تست: فولکس واگن فولکس واگن ID.4 // فولکس واگن ID.4 – سوپرایز؟ تقریبا…

البته ، هر دو مدل دارای شباهت های زیادی هستند ، اما از نظر ظاهری واقعاً مشابه نیستند. به عبارت دیگر ، به نظرم می رسد که زبان طراحی از برخی اشکال دیگر نیز جهت گیری می کند تا شکل شناسه بزرگتر. البته فولکس واگن هر دو خودرو را بر روی پلت فرم مدلهای الکتریکی انعطاف پذیر و مدرن (MEB) ساخته است ، بدین معنی که آنها مطمئناً دارای تخصص فنی مشترک هستند.

این دسته عمدتا شامل باتری با قطعات الکترونیکی مرتبط ، موتور محرک در محور عقب و شاسی می باشد. البته ID.4 یک ماشین بلندتر است ، تقریباً 4,6 متر اندازه دارد و با ظاهر ، ظاهر و در نهایت فاصله از زمین (17 سانتیمتر) ، می گوید که آنها می خواهند آن را به عنوان یک کراس اوور درک کنند. اگر تفسیری مدرن از مدل های SUV وجود نداشت ...

خوب، باشه، متوجه شدم - حالا شما می خواهید بگویید که درایو فقط دیفرانسیل عقب است، یک دنده (خوب، در واقع فقط یک دنده پایین)، و طبقه بندی آن به عنوان یک وسیله نقلیه آفرود بسیار دشوار است. بله، خواهد شد، اما فقط در این مورد. اما اگر بخواهم دقیق باشم، باید گفت که چهار چرخ متحرک (البته با موتور الکتریکی دوم در محور جلو) در قالب یک مدل اسپورت GTX (با 220 کیلووات جدی) می تواند مطلوب تر باشد. .

و من تعجب نمی کنم اگر با گذشت زمان ، برادر ضعیف تری از GTX بیاید ، که چهار چرخ محرک با قدرت و اسپرت کمتری را ارائه می دهد و بیشتر مناسب فرودهای تند ، کشیدن تریلر ، آفرود نرم است. به جاده ، زمین لغزنده ... اما این موضوع دیگری است.

البته برای همه کسانی که از فضای داخلی برادر کوچکتر و بزرگتر ID.3 اطلاع دارند، فضای داخلی این مدل نیز به سرعت نزدیک و بلافاصله قابل تشخیص خواهد بود. با یک تفاوت بزرگ - هوا و جادار بودن این بار به طور قابل توجهی بیشتر است، کمی بیشتر می نشیند (اما اگر نمی خواهید خیلی محکم نیست، که عالی است) و صندلی ها فقط خوب هستند، خوب فکر شده، بسیار محکم و با پشتیبانی جانبی قوی. من حتی بعد از چندین روز رانندگی سخت هم همین نظر را داشتم.

اما اینکه چرا آنها تنظیمات یا تنظیمات کمری را پیشنهاد نکردند برای من یک راز است (کسانی از شما که گاهی دچار مشکل کمر هستند می دانید در مورد چه چیزی صحبت می کنم) ، اگرچه شگفت آور است که شکل آن کاملاً آشکار است. همه کاره به نحوی که بتواند بدون آن مدیریت کند (صندلی های ErgoActive با همه موارد فوق فقط برای تجهیزات بهتر رزرو شده است).

فضای زیاد (واقعاً زیاد) روی کنسول وسط و بین صندلی ها قابلیت استفاده عملی را بهبود می بخشد ، که به آن دسته های پشتی (قابل تنظیم) خود اضافه می کنند. می دانید ، هیچ اهرم دنده ای وجود ندارد (حداقل نه به معنای کلاسیک) ، به آن نیز نیازی ندارد - به جای یک سوئیچ ، یک کلید تعویض بزرگ در بالای صفحه نمایش کوچک در مقابل راننده مانند ماهواره وجود دارد. جلو رفتن ، جلو رفتن ، عقب رفتن ، عقب رفتن ... خیلی ساده به نظر می رسد. و همینطور است.

جادار بودن یکی از برگ های برنده اصلی است

بگذار کمی جلوتر در داخل بمانم. البته دید خوب است، اما یک شیشه جلوی بسیار مسطح و دور (آیرودینامیک لازم) و در نتیجه ستون A دوردست به این معنی است که باید قوی‌تر و در نتیجه عریض‌تر و با زاویه کمتری مطلوب باشد، که همچنین به معنای پنهان کردن برخی از موارد است. مهم) جزئیات برای راننده - به عنوان مثال، زمانی که یک عابر پیاده وارد جاده می شود و راننده او را از زاویه خاصی نمی بیند. البته باید به این موضوع عادت کنید و بر اساس آن واکنش نشان دهید. درست است که چنین شرایطی نادر است.

