تست درایو سیتروئن C4 به روز شده
 

طراحان به وضوح روی چینی ها تمرکز داشتند که از طراحی بی بند و باری در قسمت جلوی بدنه خوششان می آمد.

کازان با بسیاری از دوربین های کنترل آویزان است. آنها چنان دقیق اینجا رانندگی می کنند ، گویی یک بازرس پلیس راهنمایی و رانندگی در هر اتومبیل کنار راننده می نشیند و کوچکترین انحراف از قوانین را یادداشت می کند. هر لحظه نگاهم به سرعت سنج می رسد ، من اینجا هستم و با خیال راحت آن را بازی می کنم. به طور تصادفی از آن فراتر نمی رفت. اما مقیاس سرعت کم خوانده می شود و پشتیبان گیری دیجیتالی آن فقط تا حدی کمک می کند - قرائت ها را با تأخیر نشان می دهد. اما دستگاه ها به معنای واقعی کلمه با کمی خلاقیت سازمانی رنگ آمیزی شده اند - در تنظیمات بالا می توان از دکمه ها برای تغییر رنگ مقیاس ها و اعداد استفاده کرد: سفید ، سایه های آبی. واقعا ، در این قطعه تمام عطر و طعم لیمو... همیشه چیزی خاص ، عجیب و غریب. سدان C4 به روز شده نیز از این قاعده مستثنی نیست.

سیتروئن C4 سدان برای بازار ما از سال 2013 با استفاده از فناوری مونتاژ CKD تمام چرخه در کالوگا تولید می شود. کتاب پرفروش کار نکرد. متأثر از تاخیر قابل ملاحظه در جای جای سدان های کلاس C ، و فرانسوی ها نیز نسبت به قیمت حریص بودند. تاکنون حدود 20 هزار دستگاه از این دستگاهها در روسیه فروخته شده است. موفق ترین سال قبل از گذشته بود - 8908 نسخه. در سال گذشته ، بهره به شدت کاهش یافت: فقط 2632 واحد فروخته شد. و در حال حاضر فروش متوسط ​​نیست: تا سپتامبر آنها فقط XNUMX مورد خریداری کرده اند. اما با همه اینها تصور کنید تیراژ سدان نیمی از محصولات سیتروئن فروخته شده در کشور ما باشد. اوه لا لا! نکات مهم و مثبت مزایا و معایب خودروی به روز شده: فقط یک قدم از علاقه به آن تا سوال از سرنوشت کل برند در کشور وجود دارد.

تست درایو سیتروئن C4 به روز شده


طراحی بیرونی - و البته این بسیار سبک سیتروئن است - تقریباً به عنوان بحث اصلی در مورد محصول جدید تفسیر می شود. "سیتروئن" با بی شرمی اظهار نظر می کند: "مشتریان باید از زیباترین سدان کلاس قدردانی کنند". زیبا؟ من به C4 Sedan نگاه می کنم و C4L را می بینم - این نام یک ماشین در چین است. بدیهی است که در میان بازارهایی که این مدل به فروش می رسد (و علاوه بر چین و روسیه ، در آرژانتین نیز ارائه می شود) ، بازار عظیم چینی بازار اصلی این شرکت است. به طور کلی ، سیل وو پل (یا به زبان چینی "لطفا" چیست - بوخاتسی؟) - طراحان به وضوح توسط چینی ها هدایت می شدند ، که به نظر من ، طراحی بی بند و بار قسمت جلوی بدن را دوست داشتند. جاذب ، قابل تشخیص - نمی توان آن را برداشت. به همین ترتیب ، در اینجا نکات مثبت "خارجی" آورده شده است: نسخه های برتر دارای چراغ های LED و چراغ های LED سه بعدی بسیار موثر ، چراغ های مه شکن LED و چراغ های پیچ دار هستند. و همچنین رینگ های آلیاژی زیبای جدید 3 اینچی.

