درایو تست تویوتا کمری

چنین "کمری" را در تاکسی ها و پارک های سازمانی نخواهید دید: JBL ، طرح ریزی ، چرخ های 18 اینچی ، آب و هوای سه منطقه ای و از همه مهمتر 3,5 V6. کمری برتر بدون گذر برای گزینش Autonews.ru در گاراژ برای دوره انزوای شخصی

ما برنامه های بزرگی برای این تویوتا کمری داشتیم: ما انتظار داشتیم همه نسل ها را جمع آوری کنیم و بعداً آن را با همکلاسی های خود مقایسه کنیم: هیوندای سوناتا جدید و مزدا 6 بازسازی شده. اما ویروس کرونا ، گذرنامه ، زندان ، ماسک و همه اینها وجود داشت.

یک سدان با نشان دلگرم کننده V6 در عقب برای دومین ماه است که در پارکینگ ایستاده است - زیر لایه ای از گرد و غبار ، در سکوت و با آینده ای مبهم. ما هفته ای دو بار با او ملاقات می کنیم: من از یک پارکینگ در نزدیکی رانندگی می کنم ، از چراغهای جلوی LED کمری در آینه دید عقب نگاه می کنم و آرزو می کنم که دوباره آسفالت خشک را در جایی از ورشاوکا خالی صاف کنم.

در حالت اسپرت ، کمری واقعاً نمی تواند در هنگام شروع سریع از حالت سکون جا بیفتد. در جریان ، یک تویوتا که به طور ناگهانی از جای خود بلند می شود شبیه هواپیمای موتور سبک است: محور جلو تخلیه می شود ، سدان روی چرخ های عقب حرکت می کند و سرعت خود را به سرعت شروع می کند. از این رو ، در سطح 7,7 ثانیه تا 100 کیلومتر در ساعت ، دینامیک بهترین نیست. اگر کمری تمام چرخ محرک بود ، 249 نیرو و 350 نیوتن متر گشتاور کافی بود تا با اطمینان 6,5 ثانیه را ترک کند. اما "شش" صادقانه جوی حتی برای همکلاسی های توربوشارژ به سختی شانس ایجاد می کند: در دامنه 60-140 کیلومتر در ساعت ، می تواند هم مزدا 6 و هم کیا اپتیما را دور بزند.

به طور کلی ، تجربه عملکرد تویوتا کمری قبل از همه گیری نشان داد که نسخه های V6 تا حدودی از هم جدا هستند: چنین اتومبیل هایی توسط پارک های بزرگ خریداری نمی شوند ، در تاکسی و اجاره نیستند. اساساً کمری سطح بالا توسط کسانی انتخاب می شود که دینامیک می خواهند ، اما موتورهای توربوشارژ را قبول ندارند و همچنین به نقدینگی اعتقاد دارند و اطمینان دارند که یک خودرو نیز یک سرمایه گذاری است.

در واقع ، برای این مبلغ (حداکثر 2,5 میلیون روبل) ، هیچ اتومبیلی با موتور تنفس بزرگ و دینامیک مناسب وجود ندارد. در نظر گرفتن خرید کمری به عنوان سرمایه گذاری حتی در حال حاضر که مشخص نیست فردا چه اتفاقی می افتد ، البته نادرست است. از طرف دیگر ، این یکی از مایع ترین مدل های موجود در بازار است - ضرر و زیان آن کم است و روند فروش آن به سختی بیش از یک هفته به طول نخواهد انجامید. و با قرار گرفتن در بالای سرقت کمری برای سرقت گیج نشوید - از سال 2020 ، همه مدل های تویوتا شروع به دریافت سیستم محافظت T-Mark (علامت گذاری به صورت جداگانه بدنه ، که در زیر میکروسکوپ قابل مشاهده است) می کنند. 

به طور کلی ، تویوتا کمری V6 برای خودش دنیایی است. بیهوده نیست که حتی شعرهایی در مورد "کمری سه و پنج" وجود دارد.

چقدر سریع چیزها تغییر می کنند. دو سال پیش ، در یک میدان آزمایش در اسپانیا ، من اولین کسی بودم که تویوتا کمری V70 پیش تولید را آزمایش کردم و اکنون با ما در گاراژ Autonews.ru از طریق COVID-19 می گذرد. با این حال ، تمام این مدت منتظر گیربکس جدیدی از ژاپنی ها بودم ، اما افسوس که منتظر نماندم.

ما در مورد یک "اتوماتیک" هشت سرعته مانند RAV4 جدید صحبت می کنیم - در آنجا جعبه با یک تنفس 2,5 لیتری جفت می شود. نسخه کمری با این موتور همچنان محبوب ترین است ، اما به جای جعبه دنده 8 سرعته اتوماتیک جدید هنوز یک "شش سرعته" وجود دارد که توسط سدان از نسل قبلی V50 به ارث رسیده است. به طور کلی ، کمری با "اتوماتیک" جدید باید کمی سریعتر و مقرون به صرفه تر باشد.