و البته ، فضای اینجا به همان اندازه مهربانانه بین مسافران در صندلی عقب ، که مدام نادیده گرفته می شوند ، تقسیم شده است. در خارج ، این دقیقاً معجزه فضا نیست (می دانید ، 4,6 متر) ، اما به محض این که روی نیمکت عقب نشستم ، فضای وسیع ، به ویژه اتاق زانو (صندلی برای ارتفاع 180 سانتی متری من تنظیم شد) ، من بسیار شگفت زده شدم. خوب ، صندلی به اندازه کافی بلند است ، به راحتی تنظیم شده است تا سرنشینان عقب ، اگر قد کمی بلندتر هستند ، زانوها را گاز نگیرند.

سطوح شیشه ای زیادی وجود دارد ، فضای سر همچنان مناسب است ... به طور خلاصه ، قسمت عقب نیز فضای نشیمن کاملاً دلپذیری است ، که مطمئناً از نظر پاسات در منطقه پیشی می گیرد. شرم آور است که قاب های درب VW به نوعی فراموش کرده اند که احساس لمس پلاستیک نرم یا پارچه ای تا چه حد مثبت می تواند باشد. مبارزه برای هر یورو باید در جایی شناخته شود ...

خوشبختانه نه برای لیتر و سانتیمتر چمدان. در آنجا ، علیرغم این واقعیت که یک دستگاه محرک در پایین نصب شده است (بدون ذکر خط چند سیم از لحاظ فضایی) ، فضای بیش از حد کافی وجود دارد. به خصوص با توجه به سخاوتمندی سانتی متری روی نیمکت عقب. قسمت پایینی واقعاً کمی بالاتر است ، اما این نباید خیلی من را اذیت کند. و این گیاه 543 لیتر وعده می دهد که بسیار بیشتر از متوسط ​​کلاس است. در مقایسه ، تیگوان 520 لیتر عرضه می کند. البته این را می توان با تا کردن (ساده) یا بهتر است بگوییم با قرار دادن پشتی های پشتی افزایش دهید و همچنین یک کشو مفید در زیر آن برای شارژ کابل ها وجود دارد. ممکن است زیاد به نظر برسد ، اما واقعیت جدید جابجایی الکترونیکی همچنین به مکانهای دیگر ذخیره سازی نیاز دارد.

شتاب دهان شما را کش می دهد ، تقریباً به

برای لحظه ای هر چیزی را که در مورد موتورهای دیفرانسیل عقب می دانستید فراموش کنید. با این حال ، اینجا همه چیز کمی متفاوت است. درست است که یک موتور الکتریکی با حداکثر توان 150 کیلووات (204 اسب بخار) روی کاغذ همچنان قدرت بیشتری دارد و حتی گشتاور شگفت انگیز تری با 310 نیوتن متر (خوب ، بیش از اعداد ، تحویل فوری آن از چند ساعت اول) ارائه می دهد. به دورها همیشه غافلگیر کننده هستند) ، اما در کل جاده با آنچه از یک خودروی دیفرانسیل عقب انتظار دارید فاصله دارد. البته عوامل متعددی را باید در نظر گرفت.

این که این یک ماشین برقی است (دقیقاً یک باتری الکتریکی - BEV) یعنی در کنار آن یک باتری سنگین لعنتی است که نیم تن خوبی را به ترازو می آورد! خیلی زیاد، درست است؟ خوب، جای تعجب نیست که ID.4 بیش از 2,1 تن وزن دارد. البته من در مورد قوی ترین باتری با 77 کیلووات ساعت صحبت می کنم. البته مهندسان این جرم را به خوبی توزیع کردند، باتری را در پایین بین دو محور پنهان کردند و مرکز ثقل را پایین آوردند. با این حال، مفیدترین، کنترل گرفتن بسیار ظریف است، که واقعاً زیرک است و در رام کردن کل هجوم گشتاور بسیار پاسخگو است.

و در برنامه ورزشی ، این شناسه یک راننده غیرعادی می تواند تقریباً مبهوت باشد وقتی که او به شدت در مقابل چراغ راهنمایی از جای خود خارج می شود ، انگار یک مسابقه شتاب یک چهارم مایل بود - در سکوت تقریباً باورنکردنی و بدون صدای جیر جیر مشخص. سنگ زنی لاستیک ها روی آسفالت. فقط یک سوت ضعیف ، اندکی نشستن در محور عقب ، پشتی در اعماق صندلی ... و کمی بازوی عرق کرده ... وقتی شناسنامه از جای خود بیرون می آید انگار که فردی آن را با نوار لاستیکی نامرئی شلیک کرده است.