 

ما همچنین سازگاری روسی را به عنوان یک مزیت بدون ابهام یادداشت خواهیم کرد - خوب است. فاصله زمین 176 میلی متر ، میل لنگ فلزی ، آماده سازی برای شروع موتور "سرد" ، شیشه جلو اتومبیل گرم شده ، نازل های گرم شده و مخزن واشر کشیده ، مجراهای هوا بزرگ شده برای قسمت صندلی عقب. نمایندگان دفتر روسی سیتروئن می گویند که چگونه آنها فرانسه را متقاعد و متقاعد کردند که قفل شاخه مخزن سوخت روسیه را لغو کنند. با تشکر ویژه برای این

🚀اطلاعات بیشتر در مورد موضوع:
  رنج روور اسپرت به روز شده را رانندگی کنید
تست درایو سیتروئن C4 به روز شده

و با تشکر از فرانسوی ها برای اینکه با طول سدان نسبتاً متوسط ​​4644 میلی متر ، پایه قابل توجه 2708 میلی متر است. سرنشینان صندلی نرم عقب جادار و راحت هستند ، آنها فقط می توانند از نبود زیربنای مرکزی شکایت کنند. آهنگسازان موفق شدند یک محفظه چمدان با حجم 440 لیتر ترتیب دهند (بخشی از فضا توسط لولاهای درب بزرگ پوشانده شده با روکش مبلمان) ، که در زیر زمین آن یک چرخ یدکی کاملاً بزرگ وجود دارد. تنها حیف این است که وقتی قسمت های پشت ردیف دوم تا می شوند ، مرحله قابل توجهی تشکیل می شود. و نقطه ضعف اصلی این است که فقط نسخه بالایی آن دارای یک دکمه باز کردن قفل درب صندوق عقب است. برای دیگران قفل درب را می توان تنها با استفاده از یک کلید یا یک دکمه در کابین باز کرد. و برای فعال کردن دکمه ، هنوز باید آن را برای چند ثانیه نگه دارید.

بسته ها تغییر نام داده اند - اکنون آنها Live ، Feel ، Feel Edition ، Shine و Shine Ultimate هستند. تجهیزات اصلی شامل چراغ های روشنایی روز LED ، چرخ های فولادی 16 اینچی ، کیسه هوای راننده و سرنشین ، ESP ، شیشه های برقی و آینه های جانبی گرم شونده ، تهویه مطبوع و با پرداخت هزینه اضافی ، سیستم صوتی با CD ، بلوتوث و USB است. تنها C4 Sedan واقعا جالب Shine and Shine Ultimate است. تجهیزات Shine چیز جدیدی دارند - یک دوربین دید عقب (با راهنمایی های ثابت ، افسوس ، مسیر) و برای یک هزینه اضافی دو نوآوری دیگر نیز وجود دارد که برای Shine Ultimate استاندارد هستند: یک سیستم نظارت بر نقطه کور و یک سنسور پارک جلو. سیتروئن ها همچنین از شما می خواهند که به سیستم رسانه صفحه لمسی ، که امسال شروع به نصب آن کردند ، توجه کنید - از Apple CarPlay و MirrorLink پشتیبانی می کند و در Shine Ultimate با ناوبری همراه است.

 

