رانندگی آزمایشی Toyota Corolla vs Hyundai Elantra

در بخش C که مدتها حل و فصل شده است ، اکنون اتومبیلهایی از آسیا حاکم بر این نمایشگاه هستند و ژاپنی ها و کره ای ها قصد ندارند این بازار را کنار بگذارند. هر دو مورد جدید سبک خود را تغییر داده اند ، اما به طور کلی آنها سنت های خود را حفظ می کنند.

پس از اینکه پرفروش هایی مانند فورد فوکوس ، شورولت کروز و اوپل آسترا کشور ما را ترک کردند ، کلاس گلف در روسیه به طور قابل توجهی کوچک شد ، اما ناپدید نشد. بازار هنوز مملو از پیشنهادات است و اگر انتخاب به نفع Skoda Octavia یا Kia Cerato یک فرمول به نظر برسد ، می توانید به تویوتا کرولا جدید یا هیوندای النترا به روز شده توجه کنید. با وجود ظاهر متوسط ​​، این مدل ها دارای مجموعه ای بسیار خوب از ویژگی های مصرف کننده هستند.

دیوید هاکوبیان: "در سال 2019 ، یک اتصال USB استاندارد هنوز هم به اندازه کافی لازم است که بیش از یک قطعه از آن را در کابین جای دهد."

مسکو در شلوغی سال نو بلند شد. به مدت نیم ساعت ، تویوتا کرولا که در ترافیک جاده کمربندی مسکو فشرده شده است ، عملاً جایی حرکت نمی کند. اما موتور در حالت بیکار همچنان لرزان می شود و میانگین مصرف روی صفحه نمایش رایانه شبیه به تایمر شروع می شود. عدد 8,7 به 8,8 و سپس به 8,9 تغییر می کند. بعد از 20-30 دقیقه دیگر بدون حرکت ، این مقدار از علامت روانشناختی 9 لیتر فراتر می رود.

سیستم های شروع / توقف حتی با هزینه اضافی روی سدان تویوتا جونیور نصب نمی شوند. بنابراین ، شاید این بهترین باشد که کرولا فقط با یک موتور 1,6 لیتری در روسیه ارائه شود. بله ، این موتور تنفس طبیعی عملکرد فوق العاده ای ندارد: تنها 122 اسب بخار قدرت دارد. هنوز هم او به خوبی با دستگاه 1,5 تنی کنار آمده است. شتاب رسیدن به "صدها" در 10,8 ثانیه اندازه گیری شده و آرام است ، اما شما احساس محدودیت نمی کنید. حداقل در شهر

در پیست ، اوضاع برای بهتر شدن تغییر نمی کند. پدال گاز را غرق می کنی و ماشین خیلی سخت سرعت را می گیرد. شتاب در حین پرواز پاشنه آشیل کرولا است. اگرچه CVT منطقی کار می کند و اجازه می دهد موتور تقریباً به منطقه قرمز لنگ برسد. و به طور کلی ، حدس بزنید که بنزین "چهار" توسط یک تغییر دهنده کمک می کند ، و نه یک ماشین اتوماتیک کلاسیک ، این فقط در آغاز حرکت ، هنگامی که ماشین با یک لرزش جزئی شروع به کار می کند ، امکان پذیر است. این امر به ویژه هنگامی که با انرژی شروع می کنید بسیار قابل توجه است. در غیر این صورت ، عملکرد وایتور هیچ سوالی ایجاد نمی کند.

به طور کلی ، سدان ژاپنی یک ماشین کاملا متعادل را از خود به جای می گذارد. سالن بزرگ است ، صندوق عقب ضروری است ، کافی است ، حداقل ادعا می شود که برای ارگونومی است. مگر اینکه روشنایی داشبورد آبی روشن در تاریکی آزار دهد. اما پیروی از این رنگ از طراحی سنتی بدتر از ساعتهای الکترونیکی معروف دهه 80 است که تا سال 2016 روی خودروهای تویوتا قرار می گرفت.

