پریوس 1.8 VVT-i Hybrid Sol

حتی به اندازه کافی روزمره شد

s(m)o شروع به قضاوت در مورد آن مانند تمام ماشین های دیگر کرد. راحتی، موقعیت جاده، مصرف، سر و صدا... از نسلی به نسل دیگر، بیشتر و بیشتر از رقبای خود متفاوت شده است – اما نه برای بهتر. یک موتور زمزمه دار (حتی به دلیل گیربکس اتوماتیک متغیر پیوسته قابل توجه تر) و فرمان نادرست، شاسی که به هر تلاشی برای حرکت سریعتر در پیچ های لاغر و شنا واکنش نشان می دهد.

و وسایلی که بیشتر برای سریال های علمی تخیلی 2 مناسب هستند. بله ، پریوس قبل از ورود نسل بعدی در حال پیر شدن و پیری است. با این حال ، تویوتا نسل به نسل کافی را برای افزایش تعداد خودروهای فروخته شده انجام داده است. البته بزرگترین بازارها در ابتدا بازارهای داخلی و بازارهای قبلی آمریکا بودند. در ده سال اول ، یک میلیون مشتری نسل اول و دوم را انتخاب کردند و سپس یک میلیون مشتری دیگر تنها در دو سال آینده. با تشکر از نسل سوم Prius ، این موتور بیش از یک سوم پیشرانه قوی تر از قبل داشت ، در حالی که انتشار CO25 و مصرف سوخت حدود XNUMX درصد کاهش یافت.

این یکی از دلایلی است که پریوس تا اواسط سال 2013 بیش از سه میلیون مشتری داشت و امروزه بیش از پنج میلیون مشتری در سراسر جهان آن را انتخاب کرده اند (از جمله تمام سبک های بدنه و هیبریدهای پلاگین نسل سوم). اما زمان تغییر فرا رسیده است. نه تنها برای پیشرفت فنی (اگرچه این برای Prius جدید بسیار مهم است) ، بلکه برای تغییر روحیه خودرو نیز اهمیت دارد. Prius جدید باید برای راننده و سرنشینان اسپرت تر ، صاف تر و دوستانه تر باشد.

مدیران تویوتا گفتند: «این باید احساسات را برانگیزد» و طبق معمول این کار را انجام داد. بسیار خوب، طیف وسیعی از احساسات را در شکل خود برمی انگیزد، از کسانی که واقعاً آن را دوست داشتند (که در مورد اکثر ما که با ما و پریوس جدید در طول آزمایش ما آشنا شدیم) گرفته تا کسانی که به سادگی چشمان خود را گرد کردند و نظر دادند که چگونه تند از طراحان ژاپنی. بله، نسخه پلاگین هیبریدی پریوس بهتر است، اما حتی پریوس معمولی دیگر مانند گذشته فقط یک لوازم خانگی نیست.

خریدار نیز باید جذب طراحی شود و Prius جدید تویوتا از این قاعده پیروی می کند که بهتر است نیمی از مشتریانی که طرح را دوست دارند و نیمی از آنها دوست نداشته باشند تا صد درصد خریداران داشته باشند. مشتریان بالقوه ای که از طراحی چشم پوشی می کنند شانه های خود را بالا انداخته و می گویند "بسیار خوب". احساسات هنوز در اوج انگیزه هایی هستند که شما را از خرید اتومبیل برانگیخته یا باز می دارد. بنابراین دماغه پایین است و دارای چراغهای جلویی است که از پیچ و خم های زیادی تشکیل شده است ، بنابراین قسمت عقب آن بلند است ، چراغ های جلوی آن عمیقاً پایین آمده است و بنابراین قرمز رنگ به خوبی به آن می آید.

یک پلت فرم جدید به نام GA-C (Global Architecure-C) نیز به Prius جدید اختصاص داده شد. این اولین پلتفرمی است که بر اساس معماری جدید TNGA (Toyota New Global Architecture) ساخته شده است و قصد دارد جایگزین پلت فرم MC شود که علاوه بر پریوس ، بیشتر تویوتا کوچکتر قبلی بر اساس آن ساخته شده بود. در نتیجه ، این خودرو 60 میلی متر بلندتر ، 15 میلی متر عریض تر و 20 میلی متر کوتاه تر از مدل قبلی خود است. مرکز ثقل نیز پایین تر است (دو سانتی متر) ، که با 60٪ سفتی بدنه ، موقعیت بسیار پویاتر را در جاده فراهم می کند.

