درایو تست جیپ قطب نما

با بدنه برآمده و لاستیک های دندانه دار ، Jeep Compass Trailhawk بیشتر شبیه یک SUV است تا یک کراس اوور سبک. نسخه کوچکتر گرند چروکی تا پایان سال 2017 وارد روسیه می شود

چهار موج سوار آفتابگردان با همه تخته هایشان به طور غیرقابل توضیحی در یک فیات قدیمی قرار می گیرند. آنها به جیپ قطب نمای جدید با حسودی پنهان نگاه می کنند ، به این دلیل که مارک آمریکایی از مسابقات جهانی گشت و گذار در جهان حمایت می کند. در روسیه ، انجمن ها متفاوت هستند: برای ما مهم است که کراس اوور جدید جیپ مانند یک Grand Cherokee بزرگ به نظر برسد.

شباهت به حدی است که از دور اتومبیل های پارکینگ را اشتباه گرفتم و به سمت "ارشد" حرکت کردم. و مجبور است - اولین "قطب نما" که در سال 2006 ارائه شد ، چهره خاص خود را داشت. این اولین تلاش برای کراس اوور برای نام تجاری جیپ بود و به خوبی تصور شد: پلت فرم جهانی با مشارکت میتسوبیشی ، با آن و با مشارکت هیوندای - یک موتور 2,4 لیتری ایجاد شد. اما اعدام ما را ناامید کرد. طراحان می خواستند کاری غیرمعمول برای مشتریان جدید انجام دهند ، اما نتیجه خیلی خوب نبود.

این طراحی تنها مشکل قطب نما قدیمی نبود: پلاستیک داخلی خاکستری و کاملاً ارزان ، متغیرهای تنبل و پرخور ، دست زدن به حالت بدون توصیف. از طرف مثبت ، می توان به لطافت و همه چیز خواری سیستم تعلیق و همچنین قسمت تاشو غیرمعمول با بلندگوهای صوتی در درب عقب افزود. همین امر در مورد دوقلوی پاتریوت / لیبرتی نیز ساخته شد که به سبک جیپ زاویه دار سنتی تری ساخته شده است.

فیات جیپ را از شکست کامل نجات داد. کراس اوورها از کیفیت داخلی بهتری برخوردار بودند و Compass یک چهره پلاستیکی جدی داشت که آن را به یک گرند چروکی کوچک تبدیل کرد. و علاوه بر این ، آنها آن را به جای "واریاتور" به "ماشین خودکار" سنتی مجهز کرده اند.

در ایالات متحده ، این کار موثر بود و فروش آن بالا رفت ، اما در اروپا ، قطب نما و پاتریوت / لیبرتی هرگز به این نشانه نرسیدند. افراد لجباز در جیپ کار می کنند: استراتژی "پارکت" ثابت مانده است ، فقط کمی اصلاح شده است. قطب نما جدید نسبت به مدل قبلی خود کمی جمع و جورتر شده است و شباهت آن به گراند چروکی به حد مطلق رسیده است. مربع و دور چشم لیبرتی جای خود را به Renegade داد ، که با موفقیت در یک کلاس جمع و جورتر بازی می کند.

قطب نما نسبت به کراس اوور نسل قبل کمی کوتاهتر و کمتر است اما عرض و فاصله دو محور خود را حفظ می کند. از نظر ظاهری ، در عین حال چشمگیرتر و هماهنگ تر به نظر می رسد. اما این یک نسخه دقیق از Grand نیست - طراحان Chris Piscitelli و Vinche Galante خسته شده اند که به سادگی از طرح مربع کپی می کنند. آنها چراغهای جلو و فانوس ها را به زیبایی به ایتالیایی گرد کرده اند و یک استراحت چشمگیر در خط طاقچه پنجره ایجاد کرده اند.

یک خط قالب نشکن از آینه های جانبی امتداد یافته است - از پنجره ها عبور می کند ، ستون C را از سقف قطع می کند و پنجره درب عقب را ترسیم می کند. برش های بزرگ چراغ های مه شکن و چراغ های روشن در سپر جلو به زیبایی به جیپ چروکی اشاره می کنند. به طور کلی ، آنها با دقت در مورد این مدل و چشم انداز آن در FCA صحبت می کنند - علی رغم انتقاداتی که به دلیل طراحی بیش از حد آوانگارد وجود دارد ، اما در آمریکا این مسئله با سرعت زیاد پیش می رود.

جیپ قطب نما در دو نسخه معمولی و آفرود از Trailhawk با افزایش فاصله از زمین ، طراحی مجدد سپر جلو و محافظت از زیر بدنه ارائه می شود.

