مسابقه تست درایو تویوتا GR سوپرا در مقابل آئودی TTS: تعمید آتش

افسانه ژاپنی متولد شده با قلبی آلمانی ، باواریایی مستقر را به چالش می کشد.

مقایسه موتورهای شش سیلندر و چهار سیلندر، گیربکس عقب یا دوگانه، برون گرا یا صرفاً اسپرت – با تویوتا سوپرا و آئودی TTS، دو مفهوم متفاوت به طور مستقیم با هم روبرو هستند.

مردم ژاپن معمولاً عبارات بیش از حد تندی ندارند. بنابراین بدون اینکه منتظر بمانیم به پوشه مطبوعاتی Supra جدید نگاه می کنیم تا اینکه ناگهان با بیانیه جسورانه ای روبرو می شویم که به نظر می رسد یک وعده باشد.

تتسویا تادا، رئیس تیم توسعه سوپرا، در مورد روند تغییری که امروزه خودرو و کل صنعت در آن قرار دارند صحبت کرد. برای رانندگی الکتریکی، رانندگی مستقل، هوش مصنوعی. پشت خودرو به عنوان یک راه حل حمل و نقل با فناوری پیشرفته در آینده. اینجا موی همه متولدین با بنزین در خونشان سیخ می شود - تا آن لحظه که تادا برایشان پل می اندازد. سوپرای جدید دقیقاً برعکس چیزی است که جامعه امروز می‌خواهد خودرو را با آن پر کند.» از این سخنان، قلب رانندگان مانند شکلات در حمام آب شروع به آب شدن می کند - و مطمئن هستم، خوانندگان عزیز، که این در مورد قلب شما نیز صدق می کند.

ظاهراً GR سوپرای جدید یک ماشین رانندگی است - تجسم آن ماشین اسپورت نمادینی که به مدت 17 سال از صفحه بزرگ زندگی ناپدید شد، اگرچه اغلب بر روی صفحه نمایش فیلم ظاهر می شد - در سری Fast and the Furious. حالا بالاخره نسل پنجم آن متولد شده است.

خط نزولی در شیشه عقب ناپدید می شود ، یک چرخش 180 درجه ما را در زمین تپه ای جلوتر می برد. ما سرعت را از 100 به حدود 60 کیلومتر در ساعت کاهش می دهیم ، در حالی که پنج پله را به دنده سوم تغییر می دهیم ، سپس فرمان را می چرخانیم. سوپرا بینی قرمز خود را به سمت منحنی نشان می دهد ، گویی که سعی دارد این کار را با دهان آماده برای بوسیدن انجام دهد تا جایی که الاغش شروع به فشار دادن به سمت بیرون می کند و شما می توانید گوشه را بچرخانید ، در حالی که پای خود را روی پدال گاز دارید به ماشین اشاره می کنید. مثل یک توپ فوتبال در یک ضربه کرنر. سرعت افزایش می یابد و با آن لذت رانندگی به طور تصاعدی رشد می کند. Supra ترکیب بعدی خم ها را شروع می کند ، ناهمواری های خیانتکار جاده را فقط هنگام تغییر جهت از راست به چپ جذب می کند ، کنترل عقب را سبک اما تمیز نگه می دارد ، محوری و شعاع چرخش را کاهش می دهد.

دریبل زدن در برابر میخ

وارد شهر شوید ، آن را به 30 کاهش دهید و به نمایشگر مرکزی 8,8 اینچی از محدوده BMW نگاه کنید. همانطور که می دانید ، تویوتا سوپرا پلت فرم خواهر رودستر Z4 است. برای بزرگنمایی روی نقشه ، چرخ بزرگ کنسول وسط را با دست راست بچرخانید. شما به دنبال نزدیکترین جاده پیچ در پیچ کشور هستید. زیرا می خواهید تجربه کنید که چگونه این خودروی اسپرت بارها و بارها از پیچ ها می گذرد.

