درایو تست پورشه کاین GTS

78 دلار در سرسره کناری اطراف چراغ محفظه حمل می شود. آنها با سرعت 153 کیلومتر در ساعت اطاعت از راننده را متوقف می کنند ، مسیر را قطع می کنند و می چرخند. سرعت تقریباً به صفر می رسد ، راننده بنزین را پرتاب می کند ، سریع فرمان را تغییر می دهد و به رقص دیوانه وار خود ادامه می دهد ...

78 دلار در سرسره کناری اطراف چراغ محفظه حمل می شود. آنها با سرعت 153 کیلومتر در ساعت اطاعت از راننده را متوقف می کنند ، مسیر را قطع می کنند و می چرخند. سرعت تقریبا به صفر می رسد ، راننده بنزین را پرتاب می کند ، به سرعت فرمان را تغییر می دهد و رقص دیوانه خود را ادامه می دهد. با سرعت سنج دوباره 200 ، هرچند میلیون ها نفر به سرعت کنار 200 کیلومتر در ساعت پرواز می کنند. لاستیک های بدون شاخ و برگ ناامید کننده یخ ها را صیقل می دهند و گشتاور 20 نیوتن متری را به صورت سرخود ایجاد می کنند که توسط موتور جدید Cayenne GTS به روز شده ارائه می شود.

زمستان در حال خروج ، Cayenne به روز شده توانست جایی را در مجاورت شهر Skellefteå سوئد در قلمرو یک فرودگاه هوایی نظامی سابق ، که مدتها به سایت آزمایش تبدیل شده بود ، تصرف کند. علاوه بر پیست های یخی ، آهنگ های اسلالوم عالی در اینجا سازمان یافته اند - به قدری لغزنده هستند که سعی می کنید بدون نیاز جدی از ماشین پیاده نشوید. پرداخت یخ در چنین شرایطی به سختی می تواند یک تمرین شاخص برای ارزیابی ماشین تلقی شود ، اما می توانید حدس بزنید که چرا سازمان دهندگان آن را به عنوان بخشی از آزمایش مدل به روز شده ، پشت فرمان Cayenne Turbo S با V8 قدرتمند نشسته اند ، پیشنهاد داده اند . نسخه برتر ، اگرچه از GTS قدرتمندتر است ، اما برای چنین پوششی ، رانندگی این 130 دلار مشروط از شش نسخه ساده سخت تر است. GTS به روز شده فقط سبک نیست - اکنون به جای هشت ، شش عدد دارد ، قسمت جلوی آن سبک تر و تجهیزات الکترونیکی پیشرفته تری است.

موتور 6 لیتری V3,6 جدید 440 اسب بخار قدرت تولید می کند. - 20 بیشتر از G6 جوی قبلی تولید شده. GTS آخرین کاین تنفس طبیعی قوی بود ، اما در حال حاضر هیچ کدام در محدوده آن وجود ندارد. صحبت درباره کوچک سازی شر است که می تواند به رویاپردازان زیبایی شناسی واگذار شود. اول ، V1600 جدید در تمام محدوده دور بسیار عالی حرکت می کند ، همانطور که انتظار می رفت و بی پروا به بالا می چرخید (حداکثر گشتاور در محدوده 5000 تا 8 دور در دقیقه به دست می آید). و بدون وضوح توربو افسانه ای. در هر صورت ، اتوماتیک 100 سرعته آن را برای او به ارمغان نمی آورد ، دلهره آور و دقیق چرخ دنده ها را به هم می زند. مگر در حالت اسپورت ، گیربکس ها با گاز کامل Cayenne GTS هنگام تعویض دنده کمی منفجر می شوند ، اما در هر شرایطی این لحظه روی چرخ ها زیاد است. و به وضوح سریعتر از نسخه قبلی جوی است: از حالت سکون به سرعت 5,1 کیلومتر در ساعت در 5,7 ثانیه در مقابل 8 ثانیه قبلی ، و پورشه کاین GTS تنها 13 دقیقه و XNUMX ثانیه در حلقه شمال صرف می کند - نتیجه ای در سطح ورزش های قدرتمند خودروهای سواری اخیر اخیر