واقعا تاثیر گذار! البته این خیلی با لیگی که مثلا تایکان به آن تعلق دارد فاصله دارد و داده های شتاب تا 100 کیلومتر در ساعت کاملاً برای سالنامه ها نیست - اما شدت شتاب در چند ده متر اول دهان من را نگه داشت. وسیع. با یک لبخند بزرگ باز کنید

البته ، این نوع سرگرمی به این معنی است که برد بسیار کمتر از 479 کیلومتر وعده داده شده (ایده آل) است ، اما چند چنین شتاب کوتاه کوتاه به طور جدی به آن آسیب نمی رساند. هنگام رانندگی در شهر و مناطق اطراف با استفاده از برنامه Eco (کاملاً برای نیازهای روزمره) ، محاسبه کردم که حداقل 450 کیلومتر را طی می کند. خوب ، البته ، من به پایان نرسیدم ، اما مصرف آن حدود 19 کیلووات ساعت بود.

البته ضربه زدن به بزرگراه کار بسیار دشوارتر و گاهی استرس زاتر است. در این حالت، مثل همیشه با یک بار سنگین طولانی مدت، همه چیز کمی از هم می پاشد، اما خوشبختانه نه به طور قابل توجهی. بعد از چند صد کیلومتر در همان مسافت (لیوبلیانا-ماریبور-لیوبلیانا) که البته لازم است، میانگین مصرف بین 21 تا 22 کیلووات ساعت در هر 100 کیلومتر تثبیت شده است که به نظر من نتیجه بسیار خوبی برای چنین ماشینی است. . البته یه توضیح دیگه هم میخوام - کروز کنترل 125 کیلومتر در ساعت رو نشون میداد جایی که مجاز بود وگرنه حداکثر سرعت مجاز. و من در ماشین تنها بودم و دما تقریباً عالی بود بین 18 تا 22 درجه.

ظرفیت های شارژ اعلام شده توسط سازنده بیش از اندازه کافی است. ایستگاه های شارژ عمومی 11 یا 22 کیلو وات به راحتی کار می کنند ، اما هنگامی که به مدت یک ساعت متوقف شوند ، تأثیر جدی (حداقل 11 کیلو وات) نمی دهند. با این حال ، با قهوه سریع (50 کیلو وات) ، قهوه دم کرده راحت تر حدود 100 کیلومتر دوام می آورد ، و جالب اینکه باتری (حداقل در آزمایشات من) اجازه می دهد تا با همان سرعت (تقریبا 50 کیلو وات) ، بیش از 90 درصد شارژ شود. به پرداخت. مهربان!

او خود را بین پیچ ها می بیند

اوه بله! البته، با آن همه جرمی که باید به گوشه ای بکشد، ورزشکار چابکی نیست و نمی تواند باشد، اما به این دلیل که مهندسان هنگام بارگیری از جلو و عقب، کل جرم باتری را به کوچکترین موقعیت ممکن فشرده کرده اند. محورها عالی هستند، به نظر می رسد آنها (تقریبا) تا آنجا که ممکن است انجام داده اند - با چرخ های جلو و عقب مجزا. بنابراین در پیچ‌ها، حتی با بارهای متوسط ​​محور عقب، واقعاً به طرز رشک‌آمیزی زیرک است، جایی که احساس می‌شود گشتاور همیشه شاسی و به‌ویژه لاستیک‌ها را به حداکثر می‌رساند و گاهی اوقات کمی بالاتر.

هنگامی که فرشته نگهبان کامپیوتر با آنچه در زیر چرخ ها اتفاق می افتد تداخل می کند ، گرفتن همیشه مطلوب است و قسمت عقب به تنهایی تا لبه (با دستان عرق کرده و ضربان قلب سریع) شناور نمی شود. البته ، بدن همیشه کمی کج می شود و خوشبختانه دیفرانسیل عقب همیشه کمی احساس می کند. کنترل ضربه گیر (DCC) احتمالاً در اینجا کمک خواهد کرد ، اما مهمتر از همه ، گاهی اوقات واکنش خشن شاسی به ناهمواری های کوتاه پس از رانندگی آهسته در شهر نرم تر و آرام تر خواهد بود (حتی این تنها با بهترین تجهیزات در حال حاضر در دسترس است).