یک ظاهر داخلی از چروکی کاملاً شناخته شده است: یک فلات برجسته در وسط صفحه ، یک محافظ شش ضلعی با کانال های هوا و یک صفحه لمسی. در همین زمان ، در اینجا آوانگارد کمتری وجود دارد ، خطوط مستقیم دوباره به "بزرگ" اشاره می کنند. بالاترین کیفیت: زیر بغل های چرمی ، پلاستیک نرم ، شکاف های کوچک. قطب نما قدیمی و جدید - اتومبیل های کلاس های مختلف. در گذشته و محاسبات غلط ارگونومیک مانند محفظه زیر ستون فرمان ، به زانوها چسبیده است.

ردیف عقب در شانه ها پهن تر شده است ، اما از جهات دیگر محکم تر است - چند سانتی متر زیر سقف ، فضای سر کمی کمتر. و راحت تر - مشخصات راحت تری از صندلی ها ، صندلی عقب تاشو و درب نرم. علاوه بر این ، کانال های اضافی هوا و یک اتصال USB با یک خروجی خانگی به نظر می رسد.

حجم صندوق عقب کمپاس - 438 لیتر با کیت تعمیر و 368 لیتر - با یک چرخ پنجم در اندازه کامل کاهش یافته است. برای مقایسه ، نسل قبلی کراس اوور یک تایر یدکی تمام عیار و 458 لیتر لیتر بارگیری ارائه داد. پشتی صندلی های عقب افقی است در حالی که ماشین جدید شیب کمی دارد. پنجمین درب جدید قطب نما برقی است و دکمه آن به روشی غیرمعمول - روی دیوار صندوق عقب - قرار دارد.

توپی چرخ گرد در اینجا مانند Renegade است ، اما Compass از میراث برند به همان اندازه بهره برداری نمی کند. یک SUV کوچک از شیشه جلو بالا نمی رود ، یک عنکبوت تقلبی زیر فلپ پرکننده گاز کمین نمی کند و خاک رنگ شده صفحات را لکه دار نمی کند. در اینجا حداقل "تخم مرغ عید پاک" وجود دارد که بارزترین آنها یک امضای جیپ در داخل درب عقب است ، یک جلوپنجره با هفت اسلات و چراغ های جلو گرد.

صفحه های نمایشگر که کمی قدیمی هستند ، توسط یک نمایشگر بزرگ با گرافیک های رنگارنگ به اشتراک گذاشته می شوند. با حفظ وحشیگری عمدی خود ، کمپاس با منافع جوانان زندگی می کند: سخنرانان بیت همان چیزی است که دکتر در دستور داده است. سیستم چندرسانه ای صفحه لمسی 8,4 اینچی از دستگاه های اپل و اندروید پشتیبانی می کند. هیچ ماشین مدرنی بدون فناوری های جدید و الکترونیک های مختلف ایمنی نمی تواند کار کند.

در اینجا عطر و طعم جیپ به آنها اضافه می شود. Compass در بین بسیاری از برنامه های خود مانند رادیو آنلاین ، یک Jeep Skills آفرود دارد. علاوه بر اطلاعات مختلف ، به دلیل عبور از مسیرهای خاص ، نشان هایی را اعطا می کند و به شما امکان می دهد دستاوردهای خود را در جاده های خارج از جاده با سایر کاربران به اشتراک بگذارید. کروز کنترل تطبیقی ​​فاصله را با ارتش کشیده شده ویلیز تنظیم می کند.

مربی گشت و گذار ناامید ما می گوید: "امروز اقیانوس بسیار سرد است." "اما شما روس ها به دمای هوا عادت کرده اید." به اعتقاد اروپاییان ، مرد ما در شرایط سختی زندگی می کند و بنابراین باید منحصراً به نسخه آفرود Compass Trailhawk علاقه مند شود.

فاصله وی از زمین تا 21,6 سانتی متر افزایش یافته ، شکم با محافظ فولادی پوشانده شده است ، سپر جلو برای هندسه بهتر گرد شده و چشم های یدک کش از آن خارج می شوند. نسخه جاده ای Limited با لب سپر کم ، فرمان کوتاه تر و فاصله 198 میلی متر از زمین بلافاصله توسط روزنامه نگاران اروپایی جدا شد و آنها مشتاق تغییر نسخه آفرود نبودند.

همه ماشین ها دیزلی بودند. موتور دو لیتری با قدرت 170 اسب بخار. بی سر و صدا پایین می آید و 380 نیوتن متر خود را قبل از عبور سوزن دور سنج از مرز 2 دور در دقیقه می دهد. شتاب تا 000 کیلومتر در ساعت 100 ثانیه طول می کشد و برای یک ترافیک آرام در پرتغال ، پویایی کاملاً کافی است ، به خصوص اینکه 9,5 سرعته «اتوماتیک» سریع و روان تغییر می کند.

