تویوتا C-HR: عصر جدید
 

مشخص است که خودروهای تویوتا هنوز از نظر طراحی بسیار چشمگیر نبوده اند ، بنابراین آنها عمدتا توسط مشتریان قدیمی و جوانان به میزان قابل توجهی کمتر انتخاب شده اند. C-HR یا Coupe High Rider (همانطور که از طراحی آن یاد می کنند) قصد دارد با هدف قرار دادن بی دریغ خریداران جوان ، این امر را تغییر دهد و البته آنها نمی خواهند خریداران موجود را از دست بدهند.

C-HR سعی می کند با خطوط برش و شفاف خود ، مشابه خطوط مشخص شده با الماس ، متقاعد شود ، به همین دلیل است که این طرح را شکل الماس نیز می نامند. برخلاف روال معمول ، C-HR تولیدی تفاوت چندانی با مطالعه Sensual Speed ​​Cross ندارد ، که تویوتا چندین سال است از آن استفاده می کند تا نظر کلی را درباره این خودرو در نمایشگاه های مختلف جهان به دست آورد. پس از جمع آوری تعداد کافی از نظرات مثبت ، تصمیمی گرفته شد و نماینده جدیدی از رایج ترین کلاس خودروها - کراس اوورهای کوچکتر - ایجاد شد. و از آنجا که اشتیاق به خودرو در حال حاضر بیش از حد انتظار است و در سایر نقاط جهان تحسین می شود ، در حال حاضر مشخص است که این خودرو نه تنها طبق برنامه اولیه اروپا ، بلکه در سراسر جهان به فروش می رسد.

هنگام توسعه C-HR ، مهندسان تویوتا ابتدا راننده اروپایی را مورد مطالعه قرار دادند و دریافتند که او دوست دارد سریع رانندگی کند ، نه فقط در قسمت های مسطح بزرگراه. پویایی پیچ ها ، موقعیت جاده و واکنش موتور نیز مهم است. بنابراین آنها C-HR را به پلتفرمی مشابه Prius جدید (که بسیار بهتر از Prius قبلی بود) اختصاص دادند و آن را به میزان قابل توجهی (2,5 سانتیمتر) کاهش دادند. در نتیجه ، ژاپنی ها محاسبه کردند که C-HR پایین ترین مرکز ثقل را در بین همه رقبای کلاس دارد ، که البته باید به پویایی رانندگی یا موقعیت در جاده کمک کند. در مقایسه با پریوس جدید ، آنها سیستم تعلیق و فرمان را تغییر داده اند ، که باعث می شود رانندگی آهسته آسان شود ، اما در سرعت های بالاتر چرخاندن فرمان ، به نفع هندلینگ بهتر و کنترل دقیق تر ، دشوارتر است.

🚀اطلاعات بیشتر در مورد موضوع:
  رنو مگان کوپه جدید

در داخل ، تویوتا از رویکرد طراحی Sensual Tech پیروی کرد و تکنولوژی بالا را با سبک دنج و شیک ترکیب کرد. در عین حال ، ارتباط قابل توجهی با نمای بیرونی یا طرح "الماس" وجود دارد ، زیرا جزئیات زیادی در داخل آن یافت می شود ، مانند دکمه ها و کلیدها ، روکش بلندگوها و موارد دیگر که آنها نیز به شکل الماس هستند. فضای سرنشینان جادار است ، اما عمدتا بر راننده تمرکز دارد. بنابراین ، صفحه مرکزی کم و بیش در کنار راننده قرار گرفته است ، که حتی بهتر از سنسورهای بزرگ و آسان برای خواندن ، نمای بهتری به آن می بخشد. فرمان اسپرت ، سه پره است و به راحتی در دست جای می گیرد. این سوئیچ دارای تعدادی سوئیچ است که برای کنترل راننده کمی تمرین لازم است ، اما هنوز هیچ دکمه ای برای کار با کروز کنترل وجود ندارد. بنابراین این کار همچنان با اهرم کوچک ناگوار در گوشه سمت راست پایین انجام می شود که بسیار نزدیک به فرمان است.

 

صندلی ها ، به ویژه دو صندلی جلو ، خوب هستند و چسبندگی جانبی زیادی نیز ارائه می دهند. متأسفانه وقتی به عقب برمی گردند دوباره گیر می کند ، اما برخلاف مشکلات معمول ، این بار ما از صندلی راننده و دنده عقب شکایت نداریم ، بلکه از صندلی مسافر شکایت داریم که کمتر از صندلی راننده به عقب قابل جابجایی است. هنوز فضای کافی در پشت وجود دارد ، اما هیچ دلیلی وجود ندارد که از خودرویی به طول تنها 4,36 متر معجزه کنیم. از آنجا که آنها همچنین می خواهند مشتریان جوانتری را به تویوتا جذب کنند ، C-HR می تواند به سیستم صوتی کاملاً جدید JBL مجهز باشد که شامل تقویت کننده صوتی 576 وات و XNUMX بلندگو است.