 
تست درایو سیتروئن C4 به روز شده


صندلی راننده تقریباً تحت تأثیر تازگی قرار نگرفته است. به طور کلی - مثبت: شما به سرعت یک راحتی راحت در پشت چرخ پیدا می کنید ، که دارای تنظیم برای دسترسی است ، در جو هیچ قابل درک نیست ، از کیفیت مونتاژ داخلی خوشحال است - حتی یک صندلی "کریکت" در روسیه ارائه نمی شود ) آینه های بزرگ دید خوبی دارند. دکمه ERA-GLONASS قبلاً روی سقف آماده شده است. اما شما می نشینید ، از نزدیک نگاه می کنید و متوجه کاستی ها می شوید. پشتی صندلی های جلو "فشار دادن" است و دکمه های تنظیم شیب آنها ناخوشایند است. فرمان بسیار بزرگ است و دکمه ها ارزان کلیک می کنند. حلقه های دور کنترل کننده کولر گازی نامشخص است. سرانجام ، سوئیچ های کوچک صندلی های جلو گرم با سه موقعیت در موقعیت کمی قرار دارند: آنها در یک طاقچه کوچک در زیر کنسول مرکزی پنهان شده اند و هر چیز کوچکی که آنجا قرار دهید مانع آنها می شود. و بلافاصله به این واقعیت عادت نمی کنید که دکمه استارت موتور - یکی از تفاوت های Shine Ultimate - در سمت چپ فرمان قرار دارد.

🚀اطلاعات بیشتر در مورد موضوع:
  درایو تست سیتروئن C5 Aircross

دامنه پیشرانه های 1,6 لیتری اکنون به این شکل است: یک بنزین 116 اسب بخاری VTi EC5 تنفس طبیعی در ترکیب با یک گیربکس 5 سرعته دستی یا یک گیربکس 6 سرعته اتوماتیک جدید Aisin EAT6 ، یک پیشرانه بنزینی با قدرت 150 اسب بخار THP EP6 FDTM با همان گیربکس اتوماتیک جدید و توربودیزل 114 اسب بخاری HDi DV6C با گیربکس دستی 6 سرعته. خداحافظی با موتور 120 اسب بخار با گیربکس 4 سرعته اتوماتیک قدیمی حوصله ما سر نمی رود. البته کنجکاوترین ، ظاهر دیزل در خط است. بیایید با او شروع کنیم

 

تست درایو سیتروئن C4 به روز شده



توربودیزل با گشتاور بالا درست است که کف بزند. می کشد ، می تواند "از هیچ جا" بیرون بکشد. به عنوان مثال ، در حالت کندی خیابان کازان ، برای مدت طولانی با دنده چهارم می روید ، مانند "اتوماتیک". و به طور کلی - برای روشن کردن این نسخه به خود زحمت نمی دهید: در صورت تمایل می توانید بدون درد از دنده سوم مستقیم به ششم بروید. و در ششم ، ماشین کاملاً با اطمینان می تواند شتاب بگیرد. کنترل جعبه بسیار آسان است: ضربات کوتاه اهرم ، درگیری های سبک و دقیق. نکته مثبت دیگر: هیچ صدای و لرزش آزار دهنده ای از موتور دیزل در کابین وجود ندارد. مصرف سوخت برای رایانه پردازنده 6,3 لیتر در هر 100 کیلومتر بود. اما سیتروئن ها در مورد این اصلاح فقط 8٪ از کل فروش محتاط هستند.

انتظار می رود محبوب ترین (47٪) نسخه VTi با گیربکس اتوماتیک باشد. بعد از یک موتور دیزلی ، این واحد نیرو خسته کننده به نظر می رسد. موتور معمولی است ، بدون جرقه ، عقب انداختن "کافی" است ، جعبه عجله دارد تا به دنده پنجم یا ششم تغییر کند ، و با اکراه ، فکر می کند (با این حال ، با صافی ثابت کار می کند) روشن می شود. پدال گاز نسبت به اتومبیل دیزلی محکم تر است ، بنابراین به نظر می رسد که انرژی حاصل از سدان باید به معنای واقعی کلمه فشرده شود. بله ، می توانید از حالت های اسپرت یا دستی دستگاه استفاده کنید ، اما در اصل آنها چیزی را تغییر نمی دهند و در "اسپرت" ماشین بیشتر از اینکه پاسخگو باشد عصبی می شود. خوب ، ترکیب متوسطی برای رانندگان بدون هیچ گونه جاه طلبی خاص "راننده" نیست. رایانه روی آن 7,5 لیتر در 100 کیلومتر گزارش می کند که این هم بد نیست.