رانندگی پویا ID.4 بنابراین نیاز به تعادل خوبی بین بار محور عقب عقب و دستی ملایم بر روی فرمان دارد. اگر فرمان را با پدال گاز پایین بیاورید خیلی سریع اضافه می شود ، چرخ های جلو نیز می توانند زمین خود را از دست بدهند و اگر فرمان به شدت بچرخد و پدال بی پروا روی زمین فشار بیاورد ، ضربه عقب باعث فشار و کنترل کلاچ می شود. قاطع تر این در پیچ های کوتاه بسیار جالب تر است ، هنگامی که بار لحظه ای عقب را در لحظه مناسب به سمت پایین هل می دهد و نشان دهنده تخلیه چرخ داخلی در جلو است ...

در قسمتهای مسطح ، گشتاور بر تمام این جرم به خوبی غلبه می کند ، سپس تمام این نیروهای فوق العاده را در هنگام فرود به اتمام می رساند ، اما برای یک حرکت روان ، خوب و حتی سریع ، این دستگاه ها بیش از اندازه کافی هستند. با این حال ، واقعاً مدتی طول کشید تا در ID.4 نسبتاً بالا احساس کنم که در خانه هستم ، که از طرف دیگر حجم عمده خود را به سرعت نشان می دهد. اینجاست که GTX جدید ، که قدرت و نیروی محرک بیشتر خود را ارائه می دهد ، به سرعت در ناخودآگاه من نفوذ می کند. امیدوارم در این صورت بتوانم بگویم که این شناسه نهایی است ...

فولکس واگن فولکس واگن ID.4

داده های اصلی

حراجی:	پورشه اسلوونی
هزینه مدل تست:	49.089 €
قیمت مدل پایه با تخفیف:	46.930 €
تخفیف قیمت مدل آزمایشی:	49.089 €
قدرت:	150 کیلو وات (110 کیلومتر)
شتاب (0-100 کیلومتر در ساعت):	8,5 ثانیه
حداکثر سرعت، بیشینه سرعت:	160 کیلومتر در ساعت
مصرف ECE ، چرخه مختلط:	16,2 کیلو وات بر ساعت / 100 کیلومتر
ضمانت:	گارانتی عمومی 2 سال بدون محدودیت مسافت پیموده شده ، ضمانت نامه تمدید شده برای باتری های فشار قوی 8 سال یا 160.000 کیلومتر.
مرور سیستماتیک	np کیلومتر / 24

هزینه (حداکثر 100.000 کیلومتر یا پنج سال)

خدمات منظم ، آثار ، مواد:	480 XNUMX €
سوخت:	2.741 XNUMX €
لاستیک (1)	1.228 €
از دست دادن ارزش (ظرف 5 سال):	32.726 XNUMX €
بیمه اجباری:	5.495 XNUMX €
بیمه CASCO ( + B ، K) ، AO ، AO +	8.930 XNUMX (€)
هزینه بیمه خودرو را محاسبه کنید
بخر	51.600 یورو 0,52 (هزینه کیلومتر: XNUMX) €)

اطلاعات فنی

موتور:	موتور الکتریکی - به صورت عرضی در عقب نصب شده - حداکثر قدرت 150 کیلووات در np - حداکثر گشتاور 310 نیوتن متر در np
باتری:	77 کیلووات ساعت
انتقال انرژی:	موتور چرخ جلو - گیربکس 1 سرعته دستی - لاستیک 255/45 R 20.
ظرفیت:	حداکثر سرعت 160 کیلومتر در ساعت - شتاب 0-100 کیلومتر در ساعت 8,5 ثانیه - مصرف برق (WLTP) 16,2 کیلووات ساعت / 100 کیلومتر - برد الکتریکی (WLTP) 479-522 کیلومتر - زمان شارژ باتری 11 کیلو وات: 7: 30 ساعت (100 ٪) ؛ 125 کیلو وات: 38 دقیقه (80).
حمل و نقل و تعلیق:	کراس اوور - 5 در، 5 صندلی - بدنه خود نگهدار - سیستم تعلیق تک جلو، فنرهای مارپیچ، اعضای متقاطع مثلثی، تثبیت کننده - محور مولتی لینک عقب، فنرهای سیم پیچ، تثبیت کننده - ترمزهای دیسکی جلو (خنک کننده اجباری)، ترمزهای دیسکی عقب، ABS ، ترمز دستی برقی چرخ عقب - فرمان قفسه ای و پینیون ، فرمان برقی ، 3,25 دور بین نقاط افراطی.
ماس:	بدون بار 2.124 کیلوگرم - وزن کل مجاز 2.730 کیلوگرم - وزن مجاز تریلر با ترمز: 1.200 کیلوگرم بدون ترمز: np - بار مجاز سقف: 75 کیلوگرم
ابعاد خارجی:	طول 4.584 میلی متر - عرض 1.852 میلی متر، با آینه ها 2.108 میلی متر - ارتفاع 1.631 میلی متر - فاصله بین دو محور 2.771 میلی متر - مسیر جلو 1.536 - عقب 1.548 - فاصله از زمین 10.2 متر.
ابعاد داخلی:	جلو طولی 860-1.150 میلی متر، عقب 820-1.060 میلی متر - عرض جلو 1.520 میلی متر، عقب 1.500 میلی متر - ارتفاع سر جلو 970-1.090 میلی متر، عقب 980 میلی متر - طول صندلی جلو 510 میلی متر، صندلی عقب 465 میلی متر قطر حلقه 370 فرمان XNUMX میلی متر
جعبه:	543-1.575 l

