تست: فولکس واگن Touareg R-LIne V6 3.0 TDI

مورد دوم نیز صادق است زیرا ممکن است برخی از آنها در اولین نمایش استاتیک دچار مشکلات طراحی شده باشند. در حال حاضر در نمایندگی ، تصویر خودرو در زیر نورافکن های گوناگون فریب می دهد و Touareg جدید در یک استودیوی ضبط بزرگ به ما ارائه شد ، دوباره در کانون توجه بسیاری از نورافکن ها. در چنین شرایطی ، سایه ها و خطوط به طرق مختلف شکسته می شوند و اولا ، تصور اینکه ماشین در جاده چگونه است دشوار است. اکنون که Touareg جدید در جاده های اسلوونی است و ما به آن عادت کرده ایم ، فقط می توانم بگویم که همه چیز سر جایش قرار گرفته است.

اگر در اولین جلسه فکر می کردیم بهتر است ، اکنون به نظر می رسد که طراحان به یک نتیجه فوق العاده دست یافته اند. Touareg جدید در مواقعی که لازم است برجسته می شود و در مواردی که نباید به محدوده متوسط ​​می رسد. در مورد دوم ، البته ، اجرا مهمتر از شکل آن است. با وجود فولکس واگن در ذهن دیگران ، شما به اندازه خودروهای مشابه مارک های دیگر دچار سردرگمی احساسی یا حتی حسادت بهتر نخواهید شد. و البته ، برخی از آن به اندازه دیگران که مایل هستند بهترین کار را انجام دهند ، قدردانی می کنند.

تست توآرگ ناموفق بود. رنگ نقره ای کلاسیک که در دنیای مدرن خودرو فقط هزار یورو قیمت دارد، به خوبی با خودرو هماهنگ می شود. تصویر اصلی را حفظ می کند - آن را کوچکتر یا بزرگتر نمی کند. این خطوط را به خوبی نمایش می دهد. وضوح آنهایی که چشم انسان باید ببیند و آنهایی را که برای تصویر ماشین لازم نیست پنهان می کند.

جلوپنجره جلو قابل ستایش است - به لطف رویکرد طراحی شناخته شده برای چندین سال، قسمت جلوی Touareg به اندازه کافی تازه است که جالب باشد. بدیهی است که هر چه ماشین بزرگتر باشد، گزینه های طراحی بیشتر است و آنها به خوبی از آنها در Touareg استفاده کردند.

همانطور که آنها از فضای داخلی استفاده کردند. همچنین به دلیل اینکه محصول جدید عریض تر و طولانی تر است ، اگرچه فاصله بین دو محور تقریباً یکسان باقی مانده است. با این حال ، صندوق عقب دارای 113 لیتر فضای بیشتر است ، یعنی 810 لیتر حجم برای هر پنج سرنشین در دسترس است ، اما اگر پشت صندلی های عقب را تا کنید ، تقریباً هزار لیتر افزایش می یابد.

فولکس واگن ها خودروهایی در این گروه هستند که برای تجهیزات ورزشی مناسب هستند. این یکی از دلایلی است که خودروی آزمایشی در نمای بیرونی خود با رینگ‌های خاص، سپرهای مختلف (اسپرت)، جلوپنجره‌ها و تریم‌های اگزوز ذوزنقه‌ای و کرومی که به گفته طراح Touareg بسیار گران‌قیمت هستند و از همه بالاتر هستند، متمایز شد. سودآور خوشایندتر برای مدیریت تایید شده است). در داخل، فرمان چرمی سه پره ممتاز، تزئینات نقره‌ای روی داشبورد، نوارهای ورودی از جنس استنلس استیل در رکاب‌های جلو و برس‌های آلومینیومی برس‌خورده، احساس را بهبود می‌بخشد. Excellence با گرمکن صندلی های جلو با آرم R-Line دوخته شده تکمیل شد که به لطف نام ergoComfort در همه جهات قابل تنظیم است. اما بالاتر از همه سفید بود.

با این حال، به نظر می رسد بزرگترین ستاره داخلی کابین اختیاری Innovision Cockpit باشد. دو صفحه نمایش 15 اینچی را ارائه می دهد، یکی در جلوی راننده و نشان دهنده سنج ها، پوشه های ناوبری و داده های مختلف دیگر، و دیگری، البته، در بالای کنسول مرکزی قرار دارد. همچنین به دلیل اندازه آن، کار با آن بسیار آسان است. در عین حال، یک لبه بزرگ در زیر آن وجود دارد که می توانید با دست خود را مسلح کنید و سپس با انگشت خود صفحه را با دقت بیشتری فشار دهید. با این حال، نوشتن در مورد این واقعیت که به تمام معنا انعطاف پذیر است، غیر ضروری است. اما همه طلاها نمی درخشند - بنابراین با یک صفحه نمایش عالی، همچنان به دکمه ها یا سوئیچ های کلاسیک یا حداقل دکمه های شماره مجازی دائمی نیاز دارید که می توان از آنها برای کنترل یک واحد هواساز استفاده کرد. اگر می توان با یک لمس دما را تغییر داد، برای تمام تنظیمات دیگر، ابتدا باید صفحه نمایش کمکی واحد تهویه را فراخوانی کنید و سپس تنظیمات را تعریف یا تغییر دهید. پر زحمت.

