تست: یاماها FJR 1300 AE
تست رانندگی MOTO

تست: یاماها FJR 1300 AE

یاماها FJR 1300 یک موتورسیکلت قدیمی است. در ابتدا فقط برای بازار اروپا در نظر گرفته شده بود، اما بعداً به دلیل اینکه عاشق موتورسواران شد، بقیه کره زمین را فتح کرد. در تمام این سال‌ها دو بار به‌طور جدی ارتقا و بازسازی شده است، و با جدیدترین بازسازی یک سال پیش، یاماها ضربان دیکته شده توسط رقابت‌ها را به دست آورده است. اگر قرار بود این دوچرخه در پیست‌های مسابقه مسابقه داده شود، احتمالاً سال‌هاست که بار آن مشخص بوده است. با این حال، در جاده ها، تجربه ای که سال ها به ارمغان می آورد بیش از حد خوشایند است.

این واقعیت که FJR 1300 هرگز تغییرات انقلابی زیادی نداشته است، چیز خوبی است. این موتورسیکلت یکی از قابل اعتمادترین موتورسیکلت ها محسوب می شود که تقریباً در تمام نسخه های خود به طور قابل اعتماد به صاحبان خود خدمت کرده است. بدون شکست سریال، بدون شکست استاندارد و قابل پیش بینی، بنابراین از نظر قابلیت اطمینان ایده آل است.

تعمیرات اساسی فوق دوچرخه را از نظر ظاهری و از نظر فنی به رقابت نزدیکتر کرد. آنها خطوط پلاستیکی زره ​​را دوباره ورز دادند ، کل فضای کار راننده را اصلاح کردند و همچنین سایر اجزای کلیدی مانند قاب ، ترمز ، سیستم تعلیق و موتور را اصلاح کردند. اما سخت گیرترین سواران با سیستم تعلیقی که کیفیت خوبی دارد و هدف خود را برآورده می کند روبرو شده اند ، اما اغلب مسافران بسیار سنگین به سادگی توانایی تنظیم آسان آن را در زمان واقعی دارند. یاماها به صحبت های مشتریان گوش داده و سیستم تعلیق قابل تنظیم الکترونیکی را برای این فصل آماده کرده است. همانطور که از BMW و Ducati می دانیم ، این سیستم تعلیق فعال نیست ، اما می توان آن را در محل تنظیم کرد ، که کافی است.

تست: یاماها FJR 1300 AE

از آنجایی که ماهیت دوچرخه تست سیستم تعلیق است، می توان کمی بیشتر در مورد این محصول جدید صحبت کرد. اساساً سوارکار بسته به بار روی دوچرخه می تواند بین چهار تنظیم اولیه یکی را انتخاب کند و علاوه بر آن در حین دوچرخه سواری بین سه حالت مختلف میرایی (نرم، معمولی، سخت) نیز یکی را انتخاب کند. هنگامی که موتور در حالت دور آرام است، هفت دنده دیگر را می توان در هر سه حالت انتخاب کرد. در مجموع، امکان 84 تنظیمات و عملیات مختلف تعلیق را فراهم می کند. یاماها می گوید تفاوت بین همه این تنظیمات فقط چند درصد است، اما به من اعتماد کنید، در جاده، شخصیت دوچرخه را بسیار تغییر می دهد. در حین رانندگی، راننده فقط می تواند تنظیم میرایی را تغییر دهد، اما این حداقل برای نیازهای ما کافی بود. با توجه به تنظیمات نسبتاً پیچیده از طریق کلیدهای عملکرد روی فرمان، که نیاز به توجه دارد، در صورت حرکت دادن انتخابگرها در حین رانندگی، ایمنی راننده می تواند به طور جدی به خطر بیفتد.

بنابراین ، سیستم تعلیق به صورت الکترونیکی کنترل می شود ، این بدان معنا نیست که این یاماها تنها با حرکات ملایم فرمان قابل کنترل است. در مناطق بادگیر ، به ویژه هنگام رانندگی دو نفره ، اگر می خواهید پویایی بالاتر از حد متوسط ​​داشته باشید ، بدن راننده نیز باید به کمک شما بیاید. اما وقتی سوار با ماهیت موتور آشنا می شود ، که می تواند در دو حالت مختلف (ورزشی و تورینگ) کار کند ، این یاماها به یک موتورسیکلت بسیار پر جنب و جوش و در صورت تمایل به سرعت وحشتناک تبدیل می شود.

این موتور یک موتور چهار سیلندر معمولی یاماها است ، اگرچه 146 "اسب بخار" تولید می کند. در محدوده های دور پایین بسیار متوسط ​​است ، اما وقتی سریعتر می چرخد ​​پاسخگو و تعیین کننده است. در حالت رانندگی ، حتی با یک سفر با هم کمی به دریا بروید. می کشد ، اما از دور کم فقط کافی نیست. بنابراین ، در جاده های پرپیچ و خم ، توصیه می شود یک برنامه ورزشی را انتخاب کنید که این مشکلات را به طور کامل برطرف کند ، اما تعویض بین دو حالت در هنگام رانندگی نیز امکان پذیر است ، اما همیشه فقط زمانی که گاز بسته است.

