انواع انتقال

انتقال از اجزای مهم هر وسیله نقلیه است که به لطف آن به راحتی می توانید:

• تغییر گشتاور موتور؛
• کنترل سرعت و جهت خودرو ؛
• با اطمینان اتصال بین موتور و چرخ ها را قطع کنید.

انواع انتقال

حقیقت این است که انواع مختلفی از جعبه دنده وجود دارد که اتومبیل با آنها مجهز است و در نظر گرفتن جزئیات ویژگی های هر یک از آنها در چارچوب یک مقاله دشوار است. بیایید نگاهی بیندازیم به چند نوع جعبه دنده اساسی که در اکثر اتومبیل های مدرن یافت می شوند.

سرعت محرک متغیر

به این نوع انتقال ، انتقال متغیر پیوسته یا CVT نیز گفته می شود. گیربکس CVT یکی از انواع گیربکس اتوماتیک است و آنچه آن را از انواع دیگر متمایز می کند شتاب روان است.

مزایای CVT:

• استفاده کارآمد از قدرت موتور به دلیل تنظیم حداکثر بار شاسی با سرعت میل لنگ ؛
• بهره وری بهینه سوخت به دست می آید
• انتقال مداوم گشتاور انجام می شود.
• سطح عالی راحتی هنگام رانندگی.

معایب این نوع گیربکس ها عبارتند از:

• محدودیت در میزان گشتاور منتقل شده
• پیچیدگی تکنولوژیکی بالا در طراحی ؛
• نگهداری آن گران تر است.

در حال حاضر ، گیربکس CVT عمدتا در خودروهای مارک های نیسان ، سوبارو ، هوندا ، فیات ، اوپل ، کرایسلر ، مینی ، میتسوبیشی استفاده می شود. اخیراً ، تمایل به گسترش استفاده از گیربکس های واریاتور وجود دارد.

انتقال CVT چگونه کار می کند؟

بیایید کمی بیشتر به عملکرد واریاتورها توجه کنیم ، زیرا ، بر خلاف انواع دیگر سیستم انتقال نیرو که گشتاور را با استفاده از چرخ دنده منتقل می کنند ، در گشتاورها این گشتاور از طریق کمربند V یا زنجیره فولادی انعطاف پذیر منتقل می شود.

تغییر دهنده کمربند V از یک یا در موارد بسیار نادر از دو تسمه محرک تشکیل شده است. انتقال شامل دو واشر دیگر و دو دیسک مخروطی رو به روی هم است.

از فشار هیدرولیکی ، نیروی گریز از مرکز و نیروی فنر برای نزدیک شدن مخروط ها به یکدیگر و جدا کردن آنها استفاده می شود. دیسک های مخروطی دارای زاویه 20 درجه هستند تا به کمربند کمک کنند تا در کمترین سطح واشر با حداقل مقاومت ممکن حرکت کند.

سازوکار مبدل مبتنی بر تغییر ثابت قطر تسمه بسته به شرایط کارکرد موتور است. قطر واشر با استفاده از یک درایو مخصوص تغییر می کند. هنگام راه انداختن ماشین ، کمترین قطر قرقره درایو (دیسک های مخروطی تا حد ممکن از هم فاصله دارند) است.

با افزایش سرعت ، تسمه به قطر بزرگتر غلتک محرک حرکت می کند. به این ترتیب ، گیربکس CVT می تواند دور موتور مطلوب را حفظ کند و در عین حال حداکثر قدرت را ارائه دهد و دینامیک خودرو را بسیار خوب ارائه دهد.

به عبارت دیگر ، واریاتور زنجیره V با کمترین اتلاف توان ممکن در هنگام چرخش ، به حداکثر بازده می رسد. در گیربکس های واریاتور از سیستم کنترل الکترونیکی استفاده می شود که به دلیل آن یک تغییر همزمان در قطر واشرها مطابق با شرایط کارکرد موتور انجام می شود.

CVT توسط یک انتخابگر دنده کنترل می شود ، و حالت های کنترل شبیه به یک گیربکس اتوماتیک است ، با این تفاوت که واریاتور دارای عملکرد انتخاب دنده ثابت است. این عملکرد عمدتا مشکل روانشناختی رانندگانی را حل می کند که عادت به دور ثابت موتور هنگام رانندگی را دشوار می دانند. این عملکرد بسته به سازنده نام های مختلفی دارد (Sportronic برای میتسوبیشی ، Autostick برای کرایسلر و غیره)

انتقال پی در پی (پی در پی)

تا همین اواخر ، جعبه دنده های پی در پی یا پی در پی در درجه اول در موتورسیکلت ها و اتومبیل های مسابقه ای مورد استفاده قرار می گرفتند ، اما در سال های اخیر بر روی اتومبیل های گران قیمت نیز نصب شده اند.

