تست درایو سیتروئن C4 به روز شده
تست درایو

تست درایو سیتروئن C4 به روز شده

طراحان به وضوح روی چینی ها تمرکز داشتند که از طراحی بی بند و باری در قسمت جلوی بدنه خوششان می آمد.

کازان با دوربین های کنترلی زیادی آویزان شده است. آنها آنقدر با احتیاط اینجا رانندگی می کنند، انگار در هر ماشینی یک بازرس پلیس راهنمایی و رانندگی کنار راننده می نشیند و کوچکترین انحراف از قوانین را یادداشت می کند. اینجا هستم، در حال بیمه اتکایی، هر دقیقه که به سرعت سنج نگاه می کنم. ناخواسته تجاوز نکنید. اما خواندن مقیاس سرعت آسان نیست و مطالعه دیجیتالی آن فقط تا حدی کمک می کند - قرائت ها با تاخیر نمایش داده می شوند. اما ابزارها به معنای واقعی کلمه توسط کسری از خلاقیت شرکت رنگ آمیزی شده اند - در سطوح بالای تریم، می توانید رنگ های ترازو و اعداد را با دکمه ها تغییر دهید: سفید، سایه های آبی. درست است، در این قطعه تمام طعم سیتروئن. همیشه چیزی خاص، اصلی. سدان به روز شده C4 نیز از این قاعده مستثنی نیست.

سیتروئن C4 سدان برای بازار ما از سال 2013 با استفاده از فناوری مونتاژ CKD تمام چرخه در کالوگا تولید می شود. کتاب پرفروش کار نکرد. متأثر از تاخیر قابل ملاحظه در جای جای سدان های کلاس C ، و فرانسوی ها نیز نسبت به قیمت حریص بودند. تاکنون حدود 20 هزار دستگاه از این دستگاهها در روسیه فروخته شده است. موفق ترین سال قبل از گذشته بود - 8908 نسخه. در سال گذشته ، بهره به شدت کاهش یافت: فقط 2632 واحد فروخته شد. و در حال حاضر فروش متوسط ​​نیست: تا سپتامبر آنها فقط XNUMX مورد خریداری کرده اند. اما با همه اینها تصور کنید تیراژ سدان نیمی از محصولات سیتروئن فروخته شده در کشور ما باشد. اوه لا لا! نکات مهم و مثبت مزایا و معایب خودروی به روز شده: فقط یک قدم از علاقه به آن تا سوال از سرنوشت کل برند در کشور وجود دارد.

تست درایو سیتروئن C4 به روز شده


طراحی بیرونی - و این، البته، بسیار سیتروئنی است - شاید به عنوان استدلال اصلی به نفع تازگی تفسیر شود. افراد سیتروئن با بی شرمی اظهار نظر می کنند: «مشتریان باید از زیباترین سدان در کلاس قدردانی کنند. زیبا؟ من به C4 سدان نگاه می کنم، اما C4L را می بینم - این نام ماشین در چین است. بدیهی است که در میان بازارهایی که این مدل در آنها به فروش می رسد (و علاوه بر چین و روسیه در آرژانتین نیز عرضه می شود)، بازار بزرگ چین برای این شرکت اصلی است. به طور کلی، sil wu ple (یا چگونه "لطفا" در چینی - bukhetsi؟) - طراحان به وضوح روی چینی ها تمرکز کردند، که، من فکر می کنم، طراحی بی بند و بار جلوی بدن را دوست داشتند. جذاب، قابل تشخیص - این را نمی توان از بین برد. همانطور که ممکن است، در اینجا مزایای آشکار "خارجی" وجود دارد: نسخه های برتر دارای چراغ های جلو LED و چراغ های LED سه بعدی بسیار موثر، چراغ های مه شکن LED و عملکرد نور در پیچ ها هستند. و رینگ های آلیاژی 3 اینچی جدید و زیبا.

بیایید اقتباس روسی را با نکات مثبت بی چون و چرا بنویسیم - خوب است. فاصله 176 میلی متری، میل لنگ فلزی، آماده سازی برای استارت "سرد" موتور، شیشه جلوی گرمایش الکتریکی، نازل های گرم شده و مخزن واشر گسترده، کانال های هوای بزرگ شده برای ناحیه صندلی عقب. نمایندگان دفتر روسیه سیتروئن می گویند که چگونه فرانسوی ها را متقاعد و متقاعد کردند که قفل درپوش مخزن سوخت روسیه را لغو کنند. تشکر ویژه برای این.