آئودی TTS Competition درک متفاوتی از لذت جاده دارد. مدل دنده ای 18 سانتی متری کوتاه گوشه ها را نمی پیچد ، اما به نظر می رسد بر آنها غلبه کرده است. در جاده ثانویه با آئودی TTS ، به شکلی وارد می شوید که گویی در حال چیدن به چمن ها هستید. هنگام پیچیدن ، ماشین با تمام وجود به پیاده رو می چسبد و حتی در سرعت های بالا در زیر فشار مقاومت می کند. برای چرخاندن خودرو ، الکترونیک ترمزهای داخلی را ترمز می کند و بنابراین به حرکت سریعتر چرخ های بیرونی کمک می کند. کمی بعد ، آئودی TTS انگار در الاغ از پیچ دور شد. لیز خوردن؟ حتی خود س itselfال نیز خشم آور است.

خودروی اسپرت جمع و جور آئودی برای برتری تلاش می کند. به عنوان مثال، از طریق رفتار آرام در جاده. در پیچ ها، بدنه آن کمی کمتر از تویوتا سوپرا متمایل می شود. و با وجود چرخ های 20 اینچی، TTS ضربه ها را کمی زیباتر جذب می کند. سمبل؟ ایناهاش! یا آن را با جزئیات کوچک بسازید، مانند «تق» معمولی آئودی هنگام باز شدن درها. به دلیل ارگونومی در داخل. از طریق مواد. با تشکر از کیفیت کار. اینجا روی صندلی های اسپرت می نشینید و بلافاصله احساس می کنید که در خانه هستید. در عین حال، صندلی‌های اسپرت تویوتا GR سوپرا بدن شما را به همان اندازه قوی نگه می‌دارند و در عین حال به همان اندازه کم می‌کشند.

در مسابقات آئودی TTS ، شما در یک رستوران شیک غذا می خورید. در Toyota GR Supra ، شما در حال تقلید آسیایی از یک کارخانه آبجو سازی باواریایی هستید. روی کنسول مرکزی با فیبر کربن تزئینی ، طراحان آئودی فقط چند دکمه را در کنار کنترل کننده دوار و فشار قرار داده اند. کنترل های تهویه مطبوع در نازل های تهویه یکپارچه هستند. با استفاده از صفحه نمایش 12,3 اینچی با وضوح بالا و بدون حواس پرتی می توانید چیدمان داشبورد را کنترل کنید. اگر چیزی باید دیجیتالی باشد ، همینطور هم خواهد بود!

هر دو مدل در جاده های کوچک عالی عمل می کنند، اما برای انتقال طولانی نیز خوب هستند. آئودی کیفیت GT کمی بهتر دارد. در مجموع، TT یک خودروی اسپرت است که می‌توان هر روز آن را رانندگی کرد - با ابعاد جمع‌وجور و دید همه جانبه خوب از حالت نشسته عمیق. در این زمینه، تویوتا GR سوپرا کاملاً در یک سطح نیست. و در اینجا روی آرنج خود بالای جاده نشسته اید، اما به عقب نگاه می کنید، نسبتاً کمتر می بینید. با این حال، یک دوربین دید عقب برای مانور پارک وجود دارد.

صندوق عقب آئودی TTS Competition 305 لیتر گنجایش دارد. یا یک کیف پول، یک کیف باشگاه، چند نوشیدنی به علاوه چیزهای کوچک مختلف. محفظه چمدان تویوتا GR سوپرا 295 لیتر مصرف می کند - همچنین برای یک سفر آخر هفته بدون صرف نظر از هیچ چیز ضروری کافی است. در یک آئودی، می توانید چند چیز دیگر را روی هر دو صندلی قرار دهید. در موارد شدید، حتی کودکان. در تویوتا GR سوپرا، ردیف دوم رها شد و به جای آن یک صفحه تقویت کننده عرضی نصب شد. و این خوب است. بدون نیمه - ماشین دوتایی است، به این معنی که جهانی است.

