تویوتا کرولا TS hibrid 2.0 Dynamic Force Executive (2019) // زلنا کرولا

Auris وظیفه خود را به خوبی انجام داد و زمانی را که تویوتا برای رساندن کرولا به سطحی مناسب برای مشتریان اروپایی صرف کرد ، کاهش داد ، که ما در برخی از زمینه ها ، به ویژه در مواد ، طرز کار ، سطح سر و صدا و موارد دیگر ، داریم. استانداردهای بالاتری نسبت به مدلهای دیگر صلح. و با این وجود: حتی پس از شهرت و سابقه ، نتوانست با نام Corolla رقابت کند ، بنابراین جای تعجب نیست که (آیا از ابتدا برنامه ریزی شده بود یا فقط واکنش به واکنش بازار بود) تویوتا اعلام کرد Corolla بازگشته است ، Auris خداحافظی می کند به

کرولا در 20 سال بیش از 12 میلیون دستگاه فروخته است.از این تعداد یک و نیم میلیون در اروپا هستند ، بنابراین واضح است که تویوتا قبل از عرضه آن به بازار ، تمام جزئیات یک مدل جدید را با دقت بررسی خواهد کرد. بنابراین ، زمانی شگفت آور است که بتوان همان مدل را با نقصی که نه تنها اروپایی ها ، بلکه سایر خریداران را نگران می کند ، به بازار ارسال کرد. وقتی صحبت از سیستم سرگرمی و سرگرمی Corolla جدید می شود ، بررسی شبکه های اجتماعی واقعاً خشن بوده است.و بله، درست است. بنابراین، اجازه دهید با تنها نقص قابل توجه کرولا - سیستم اطلاعات سرگرمی - شروع کنیم. حتی بسیاری از این موضوع ناراحت نخواهند شد و کسانی که فقط از رادیو در ماشین استفاده می کنند می توانند با خیال راحت به پاراگراف بعدی بپرند، اما در غیر این صورت: سیستم بسیار کند است و به اندازه کافی انعطاف پذیر نیست. صفحه اصلی همیشه یک نقشه ناوبری دارد (بقیه بخش ها را می توان سفارشی کرد، اما این یکی را نمی توان) و نقشه آن همیشه رو به شمال است (در خود ناوبری، مثلاً می توانید یک نمای سه بعدی نیز تنظیم کنید، اما نه به صفحه اصلی). علاوه بر این، این سیستم فاقد Apple CarPlay و AndroidAut است (که لازم به ذکر است به زودی ارائه می شود و امکان به روز رسانی سیستم های اطلاعات سرگرمی در خودروهای موجود وجود خواهد داشت) و گرافیک موجود در آن بر خلاف موارد زیر ناتمام است. به عنوان مثال، سنج های دیجیتال، که در تست کرولا بودند.

بنابراین ، ما بزرگترین منفی را پشت سر گذاشتیم و اکنون می توانیم روی بقیه کرولا تمرکز کنیم.... اندازه گیری ها ، همانطور که نوشته شد ، کاملاً دیجیتالی هستند ، اما جالب است بدانید که دارای سرعت سنج های آنالوگ چپ و راست (برای هیبرید کاملاً غیر ضروری) و همچنین دما و مقدار سوخت مناسب (که به راحتی می تواند بخشی از اندازه گیرهای دیجیتال باشد) هستند. به طور خلاصه: ایده عالی است ، اجرا (فقط) خوب است. با انعطاف پذیری بیشتر (به ویژه با قابلیت انتخاب داده ها و رنگ های خود) ، امتیاز حتی بالاتر خواهد بود. اما وقتی صفحه اصلی را به سنجه های دیجیتال اضافه می کنیم (که شایسته پنج درجه بالا است) ، تصور کرولا (با وجود سیستم سرگرمی و سرگرمی) در هنگام برقراری ارتباط با راننده ، مثبت باقی می ماند.