اما از همان ابتدا کمری V6 فقط با جعبه دنده هشت سرعته تولید شده است - و این دلیل دیگری برای اضافه پرداخت و انتخاب گزینه برتر است. و مصرف سوخت گیج نشوید: به مدت یک هفته در حالت مختلط ، جایی که ترافیک "بورگوندی" وجود داشت (بله ، مسکو قبلاً چنین بود) ، و بزرگراه و چراغ های راهنمایی ، کمری 12-13 لیتر سوزاند . رقمی عادی برای سبک ترین سدان با نیروی تنفس بزرگ و 249 نیرو.

من رفتار آن را در جاده دوست دارم: با سرعت بالا به همان اندازه که پلت فرم لکسوس ES است با اطمینان حفظ می شود ، و در حالت شهری کمری آرام آرام است ، اما به هیچ وجه مثل قبل نیست (من صحبت می کنم در مورد V50). ضمناً ، دیگر هیچ دلیلی برای سرزنش کمری برای ظاهر آن وجود ندارد: این طراحی در حال حاضر چهار سال از عمرش گذشته است و به نظر می رسد که آن یک قدمت قدیمی نداشته است.

بله ، کمری دارای ظاهری زیبا ، موتور بسیار قابل اعتماد ، نقدینگی بالا ، فضای داخلی مدرن (سرانجام!) و سیستم تعلیق جالب است. اما همه اینها را دقیقاً تحسین می کنید تا زمانی که لیست قیمت را باز کنید. برای مجهزترین گزینه ها ، آنها حداقل 34 یوز را می خواهند. دلار و ابتدایی ترین نسخه با فضای داخلی پارچه ای ، موتور دو لیتری و چرخ های 16 اینچی تقریباً 22,5 هزار هزینه دارد.

صادقانه بگویم ، من مبحث تنظیم تراشه ، اندازه گیری توان در غرفه ها ، آزمایش پویایی در شرایط غیرنظامی را دوست دارم و این همه در مورد فریاد لاستیک و قطع است. تویوتا کمری 3,5 قبلاً از یک سدان معمولی به یک افسانه شهری تبدیل شده است - پلاک V6 روی کاپوت به طور خودکار به این معنی است که یک سر بنزینی واقعی است که پشت فرمان قرار دارد.

تنها چیزی که باید گیج کننده باشد ، پیشرانه جلو است. بله ، 249 نیرو و 350 نیوتن متر گشتاور بیش از حد ضرر است ، اما از طرف دیگر ، وقتی کمری با اطمینان قلاب می شود ، همچنان که "توربو چهار برابر" کم حجم تسلیم می شود ، شلیک می کند.

علاوه بر این ، موتور تنفس تویوتا پتانسیل خوبی برای تیونرها دارد: به طور کلی ، در روسیه ، موتور به طور مصنوعی "خفه" شد و به 249 نیروی مالیاتی رسید. برای مقایسه ، در ایالات متحده آمریکا ، دقیقاً همان موتور با حداقل اختلاف 300 اسب بخار قدرت تولید می کند. با. و 360 نیوتن متر گشتاور است و نوید پویایی را در 6,5 ثانیه می دهد.

البته ، چشمک زدن به واحد کنترل تأثیر قابل ملاحظه ای بر قابلیت اطمینان دارد ، و ما به هیچ وجه انجام این کار را توصیه نمی کنیم - حداقل این ممکن است دلیل بر انصراف از ضمانت باشد. اما چیز دیگری در اینجا مهم است: موتور از چنان امنیت برخوردار است که دیگر نگران منبع آن نیستید. البته ، مگر اینکه شما در تمام زندگی خود یک کمری رانندگی نکنید.

با این حال ، اجازه دهید این روش را ترک کنیم. با تغییر نسل ، کمری ساکتتر شده است ، دیگر از چرخش های شدید نمی ترسد و به خوبی هدایت می کند ، اما یک مشکل وجود دارد: من در آن احساس ناخوشایندی می کنم. بله ، ژاپنی ها از نظر ارگونومی و مواد تکمیل یک قدم بزرگ به جلو برداشته اند - کمری به درک "اروپایی ها" نزدیکتر شده است ، که عالی است. با این حال ، هنوز چندرسانه ای پیشرفته با گرافیک جالب ، ابزارهای کاملاً دیجیتالی و گزینه های آشنا مانند درب صندوق برقی را از دست می دهم. همه اینها در هیچ یک از تنظیمات وجود ندارد.