تعادل در برابر یک جبهه سنگین

در هر دو خودرو، با وجود تنظیمات محکم پایه، شاسی از مناسب برای استفاده روزمره تا مسیر مسابقه قابل تنظیم است. برای انجام این کار، تویوتا GR سوپرا تنها به دو حالت - عادی و اسپرت - و یک حالت دیگر برای ترکیب رایگان نیاز دارد. در Sport Individual مشخصات دمپر، فرمان، موتور و گیربکس در دو مرحله قابل تنظیم است. در رقابت آئودی TTS، دامنه حالت های رانندگی حتی گسترده تر است و علاوه بر Comfort و Sport، شامل Eficiency و Auto استاندارد نیز می شود. علاوه بر آئودی، راننده این آزادی را دارد که حالت‌های رانندگی را سفارشی کند.

شش سیلندر برای سه لیتر حجم، 340 اسب بخار و 500 نیوتن متر، تهیه شده طبق دستور سنتی قدیمی کارخانه های موتور باواریا - سوپرا با برتری در قدرت موتور وارد رینگ می شود. علاوه بر این، گیربکس عقب، جوانه های چشایی را هیجان زده می کند.

آئودی TTS Competition با خروجی فیلتر شده 306 اسب بخار و 400 نیوتن متر در تضاد با آن است. کوپه اسپرت با 2+2 صندلی نیروی محرکه را به چهار چرخ منتقل می کند. همچنین در لاستیک ها دارای یک مزیت است - با کلمه جادویی "Corsa" برای ترکیب. با کمک او، Pirelli P Zero به نیمه بررسی های تقریبا مبدل تبدیل شد. با این حال، تویوتا GR سوپرا دارای یک میشلین پایلوت سوپر اسپرت است. آنها برای هندلینگ و بازیگوش او مناسب هستند، اما چسبندگی لاستیک های پیرلی را ندارند.

شما می توانید آن را در اسلالوم ببینید. سوپرا با سرعت 70,4 کیلومتر بر ساعت از بین دکل ها عبور می کند و وزن سوار تقریباً یکنواخت است. 780 کیلوگرم بار محور جلو، 721 - محور عقب. درصد: 52,0 تا 48,0. در حالت مرزی، یک خودروی اسپرت ژاپنی تمایل به تکان دادن به عقب دارد. بنابراین، بهتر است با یک منبع گاز آرام از درها عبور کنید تا اینکه با فشار دادن و رها کردن بیش از حد پدال، واکنش های بی قراری در محور عقب پترا ایجاد کنید.

تویوتا GR سوپرا راننده را در شما وسوسه می کند. به لطف فاصله بین دو محور کوتاه، چابک‌تر و چابک‌تر است و در عین حال به لطف مسیر عریض روی جاده محکم‌تر قرار می‌گیرد. آئودی فقط به اعداد خشک علاقه دارد. و در اسلالوم به نفع او صحبت می کنند. درست است، آئودی TTS Competition تاکید دارد، اما قسمت جلویی سنگین را پشت لاستیک‌های خاص پنهان می‌کند. نتیجه 71,6 کیلومتر در ساعت است. مدل آئودی با وجود 1440 کیلوگرم وزن خود 61 کیلوگرم از تویوتا سبکتر است اما در محور جلو 864 کیلوگرم وزن دارد، یعنی 60 درصد.

و در هنگام توقف آئودی TTS موفق به کسب یک مزیت جزئی می شود. لاستیک ها دوباره به او کمک می کنند. با این حال، هنگام شتاب گرفتن، ساعت افسانه ژاپنی زنده شده است. تویوتا سوپرا در 4,4 ثانیه به سرعت 100 کیلومتر در ساعت می رسد و بنابراین سه دهم اندازه آئودی TTS است - به لطف سیستم کنترل پرتاب تمیز که قدرت بی رحمانه موتور شش سیلندر را منتقل می کند. قبل از تقسیم بر 200 کیلومتر در ساعت، پیشروی به 2,3 ثانیه افزایش می یابد. سوپرا به طور مداوم بر اندازه گیری های الاستیسیته غالب است.