رانندگی چطور؟ پیشرانه هیبریدی XNUMX لیتری جدید بسیار موفق بود.. این به اندازه 1,8 لیتری مقرون به صرفه نیست، اما تفاوت آن حدود نیم لیتر است (زمانی که نسخه هیبریدی 1,8 لیتری را به عنوان معمولی در نظر بگیریم، رقم دقیق را می دانیم) - قیمت پایین برای هر چیزی که قدرتمندتر به ارمغان می آورد. مونتاژ واحد قدرت این فقط در مورد عملکرد عالی نیست (و اگرچه احساس خوبی است که این کرولا حتی با افزایش سرعت به سمت آزادراه‌های "آلمانی" شتاب خوبی دارد)، بلکه بیشتر به این موضوع می‌پردازد که در سرعت‌های پایین‌تر چقدر مستقل است. در جایی که واحد ضعیف‌تر به دلیل تمام شدن نیرو یا گشتاور با سرعت‌های بالاتر بالا می‌رود، کمتر از دو هزارم می‌چرخد و به بخش الکتریکی درایو کمک زیادی می‌کند و عموماً بسیار بی‌صدا، صاف اما مصمم است. اگر قصد دارید (از جمله به دلیل تفاوت قیمت ، که حدود دو هزار است) برای یک هیبرید ضعیف تر کاهش دهید ، ما به شما هشدار می دهیم: برای یک درایو آزمایشی نباید از خودروی قوی تر استفاده کنید.... در غیر این صورت ، زمانی که مجبور هستید تصمیم نهایی را بگیرید ، در وضعیت ناامید کننده ای قرار خواهید گرفت.

Corolla بر روی پلت فرم جدید جهانی تویوتا TNGA (نسخه TNGA-C) ساخته شد ، که برای Prius و C-HR جدید نیز استفاده شد.. بنابراین از Auris بزرگتر است، که بیشتر در نسخه استیشن TS مشهود است، که فاصله بین دو محور 10 سانتی متر بیشتر است و بنابراین فضای بیشتری در صندلی های عقب دارد، ازدحام، که در غیر این صورت یک نقطه ضعف بزرگ بود، که علاوه بر این به اطلاعات- سیستم سرگرمی کرولا پنج در در آخرین تست مقایسه در نسخه قبلی رتبه بهتری را کسب کرد. استیشن کرولا برای یک خودروی خانوادگی جادارتر است، چه در صندلی عقب و چه در صندوق عقب.

فضای داخلی در حال حاضر بسیار نزدیک به طعم خودروهای اروپایی است. (اما مطمئناً به سختی و هندسی برخی از آلمانی ها نیست) ، خوب ساخته شده و ساخته شده است ، با یک بسته کامل از سیستم های کمکی (با کروز کنترل فعال ، که همچنین خودرو را متوقف و راه اندازی می کند ، اما حقیقت این است که دومی بسیار ، شاید ، حتی خیلی نرم) کمک به پدال گاز خوب است) و چنین کرولا نه تنها بسیار راحت (و به نظر می رسد) راحت است ، بلکه بسیار ایمن است. ما می توانستیم مداخله ای شدیدتر در سیستم نگه داشتن خطوط انجام دهیم ، اما از سوی دیگر ، برخی رانندگان از این واقعیت خوششان آمد که سعی نکرد فرمان را با همان میزان گشتاور که در برخی از کشورهای اروپایی عادت کرده بود ، بچرخاند. ماشین ها. ...

و شاسی؟ تایرهای کم ممکن است بسیار سفت باشند ، اما لاستیک آزمایشی ما دارای چرخ های 18 اینچی اضافی بود ، و اگر با 17 اینچ بمانید ، تجربه بهتر است ، موقعیت در جاده (که نمی توان آن را اسپرت توصیف کرد ، اما کاملاً پویا و قابل پیش بینی ایمن است) ) اما از این بابت آسیبی نمی بینم.