علاوه بر نور پس زمینه ناموفق ، فقط چند مورد کوچک آزار دهنده وجود دارد. ابتدا دکمه های ضامن صندلی های گرم شده را که بسیار باستانی به نظر می رسند ، گویی از همان دهه 80 به اینجا منتقل کرده اند. و در مرحله دوم ، محل تنها اتصال USB برای شارژ تلفن هوشمند ، که در صفحه جلو جایی در منطقه قفل جعبه دستکش پنهان شده است. بدون مشاهده کتابچه راهنمای آن ، آن را پیدا نخواهید کرد.

بله ، در حال حاضر یک بستر برای شارژ بی سیم تلفن های هوشمند وجود دارد ، اما سهم کسانی که در بازار هستند بسیار کم است ، بنابراین اتصال USB هنوز هم یک مورد کاملاً ضروری برای قرار دادن آن در کابین به میزان بیش از یک قطعه است.

آنچه کرولا با آن به طرز دلپذیری تعجب می کند تنظیمات شاسی آن است. بعد از حرکت به سمت معماری جدید TNGA ، خودرو با تعادل مناسب در هندلینگ و راحتی لذت می برد. برخلاف نسل قبلی سدان ، که رانندگی بسیار ضعیفی داشت ، این یکی با هندلینگ مناسب و واکنش های خوب خوشحال می شود. در همان زمان ، شدت انرژی میراگرها و نرمی سواری در سطح بالایی باقی ماند.

به طور کلی ، تنها مانع در انتخاب کرولا قیمت است. این خودرو از کارخانه تویوتای ترکیه به روسیه وارد می شود ، بنابراین قیمت نه تنها هزینه ، تدارکات ، هزینه استفاده ، بلکه عوارض گمرکی زیادی را نیز شامل می شود. و علی رغم این واقعیت که قیمت خودرو از یک علامت نسبتاً جذاب 15 دلار شروع می شود ، کرولا همچنان گران است.

قیمت پایه هزینه یک ماشین تقریباً "خالی" با "مکانیک" است. قیمت تویوتای مجهز و مناسب در تریم کامفورت 18،784 دلار است. و نسخه برتر "Prestige Safety" با دستیاران راننده و یک بسته زمستانی دقیقاً 22 دلار هزینه خواهد داشت. با این پول ، الانترا در حال حاضر با یک موتور دو لیتری و همچنین "در بالا" خواهد بود. علاوه بر این ، با چنین بودجه ای ، حتی می توانید نگاهی دقیق به سوناتای اساسی بیندازید.

اکاترینا دمیشوا: "پس از مدرنیزاسیون ، النترا به سختی تغییر کرده است ، اما اکنون این دستگاه مطمئناً با سولاریس اشتباه گرفته نشده است"

فقط تنبل نگفت که هیوندای از مقایسه بین مدل های الانترا و سولاریس چقدر ناراحت است. فکر می کنم به دلیل همین شباهت با برادر کوچکتر بود که الانترا تحت چنین بازسازی رادیکالی قرار گرفت و اکنون چهره خاص خود را دارد. درست است که همین مسئله باعث بحث و جدال بسیاری شد ، اما اکنون مطمئناً این خودرو با سولاریس اشتباه گرفته نشده است.

همچنین مهم است که پس از بازیابی مجدد سدان ، نوری LED دریافت کند. و خوب است: با نور روشن و سرد به فاصله می زند. حیف است که فقط با شروع تنظیمات سوم در دسترس باشد. و دو نسخه اصلی با موتور 1,6 لیتری هنوز به نور هالوژن متکی هستند. به جای LED ها ، یک حاشیه کروم براق در اطراف چراغ های جلو معمول جلوه می کند. و با توجه به عدم وجود واشر چراغهای جلو ، در تاریکی به نظر نمی رسد که چنین اپتیکی گزینه مناسبی باشد.

اما الانترا یک نظم کامل با مکان دارد. یک صندوق عقب بزرگ با دهانه های جانبی تقریباً 500 لیتر چمدان می برد و زیر کف اتاق برای یک لاستیک یدکی در اندازه کامل وجود دارد. جادار بودن این سدان کوچک حتی در ردیف عقب نیز تعجب آور است. سه نفر می توانند آزادانه در اینجا بنشینند ، و دو نفر احساس پادشاهی می کنند و به تکیه گاه نرم خود تکیه می کنند.