در مرحله دوم ، صدا. با تنظیمات اساسی ، صدای شش سیلندر GTS بسیار دلپذیر و حتی هوشمندانه صدا می کند ، اما به محض فشار دادن کلید روی تونل ، که باعث تغییر تنظیمات دستگاه اگزوز می شود و صدای موتور با گرفتگی صدا ، آهن را به خود می گیرد ، تن ، تنظیم روحیه تهاجمی تر صدای اضافه و هارمونیک ها ، که شش سیلندر قادر به تولید آنها نیستند ، توسط یک سیمپوزر - غشای ویژه ای که صدای تنظیم شده دستگاه ورودی را به کابین منتقل می کند ، تکمیل می شوند. این را می توان شمنیسم نیز نامید ، اما حداقل در لایپزیگ همانند برخی تولیدکنندگان هات هاچ ارزان قیمت ، مسیر تقلید صدای سیستم صوتی آن را دنبال نکردند.

در دستگاه اگزوز هیچ ساده ساز وجود ندارد ، اما توربو شش خود کاملاً کارآمد شلیک می کند. در زمین آموزش Skellefteo ، حتی یک مکان خاص برای نشان دادن همراهی صدای خارجی وجود داشت - یک غار کوچک ، جایی که پیشنهاد می شد در حالت های مختلف عملکرد نیروگاه نفس نفس بزند. صدای خروش اگزوز رحم ، منعکس شده و از طریق شیشه های باز به گوش راننده باز می گردد ، حتی از پویایی شتاب نیز چشمگیرتر است - صدایی جمع شده ، قوی و آبدار ، همانطور که برای پورشه مناسب است.

صدای تندر V8 Turbo S حتی بهتر به نظر می رسد. رونق نجیب دورهای پایین در زمان شروع تقریباً بلافاصله به یک فریاد هسته ای تبدیل می شود ، که در آن یک نیروی مسلط قدرتمند شنیده می شود. با مشاهده توربو S در آینه دید عقب ، باید حداقل برای یک ثانیه سرعت آن را کم کنید ، تا لحظه بعد ، در حال پاک کردن جاده ، از این غرش غرغره جدی لذت ببرید.

و با این حال ، به نظر می رسد از نظر کیفیت سواری ، خرید Cayenne GTS منطقی تر باشد. Turbo S می تواند و می تواند میله را سخت تر کند اما در یک مبارزه واقعی مهارت و مهارت بسیار مهمتر خواهد بود و نسخه برتر سنگین تعداد کمتری از آنها را دارد. و نه تنها به دلیل وزن موتور بیشتر.

به طور رسمی ، در لیست قیمت ها و جدول مدل رتبه ها ، Cayenne GTS دقیقاً در وسط صورت می گیرد ، اما اگر وضعیت خاصی به آن داده شود صحیح تر است. او از لحاظ عقیدتی خیلی متفاوت است. اگرچه از نظر ظاهری - به نظر می رسد همه چیز مثل گذشته است. پسوندهای قوس چرخ و دامن های جانبی برجسته به رنگ بدنه ، لوله های دوتایی گرد ، چراغ های تیره و نشان های سیاه - لیست تفاوت های GTS و پایه کاین در مفهوم تنظیم آسان می گنجد. به هر حال ، از نظر ظاهری ، Cayenne GTS تقریباً مشابه نسخه Turbo S است - آنها سپرهای جلو با ورودی های هوای بزرگ و آستانه های درب از همان بسته طراحی دارند. حتی ترمزها هم یکسان هستند: شش پیستون با دیسک های 390 میلی متر در جلو ، چهار پیستون با دیسک های 358 میلی متر در عقب. مورد دیگر این است که GTS به سیستم تعلیق تنظیم شده با فاصله زمین 24 میلی متر کاهش یافته و مجموعه ای قوی از تجهیزات راننده مجهز است.