چنین کرولا تی اس یک ورزشکار نیست، اگرچه ظاهری خوشایند اسپرت (یا حداقل پویا) دارد، اما یک کاروان خانوادگی بسیار شایسته از طبقه متوسط ​​رو به پایین است، که برای کسانی خواهد بود که نمی خواهند عملکرد خود را به دلیل این امر رها کنند. مصرف کم است، اما نمی خواهید یک دیزل بخرید، یک انتخاب عالی - به خصوص زمانی که ارتقای سرگرمی اطلاعاتی وعده داده شده را دریافت می کند. اگه الان داشتم رتبه بالاتری هم میگرفتم که بقیه ماشینا قطعا لیاقتش رو دارن. اگر…

تویوتا کرولا TS هیبریدی 2.0 Dynamic Force Executive (2019) - قیمت: + XNUMX روبل.

داده های اصلی

حراجی:	تویوتا آدریا دوو
هزینه مدل تست:	33.503 €
قیمت مدل پایه با تخفیف:	31.400 €
تخفیف قیمت مدل آزمایشی:	33.503 €
قدرت:	132 کیلو وات (180 کیلومتر)
شتاب (0-100 کیلومتر در ساعت):	9,6 ثانیه
حداکثر سرعت، بیشینه سرعت:	180 کیلومتر در ساعت کیلومتر در ساعت
ضمانت:	3 سال یا 100.000،5 100.000 کیلومتر گارانتی عمومی ، 10،5 سال یا XNUMX XNUMX کیلومتر ضمانت در مونتاژ HSD ، XNUMX سال گارانتی باتری هیبریدی ، XNUMX سال گارانتی مسافت پیموده شده نامحدود.
روغن هر بار تعویض می شود	15.000 کیلومتر یا یک بار در سال کیلومتر

هزینه (حداکثر 100.000 کیلومتر یا پنج سال)

خدمات منظم ، آثار ، مواد:	1.239 XNUMX €
سوخت:	5.618 XNUMX €
لاستیک (1)	1.228 XNUMX €
از دست دادن ارزش (ظرف 5 سال):	21.359 XNUMX €
بیمه اجباری:	2.550 XNUMX €
بیمه CASCO ( + B ، K) ، AO ، AO +	6.280 XNUMX (€)
هزینه بیمه خودرو را محاسبه کنید
بخر	38.274 یورو 0,38 یورو (هزینه هر کیلومتر: XNUMX یورو / کیلومتر €)

اطلاعات فنی

موتور:	موتور: 4 سیلندر - 4 زمانه - خطی - بنزینی - نصب شده عرضی - سوراخ و سکته 80,5 × 97,62 میلی متر - جابجایی 1.987 سانتی متر مکعب - نسبت تراکم 3:14 - حداکثر قدرت 1 کیلو وات (112 اسب بخار) .) در 153 دور در دقیقه. - سرعت متوسط ​​پیستون در حداکثر قدرت 6.000 متر بر ثانیه - قدرت ویژه 19,5 کیلو وات در لیتر (56,4 اسب بخار در لیتر) - حداکثر گشتاور 76,7 نیوتن متر در 190-4.400 دور در دقیقه - 5.200 میل بادامک در سر (تسمه تایم) - 2 سوپاپ در هر سیلندر تزریق سوخت الکترونیکی موتور الکتریکی: حداکثر قدرت 48 کیلووات ، حداکثر گشتاور 202 نیوتن متر ¬ سیستم: حداکثر توان 132 کیلو وات (180 اسب بخار) ، حداکثر گشتاور در ثانیه
باتری:	NiMH ، np کیلووات ساعت
انتقال انرژی:	موتور چرخ‌های جلو را به حرکت در می‌آورد - گیربکس e-CVT - نسبت np - دیفرانسیل np - رینگ‌های 8,0 J × 18 - لاستیک‌های 225/40 R 18 W، محدوده نورد 1,92 متر.
ظرفیت:	حداکثر سرعت 180 کیلومتر در ساعت - شتاب 0-100 کیلومتر در ساعت 8,1 ثانیه - میانگین مصرف سوخت ترکیبی (ECE) 3,9 لیتر در 100 کیلومتر، انتشار CO2 89 گرم در کیلومتر - برد الکتریکی (ECE) np
حمل و نقل و تعلیق:	ون - 5 در، 5 صندلی - بدنه خود نگهدار - تعلیق جلو تک، فنرهای مارپیچ، جناغی سه پره، تثبیت کننده - اکسل مولتی لینک عقب، فنرهای مارپیچ، تثبیت کننده - ترمزهای دیسکی جلو (خنک کننده اجباری)، دیسک عقب، ABS ، چرخ های عقب ترمز دستی برقی (سوئیچ بین صندلی ها) - فرمان با قفسه دنده ، فرمان برقی ، 2,6 دور بین نقاط افراطی.
ماس:	وسیله نقلیه خالی 1.560 کیلوگرم - وزن کل مجاز 2.705 کیلوگرم - وزن مجاز تریلر با ترمز: 750 کیلوگرم بدون ترمز: 450 کیلوگرم - بار مجاز سقف: np
ابعاد خارجی:	طول 4.650 میلی متر - عرض 1.790 میلی متر، با آینه ها 2.0760 1.435 میلی متر - ارتفاع 2.700 میلی متر - فاصله بین دو محور 1.530 میلی متر - مسیر جلو 1.530 میلی متر - عقب 10,8 میلی متر - فاصله از زمین XNUMX متر.
ابعاد داخلی:	طولی جلو 870-1.120 میلی متر، عقب 600-840 میلی متر - عرض جلو 1.480 میلی متر، عقب 1.450 میلی متر - ارتفاع سر جلو 870-930 میلی متر، عقب 890 میلی متر - طول صندلی جلو 490 میلی متر، صندلی عقب 470 میلی متر، قطر 370 فرمان، 43 میلی متر میلی متر - مخزن سوخت XNUMX لیتر.
جعبه:	581–1.591 لیتر