تفاوت اصلی بین گیربکس های معمولی و پی در پی این است که در گیربکس های استاندارد می توانید هر دنده ای را انتخاب کنید ، با جعبه دنده های پی در پی فقط می توانید چرخ دنده های مجاور را انتخاب کنید و تغییر مکان دهید (بالاتر یا پایین تر از آنچه قبلاً استفاده شده بود).

اگرچه از نظر طراحی و عملکرد شبیه به انتقال مکانیکی، دنباله ای پدال کلاچ ندارند. به عبارت دیگر ، کلاچ توسط راننده کنترل نمی شود ، بلکه توسط واحد الکترونیکی کنترل می شود که از سنسورها سیگنال دریافت می کند. آنها با فشار مناسب روی پدال گاز دنده مورد نیاز را فعال می کنند.

مزایا:

• سرعت بالا و سهولت تعویض بین دنده ها را فراهم می کند - به لطف واحد کنترل الکترونیکی، زمان تعویض دنده به حداقل می رسد (تا 150 میلی ثانیه).
• هنگام تعویض دنده ، سرعت از دست نمی رود.
• مصرف سوخت اقتصادی؛
• انتخاب تعویض دنده دستی یا اتوماتیک (اصطلاحاً "حالت ورزشی").

منفی:

• ناپایداری تحت بارهای زیاد و سایش سریعتر - عناصر این نوع گیربکس ها بسیار ظریف و حساس هستند که منجر به سایش سریعتر می شود.
• اگر نمی دانید چگونه به درستی جعبه را اداره کنید ، احتمال بارگذاری آن بسیار زیاد است و بنابراین احتمال بروز مشکلات نیز زیاد است.
• در هنگام رانندگی در شرایط شهری و با سرعت کم انتقال قدرت می تواند کمی ناجورتر باشد و بسیار روان نباشد.
• هزینه های نگهداری بالا - گیربکس های ترتیبی ماشین هایی با طراحی پیچیده هستند که به طور اجتناب ناپذیری هزینه های نگهداری آنها را افزایش می دهد.

انتقال خودکار

بیشتر رانندگان با گیربکس اتوماتیک کلاسیک آشنا هستند. بیایید به طور خلاصه بررسی کنیم که چیست. در یک جعبه دنده دستی ، هنگام تعویض دنده ، باید پدال های کلاچ را فشار دهید و اهرم را به موقعیت مناسب برسانید. در گیربکس های اتوماتیک تقریباً نیازی به انجام کاری نیست ، زیرا کنترل آنها به صورت کاملاً خودکار انجام می شود (از طریق واحد کنترل الکترونیکی).

مزایا:

• تعویض دنده نرم و کاملاً اتوماتیک برای راحتی باورنکردنی رانندگی ؛
• کلاچ نیازی به تعویض دوره ای ندارد.
• ماشین می تواند به راحتی با حالت رانندگی شما سازگار شود.
• سهولت کار ، که حتی به رانندگان کم تجربه اجازه می دهد تا به سرعت یاد بگیرند که چگونه یک دنده اتوماتیک را کار کنند.
• پاسخ سریعتر به تغییرات دنده را فراهم می کند.

منفی:

• دستگاه پیچیده
• قیمت بالاتر در مقایسه با گیربکس دستی؛
• هزینه های نگهداری بالاتر
• مصرف سوخت بالاتر و کارایی کمی کمتر در مقایسه با گیربکس دستی.

گیربکس DSG

گیربکس DSG که از آن به عنوان جعبه دنده دو کلاچه نیز یاد می شود ، یکی از انواع گیربکس اتوماتیک است و یکی از انواع گیربکس هایی است که علاقه روزافزونی به آن پیدا می کند.

چه ویژگی خاصی در این نوع انتقال وجود دارد؟ این سیستم برای تعویض سریع دنده از دو کلاچ استفاده می کند ، هنگام تعویض دنده تغییرات نامحسوس ایجاد می کند. بعلاوه ، این نوع گیربکس معمولاً با یک اهرم اضافی روی فرمان خودرو همراه است که در صورت تصمیم راننده امکان تعویض دنده دستی را فراهم می کند (شیفت دنده).

