تست درایو تویوتا لندکروزر 150: شخصیت سخت
تست درایو

تست درایو تویوتا لندکروزر 150: شخصیت سخت

تست درایو تویوتا لندکروزر 150: شخصیت سخت

تویوتا تحت مدرنیزاسیون نسبی لندکروز قرار گرفت. بر اساس ماهیت خود ، این مدل نماینده یک SUV قدیمی است ، که مزایای جدی خارج از جاده و برخی از معایب مورد انتظار روی آسفالت را به همراه دارد.

اگرچه در مقایسه با همتای V8 بزرگتر خود (در مقایسه با همتایان عمدتا آمریکایی خود) تقریباً شیک به نظر می رسد، لندکروزر "کوچک" در نسل فعلی 150 خود یکی از بزرگترین SUV های بازار اروپا است. و کلمه SUV هنوز هم فقط به معنای یک SUV است، نه یک SUV، کراس اوور یا نوع دیگری از ترکیبی از چندین دسته خودرو. ارتفاع و عرض لندکروز 150 تقریباً به 1,90 متر می رسد و در داخل آن به راحتی می توان تا هفت نفر را در خود جای داد و اگر تعداد آنها پنج نفر بیشتر نباشد، محفظه بار نیز شایسته لقب عظیم است. تجهیزات رفاهی شامل طیف گسترده ای از "خدمات اضافی" است و به ویژه تجهیزات سطح بالای Luxury Premium حتی یک سیستم سرگرمی با صفحه نمایش برای مسافران ردیف دوم ارائه می دهد. سبک محافظه کارانه چیدمان داخلی تغییر چندانی نکرده است، تازگی اصلی دستگاه های کنترلی جدید برای حالت های مختلف سیستم های Multi-terrain Select و Crawl Control است. به هر حال، این بهبود توسط افرادی که با نسخه فعلی این مدل تماس داشته اند قدردانی می شود، زیرا منطق کنترل این عملکردهای بسیار ارزشمند را در خود برای رانندگی در زمین های دشوار دارد، به گونه ای طراحی شده است که احتمالاً فقط برای سازندگان آن کاملاً قابل درک به نظر می رسد.

در قسمت بیرونی ، تازه سازی مدل را می توان عمدتا توسط جلوپنجره رادیاتور طراحی شده با تزئین کرومی بارزتر و همچنین چراغ های جلو با چراغ های LED منحنی مشخص در طول روز تشخیص داد.

نفوذپذیری بالاتر از همه

از نظر عملکرد خارج از جاده، هیچ تغییر عمده ای وجود ندارد - اما آنها ضروری نیستند، زیرا لندکروزر 150 دارای یک گیربکس دوگانه دائمی با دیفرانسیل مرکز لغزش محدود نوع 2 است که امکان قفل شدن گیربکس ها با نسبت گشتاور را فراهم می کند. هر دو محور 50:50، قفل کردن دیفرانسیل عقب، حالت گیربکس کشویی، سیستمی برای تغییر تنظیمات سیستم های اصلی خودرو بسته به نوع زمین و فناوری خزیدن در تپه: SUV ژاپنی به طور جدی برای خاموش کردن مجهز است. - وظایف جاده ای حداقل 95 درصد تقاضای بازار برای مدل های استعدادهای خارج از جاده. از جمله پیشنهادات جدید این مدل، قابلیت نمایش شیب جانبی و زاویه چرخش چرخ های جلو است. این یک واقعیت غیرقابل انکار است که این خودرو می تواند از مکان هایی عبور کند که تعداد کمی از نمونه های غیرنظامی در آن زنده مانده اند و این شاید با ارزش ترین استدلال به نفع "کروز کوچک" باشد.

معمولاً ، همانطور که انتظار دارید ، یک ماستودون بلند و سنگین یک سواری آرام را ترجیح می دهد و قطعاً مستعد یک سبک رانندگی اسپرت نیست. فعال کردن حالت ورزشی کمک فنرها به طور بسیار موثری مشکل لرزش جانبی بدن را حل می کند. راحتی رانندگی به طور کلی لذت بخش است ، اما فقدان بازخورد واضح فرمان و رفتار نامنظم هنگام تغییر جهت ، نیاز به افزایش تمرکز در سمت راننده ، به ویژه در پیچ ها دارد.

برخلاف لندکروزر بزرگتر V8 ، که قدرت محرکه آن قطعاً در بالاترین کلاس طراحی موتور قرار دارد ، 150 از یک موتور چهار سیلندر بهره می برد که در یک مدل کار مانند هایلوکس احساس راحتی در خانه می کند ، اما در یک SUV سنگین و لوکس است. به نظر می رسد این کالیبر بی جا است. موتور سه لیتری با قدرت 190 اسب بخار. و 420 نیوتن متر کاملاً با اعتماد به نفس کشیده می شود ، اما مطمئناً نمی تواند از رفتارهای ظریف افتخار کند. علاوه بر این ، گاهی اوقات موتور به دلیل وزن زیاد ماشین به طور قابل توجهی مختل می شود ، به همین دلیل پنج سرعته اتوماتیک اغلب دنده های خود را "فشرده" می کند. این ، به نوبه خود ، پویایی را مختل می کند و مصرف سوخت به راحتی به مقادیر حدود 13 لیتر در 100 کیلومتر یا بیشتر کاهش می یابد. برای علاقه مندان SUV هاردکور بعید به نظر می رسد این کاستی ها باشد اما برای کسانی که بدنبال راحتی ، پویایی و اقتصاد یک مدل SUV پیشرفته مدرن هستند ، بعید به نظر می رسد لندکروزر 150 بهترین انتخاب باشد.

متن: بوژان بوشناکوف

نتیجه

تویوتا لندکروزر 150

تویوتا لندکروزر 150 همچنان یک نهاد واقعی در دنیای آفرود از نظر قابلیت آفرود و توانایی مدیریت شرایط چالش برانگیز خارج از جاده است. تجهیزات رفاهی فوق العاده آن را برای سفرهای طولانی مناسب می کند. با این حال، در استفاده روزمره معمولی روی آسفالت، هندلینگ کمی مردد است و موتور کاملاً مطابق با جاه طلبی های مدل نیست - رفتارها و مصرف سوخت واحد چهار سیلندر دیگر بالا نیست. به روز.

اضافه کردن نظر