تست درایو سیتروئن C4 به روز شده

و با تشکر از فرانسوی ها برای اینکه با طول سدان نسبتاً متوسط ​​4644 میلی متر ، پایه قابل توجه 2708 میلی متر است. سرنشینان صندلی نرم عقب جادار و راحت هستند ، آنها فقط می توانند از نبود زیربنای مرکزی شکایت کنند. آهنگسازان موفق شدند یک محفظه چمدان با حجم 440 لیتر ترتیب دهند (بخشی از فضا توسط لولاهای درب بزرگ پوشانده شده با روکش مبلمان) ، که در زیر زمین آن یک چرخ یدکی کاملاً بزرگ وجود دارد. تنها حیف این است که وقتی قسمت های پشت ردیف دوم تا می شوند ، مرحله قابل توجهی تشکیل می شود. و نقطه ضعف اصلی این است که فقط نسخه بالایی آن دارای یک دکمه باز کردن قفل درب صندوق عقب است. برای دیگران قفل درب را می توان تنها با استفاده از یک کلید یا یک دکمه در کابین باز کرد. و برای فعال کردن دکمه ، هنوز باید آن را برای چند ثانیه نگه دارید.

بسته ها تغییر نام داده اند - اکنون آنها Live ، Feel ، Feel Edition ، Shine و Shine Ultimate هستند. تجهیزات اصلی شامل چراغ های روشنایی روز LED ، چرخ های فولادی 16 اینچی ، کیسه هوای راننده و سرنشین ، ESP ، شیشه های برقی و آینه های جانبی گرم شونده ، تهویه مطبوع و با پرداخت هزینه اضافی ، سیستم صوتی با CD ، بلوتوث و USB است. تنها C4 Sedan واقعا جالب Shine and Shine Ultimate است. تجهیزات Shine چیز جدیدی دارند - یک دوربین دید عقب (با راهنمایی های ثابت ، افسوس ، مسیر) و برای یک هزینه اضافی دو نوآوری دیگر نیز وجود دارد که برای Shine Ultimate استاندارد هستند: یک سیستم نظارت بر نقطه کور و یک سنسور پارک جلو. سیتروئن ها همچنین از شما می خواهند که به سیستم رسانه صفحه لمسی ، که امسال شروع به نصب آن کردند ، توجه کنید - از Apple CarPlay و MirrorLink پشتیبانی می کند و در Shine Ultimate با ناوبری همراه است.

 

تست درایو سیتروئن C4 به روز شده


صندلی راننده تقریباً تحت تأثیر تازگی قرار نگرفته است. به طور کلی - مثبت: شما به سرعت یک راحتی راحت در پشت چرخ پیدا می کنید ، که دارای تنظیم برای دسترسی است ، در جو هیچ قابل درک نیست ، از کیفیت مونتاژ داخلی خوشحال است - حتی یک صندلی "کریکت" در روسیه ارائه نمی شود ) آینه های بزرگ دید خوبی دارند. دکمه ERA-GLONASS قبلاً روی سقف آماده شده است. اما شما می نشینید ، از نزدیک نگاه می کنید و متوجه کاستی ها می شوید. پشتی صندلی های جلو "فشار دادن" است و دکمه های تنظیم شیب آنها ناخوشایند است. فرمان بسیار بزرگ است و دکمه ها ارزان کلیک می کنند. حلقه های دور کنترل کننده کولر گازی نامشخص است. سرانجام ، سوئیچ های کوچک صندلی های جلو گرم با سه موقعیت در موقعیت کمی قرار دارند: آنها در یک طاقچه کوچک در زیر کنسول مرکزی پنهان شده اند و هر چیز کوچکی که آنجا قرار دهید مانع آنها می شود. و بلافاصله به این واقعیت عادت نمی کنید که دکمه استارت موتور - یکی از تفاوت های Shine Ultimate - در سمت چپ فرمان قرار دارد.

دامنه پیشرانه های 1,6 لیتری اکنون به این شکل است: یک بنزین 116 اسب بخاری VTi EC5 تنفس طبیعی در ترکیب با یک گیربکس 5 سرعته دستی یا یک گیربکس 6 سرعته اتوماتیک جدید Aisin EAT6 ، یک پیشرانه بنزینی با قدرت 150 اسب بخار THP EP6 FDTM با همان گیربکس اتوماتیک جدید و توربودیزل 114 اسب بخاری HDi DV6C با گیربکس دستی 6 سرعته. خداحافظی با موتور 120 اسب بخار با گیربکس 4 سرعته اتوماتیک قدیمی حوصله ما سر نمی رود. البته کنجکاوترین ، ظاهر دیزل در خط است. بیایید با او شروع کنیم

 

تست درایو سیتروئن C4 به روز شده



توربودیزل با گشتاور بالا درست است که کف بزند. می کشد ، می تواند "از هیچ جا" بیرون بکشد. به عنوان مثال ، در حالت کندی خیابان کازان ، برای مدت طولانی با دنده چهارم می روید ، مانند "اتوماتیک". و به طور کلی - برای روشن کردن این نسخه به خود زحمت نمی دهید: در صورت تمایل می توانید بدون درد از دنده سوم مستقیم به ششم بروید. و در ششم ، ماشین کاملاً با اطمینان می تواند شتاب بگیرد. کنترل جعبه بسیار آسان است: ضربات کوتاه اهرم ، درگیری های سبک و دقیق. نکته مثبت دیگر: هیچ صدای و لرزش آزار دهنده ای از موتور دیزل در کابین وجود ندارد. مصرف سوخت برای رایانه پردازنده 6,3 لیتر در هر 100 کیلومتر بود. اما سیتروئن ها در مورد این اصلاح فقط 8٪ از کل فروش محتاط هستند.

