درایو تست Ford Transit Custom
تست درایو

درایو تست Ford Transit Custom

GAZ برای مدت طولانی پیشرو در طاقچه مسافری سبک بوده است و خودروهای خارجی تنها سهم کمی از بازار را در اختیار دارند. فورد ترانزیت کاستوم مجدداً مجهز شده و مدعی است که حداقل می تواند رقابت را پیش ببرد

یک مورد نادر: دو مورد جدید برای آزمایش به یک مکان در نزدیکی فرانکفورت آورده شد. به من فشار دهید: یک ردیف کامل از استون مارتین DB11 در اینجا وجود دارد! اما آنها برای روزنامه نگاران آلمانی هستند. "جیمز باند خوب است ، اما من به رانندگان رانندگی رفتم" ، - از کنار ون های به روز شده Ford Transit Custom می گذرم. من احساس آرامش می کنم که در ظاهر تغییر یافته چیزی استونیایی نیز وجود دارد.

فورد ترانزیت سفارشی یکی از بازیکنان برجسته در بخش خودروهای سبک تجاری در اروپا است ، جایی که به عنوان بهترین ون سال 2013 شناخته شد. ما مونتاژ SKD آن را انجام دادیم ، سپس آن را از بازار خارج کردیم. اما یک سال پیش ، آنها اتومبیل های تولیدی ترکیه را به بازار برگرداندند: بدنه پایه ، وزن ناخالص 2,7-3,3 تن ، موتور دیزلی Duratorq 2,2 لیتری (100 یا 125 اسب بخار) با جعبه دنده دستی 6 سرعته و قیمت از 22 600 دلار است.

تا ماه اکتبر ، فورد فقط 229 اتومبیل فروخته بود که XNUMX برابر تیراژ استون مارتین در روسیه در همین مدت است. لیست قیمت جدید روسیه را در ماه ژانویه خواهیم دید و تحویل مدل از ترکیه ادامه خواهد داشت.

درایو تست Ford Transit Custom

افزایش استحکام خارجی با استانداردهای مسافربر فقط یک امتیاز خوب است. اخبار کابین خلبان بسیار مهمتر است: جو در اینجا لاکونیک تر و دوستانه تر شده است ، فرمان و ابزارها به سمت بهتر تغییر کرده اند. کنترل از راه دور کولر گازی مدرن شده و از سوراخ حباب به یک مکان برجسته ارتقا یافته است. صفحه های چندرسانه ای 4 یا 8 اینچی ارائه شده است. SYNC 3 از Apple CarPlay با Android Auto پشتیبانی می کند و می توان ناوبری را به صورت صوتی تنظیم کرد: "در جستجوی پمپ بنزین" ، "در جستجوی کافی شاپ" یا "یافتن آدرس".

محفظه ها ، طاقچه ها ، نگهدارنده ها و اندازه های مختلف ، و چیزی با حاشیه وجود داشت و اکنون آنها سه طاقچه بزرگ دیگر را به درها اضافه کردند. یک چیز بد است: چیزهایی که در سینی های بالایی هستند به طور متواشکی در شیشه جلو منعکس می شوند. اتمام کار بهتر شده است ، اثاثه یا لوازم داخلی با دوام تر است. و عایق صدا کمی بهبود یافته است: به عنوان مثال ، مهر و موم درب ضخیم شده است.

محل کار ، مانند یک دفتر دنج ، شما را برای یک امر مثبت آماده می کند: یک تناسب نزدیک به عمودی راحت است ، دید خوب است ، کنترل های روی فرمان و ساختارهای منو مشخص است. اشاره ای به انجمن های "حمل و نقل" نیست. و معایب آن حیاتی نیستند: ناحیه استراحت پا بیش از حد گسترده شده است ، بازو بدون تنظیم صاف است ، اشاره گر روی دکمه دما کم عمق است ، بطری در نگهدارنده در تعویض نور تداخل ایجاد می کند. همچنین دو عیب مونتاژ نیز وجود دارد.

مدل دارای دو طول پایه برای انتخاب ، سقف کم یا بلند ، نسخه با یک یا دو ردیف صندلی است. وزن ناخالص 2,6-3,4 تن ، محموله تا 1450 کیلوگرم. در محفظه هایی با حجم 6 متر مکعب. متر شامل سه پالت یورو است ، یک دریچه از بدن به یک طاقچه در زیر صندلی سمت راست اجازه می دهد تا شما طول های 3,4 متر را قرار دهید. و در آزمایش ، ون ها دارای بالاست 400 کیلوگرم هستند.