با یک موتور بنزینی تنفس 2,4 لیتری ، که بیشتر مورد توجه بازار روسیه است ، قطب نما کاملاً به یک آمریکایی تبدیل می شد. فرمان سبک و خالی در زوایای بزرگ چرخش کم و بیش آموزنده می شود. ترمزها نرم هستند و شما را مجبور می کنند که هنگام کاهش سرعت سریع ، پدال را فشار دهید. با بدنه برجسته ، لاستیک های بلند و دندانه دار ، Compass Trailhawk بیشتر شبیه یک SUV رفتار می کند تا یک کراس اوور سبک. این یک نوع "تخم مرغ عید پاک" است - یک جیپ واقعی باید اینگونه باشد ، حتی اگر یک کراس اوور باشد.

حالت راک برای زمین های سنگلاخ فقط در نسخه Trailhawk ارائه می شود. همچنین "سرازیری" - گیربکس اتوماتیک سرعت یک دنده اول را کوتاه نگه می دارد.

در جاده ای در پارک ملی محلی ، قطب نما راحت است - سیستم تعلیق انرژی برانگیز از سوراخ نمی ترسد. رینگ های عقب Chapman به جای سیستم تعلیق چند لینک متداول ، مسیر تعلیق بهتری را ارائه می دهند ، اما حتی با وجود چرخ های معلق ، قطب نما با اطمینان از مانع بالا می رود. بدنه در ارتفاع مناسبی قرار دارد و محافظ فولادی ضربه یک تخته سنگ بزرگ را می خورد.

دنده اول کوتاه و برنامه ویژه Rock XNUMXWD (هر دو فقط در Trailhawk موجود است) صعودهای صخره ای را آسان می کند. در حالت اتوماتیک ، کراس اوور با اعتماد به نفس بالا نمی رود: "اتوماتیک" در تلاش است سوئیچ کند ، کلاچ چند صفحه ای با انتقال کشش به محور عقب دیر انجام می شود ، چرخ ها می لغزند.

موج سواران مطمئناً حالت شنی را ارزیابی می کنند ، در حالی که دارندگان کراس اوور روسی از حالت برفی و گل آلود قدردانی خواهند کرد. در اینجا هیچ انسداد سختی وجود ندارد: وسایل الکترونیکی به طور مداوم تغییر قدرت را به نفع چرخ های عقب و جلو تغییر می دهند. طرح انتقال را می توان روی نمایشگر مرکزی نشان داد - حیف است که اطلاعات مهم دیگری مانند زاویه چرخش چرخ ها یا زاویه های رول در یک صفحه نمایش داده نشوند. شما باید به طور مداوم به اطراف منو سفر کنید. اما اگر همه چیز با جاده های چند رسانه ای به نرمی پیش نمی رود ، در جاده های واقعی خارج از جاده هیچ مشکلی وجود ندارد.

جیپ قطب نما قبلی در روسیه فروش خوبی نداشت و سال گذشته تقریباً به 23،740 دلار رسید. کراس اوور جدید ، به احتمال زیاد ، ارزان نخواهد بود - قرار است خودروها از مکزیک آورده شوند. هدف نمایندگی روسیه بی ام و X1 و آئودی Q3 است ، بنابراین از خودروهای چهارچرخ محرک با گیربکس اتوماتیک و تریم های غنی استفاده می کند. می توان فرض کرد که برچسب قیمت اولیه قطب نما در حدود 26،378 دلار خواهد بود. و نرخ این بار ممکن است نه تنها به دلیل شباهت با گرند چروکی کار کند - با چنین کابین و مجموعه ای از گزینه ها ، ادعای حق بیمه کاملاً موجه است.

قول داده می شود قیمت های دقیق در ماه جولای اعلام شود و اولین کراس اوورها در پایان سال به نمایندگی ها می رسند. به ما یک تنفس 2,4 لیتری با قدرت 150 و 184 اسب بخار پیشنهاد می شود. و احتمالاً دیزل. با توجه به آزار و شکنجه موتورهای دیزلی در آینده در اروپا ، خودروسازان باید نحوه محبوبیت بیشتر چنین موتورهایی را در بازار روسیه بررسی کنند.

نوع	کراس اوور
ابعاد: طول / عرض / ارتفاع ، میلی متر	4394/1819/1638
فاصله دو محور ، میلی متر	2636
mm mm ترخیص کالا از گمرک	216
حجم صندوق عقب ، l	368 ، هیچ داده ای
محدود کردن وزن ، کیلوگرم	1615
وزن ناخالص	بدون اطلاعات
نوع موتور	توربودیزل
حجم کار ، متر مکعب سانتی متر	1956
حداکثر قدرت ، h.p. (در دور در دقیقه)	170/3750
حداکثر سرد. لحظه ، Nm (در دور در دقیقه)	380/1750
نوع درایو ، گیربکس	کامل ، AKP9
حداکثر سرعت ، کیلومتر در ساعت	196
شتاب 0 تا 100 کیلومتر در ساعت ، ثانیه	9,5
مصرف سوخت ، l / 100 کیلومتر	5,7
قیمت از ، $.	اعلام نشده