انتظار می رود محبوب ترین (47٪) نسخه VTi با گیربکس اتوماتیک باشد. بعد از یک موتور دیزلی ، این واحد نیرو خسته کننده به نظر می رسد. موتور معمولی است ، بدون جرقه ، عقب انداختن "کافی" است ، جعبه عجله دارد تا به دنده پنجم یا ششم تغییر کند ، و با اکراه ، فکر می کند (با این حال ، با صافی ثابت کار می کند) روشن می شود. پدال گاز نسبت به اتومبیل دیزلی محکم تر است ، بنابراین به نظر می رسد که انرژی حاصل از سدان باید به معنای واقعی کلمه فشرده شود. بله ، می توانید از حالت های اسپرت یا دستی دستگاه استفاده کنید ، اما در اصل آنها چیزی را تغییر نمی دهند و در "اسپرت" ماشین بیشتر از اینکه پاسخگو باشد عصبی می شود. خوب ، ترکیب متوسطی برای رانندگان بدون هیچ گونه جاه طلبی خاص "راننده" نیست. رایانه روی آن 7,5 لیتر در 100 کیلومتر گزارش می کند که این هم بد نیست.

تست درایو سیتروئن C4 به روز شده



پس انداز THP توربوشارژ ، همانطور که انتظار می رود ، جالب تر از VTi است و "اتوماتیک" همکاری بهتری با موتور دارد. پدال بنزین هم کمی سفت است اما دیگر به نظر منفی نمی رسد. و در اینجا حالت ورزشی جعبه منطقی است: شما از "دارایی" لذت می برید. به علاوه ، موتور دارای "معتبرترین" و صدای دلپذیر است. همچنین انتظار می رود مصرف سوخت بیشترین باشد - طبق رایانه پردازنده ، 8 لیتر در 100 کیلومتر.

پایداری جهت دار در جاده های مسطح نقطه ضعف تمام اتومبیل های آزمایش شده است. سدان ها "شناور" هستند ، شما باید دائماً هدایت کنید ، و از "صفر" نامشخص فرمان شکایت کنید. سیتروئن ها خنثی می شوند: مهمترین چیز توانایی سیستم تعلیق برای عبور راحت از مناطق با پوشش ضعیف بود. در واقع ، روی آسفالت شکسته C4 به شما امکان می دهد خود را دوباره دور نیندازید (شاید حتی: "سرعت بیشتر - سوراخ های کمتر") ، دندان ها لق نمی شوند ، معده تا حلق نمی پرد. و میزان آن متوسط ​​است - چیزی برای انتقاد وجود ندارد. اما ضربه مغزی در کابین بیشتر است. نسخه دیزلی روی چرخ های 16 اینچی غیرقابل رقابت بعضی اوقات به صراحت بی نظمی های بزرگ را برطرف می کند. VTi در 17 اینچ نسبت به نقص جدی جاده وفادارتر است ، اما نسبت به کوچک بسیار حساس است. و سنگین ترین موتور با موتور توربوی بنزینی و چرخ های 17 اینچی سخت ترین است. به هر حال ، دو سال پیش ، کمک فنرها در C4 Sedan تغییر کردند: آنها به جای قطعات PSA ، شروع به نصب محصولات Kayaba کردند. سیتروئن اطمینان می دهد: "و این نباید صافی دوره را تحت تأثیر قرار می داد." اوه

تست درایو سیتروئن C4 به روز شده


چه لمس های دیگری را می توان به پرتره سدان اضافه کرد؟ نسخه های بنزینی در سرعت های پایین سنگین ترند. ترمزها روی همه ماشین های تست خوب و واضح است. قوس چرخ ها پر سر و صدا است و هوا در ناحیه آینه های جانبی خیلی بلند سوت می زند. تیغه های برف پاک کن معمولی فرانسه می خیزند. و بله ، این صدای مشخص سیتروئن هنگام روشن کردن نشانگرهای جهت: "Knock-tok، knock-tok!" مثل این است که ماشین سعی دارد به شما برسد: ”من خاص هستم. ویژه! "

لیست قیمت کامل در اواسط اکتبر وعده داده شده است. در این میان ، تنها مقدار اولیه آن مشخص است - از 11،790 دلار. به هر حال ، این بدان معناست که سیتروئن C4 سدان 721 دلار قیمت داشته است. و معلوم شد که ارزان تر از رقبایی مانند ، برای مثال: فورد فوکوس سدان ، هیوندای النترا ، نیسان سنترا و پژو 408 است. "Knock-tok!" داخلی جادار ، تجهیزات مجهز ، موتور دیزلی عالی ، 6 سرعته اتوماتیک جدید ، اقتباس شایسته روسی. بیایید برای ماشین غیر متعارف "Bon a فرصتی" آرزو کنیم - یعنی موفق باشید.

 

 

 

اضافه کردن نظر