تفاوت در مقایسه با نسخه قبلی آن چیست؟ هنگامی که ساشا و آلوشا در اولین گردهمایی اکولووا در گوشه ای قرار گرفتند (این در شماره قبلی مجله Avto توضیح داده شد) ، آنها (به ویژه ساشا در فرمان) بسیار شگفت زده شدند. معلوم شد که او مانند اولین ماشین روشن مدرن رانندگی می کرد. همچنین به این دلیل که پریوس جدید خیلی سنگین نیست (وزن آن 1.375 کیلوگرم است) و به دلیل این که پیشرانه روی کاغذ ضعیف تر و چابک تر از فرمان قبلی نسبت به مدل قبلی است.

موتور بنزینی 1,8 لیتری اتکینسون سیکل VVT-i که به شدت ارتقا یافته است، اکنون دارای راندمان حرارتی 40 درصد است (همچنین به این دلیل که کنترل احتراق بهتر و ترموستات جدیدی را ارائه می دهند که به موتور اجازه می دهد سریعتر گرم شود، به این معنی که خودرو فقط می تواند سریعتر و بیشتر کار کند. برق). موتور بنزینی می تواند کمتر از 100 اسب بخار و موتور الکتریکی 70 اسب بخار اضافی تولید کند، اما این سیستم 122 اسب بخار قدرت تولید می کند که روی کاغذ به طور قابل توجهی کمتر از مدل قبلی خود است، اما شما پشت سر خود متوجه آن نخواهید شد. چرخ درست برعکس است.

Prius در حال حاضر موتور الکتریکی را ترجیح می دهد و با سخاوت بیشتری به آن کمک می کند ، به این معنی که موتور بنزینی به ندرت در دورهای بالاتر می چرخد ​​(زیرا به طرز قابل توجهی بلند می شود) ، در حالی که گشتاور موتور الکتریکی نیز احساس شتاب فوری را ایجاد می کند. علاوه بر این ، حداکثر گشتاور موتور بنزینی در دورهای پایین تر نیز موجود است و در نهایت سواری آرام تر و کم مصرف تر ، اما در عین حال لذت بخش تر و پر جنب و جوش تر می شود. آنها به طور قابل توجهی CVT را طراحی کردند و فضای داخلی را دوباره طراحی کردند تا اصطکاک و تلفات را تا 20 درصد و طول کلی را پنج سانتیمتر کاهش دهند ، و در حال حاضر آنها دیگر سیستم دنده سیاره ای بزرگ ندارند ، اما به دنده های کلاسیک سه شفت تغییر کرده اند. با این حال ، چرخ دنده های سیاره ای فقط به صورت بسیار کاهش یافته برای تقسیم گشتاور بین موتورهای الکتریکی و موتور احتراق داخلی استفاده می شوند.

تویوتا می‌گوید که بهبود راندمان کلی نسبت به نسل قبلی خود یک پنجم است و حلقه عادی ما پریوس جدید را در گروه کوچکی از خودروهای (غیر پلاگین) با مصرف سوخت کمتر از چهار لیتر گنجانده است. کلیو دیزلی دو دهم لیتر بهتر بود، در حالی که اکتاویا گرین لاین دقیقاً به اندازه پریوس با 3,9 لیتر مصرف سوخت مصرف می کرد و پریوس با اختلاف کم مصرف ترین سوخت در شهر است. معلوم شد که در مصرف آزمایشی حتی بهتر است: آخرین باری را به یاد نمی‌آورم که ماشینی در آزمایش داشتیم که کمتر از پنج لیتر را "تاب آورد".

این یک Prius است ، اما برای مایل های سریع بزرگراه کافی بود. به هر حال: وزن باتری های NiMH ثابت است ، اما چگالی انرژی بالاتری دارند ، بنابراین می توانند برق بیشتری نسبت به قبل در 10 درصد باتری کوچکتر ذخیره کنند. و استفاده از آن در پلت فرم جدید بسیار مهمتر بود ، زیرا مهندسان تویوتا تمام تلاش خود را به کار گرفتند تا راننده احساس اسپرت و کم اهمیتی در پشت فرمان داشته باشد تا شخصی که راحتی و لذت رانندگی را در محراب زیست شناسی فدا کرده است. در نتیجه ، ارتفاع صندلی در حال حاضر بسیار کمتر است ، زیرا باسن راننده شش سانتی متر به زمین نزدیک تر است.