DSG چگونه کار می کند؟

همانطور که قبلاً ذکر شد ، این نوع گیربکس دارای دو کلاچ است. هنگامی که یک کلاچ در چرخ دنده فعلی درگیر می شود ، کلاچ دیگر دنده بعدی را آماده می کند ، به طور قابل توجهی زمان تعویض را کاهش می دهد. وسایل نقلیه کلاچ دوتایی فاقد پدال کلاچ هستند زیرا به طور خودکار فعال و جدا می شود.

اکثر دنده های DSG از یک انتخابگر خودکار برای تغییر حالت های رانندگی استفاده می کنند. در حالت Drive یا Sport، گیربکس دوکلاچه مانند یک گیربکس اتوماتیک استاندارد عمل می کند. در حالت "D"، گیربکس زودتر تعویض می شود تا صدای موتور را به حداقل برساند و مصرف سوخت را به حداکثر برساند، در حالی که در حالت "S"، تعویض دنده ها کمی بیشتر نگه داشته می شود تا موتور بتواند قدرت خود را حفظ کند.

DSG در دو نسخه موجود است - DSG 6 و DSG 7. نسخه اول یک جعبه دنده شش سرعته است. در سال 2003 توسط فولکس واگن عرضه شد و ویژگی آن این است که کلاچ دوگانه خیس است (یعنی دنده های آن تا حدی در یک ظرف روغن فرو رفته است).

نقطه ضعف اصلی DSG 6 کاهش قابل توجه قدرت به دلیل این واقعیت است که در روغن کار می کند. به همین دلیل در سال 2008 فولکس واگن نسخه جدید خود را با نام DSG 7 (گیربکس هفت سرعته دوکلاچه) معرفی کرد که از کلاچ خشک استفاده می کند.

نصیحت! اگر بین دو گزینه (DSG 6 و DSG 7) انتخاب دارید، اولین مورد را انتخاب کنید - دوام بیشتری دارند.

جوانب مثبت و منفی DSG:

مهمترین مزیت گیربکس دو کلاچه این است که دارای ویژگی های یک جعبه دنده دستی است و آنها را با راحتی و راحتی گیربکس اتوماتیک ترکیب می کند.

عیب آن محدودیت انتقال است. از آنجا که تعداد دنده های آن ثابت است ، گیربکس همیشه قادر به حفظ بهترین دور موتور نیست. علاوه بر این ، DSG ها نمی توانند حداقل مصرف سوخت را تأمین کنند. به این معایب ، می توانیم قیمت حتی بالاتر و خدمات گران قیمت را اضافه کنیم.

تیپ ترونیک

تیپترونیک جعبه ای است که بر اساس اصول مکانیکی کار می کند، تفاوت این است که پدال کلاچ وجود ندارد. در عوض، گیربکس هدایت‌شده دارای مکانیزم‌های کنترل‌شده توسط کامپیوتر است که در صورت نیاز به تعویض، کلاچ را جدا کرده و درگیر می‌کند.

این به کامپیوتر اجازه می دهد تا تغییرات دنده را بدون از دست دادن احساس رانندگی با وسیله نقلیه دنده دستی کنترل کند. از جمله مزایای این نوع گیربکس:

• تغییر سرعت صاف
• قیمت مناسب.

از جمله معایب ، می توان خاطر نشان کرد که برای استفاده از تیپ ترونیک به زمان نیاز دارید.

سوالات و پاسخ ها:

چند گیربکس وجود دارد؟ در کل دو نوع گیربکس وجود دارد: اتوماتیک یا دستی. در مورد مکانیک، ممکن است در برخی جزئیات متفاوت باشد. جعبه های اتوماتیک می توانند اساساً متفاوت باشند.

چه نوع گیربکس اتوماتیک وجود دارد؟ گیربکس های اتوماتیک عبارتند از: اتوماتیک (با مبدل گشتاور - اتوماتیک کلاسیک)، متغیر (گیربکس متغیر پیوسته) و ربات (آنالوگ اتوماتیک مکانیک).

بهترین گیربکس چیست؟ بستگی به عملکرد مورد نظر راننده دارد. برای کنترل کامل بر روند رانندگی - مکانیک. برای دوستداران راحتی - یکی از گزینه های خودکار. اما رانندگی اسپرت بیشتر روی مکانیک موثر است.