در قسمت جلو نیز فضای کافی وجود دارد و از نظر ارگونومی ، الانترا از اروپایی ها کم ندارد. تنظیمات صندلی و سکان برای رسیدن و ارتفاع به اندازه کافی گسترده هستند. در مرکز بین یک راننده و سرنشین یک زیربغل قرار دارد که زیر آن یک جعبه جادار قرار دارد. حتی نسخه های موجود دارای کنترل آب و هوای دو منطقه ای هستند که دارای سرگروه برای سرنشینان عقب هستند. آنها همچنین دارای یک مبل گرم می شوند. به طور کلی ، حتی در یک پیکربندی نسبتاً ساده ، سدان به خوبی مجهز است.

در حال حرکت النترا با 1,6 لیتر MPI تنفس با ظرفیت 128 لیتر. از جانب. و یک شش سرعته "اتوماتیک" غافلگیرکننده است. موتور کاملا گشتاور است ، بنابراین دینامیکی خوبی به سدان می بخشد. و فقط هنگامی که برای یک سبقت طولانی می روید ، تمایل واضحی برای افزودن چسبندگی وجود دارد. با احساسات شخصی ، ماشین کره ای پویاتر از Toyota Corolla است ، اگرچه روی کاغذ همه چیز متفاوت است. یا چنین تصوری توسط یک ماشین اتوماتیک ایجاد می شود ، که با سوئیچ های خود ، شتاب را به اندازه یک متغیر ژاپنی خطی نمی کند.

در مورد آویزها ، در اینجا جای تعجب نیست. این اتومبیل مانند النترا قبل از استایل ، چیزهای کوچک جاده ای را دوست ندارد. چاله های بزرگ خوب کار می کنند ، اما پر سر و صدا هستند. علاوه بر این ، صداهای حاصل از عملکرد سیستم تعلیق به وضوح به داخل کشور نفوذ می کنند. لاستیک های فرو رفته نیز به خوبی شنیده می شوند. کره ای ها به وضوح در عایق صوتی قوس ها صرفه جویی کرده اند.

با این حال ، وقتی به لیست قیمت نگاه می کنید ، می توانید بسیاری از نقایص خودرو را تحمل کنید. الانترا در چهار نسخه Start ، Base ، Active و Elegance ارائه می شود. برای "پایه" حداقل 13،741 دلار باید پرداخت کنید. نسخه برتر با موتور دو لیتری 17،225 دلار هزینه خواهد داشت و وجود چنین واحدی نیز می تواند به نفع Elantra باشد.

برای میانگین تر و تمیز Active با موتور کوچک و گیربکس اتوماتیک ، که آزمایش شده است ، شما باید 16 دلار بپردازید. با این هزینه ، شما می توانید کنترل آب و هوای دو منطقه ای ، سنسور باران ، صندلی های گرم شونده و فرمان ، دوربین معکوس ، سنسورهای پارک جلو و عقب ، کروز کنترل ، بلوتوث ، سیستم صوتی صفحه نمایش رنگی ، اما فقط هالوژن داشته باشید داخلی اپتیک و پارچه. این نیز یک استدلال به نفع "کره ای" است.

نوع بدن	سدان	سدان
Размеры (طول ، عرض ، ارتفاع) ، میلی متر	4630/1780/1435	4620/1800/1450
فاصله دو محور ، میلی متر	2700	2700
حجم صندوق عقب ، l	470	460
محدود کردن وزن ، کیلوگرم	1385	1325
نوع موتور	بنزین R4	بنزین R4
حجم کار ، متر مکعب سانتی متر	1598	1591
حداکثر قدرت، من با. (در دور در دقیقه)	122/6000	128/6300
حداکثر سرد. لحظه ، Nm (در دور در دقیقه)	153/5200	155/4850
نوع درایو ، گیربکس	CVT ، جلو	AKP6 ، جلو
شتاب 0 تا 100 کیلومتر در ساعت ، ثانیه	10,8	11,6
حداکثر سرعت ، کیلومتر در ساعت	185	195
مصرف سوخت (چرخه مختلط) ، لیتر در هر 100 کیلومتر	7,3	6,7
قیمت از ، $.	17 265	15 326