زیر کاپوت این خودرو یک موتور کاملاً جدید 16 سوپاپ EcoBlue 2,0 لیتری توربو دیزل (105-170 اسب بخار) است. این دستگاه دارای یک سر آلومینیومی سبک ، کاهش تلفات اصطکاکی ، 2000 بار تزریق ریل مشترک ، انژکتورهای پیزوالکتریک هشت سوراخ ، نسبت فشرده سازی 16.5 ، هندسه توربین متغیر ، چرخش مجدد گازهای خروجی ، مبدل اکسیداسیون و فیلتر ذرات است.

در مقایسه با 2,2 لیتری TDCi ، کشش تازگی دو لیتری در پایین 20٪ کارآمدتر است ، اقتصاد با سیستم Start / Stop اختیاری 13٪ بهتر است ، سر و صدا چهار دسی بل کمتر است و فاصله سرویس به دو سال یا 60 هزار کیلومتر افزایش می یابد. موتور یورو -6 نیاز به مخزن 20 لیتری AdBlue دارد و به بازار ما قول داده شده است که یورو -5 بدون اوره داشته باشد.

درایو تست Ford Transit Custom

لاغرترین نسخه 300 ECOnetic (105 اسب بخار) دارای تنظیمات ECU ویژه ، تایرهایی با مقاومت غلتکی کم و محدود کننده 100 کیلومتر در ساعت است. میانگین مصرف 5,7 لیتر سوخت دیزل اعلام شده و یک سال بعد هیبریدی قابل شارژ با موتور بنزینی 3 سیلندر 1,0 لیتری اکوبوست و ذخیره کشتی 50 کیلومتری آزاد می شود. درست است که چشم انداز روسیه برای این تغییرات حتی در نظر گرفته نشده است.

اما سرانجام ، گیربکس اتوماتیک در روسیه در دسترس خواهد بود. گیربکس 6 سرعته 6F55 آمریکایی می تواند تا 415 نیوتن متر هضم کند و در کمتر از نیم ثانیه تغییر مکان می دهد. در تست ها به یک ون 130 اسب بخاری مجهز شده است. اما منطقی است که تصور کنیم قدرت اساسی 105 اسب بخار با جعبه دنده 6 سرعته دستی محبوبیت بیشتری داشته باشد. در پارکینگ وجود دارد و موارد دیگر ، من با او شروع می کنم.

این سبک ترین ترانزیت سفارشی است: سقف کوتاه و کم. اما کم قدرت ترین موتور دیزلی ، اگرچه با شکوه از 1200 دور در دقیقه بیرون می آید ، اما با درک نارضایتی از انتقال نیرو "اشتباه" ، ابراز سخاوت بازگشت را نمی کند و از طریق یک موتور افزایش می یابد. کمبود نیرو احساس نمی کنید ، اما بالاست مهم است. اگرچه سیستم تعلیق با الگوی MacPherson در جلو و فنرهای عقب ، اما ظاهراً برای راحتی تنظیم شده است ، حتی در زیر بار نیز مرتباً لرزش های عصبی بیش از حد ایجاد می کند. فرمان مخصوصاً در حالت بیکار در اثر لرزش آشفته می شود.

از سوی دیگر: یک ون با کیت بدنه اسپرت و راه راه مسابقه ای. همان ابعاد ، MKP6 و جفت اصلی 4.19. اما دیزل در حال حاضر 170 نیرو دارد: خنک ، پرانرژی و تقریباً بخشنده. سرعت تا ششم - مشکلی نیست. ارتعاشات به طور محسوسی کاهش می یابد ، اما به نظر می رسد سیستم تعلیق در اینجا نیز باعث پراکندگی توپ ها می شود. به هر حال ، در نسخه مسافربر ممکن است عناصر پنوماتیک عقب اختیاری با کنترل سطح اتوماتیک وجود داشته باشد.