این یاماها اغلب متهم به نداشتن دنده ششم است. ما نمی گوییم که این اضافی خواهد بود ، اما ما آن را از دست ندادیم. موتور در همه ، و همچنین در آخرین ، یعنی دنده پنجم ، با اطمینان بر تمام محدوده های سرعت تسلط دارد. حتی در سرعتهای بالاتر ، خیلی سریع نمی چرخد ​​، در دور خوب 6.000 دور در دقیقه (حدود دو سوم خوب) دوچرخه می تواند به 200 کیلومتر در ساعت برسد. دیگر نیازی به استفاده از جاده ندارد. با این حال ، مسافری که پشت راننده پنهان شده است می تواند شکایت کند که صدای غرش موتور چهار سیلندر در چنین سرعتی قابل توجه است.

تست: یاماها FJR 1300 AE

در حالی که FJR یک انتخاب محبوب در بین دوندگان ماراتن است، اما راحتی و فضا در مقایسه با برخی از رقبای آن کمی پایین است. کمی جمع و جورتر، به دور از ابعاد متوسط، تاثیر خود را می گذارد. محافظت در برابر باد اکثراً خوب است و با ارتفاع 187 اینچ، گاهی اوقات آرزو می کردم که ای کاش شیشه جلو کمی بالاتر می رفت و وزش باد را از بالای کلاه منحرف می کرد. بسته عمدتا غنی است. پایه وسط، سطل های جانبی جادار، ذخیره سازی زیر فرمان، سوکت 12 ولت، گرمایش فرمان XNUMX مرحله ای قابل تنظیم، تنظیم برقی شیشه جلو، دستگیره های قابل تنظیم، صندلی و پدال ها، کروز کنترل، سیستم ترمز ضد قفل، سیستم ترمز ضد قفل. یک سیستم کشویی و یک کامپیوتر روی برد - این در واقع تمام چیزی است که مورد نیاز است. مسافر همچنین صندلی راحت را ستایش خواهد کرد، که دارای پشتیبانی از گلوت است - در اورکلاک مفید است، جایی که این یاماها، اگر راننده بخواهد، عالی است.

صادقانه بگویم ، هیچ چیز به خصوص در مورد این موتورسیکلت نگران کننده نیست. چیدمان و قابلیت دسترسی برخی از سوئیچ ها کمی گیج کننده است ، چرخاندن اهرم گاز خیلی طول می کشد و دوچرخه 300 کیلویی با رعایت قوانین فیزیک کار سختی دارد. اینها فقط عیوب کوچکی هستند که هر چاقو نر به راحتی می تواند با آن کنار بیاید.

شاید FJR را بسیار دوست داشته باشید ، اما مگر اینکه یک موتورسوار باتجربه باشید ، احتمالاً بهترین انتخاب نیست. نه به این دلیل که نمی توانید با دوچرخه مطابقت داشته باشید ، بلکه به این دلیل که بهترین ویژگی های این دستگاه را از دست می دهید. حتی یک غذای لذیذ و لذت طلب فقط با افزایش سن تبدیل به مردی می شود.

رو در رو: پتر کاوچیچ

 چرا اسبی را که خوب می کشد عوض کنیم؟ شما فقط آن را جایگزین نمی کنید ، فقط آن را تازه نگه می دارید تا با زمان هماهنگ باشید. من عاشق این هستم که چگونه یک موتورسیکلت که آسیب ناپذیر شده و یک دونده ماراتن واقعی است می تواند با وسایل الکترونیکی اضافی مدرن تر شود.

متن: Matjaž Tomažić

  • داده های اصلی

    هزینه مدل تست: 18.390 €

  • اطلاعات فنی

    موتور: 1.298 سی سی ، چهار سیلندر ، خطی ، چهار زمانه ، آب سرد.

    قدرت: 107,5 کیلو وات (146,2 کیلومتر کیلومتر) در 8.000 در دقیقه

    گشتاور: 138 نیوتن متر در 7.000 دور در دقیقه

    انتقال انرژی: گیربکس 5 سرعته ، محور کاردان.

    قاب: آلومینیوم

    ترمز: جلو 2 دیسک 320 میلی متر ، عقب 1 دیسک 282 ، ABS دو کاناله ، سیستم ضد لغزش.

    تعلیق: چنگال تلسکوپی جلو USD ، 48 میلی متر ، کمک فنر عقب با چنگال چرخان ، el. ادامه

    لاستیک: جلو 120/70 R17 ، عقب 180/55 R17.

    قد: 805/825 میلی متر

    مخزن سوخت: 25 لیتر

ما ستایش و سرزنش می کنیم

ثبات ، عملکرد

موتور انعطاف پذیر و گیربکس دقیق

پایان خوب

ظاهر و تجهیزات

اثر با تنظیمات مختلف تعلیق

محل / فاصله برخی از کلیدهای فرمان

دریچه گاز پیچ بلند

حساسیت رنگ به لکه ها

اضافه کردن نظر