به طور استاندارد ، Cayenne GTS به سیستم تنظیم دمپر PASM مجهز است که می تواند به طور مداوم مشخصات هر پایه را به طور جداگانه تنظیم کند. تنظیمات سیستم اسپرت بوده و بدون توجه به کیفیت پوشش ، گرفتن کاملاً عالی امکان پذیر است. GTS در مورد دست اندازها کمی سختگیرانه احساس می کند ، اما می تواند بخاطر شخصیت نه چندان ظریفش برای چنین حس جاده ای بخشیده شود. در عین حال ، کراس اوور حتی در حالت Sport نیز به هیچ وجه عصبانی به نظر نمی رسد ، اما به نظر می رسد شایستگی سیستم تعلیق هوا نیز باشد. به هر حال ، یک نسخه "تمیز" با یک شاسی سخت فنری نیز وجود دارد و آلمانی ها ادعا می کنند که چنین GTS واقعاً مردانه است و مطمئناً برای سیسی ها مناسب نیست.

Cayenne GTS را برای خود بسازید ، تهیه یک بودجه زیاد کار سختی نیست ، اما هر تکرار با پرداخت دقیق ویژگی های سواری خود را توجیه می کند. این مانند ورزش های بزرگ است: برای اینکه نتیجه یک هزارم ثانیه یک حرفه ای را بهبود ببخشید ، شما نه تنها به یک مجموعه آموزش کامل ، بلکه به لباس مخصوص ، کفش های ورزشی گران قیمت مدل مورد نیاز و همچنین تغذیه تأیید شده نیاز دارید. یک آماتور از این هزینه ها قدردانی نمی کند ، اما یک متخصص می فهمد چه چیزی است.

قیمت سیستم کنترل رول اختیاری PDCC (Porsche Dynamic Chassis Control) بیش از 1،953 دلار است. به نظر می رسد که این فقط میله های ضد غلتکی فعال هستند که طبق دستورات الکترونیکی بسته می شوند یا از بین می روند ، اما سیستم کار می کند: حتی اگر منحنی را ناگهانی بچرخانید ، بدنه تقریباً صاف باقی می ماند. برای تهیه یک کراس اوور با وزن بیش از 2 تن برای نوشتن چرخش به سبک هاچ بک جمع و جور با سیستم تعلیق محکم محکم ، می توانید هزینه کنید. اما سیستم توزیع کشش PTV Plus (Porsche Torque Vectoring) در محور عقب نیز وجود دارد که چرخ عقب داخلی را ترمز می کند تا Cayenne بتواند حتی فعال تر به پیچ ها پیچ کند ، اگرچه به نظر می رسد هیچ جایی بهتر نیست - همه - جعبه دنده محرک از اولویت دادن به محور عقب خوشحال است و چرخهای عریض روی آسفالت خشک با یک خفه واقعا در جاده قرار می گیرند.

زبان Cayenne Turbo S مجهز به همان سیستم ها به زودی چابک نخواهد بود ، اما استحکام و راحتی یک نسخه برتر گران قیمت را احساس می کند ، که نمی خواهید با حرکات تیز آن را فشار دهید و یک نقطه ورود به گوشه را جستجو کنید . GTS راننده ترین کاین بود و هست ، و کوچک شدن موتور فقط به آن کمک کرد و به آن کمی سبک و کمی وضوح بیشتری بخشید. این احتمالاً در شکل اولیه خالص آن بسیار خوب است (کسی حتی ممکن است از نبود نسخه با گیربکس دستی در نسل فعلی GTS پشیمان شود) ، اما سیستم های مکاترونیک که قابلیت های متقاطع را به برخی از سطح کیهانی می رسانند ، چنان عالی عمل می کنند که شما واقعاً می خواهم همه آنها را یک باره داشته باشم. این بدان معناست که 78 دلار فقط آغاز کار است.