برای سفرهای طولانی و دلپذیر ، توربوشارژر فوق العاده شش سیلندر از قدرت کافی برخوردار است ، زیرا توربوشارژر با دو کانال گاز جداگانه به سرعت پاسخ می دهد و حداکثر گشتاور را بین 1600 تا 4500 دور در دقیقه توزیع می کند. این دستگاه به دلیل اتوماسیون مبدل هیدرولیکی ZF که آرامش یک دریاچه عمیق را با سرعت سریع یک جریان کوه ترکیب می کند ، تحسین شده است. برعکس ، صدای صدا خفه کن با نمای خارجی تهاجمی هماهنگ است. حتی رهبران پورشه 992 با کنجکاوی در آینه عقب خود خیره شده بودند که یک تویوتا GR Supra پشت آنها ظاهر شد. و افراد مقابل انگشت خود را از پشت پنجره ها بلند می کنند. در پارکینگ هتل ، مردم دور یک ماشین اسپرت ژاپنی حلقه می زنند در حالی که نوجوانان جاستین بیبر را احاطه کرده اند. نمای بیرونی خودرو غیر عادی است ، اما اضافی نیست.

تویوتا GR سوپرا از حرکت باز ماند. ترک خوردن در گاززدایی نسبتاً آرام است. به نظر می رسد که فقط زمانی شنیده می شود که به نحوی مناسب باشد. آئودی TTS Competition در این زمینه معمولی‌تر است، بو می‌کشد و از طریق سیستم اگزوز چهارگانه فریاد می‌کشد – البته نه به اندازه قبل از فیس لیفت مشتاقانه. موتور چهار سیلندر توربوشارژ آن در سراسر محدوده دور تند است و مانند موتور شش سوپرا، با مفهوم کلی خودرو همخوانی دارد - قدرت نه خیلی کم و نه خیلی زیاد.

در هاکنهایم همه چیز تصمیم گرفته شده است

در واقع ، تا آنجا که به ترافیک عادی جاده مربوط می شود ، آئودی TTS Competition تنها می تواند مورد انتقاد قرار گیرد: در حالی که من گوشه ها را دقیقاً می خوانم ، فرمان پویا به نوعی هر آنچه چرخ های جلو انجام می دهد را فیلتر می کند.

همه چیز با تویوتا GR سوپرا متفاوت به نظر می رسد - صادقانه بگویم. با این نتیجه، جاده را ترک می کنیم و به مسیر مسابقه می رویم، جایی که این دوئل قطعی می شود. Hockenheim Supra به دلایل مختلف تقریباً پنج ثانیه TTS طول می کشد. در مدل تویوتا، راننده ESP را خاموش می‌کند و سپس کنترل آزادانه روی همه چیز دارد - فرمان، دریچه گاز و تغییرات بار دینامیکی - بنابراین تویوتا سوپرا می‌تواند کاملاً در گوشه بنشیند.

به نوبه خود، آئودی TTS سرسختانه کم فرمان است، البته در سطح بسیار بالایی، و تقریبا همیشه در پیچ ها به سرعت های بالاتری می رسد، اما هنگام شتاب گیری، خودرو متوقف می شود. اول الکترونیک، و سپس یک موتور ضعیف تر که کشش بسیار کمتری نسبت به واحد سه لیتری تویوتا GR سوپرا ایجاد می کند. و در پایان - پیروزی ژاپن، کوچک، اما سزاوار.

نتیجه

همکاری بین BMW و تویوتا برای هر دو طرف نتیجه می دهد. در اطراف موتور شش سیلندر خطی توربوشارژ، تویوتا یک خودروی اسپرت را برای راننده طراحی کرده است. تویوتا GR سوپرا دقیقاً رفتار می‌کند و از عقب بدون اینکه خیلی شلوغ شود، کار می‌کند. آئودی TTS Competition برای عملکرد رانندگی روزمره امتیاز می گیرد، اما در مجموع در مسابقه شکست می خورد، البته تنها با دو امتیاز. آئودی TTS Competition مجهز به قیمت 9000 پوند بیشتر از تویوتا GR سوپرا است. و چه کسی را انتخاب می کنید - یک ماشین آلمانی تقریبا کامل یا یک ماشین ژاپنی چابک؟

متن: Andreas Haupt

عکس: لنا ویلگالیس

صفحه اصلی " مقالات " جای خالی » Toyota GR Supra vs. Audi TTS Competition: Baptism of Fire