انواع سیستم های مهار خودرو. مزایا و معایب آنها چیست؟

سیستم تعلیق در خودروهای سواری بر ایمنی و راحتی رانندگی تأثیر می گذارد. این وظیفه حفظ ارتفاع صحیح بدنه، بهبود هندلینگ خودرو و کاهش ضربات است. بسته به نحوه ساخت آن، می تواند کم و بیش اضطراری باشد. انواع سیستم های تعلیق چیست؟ تفاوت در چیست؟ برای فهمیدن!

از این پست چه خواهید آموخت؟

• انواع سیستم های تعلیق چیست؟
• کدام سیستم در خودروهای سواری و کدام در کامیون ها و SUV ها استفاده می شود؟
• مزایا و معایب هر نوع چیست؟

TL، д-

3 نوع اصلی سیستم تعلیق وجود دارد: وابسته، مستقل و نیمه مستقل. در اتومبیل های سواری، بیشتر از یک سیستم تعلیق مستقل استفاده می شود - به اصطلاح ستون مک فرسون، که راحتی رانندگی را فراهم می کند. سیستم تعلیق وابسته، با استحکام بالا، عمدتاً در کامیون ها و SUV ها استفاده می شود.

تعلیق وابسته

در یک سیستم تعلیق وابسته چرخ های این محور به طور صلب به یکدیگر متصل شده اند... به این معنی که اگر یک چرخ مثلاً به دلیل دست اندازهای جاده کج شود، چرخ دیگر نیز موقعیت خود را تغییر می دهد. حرکت همزمان بدنه اکسل و چرخ‌ها باعث می‌شود فضای آزاد برای حرکت عمودی باقی بماند که در خودروهای سواری نیاز به بالا بردن موتور و محدود کردن فضای صندوق عقب خواهد بود. بنابراین این نوع محلول عمدتاً در کامیون ها و SUV ها.

تعلیق وابسته با مشخصه می شود استحکام، دوام و میزان شکست پایین... با این حال، این امر بر راحتی رانندگی تأثیر منفی می گذارد و قدرت مانور خودرو را محدود می کند. بنابراین در خودروهای سواری مدرن از آن استفاده می شود تعلیق فنر برگ وابسته با استفاده از فنرهای مارپیچ.

تعلیق مستقل

در یک سیستم مستقل چرخ های یک محور مستقل از یکدیگر حرکت می کنند... این راه حل تعداد عناصری مانند میله یا جناغ را افزایش می دهد، اما راحتی رانندگی را بهبود می بخشد، به همین دلیل است که معمولا در اتومبیل های سواری استفاده می شود.

پست مکفرسون

متداول ترین نوع سیستم تعلیق مستقل است ستون مکفرسون... اگرچه این طرح در اواخر دهه 40 و 50 ثبت اختراع شد، اما هنوز در حال اصلاح و بهبود است. بر اساس آن است ترکیب کمک فنر، فنر و بند فرمان در یک عنصرکه تمام عملکردهای تعلیق را انجام می دهد: هدایت، فنر، میرایی ارتعاش و پیچش. طراحی ساده باعث می شود مک فرسون ایستاده باشد سبک و جمع و جوربنابراین فضای کمی را اشغال می کند. بنابراین، فضای آزاد را می توان برای محفظه موتور یا محفظه چمدان استفاده کرد. این نوع طراحی نیز جواب می دهد. نابرابری را سرکوب می کندهنگام ارائه رانندگی آسان i پایداری ترمز... با این حال، ترکیب چندین عنصر در یک عنصر تأثیر می گذارد انتقال ارتعاشات از سطح جاده به بدنه خودرو... ستون مک فرسون نیز مستعد آسیب هنگام رانندگی در جاده های ناهموار

سیستم تعلیق نیمه مستقل

در سیستم تعلیق نیمه مستقل، چرخ های یک محور به طور ضعیفی با یکدیگر تعامل دارند. بیشتر اوقات در آن استفاده می شود. بازوهای دنباله دارتوسط یک میله متقاطع متصل می شود. این تیر در جلوی محور چرخ قرار دارد، به نیروهای پیچشی حساس بوده و به عنوان تثبیت کننده عمل می کند. این راه حل نیازی به هزینه های تولید و عملیات بالایی ندارد. همچنین در اثر نیروهای جانبی چرخ ها کمی کج می شوند که کشش را بهبود می بخشد. با این حال، بدن را در برابر ضربه ها به خوبی عایق نمی کند. در نتیجه بی نظمی در سطح جاده.

طراحی صحیح سیستم تعلیق سطح بالایی از ایمنی و راحتی رانندگی کافی را تضمین می کند. در عین حال، اجزای مورد استفاده برای ساخت آن باید از کیفیت بالایی برخوردار باشند، به طوری که رانندگی روزمره در جاده هایی با وضعیت متفاوت و نه همیشه خوب پوشش، با مراجعه مکرر به مکانیک پایان نمی یابد. قطعات تعلیق از تولید کنندگان مشهور مانند کمک فنرها، فنرها، بازوهای تعلیق یا توپی چرخ ها را می توانید در avtotachki.com پیدا کنید.

avtotachki.com،