ممکن است برخی از جریان راحت تر و پیاده شدن از خودروی قبلی خود را از دست بدهند ، اما از طرف دیگر ، رانندگان قد بلندتر می توانند به راحتی پشت فرمان Prius بنشینند (با وجود اینکه فضای سر خودرو 20 میلی متر کمتر است). فضای داخلی نیز کاملاً جدید است ، از جمله اندازه گیری هایی که در وسط داشبورد باقی مانده اند ، اما مدرن تر ، شفاف تر و طراح تر هستند. آنها از سه مجموعه منطقی تشکیل شده اند.

در سمت چپ و نزدیکترین راننده ، یک سرعت سنج با سایر مهمترین اطلاعات وجود دارد ، در کنار آن یک رایانه داخلی یا یک سیستم اطلاعات سرگرمی وجود دارد ، راست راست فقط برای هشدار در مورد عملکرد اجزای فردی (چراغ ، کیسه هوا ، کروز کنترل و غیره). شرم آور است که رایانه روی صفحه فاقد سهولت و کنترل های بصری (و برخی اطلاعات مانند مصرف فعلی) است ، اما اینکه صفحه هدآورد از بسته متوسط ​​Sol میان رده استاندارد بوده ، قابل ستایش است. این امر سیستم تشخیص علائم راهنمایی و رانندگی را مختل می کند ، که بسیار نادرست است و در عین حال ، نمایش آنها بر روی صفحه نمایشی آزاردهنده است ، زیرا بخش مهمی از داده ها را با یکدیگر همپوشانی می کند.

همچنین کار نشانگر محیطی جالب توجه است که مناسب بودن رانندگی با محیط زیست را در مقیاسی از 1 تا 100 - اما فقط از یک ایستگاه تا ایستگاه بعدی - ارزیابی می کند. با این حال، بسیار مشکل است زیرا هر ترمز بیش از حد را جریمه می کند (که معمولاً نتیجه پیش بینی ضعیف ترافیک است) و ما اذعان می کنیم که در ترافیک عادی نتوانستیم به بالای 97 برسیم. فرمان عمودی تر شده است و کنسول وسط نسبت به قبلی ارگونومیک تر است.

دارای یک صفحه نمایش لمسی LCD به اندازه کافی بزرگ برای کنترل بیشتر عملکردهای خودرو از جمله سیستم اطلاعات سرگرمی. اشکال مدرن اتصال تلفن هوشمند (مانند Apple CarPlay) را نمی شناسد، و سوئیچ های تهویه مطبوع جداگانه زیر آن مفید هستند، اما طراحی کاملاً متفاوت از بقیه سیستم است. تهویه مطبوع نیز به صرفه جویی کمک می کند: می تواند تشخیص دهد که چند نفر در خودرو هستند، کار آن را مطابق با آن تنظیم کند و تا 2,4٪ در مصرف سوخت صرفه جویی کند - اما به قیمت خنک شدن خیلی آهسته داخلی.

فضای کافی هم در جلو و هم در عقب (برای دو نفر) وجود دارد و صندوق عقب آن برای استفاده روزمره (و کمتر روزمره) به اندازه کافی بزرگ است. از آنجا که عقب دارای پنجمین در است ، نه فقط درب صندوق عقب ، و چون صندلی عقب تاشو است ، پریوس می تواند بارهای شگفت آور بزرگی را حمل کند. البته هیچ کمبودی در سیستم های ایمنی وجود ندارد و یک سیستم پارک جدید اتوماتیک قوی تر و سریعتر به نام S-IPA می تواند Prius را در فضای کمتری نسبت به مدل قبلی خود قرار دهد. متأسفانه مهندسان ژاپنی هنوز تغییر را ضروری می دانند

پریوس با بوق بلند به راننده در کابین خلبان هشدار می دهد ، که حسگرهای پارک را به خوبی غرق می کند تا مانع برخورد نزدیک با مانع نشود (اگرچه پریوس هنگام نزدیک شدن به مانع عملکرد ترمز خودکار دارد). انتقاد دیگر: متأسفانه کروز کنترل فعال فقط با سرعت بالای 40 کیلومتر در ساعت کار می کند ، علاوه بر این ، بسیار تند و عصبی واکنش نشان می دهد. کنترل ترافیک متقابل بسیار بهتر عمل می کند ، این امر در مورد کنترل نقاط کور نیز صدق می کند و می توان از آینه دید عقب با تنظیم خودکار کمی اراده بیشتری انتظار داشت. و نگاه به عقب: شیشه عقب دوگانه برای رانندگان بلندتر به این معنی است که آنها چندان عقب را نخواهند دید زیرا قسمت بدنه بین دو شیشه مانع از حرکت خودروهای دیفرانسیل عقب می شود.