تست درایو سیتروئن C4 به روز شده



پس انداز THP توربوشارژ ، همانطور که انتظار می رود ، جالب تر از VTi است و "اتوماتیک" همکاری بهتری با موتور دارد. پدال بنزین هم کمی سفت است اما دیگر به نظر منفی نمی رسد. و در اینجا حالت ورزشی جعبه منطقی است: شما از "دارایی" لذت می برید. به علاوه ، موتور دارای "معتبرترین" و صدای دلپذیر است. همچنین انتظار می رود مصرف سوخت بیشترین باشد - طبق رایانه پردازنده ، 8 لیتر در 100 کیلومتر.

🚀اطلاعات بیشتر در مورد موضوع:
  آخرین شاهکار فرانسوی. درایو تست سیتروئن XM V6

پایداری جهت دار در جاده های مسطح نقطه ضعف تمام اتومبیل های آزمایش شده است. سدان ها "شناور" هستند ، شما باید دائماً هدایت کنید ، و از "صفر" نامشخص فرمان شکایت کنید. سیتروئن ها خنثی می شوند: مهمترین چیز توانایی سیستم تعلیق برای عبور راحت از مناطق با پوشش ضعیف بود. در واقع ، روی آسفالت شکسته C4 به شما امکان می دهد خود را دوباره دور نیندازید (شاید حتی: "سرعت بیشتر - سوراخ های کمتر") ، دندان ها لق نمی شوند ، معده تا حلق نمی پرد. و میزان آن متوسط ​​است - چیزی برای انتقاد وجود ندارد. اما ضربه مغزی در کابین بیشتر است. نسخه دیزلی روی چرخ های 16 اینچی غیرقابل رقابت بعضی اوقات به صراحت بی نظمی های بزرگ را برطرف می کند. VTi در 17 اینچ نسبت به نقص جدی جاده وفادارتر است ، اما نسبت به کوچک بسیار حساس است. و سنگین ترین موتور با موتور توربوی بنزینی و چرخ های 17 اینچی سخت ترین است. به هر حال ، دو سال پیش ، کمک فنرها در C4 Sedan تغییر کردند: آنها به جای قطعات PSA ، شروع به نصب محصولات Kayaba کردند. سیتروئن اطمینان می دهد: "و این نباید صافی دوره را تحت تأثیر قرار می داد." اوه

 
تست درایو سیتروئن C4 به روز شده


چه لمس های دیگری را می توان به پرتره سدان اضافه کرد؟ نسخه های بنزینی در سرعت های پایین سنگین ترند. ترمزها روی همه ماشین های تست خوب و واضح است. قوس چرخ ها پر سر و صدا است و هوا در ناحیه آینه های جانبی خیلی بلند سوت می زند. تیغه های برف پاک کن معمولی فرانسه می خیزند. و بله ، این صدای مشخص سیتروئن هنگام روشن کردن نشانگرهای جهت: "Knock-tok، knock-tok!" مثل این است که ماشین سعی دارد به شما برسد: ”من خاص هستم. ویژه! "

لیست قیمت کامل در اواسط ماه اکتبر وعده داده شده است. در این بین ، فقط مقدار اولیه آن مشخص است - از 11،790 دلار. اتفاقاً این بدان معناست که سیتروئن C4 سدان 721 دلار کاهش یافته است. و به نظر می رسد ارزان تر از رقبایی مانند ، به عنوان مثال: گدار تمرکز سدان ، هیوندای النترا ، نیسان سنترا و پژو 408. "ناک توک!" یک فضای داخلی بزرگ ، تجهیزات مجهز ، یک موتور دیزلی عالی ، یک اتوماتیک جدید 6 سرعته ، یک سازگاری شایسته روسی. بیایید "یک فرصت خوب" برای اتومبیل های نامتعارف آرزو کنیم - یعنی موفق باشید.

 

 

 

مقالات مشابه
اصلی » تست درایو » تست درایو سیتروئن C4 به روز شده

اضافه کردن نظر