شبکه آزمایشی: Honda Accord 2.2 i-DTEC (132 kW) Type-S

مدتی است که هوندا عادت دارد نوع مدل را در پشت هر یک از مدل ها یا نسخه های خود نصب کند. اگر R پشت آن است ، به این معنی است که شما نیز می توانید از این خودرو در پیست مسابقه واقعا لذت ببرید. اگر حرف S باشد ، پیست مسابقه توصیه نمی شود ، اما کیلومترهای جاده زیر چرخ ها همچنان ناپدید می شوند ، که راننده را خوشحال می کند.

به همین دلیل است که این آکورد آنقدر یک هوندای معمولی است که در حال حاضر سنگین تر است. نسل فعلی آکورد چشم نواز، چاشنی (حتی به عنوان یک سدان) و قانع کننده است تا جایی که بسیاری از مردم دوست دارند پشت فرمان بنشینند و این تکنیک را امتحان کنند.

همیشه اینطور است: اعداد موتور چیزهای زیادی می گویند ، اما احساسی ندارند. شروع موتور نیز چندان امیدوار کننده نیست ، موتور البته یک توربودیزل است و از چنین شروعی نباید انتظار چیز خاصی داشت. و همچنین ایده خوبی است که منتظر گرم شدن موتور (مخصوصاً در زمستان) باشید. از اینجا دارای یک ویژگی بد است: این چابک ترین حالت کاملاً بیکار نیست ، اما این را می توان به راحتی تعمیر کرد: برای مفصل ران ، شما باید زودتر از حد معمول گاز را فشار دهید ، یعنی یک لحظه قبل از شروع رهاسازی کلاچ پدال زدن شاید یک ویژگی ناخوشایند پدال یا فنر آن به این تأثیر کمک کند ، اما ، همانطور که گفتم ، ما در شروع سوم در حال حاضر کنترل وضعیت را در دست داریم.

در حال حاضر موتور چهره واقعی خود را نشان می دهد: به طور یکنواخت می کشد ، و برای دیزل ها نیز دوست دارد در دورهای بالا بچرخد (5.000 دور در دقیقه برای آن یک ویژگی نیست) و 380 نیوتن متر اطمینان می دهد که 2.000 تن خوب با شش دنده دستی همیشه پیدا می شود مسیر آن بین 2.750 و XNUMX دور در دقیقه یا نزدیک به این منطقه است ، به این معنی که سرعت مشکل بزرگی نیست. شتاب نیز وجود ندارد.

رانندگی حتی در حد اعتدال دلپذیر و خسته کننده نیست ، اما ویژگی پیشرونده ورزشی پدال گاز (حرکت کم ، پاسخگویی بالا) باعث ایجاد پویایی می شود. با نمایشگر نواری ، نمی توان انتظار مصرف جریان بالا را داشت ، اما دقت آن حدود یک لیتر است. نکته اینجاست: اگر گیربکس در دنده ششم قرار دارد ، موتور باید سه عدد در 100 کیلومتر در ساعت ، پنج در 130 و 160 در هفت تا هشت لیتر در 100 کیلومتر مصرف کند. محدوده مصرف سوخت ما بین 8,3 تا 8,6 لیتر در هر 100 کیلومتر است ، اما ما خیلی صرفه جویی نکرده ایم. برعکس

ویژگی های معمول موتور اسپرت هوندا با گیربکس دستی عالی ، فرمان بسیار خوب و شاسی حتی بهتر (که به دلیل فاصله زیاد بین محورها) گودال ها و ضربات را به خوبی جذب می کند و حتی در مسافت های متوسط ​​و متوسط ​​بهتر رانندگی می کند. به دورهای طولانی در مورد مدلهای کوتاه و متوسط ​​، آنها همانطور که می دانید در هوندا سیویکا قرار دارند.

در آکورد، جدای از موضوعات دیگر، به لطف حرکت زیاد صندلی و فرمان، و همچنین به دلیل قرارگیری خوب همه کنترل های غیر قابل تنظیم دیگر، به خوبی پشت فرمان می نشیند. صندلی های سورپرایزی که چیز خاصی به نظر نمی رسند، اما ثابت کردند که راحت هستند (برای سفرهای طولانی) و همچنین خیلی خوب نگه داشته می شوند. چیزی مشابه در مورد صندلی‌های عقب که به وضوح فرورفته هستند، صدق می‌کند و مورد سوم در اینجا بیشتر به کمیت مربوط می‌شود تا سهولت استفاده در سفرهای طولانی.

در مقابل، ژاپنی ها به دلیل ظاهر، مواد و طراحی و همچنین به دلیل کشوها و کنترل همه دستگاه های دیگر، از رفاه خود مراقبت کرده اند (آنها فقط نگران طراحی ضعیف داخل هواپیما هستند. کامپیوتر)، اما در پشت آنها همه چیز را فراموش کردند - به جز یک جیب (صندلی سمت راست)، دو مکان برای قوطی ها و کشوهای در - هیچ چیز در طولانی مدت به از بین بردن زمان کمک نمی کند. در تونل میانی نیز هیچ شکاف هوایی وجود ندارد.