اما با وجود این اشکالات کوچک ، پریوس ثابت می کند که رانندگی با محیط زیست دیگر خسته کننده و گران نیست. قیمت پایه کمی کمتر از 26 هزار دلار و کمی بیش از 30 دلار برای یک وسیله نقلیه مجهز با توجه به آنچه ارائه می دهد قابل قبول است. تنها س beال این خواهد بود که اولین رقبای جدی آینده در شش ماه آینده کجا خواهند بود.

عکس Душан Лукич: Саша Капетанович

تویوتا پریوس 1.8 VVT-i Hybrid Sol

داده های اصلی

قیمت مدل پایه:	28.900،XNUMX یورو XNUMX یورو
هزینه مدل تست:	30.300،XNUMX یورو XNUMX یورو
قدرت:	90 کیلو وات (122 کیلومتر)
شتاب (0-100 کیلومتر در ساعت):	10,6 ثانیه
حداکثر سرعت، بیشینه سرعت:	180 کیلومتر در ساعت کیلومتر در ساعت
مصرف ECE ، چرخه مختلط:	3,9 لیتر / 100 کیلومتر / 100 کیلومتر
ضمانت:	3 سال ضمانت عمومی ، 5 سال گارانتی عنصر ترکیبی ، گزینه گارانتی تمدید شده ، گارانتی تلفن همراه.
مرور سیستماتیک	برای 15.000 کیلومتر یا یک سال. کیلومتر

هزینه (حداکثر 100.000 کیلومتر یا پنج سال)

خدمات منظم ، آثار ، مواد:	1.814 €
سوخت:	4.622 €
لاستیک (1)	684 €
از دست دادن ارزش (ظرف 5 سال):	9.576 €
بیمه اجباری:	2.675 €
بیمه CASCO ( + B ، K) ، AO ، AO +	6.625 (€)
هزینه بیمه خودرو را محاسبه کنید
بخر	25.843 یورو 0,26 (هزینه کیلومتر: XNUMX) €)

اطلاعات فنی

موتور:	4 سیلندر - 4 زمانه - خطی - بنزینی - نصب شده در جلو به صورت عرضی - سوراخ و کورس 80,5 × 88,3 میلی متر - جابجایی 1.798 سانتی متر³ - تراکم 13,04:1 - حداکثر قدرت 72 کیلو وات (98 اسب بخار) در 5.200 دور در دقیقه متوسط سرعت در حداکثر قدرت 15,3 متر بر ثانیه - قدرت ویژه 40,0 کیلووات در لیتر (54,5 اسب بخار در لیتر) - حداکثر گشتاور 142 نیوتن متر در 3.600 دور در دقیقه - 2 میل بادامک در سر (تسمه تایم)) - 4 سوپاپ در هر سیلندر - تزریق سوخت به داخل منیفولد ورودی
انتقال انرژی:	موتور چرخ های جلو را به حرکت در می آورد - گیربکس سیاره ای - نسبت دنده np - 2,834 دیفرانسیل - رینگ 6,5 J × 16 - لاستیک 195/65 R 16 H، محدوده نورد 1,99 متر.
ظرفیت:	حداکثر سرعت 180 کیلومتر در ساعت - شتاب 0-100 کیلومتر در ساعت 10,6 ثانیه - میانگین مصرف سوخت ترکیبی (ECE) 3,0 لیتر در 100 کیلومتر، انتشار CO2 70 گرم در کیلومتر - برد الکتریکی (ECE) np km.
حمل و نقل و تعلیق:	لیموزین - 5 در، 5 صندلی - بدنه خود نگهدار - تعلیق جلو تک، فنرهای مارپیچ، جناغی سه پره، میله تثبیت کننده - محور مولتی لینک عقب، فنرهای مارپیچ، میله تثبیت کننده - ترمزهای دیسکی جلو (خنک کننده اجباری)، دیسک عقب ترمز، ABS، چرخ‌های ترمز دستی برقی عقب (سوئیچ بین صندلی‌ها) - فرمان با قفسه دنده، فرمان برقی، 2,9 دور بین نقاط افراطی.
ماس:	وسیله نقلیه خالی 1.375 کیلوگرم - وزن ناخالص مجاز خودرو 1.790 کیلوگرم - وزن مجاز تریلر با ترمز: np، بدون ترمز: 725 - بار مجاز سقف: np
ابعاد خارجی:	طول 4.540 میلی متر - عرض 1.760 میلی متر، با آینه ها 2.080 1.470 میلی متر - ارتفاع 2.700 میلی متر - فاصله بین دو محور 1.530 میلی متر - مسیر جلو 1.520 میلی متر - عقب 10,2 میلی متر - فاصله از زمین XNUMX متر.
ابعاد داخلی:	جلو طولی 860-1.110 میلی متر، عقب 630-880 میلی متر - عرض جلو 1.450 میلی متر، عقب 1.440 میلی متر - ارتفاع سر جلو 900-970 میلی متر، عقب 900 میلی متر - طول صندلی جلو 500 میلی متر، صندلی عقب 490 میلی متر 501 میلی متر - محفظه چمدان 1.633 لیتر – قطر فرمان 365 میلی متر – مخزن سوخت 43 لیتر.
جعبه:	تنه 501-1.633 XNUMX l