اندازه گیری های ما

T = 17 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 55٪ / تایرها: Falken ZieX 225/40 R 18 W / وضعیت کیلومترشمار: 5.787 کیلومتر
شتاب 0-100 کیلومتر:	9,6s
402 متر فاصله از شهر:	17,0 سال ( 140 کیلومتر در ساعت)
حداکثر سرعت، بیشینه سرعت:	180 کیلومتر در ساعت
مصرف سوخت طبق طرح استاندارد:	4,4 لیتر در 100 کیلومتر لیتر / 100 کیلومتر
فاصله ترمز در 130 کیلومتر در ساعت:	65,4 متر
فاصله ترمز در 100 کیلومتر در ساعت:	39,4 متر
جدول AM:	40m
سر و صدا در 90 کیلومتر در ساعت	59dB
سر و صدا در 130 کیلومتر در ساعت	66dB

امتیاز کلی (446/600)

• برخلاف نسخه پنج در، که در تست مقایسه کاپوت (علاوه بر سیستم اطلاعات سرگرمی) توسط یک نیمکت عقب کمی عقب رانده شد، استیشن کرولا یک خودروی خانوادگی ظریف و جادار است.

• کابین و صندوق عقب (92/110)

  نسخه پنج دری در عقب تنگ است ، به دلیل فاصله بیشتر بین دو محور ، هیچ کاروانی وجود ندارد ، اما صندلی ها می توانند راحت تر باشند.

• راحتی (78
  
  
  / 115)

  پیشرانه بی صدا آن را برای مسافران راحت می کند ، اما سیستم اطلاعات سرگرمی و قابلیت اتصال آن را ناامید می کند.

• انتقال (59
  
  
  / 80)

  یک درایو هیبریدی قدرتمندتر یک انتخاب عالی است. قدرتمند و در عین حال بسیار مقرون به صرفه

• عملکرد رانندگی (74
  
  
  / 100)

  کرولا ورزشکار نیست ، اما سال نوری از Auris جلوتر است و با بهترین های کلاس خود قابل مقایسه است.

• امنیت (89/115)

  کمبود سیستم های کمکی وجود ندارد ، اما این درست است که برخی از آنها می توانند بهتر کار کنند.

• اقتصاد و محیط زیست (54
  
  
  / 80)

  چنین کرولا ارزان نیست. صرفه جویی قابل ملاحظه ای در سوخت وجود دارد ، اما هزار قیمت پایین تر از آن اضافی نخواهد بود.

ما ستایش و سرزنش می کنیم

شکل

مونتاژ محرک

مجموعه ای غنی از سیستم های کمک