همگام با زمان ، C-HR طیف وسیعی از سیستم های ایمنی کمکی شامل ده کیسه هوا ، هشدار ترافیک عقب (برای ورود مجدد به پارکینگ) و یک دوربین دید عقب ، و همچنین ستودنی ، مجموعه استاندارد مونتاژ را ارائه می دهد. سیستم های ایمنی v تویوتا Safety Sense (شامل هشدار تصادف ، کروز کنترل تطبیقی ​​، هشدار خروج از خط ، تعویض خودکار کم نور / نور بالا ، راهنمای علائم جاده ای). یک دوربین جدید روی شیشه جلو ، به همراه رادار ، عابر پیاده را نیز تشخیص می دهد و در نتیجه ، سیستم ترمز اضطراری خودکار جلوی وی یا هر مانع بزرگ دیگر با سرعت 30 کیلومتر در ساعت متوقف می شود.

C-HR با موتور بنزینی 1,2 لیتری توربوشارژ و در برخی بازارهای (شرقی) نیز با موتور بنزینی 1,8 لیتری همراه با گیربکس CVT متغیر پیوسته در دسترس خواهد بود. اما برای اکثر بازارها ، البته جالب ترین آن درایو هیبریدی خواهد بود. همچنین به این دلیل که دیزل وجود نخواهد داشت. خریداران نباید این مورد را از دست بدهند ، زیرا تجربه آنها نشان می دهد کسانی که به دنبال خرید موتور دیزلی هستند به سرعت متقاعد می شوند که هیبریدی بخرند و سپس از این تصمیم بسیار خوشحال می شوند. بنابراین ، مجموعه ترکیبی C-HR کاملاً دوباره طراحی شده است. سیستم سبک تر است ، موتور بنزینی 122 لیتری دارای بهترین راندمان حرارتی در کلاس است. بسیاری از اجزای ترکیبی دیگر نیز سبک تر و کوچکتر هستند ، در حالی که در عین حال به نفع مرکز ثقل پایین تر به مکان های مناسب تری منتقل شده اند. این سیستم 142 "اسب بخار" و 3,6 نیوتن متر گشتاور ارائه می دهد ، در حالی که ژاپنی ها وعده مصرف سوخت 3,9 تا 100 لیتر در 82 کیلومتر و 87 تا 2 گرم در هر کیلومتر انتشار COXNUMX را می دهند.

 
🚀اطلاعات بیشتر در مورد موضوع:
  تست رانندگی پژو ریفتر: نام جدید ، شانس جدید

سواری دلپذیر و راحت است. سیستم هیبریدی عالی کار می کند ، بسته به قدرت موتور ، شاسی آن نیز می تواند بالاتر از حد متوسط ​​باشد. شیب کمی در هنگام پیچ خوردن دارد ، شاسی در مقایسه با پریوس جدید یا تعمیر اساسی است. سیستم انتقال قدرت CVT ، مانند همیشه ، از پیشرانه مراقبت می کند ، که بهبود یافته و با شتاب قاطع تر مشکلات کمتری دارد. البته عملکرد آن هنوز در سطح گیربکس های اتوماتیک نیست ، اما تویوتا می گوید مشتریان آنها به آن عادت کرده اند و کار آنها و بیش از همه کار با صدای بلند آنها را اذیت نمی کند. برای مشتریانی که از رانندگی هیبریدی ناراضی هستند یا به سادگی یک گیربکس اتوماتیک متغیر مستمر نمی خواهند ، موتور بنزینی 1,2 لیتری توربوشارژر پایه همچنان در دسترس است. اگرچه در مقایسه با درایو هیبریدی ضعیف تر است ، اما هنگام رانندگی اصلاً مشخص نیست. برعکس ، به دلیل گیربکس دستی ، شتاب بهتر است و سرعت نهایی بسیار بیشتر است. همچنین ممکن است مشتریان یک گیربکس اتوماتیک پیوسته متغیر یا حتی چهار چرخ متحرک با این موتور را در نظر بگیرند. با همه موارد ذکر شده ، C-HR به دلیل درایو هیبریدی عالی خود ، اگرچه حتی پیشرو در کلاس خود ، رقیبی برابر در کلاس خود است.

به طور کلی ، احساس در ماشین عالی است. این صندلی به خوبی در قسمت عقب قرار دارد ، اگرچه بسیاری از آنها دسته داخلی سقف را از دست می دهند ، جایی که مسافران صندلی عقب می توانند آن را گرفته و زنده ماندن آنها را در پیچ و تاب و یا مهمتر از همه در دوربرگردان ها برای آنها راحت تر کنند. اما اینکه چقدر به مسافران صندلی عقب اهمیت می دهد بستگی به شخص دارد. یا بازاریابی که احتمالاً حساب کرده است که بدون آنها ، حساب بسیار بهتر عمل می کند.

در پایان ، این قبض مطلوب خواهد بود زیرا تویوتا می خواهد بیش از 100 مشتری اروپایی را در یک سال تقویم جذب کند. همچنین به این دلیل که C-HR مدت زیادی است که یک ماشین طاقچه نیست ، بلکه محصولی است که قرار است در مقیاس فروش مدل های خود بسیار بالا بفروشد. چقدر بالا ، زمان نشان می دهد. شروع و برداشتهای اولیه بدون شک خوب است.

🚀اطلاعات بیشتر در مورد موضوع:
  Lamborghini: 2013 -Seater Aventador Possible In Geneva 4 - پیش نمایش

متن: سباستین پلنیاک ، عکس: تویوتا

مقالات مشابه
اصلی » تست درایو » تویوتا C-HR: عصر جدید

اضافه کردن نظر