اندازه گیری های ما

شرایط اندازه گیری: T = 17 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 55٪ / لاستیک: Toyo Nano Energy 195/65 R 16 H / کیلومترشمار: 1.817 کیلومتر
شتاب 0-100 کیلومتر:	11,6s
402 متر فاصله از شهر:	18,1 سال ( 128 کیلومتر در ساعت در کیلومتر)
حداکثر سرعت، بیشینه سرعت:	180 کیلومتر در ساعت
مصرف تست:	4,9 لیتر / 100 کیلومتر
مصرف سوخت طبق طرح استاندارد:	3,9 لیتر / 100 کیلومتر
فاصله ترمز در 130 کیلومتر در ساعت:	65,7m
فاصله ترمز در 100 کیلومتر در ساعت:	38,8m
جدول AM:	40m
سر و صدا با سرعت 90 کیلومتر در ساعت با دنده 6	62dB
سر و صدا با سرعت 130 کیلومتر در ساعت با دنده 6	65dB

امتیاز کلی (340/420)

• پریوس جدید ثابت می کند که چنین خودروهای بومگردی می توانند به طور قابل توجهی متفاوت باشند، اما در عین حال رانندگی بسیار شبیه به آنچه ما به آن عادت کرده ایم است. مصرف بسیار کم ثابت می کند که می تواند به راحتی حتی با کم مصرف ترین دیزل ها - بدون کابل شارژ باتری - رقابت کند.

• نمای بیرونی (13/15)

  شکل قطبی است ، اما کسانی که واقعاً آن را دوست نداشتند کمتر از آن چیزی بود که ما انتظار داشتیم.

• داخلی (101/140)

  صندوق عقب بسیار بزرگ است و هیچ مشکلی در نیمکت عقب وجود نخواهد داشت. تجهیزات نیز غنی است.

• موتور ، گیربکس (56
  
  
  / 40)

  پیشرانه هیبریدی جدید بی سر و صدا تر و کارآمدتر از مدل قبلی خود است.

• عملکرد رانندگی (58
  
  
  / 95)

  مرکز ثقل پایین و شاسی جدید حتی رانندگان اسپرت را نیز خوشحال می کند.

• عملکرد (24/35)

  البته پریوس یک خودروی مسابقه ای نیست، اما آنقدر قدرتمند است که به راحتی جریان ترافیک (حتی سریع) را دنبال کند.

• امنیت (41/45)

  پنج ستاره NCAP برای تصادفات آزمایشی و دستیاران ایمنی الکترونیکی امتیاز کسب کردند.

• اقتصاد (47/50)

  قیمت پایین ترین نیست (که برای چنین دستگاهی قابل انتظار و قابل درک است) ، اما مصرف آن بسیار کم است.

ما ستایش و سرزنش می کنیم

مونتاژ محرک

مصرف

جادار بودن

تعداد زیادی قسمت ناتمام

بازگشت شفافیت