هنگام بازکردن درب صندوق عقب ، حتی در قسمت عقب نیز لذت چندانی وجود ندارد. اندازه سوراخ قابل توجه است (معمولی) 465 لیتر ، اما سوراخ کوچک است ، تنه به طور قابل توجهی باریک می شود ، سقف برهنه است و سوراخی که از طریق آن هنگام تا شدن نیمکت از بدن بلند می شود ، بسیار کمتر از طول آن است. فقط قسمت صندوق عقب در مقابل آن خانم. این قطعاً یک مشکل جدی است که بلافاصله توجه توررها را جلب می کند ، کسانی که از این نظر جسورتر هستند.

با این حال، Type-S برای برآورده کردن الزامات یک راننده با تجربه و خواستار طراحی شده است. آمار می گوید که مالک فقط از حجم کامل صندوق عقب حدود پنج درصد از زمان استفاده استفاده می کند، صندلی پنجم سه درصد است و Type-S می داند که چگونه از بقیه مراقبت کند. از خیلی جهات بدتر از این نیست که در این جاها ماشین های شمال ما اگر بهتر نباشند اینطور شماره گذاری می شوند.

وینکو کرنک ، عکس: Aleš Pavletič

هوندا آکورد 2.2 i-DTEC (132 кВт) Type-S

داده های اصلی

حراجی:	ماشین AC دوو
قیمت مدل پایه:	35.490 €
هزینه مدل تست:	35.490 €
هزینه بیمه خودرو را محاسبه کنید
قدرت:	132 کیلو وات (180 کیلومتر)
شتاب (0-100 کیلومتر در ساعت):	8,8 ثانیه
حداکثر سرعت، بیشینه سرعت:	220 کیلومتر در ساعت
مصرف ECE ، چرخه مختلط:	5,8l / 100km

اطلاعات فنی

موتور:	4 سیلندر - 4 زمانه - خطی - توربودیزل - حجم 2.199 سانتی متر مکعب - حداکثر قدرت 3 کیلو وات (132 اسب بخار) در 180 دور در دقیقه - حداکثر گشتاور 4.000 نیوتن متر در 380 دور در دقیقه.
انتقال انرژی:	موتور تمام چرخ های جلو را به حرکت در می آورد - گیربکس 6 سرعته دستی - لاستیک 225/50 R 17 V (Bridgestone Potenza RE050A).
ظرفیت:	حداکثر سرعت 220 کیلومتر در ساعت - شتاب 0-100 کیلومتر در ساعت در 8,8 ثانیه - مصرف سوخت (ECE) 7,5/4,9/5,8 لیتر در 100 کیلومتر، انتشار CO2 154 گرم در کیلومتر.
ماس:	وسیله نقلیه خالی 1.580 کیلوگرم - وزن ناخالص مجاز 1.890 کیلوگرم.
ابعاد خارجی:	طول 4.725 میلی متر - عرض 1.840 میلی متر - ارتفاع 1.440 میلی متر - فاصله بین دو محور 2.705 میلی متر.
ابعاد داخلی:	مخزن سوخت 65 لیتر
جعبه:	460 l

اندازه گیری های ما

T = 5 ° C / p = 1.000 mbar / rel. vl = 50٪ / وضعیت کیلومترشمار: 2.453 کیلومتر
شتاب 0-100 کیلومتر:	8,9s
402 متر فاصله از شهر:	16,7 سال ( 139 کیلومتر در ساعت)
انعطاف پذیری 50-90 کیلومتر در ساعت:	دهه 7,9/10,1 (IV.V.)
انعطاف پذیری 80-120 کیلومتر در ساعت:	دهه 8,8/10,4 (یکشنبه/جمعه)
حداکثر سرعت، بیشینه سرعت:	220 کیلومتر در ساعت (ما.)
مصرف تست:	8,4 لیتر / 100 کیلومتر
فاصله ترمز در 100 کیلومتر در ساعت:	39,5m
جدول AM:	40m

оценка

• این خودرویی است که می داند چگونه تمام نیازهای یک خانواده را برآورده می کند ، اما می تواند راننده را به طرز شگفت انگیزی سرگرم کند و در صورتی که راننده پویاتر باشد ، با تنوع اسپرت ، لذت رانندگی طولانی مدت را برای او فراهم کند. به

ما ستایش و سرزنش می کنیم

جریان ، محدوده

موتور و گیربکس

شاسی ، موقعیت جاده

نمای بیرونی و داخلی

بسیاری از کشوهای داخلی در جلو

موقعیت رانندگی

تجهیزات

مصالح داخلی

کابین خلبان

صندلی های عقب

مدیریت

کامپیوتر پیچیده و کمیاب روی صفحه

موتور نسبتا بلند

بدون کمک پارکینگ (حداقل در پشت)

تنه

صندلی عقب وسط

تعداد کمی کشو در پشت ، بدون خروجی 12 ولت