اندازه گیری های ما

T = 27 ° C / p = 1.063 mbar / rel vl = 55٪ / لاستیک: Bridgestone Turanza Eco 255 / 45-235 / 50 R 20 / وضعیت کیلومترشمار: 1.752 کیلومتر 
شتاب 0-100 کیلومتر:	8,7s
402 متر فاصله از شهر:	15,4 سال ( 133 کیلومتر در ساعت)
حداکثر سرعت، بیشینه سرعت:	160 کیلومتر در ساعت (D)
مصرف برق بر اساس طرح استاندارد:	19,3 کیلووات ساعت / 100 کیلومتر
فاصله ترمز در 130 کیلومتر در ساعت:	58,6m
فاصله ترمز در 100 کیلومتر در ساعت:	35,6m
جدول AM:	40m
سر و صدا در 90 کیلومتر در ساعت	57dB
سر و صدا در 130 کیلومتر در ساعت	64dB

امتیاز کلی (420/600)

• تا کنون من توانسته ام چندین مدل باتری را آزمایش کنم ، حتی با اشتیاق و به طور کامل. اما فقط این مورد برای اولین بار من را متقاعد کرد که با همه کاره بودن ، وسعت و قابلیت هایش ، واقعاً می تواند خودرویی باشد که می توان هر روز از آن استفاده کرد ، که نمی تواند با مسئولیت های خانوادگی ، سفرهای طولانی و حمل یک کمد بزرگتر بیگانه باشد. ، نه ... نه ، بدون نقص ، اما آنها دیگر وجود ندارند. خوب ، با این تفاوت که قیمت ها.

• کابین و صندوق عقب (94/110)

  فضای روشن از نظر سانتی متر خارجی - و از نظر اقوام ICE آن.

• راحتی (98
  
  
  / 115)

  صندلی های مناسب ، سواری بی سر و صدا بدون لرزش و شتاب راحت و خطی بدون گیربکس. اول از همه ، آرام و راحت.

• انتقال (67
  
  
  / 80)

  از یک گشتاور آنی ، می تواند (بخصوص) در چند ده متر اول شتاب بگیرد. قهرمان کلاس در شروع مقابل چراغ راهنمایی.

• عملکرد رانندگی (73
  
  
  / 100)

  از نظر وزن ، به طور شگفت انگیزی قابل چرخش و مانور در نوبت است.

• امنیت (101/115)

  هر آنچه شما نیاز دارید و هر آنچه که می خواهید داشته باشید. به خصوص هنگامی که سیستم به طور مستقل می تواند خودرو را در وسط خط نگه دارد.

• اقتصاد و محیط زیست (55
  
  
  / 80)

  میزان جریان از نظر اندازه واقعاً بسیار ناچیز است و ممکن است محدوده حتی نزدیک به یک کارخانه باشد.

لذت رانندگی: 3/5

• ID.4، حداقل در این تجسم، اساساً برای افزایش تجربه رانندگی در نظر گرفته نشده است. اما اینکه بگوییم او یک تنبل دست و پا چلفتی است، ناعادلانه خواهد بود. با وجود کمی احساس، علیرغم جرم زیر آن، می تواند بسیار چابک و سریع باشد – و بالاتر از همه، با شتاب های مستقل از چراغ راهنمایی تا چراغ راهنمایی می تواند واقعاً سرگرم کننده باشد.

ما ستایش و سرزنش می کنیم

شکل و مهمتر از همه فضا

گیربکس قوی و گشتاور بالا

رفاه عمومی و ارگونومی

پوشش و قابلیت پیش بینی

(برخی) مواد انتخاب شده در فضای داخلی

شاسی سخت تصادفی (بیش از حد) روی آسفالت تخریب شده

کلیدهای لمسی غیرقابل پیش بینی روی فرمان

احساس کمی عقیم بودن روی فرمان