رانندگی آزمایشی تویوتا لندکروزر جدید پرادو

در سال دوازدهم ، SUV قدرتمندتر ، سریعتر و کمی شیک تر شد. اما چقدر به همه اینها احتیاج دارد؟

بیایید بلافاصله موافقت کنیم که این هیچ گونه بازآفرینی نیست. پیشرفت های هدفمند "پرادیک" سالمندان توسط ژاپنی ها کنار گذاشته شد و همه به روز رسانی ها ، که در اینجا مورد بحث قرار می گیرد ، بیشتر از پس انداز انجام می شود. در اصل دو مورد از آنها وجود دارد ، به روز رسانی: موتور و سیستم چند رسانه ای. و هر دو فقط در خودرو نصب شده اند زیرا در سایر مدلهای تویوتا ظاهر شده اند - تولید نسخه های قدیمی و جدید به طور موازی هیچ فایده ای ندارد اگر بتوانید روی تازه ترین ها تمرکز کنید. در عین حال ، دقیقاً مواردی که بیشتر مالکان را "مالیده" بهبود یافته است. یعنی برد-برد.

علاوه بر این ، موتور اصلاح شده نه تنها یک پیروزی ، بلکه یک برنده تمام پولها واقعی است. توربودیزل 1 لیتری چهار سیلندر 2,8GD-FTV اکنون همان نمونه هایلوکس و فورچونر جدید است: با توربین قدرتمندتر ، اینترکولر بزرگتر و فشار بیشتر در ریل سوخت. این بدان معناست که نیرو از 177 اسب بخار به 200 و گشتاور - از 450 به 500 نیوتن متر رسیده است. به نظر نمی رسد که این تفاوت غول پیکر باشد ، اما شتاب گذرنامه اکنون در سطح 9,9 ثانیه تا صد اعلام شده است - و 12,7 بود. تقریباً سه ثانیه ، خارق العاده!

افسوس ، او بود. در مقایسه مستقیم ، معلوم می شود پرادو جدید از حداکثر یک و نیم ثانیه عملکرد بهتری دارد: بهترین نتایج اندازه گیری 11,7 ثانیه در مقابل 13,5 بود. به این معنی که ماشین قبل از استایل یک هشت دهم قابل قبول "گذرنامه" را از دست می دهد ، اما یک نسخه به روز شده - تقریباً دو. خیلی زیاد است و ممکن است در حیرت و سرگشتگی خنده کنید: شمردن این خرده ها در متن یک SUV بزرگ قاب چه فایده ای دارد؟ سپس بیایید این کار را انجام دهیم: تفاوت محسوسی تنها پس از 100 کیلومتر در ساعت ظاهر می شود ، که به خودی خود عالی است و هنگام سبقت گرفتن بسیار کمک خواهد کرد. اما در شهر پرادو تقریباً به همان روشی که رانندگی می کرد رانندگی می کند.

تقریبا - زیرا او آن را ساکت تر و متمدن تر می کند. این موتور اکنون دارای شافت بالانسر است که به میزان قابل توجهی سر و صدا و لرزش را کاهش می دهد: در دور موتور ، نسخه قدیمی مانند تراکتور می لرزد و غوغا می کند و نسخه جدید ... نه ، آن هم غوغا می کند ، اما نه خیلی بلند و خشن. و حتی هنگام شتاب دادن به زمین ، موتور اصلاح شده همه چیز را راحت و آرام می کند - به نظر می رسد که کشیدن لاشه پرادو دو تنی دیگر برای او یک آزمایش نیست ، بلکه یک کار عادی است. به عبارت دیگر ، اگر قصه های مربوط به سوپر اورکلاک را کنار بگذاریم ، همه چیز دقیقاً همانطور که مشتریان می خواستند رخ داد: سریع تر ، ساکت تر ، نرم تر.

خوب ، و من یک super-event را از جایگزینی سیستم چندرسانه ای نیز انجام نمی دهم. به جای مجموعه قدیمی ، که حتی نمایندگان تویوتا نیز از عبارات گزنده دریغ نمی کردند ، اکنون سیستم فعلی کمری و RAV4 نصب شده است - با صفحه نمایش نه اینچی و پشتیبانی از Apple CarPlay و Android Auto. بله ، در اینجا وضوح بهتر است ، منطق ساختار بیشتری دارد ، اما رابط کاربری هنوز خاکستری و بدون توصیف است و تأخیر در هنگام تعویض موارد منو می تواند چند ثانیه طول بکشد. به طور کلی ، این چیزی شبیه به تعویض تلویزیون CRT محدب با تلویزیون تخت است ، اما همچنین CRT. در سال 2020

آیا همه گران شده است؟ البته. پرادو حدود 1 -577 دلار به برچسب قیمت رسمی امتیاز داد: نسخه پایه برای یک موتور دیزلی راحت اکنون 1،972 دلار هفت نفره برتر Black Onyx (ایمنی لوکس سابق با پد های جدید سپر) - 46 دلار هزینه دارد و این بدان نیست شامل ... نه ، تخفیف نیست ، بلکه هزینه اضافی برای تجهیزات اضافی است که سعی می کنند شما را در هر فروشنده تقریباً با هر مارکی تبلیغ کنند. بحران ، سال 848 ، زمانها اینگونه است. اما اگر این پویایی ادامه یابد ، سه سال بعد ، وقتی نسل جدید پرادو به بازار عرضه می شود ، می توانید نمونه قدیمی را تقریباً بیشتر از آنچه خریداری کرده اید بفروشید. سرمایه گذاری!