درایو تست Ford Transit Custom

ترکیبی از 130 اسب بخار و من گیربکس اتوماتیک را بر روی یک ماکسی وانت امتحان می کنم پایه 367 میلی متر بلندتر از استاندارد است ، بدنه 343 بالاتر است ، وزن به اضافه 200 کیلوگرم است. و جفت اصلی متفاوت است - 3.65. به نظر می رسد توانایی های موتور دیزلی بهینه باشد ، جعبه احمقانه نیست ، اما به وضوح مشخص شده است که در صرفه جویی در سرعت صرفه جویی می کند ، با تردید پایین می رود و به نظر می رسد در برابر تنظیم مجدد دو مرحله مقاومت می کند. در همان زمان ، گیربکس اتوماتیک اول و دوم آموزش داده می شود تا در قطع جریان نگه دارد.

علاقه به شتاب حداکثر فقط 100-130 کیلومتر در ساعت از دست می دهد (و سرعت آن در اروپا تقریباً در همه جا غیرقانونی است). قابلیت دسترسی از قبل با سرعت متوسط ​​مشاهده می شود و فرمان فاقد دقت است ، بنابراین رانندگی گران تر است. انتظار می رود دوچرخه سواری طولانی تر ، نرم تر و در چرخش مهار شود. مصرف رایانه پردازنده - 9,4 لیتر در 100 کیلومتر. اتومبیل استاندارد 8,2 لیتر تحویل می داد ، در حالی که اسپورت 9,8 لیتر گزارش می داد.

وزش باد باید با عملکرد ESP جبران شود - احساس نمی شود. به طور کلی ، لوازم الکترونیکی هوشمند زیادی در اینجا وجود دارد: کمک به هنگام شروع صعود ، پشتیبانی از مسیر یک تریلر ، محافظت در برابر چرخش ، کنترل علامت گذاری با سیگنال های لرزش و کروز کنترل تطبیقی ​​با سرعت 30-140 کیلومتر در ساعت ، نظارت بر تداخل در شعاع 40 متر سیستم ها می توانند علائم را تشخیص داده و تا سرعت مجاز کاهش یافته ، عابران پیاده شب را با چراغ های هشدار تشخیص داده و آنها را روشن کنند.

بیایید ون های رقبا را بررسی کنیم. فولکس واگن ترانسپورتر ، با قیمت 23 دلار ، دارای دو اندازه اصلی ، سه ارتفاع سقف ، موتورهای 600 لیتری بنزینی (2,0-149 اسب بخار) و دیزل (204-102 اسب بخار) ، دیفرانسیل جلو و چهار چرخ محرک ... مرسدس بنز ویتو با قیمت 180 دلار دارای دو پایه و سه طول بدنه ، دیزل 23 (200-1.6 اسب بخار) و 88 (114-2.2 اسب بخار) ، بنزین 136 (163 اسب بخار).) و هر سه نوع درایو است. برای سیتروئن جامپی دیفرانسیل جلو از 2.0،211 دلار درخواست می کنند ، پژو اکسپرت دوگانه 16 گران تر است ، دو پایه و سه طول بدنه در دسترس است ، دیزل 800 لیتر (645 اسب بخار) و 1,6 لیتر (90 اسب بخار). فرانسوی ها MKP یا AKP دارند ، آلمان ها MKP ، AKP یا RCP. همه دارای تغییرات مسافر هستند. بنابراین فورد ترانزیت کاستوم با اخبار مشابهی وارد شرکت مینی بوس Tourneo Custom می شود.

درایو تست Ford Transit Custom
نوع بدن
ونونون
ابعاد (طول / عرض / ارتفاع) ، میلی متر
4973/1986/20005340/1986/23434973/1986/2000
فاصله دو محور ، میلی متر
293333002933
محدود کردن وزن ، کیلوگرم
203522412092
محموله بار ، کیلوگرم
765959808
نوع موتور
دیزل ، R4 ، توربودیزل ، R4 ، توربودیزل ، R4 ، توربو
حجم کار ، متر مکعب سانتی متر
199619961996
قدرت ، اسب بخار با. در دور در دقیقه
105 در 3500130 در 3500170 در 3500
حداکثر سرد. لحظه ، Nm در دور در دقیقه
360 در 1375-2000385 در 1500-2000405 در 1750-2500
انتقال ، رانندگی
خیابان ششم INC6 خیابان АКПخیابان ششم INC
مصرف سوخت (افقی / مسیر / مخلوط) ، l
6,9/5,8/6,27,8/6,8/7,27,1/6,0/6,4

اضافه کردن نظر