اگرچه موتور و گیربکس در چنین خودرویی در وهله اول نیست (حداقل برای برخی از مشتریان)، اما در صنعت خودروسازی، موتور معمولا قلب خودرو است. و مهمترین چیز. واضح است که اگر شاسی یا کل پکیج خراب باشد یک موتور خوب یا قوی کمک زیادی نمی کند. این توآرگ عالیه و نه تنها به این دلیل که اینطور به نظر می رسد، بلکه صرفاً به این دلیل که تقریباً شبیه همه اتومبیل های دیگر این نگرانی است. و بزرگ، یعنی کراس اوورهای معتبر، و آخرین اما نه کم‌اهمیت، نسخه‌های کوچکتر یا نسخه‌های لیموزین. یکی از آنها آئودی A7 اخیر بود که مانند توارگ تاثیری نداشت. با دومی، به نظر می رسد همه چیز راحت تر کار می کند، و مهمتر از همه، انتقال روان تر کار می کند. به عبارت دیگر، در شتاب سخت صدای جیرجیر کمتری وجود دارد، اما درست است که هنوز وجود دارد. در عین حال، باید اعتراف کرد که شتاب دینامیکی برای چنین خودرویی مناسب نیست، اگرچه هنوز هم مناسب است - جرمی با وزن بیش از دو تن تنها در 100 ثانیه از حالت سکون به سرعت 6,1 کیلومتر در ساعت می رسد که فقط 4 است. آئودی A7 اسپورت فوق‌الذکر، یک دهم ثانیه کندتر است. اما، البته، Touareg بسیار بیشتر از این است - همچنین به لطف سیستم تعلیق بادی، که می تواند بدنه را به قدری بالا ببرد که بتوانید با Touareg نه تنها روی سنگریزه، بلکه حتی در زمین های صخره ای رانندگی کنید. و در حالی که این پکیج آفرود انجام می دهد، به نظر من (یا حداقل امیدوارم) رانندگان زیادی با چنین ماشینی از مسیر شکسته خارج نشوند. بر روی آنها، خودرو حتی در ترافیک شهری که توجه ویژه ای به مدیریت اختیاری هر چهار چرخ می شود، بسیار بهتر عمل می کند. اگر مورد دوم در خودروهای کوچکتر مبهم است، بلافاصله در کراس اوورهای بزرگتر قابل توجه است - وقتی Touareg در فضای کوچکی که گلف بسیار کوچکتر به آن نیاز دارد می چرخد، می دانید که فرمان تمام چرخ چیزی خاص و ستودنی است.

با بیان همه اینها ، چند کلمه باید در مورد چراغ های جلو گفت. از قدیم آنها در این گروه خوب عمل کرده اند ، اما چراغهای LED ماتریس Touareg (که البته اختیاری هستند) خودنمایی می کنند. آنها نه تنها زیبا و دور (بیش از 100 متر بلندتر از زنون ها) می درخشند ، بلکه یک تازگی دلپذیر نیز سیستم کمکی نور پویا است که علامت راه را تیره می کند و در نتیجه از روشنایی ناخوشایند جلوگیری می کند. و باور کنید ، گاهی اوقات چراغ های جلو قوی بدون این ویژگی بسیار آزاردهنده هستند.

در زیر خط ، به نظر می رسد که Touareg جدید می تواند جایگزینی عالی برای رانندگانی باشد که به دنبال یک ماشین خوب اما محتاط هستند. فقط باید در نظر داشت که قیمت پایه جذاب است (البته ، برای چنین ماشین بزرگی) ، اما تجهیزات زیادی باید اضافی پرداخت شود. همانطور که در مورد خودروی آزمایشی ، که البته دلیل تفاوت بین پایه و قیمت خودروی آزمایشی بود. کوچک نبود ، اما از طرف دیگر ، حتی یک ماشین کوچک هم نیست. پس از همه ، شما فقط می دانید که برای چه هزینه ای پرداخت می کنید.

فولکس واگن توآرگ R-Line V6 3.0 TDI

داده های اصلی

حراجی:	پورشه اسلوونی
هزینه مدل تست:	99.673 €
قیمت مدل پایه با تخفیف:	72.870 €
تخفیف قیمت مدل آزمایشی:	99.673 €
قدرت:	210 کیلو وات (285 کیلومتر)
شتاب (0-100 کیلومتر در ساعت):	7,3 ثانیه
حداکثر سرعت، بیشینه سرعت:	235 کیلومتر در ساعت
ضمانت:	2 سال گارانتی عمومی مسافت پیموده شده نامحدود ، 4 سال گارانتی تمدید شده با محدودیت 200.000،3 کیلومتر ، گارانتی نامحدود موبایل ، 12 سال گارانتی رنگ ، XNUMX سال ضمانت زنگ زدگی
مرور سیستماتیک	30.000 کیلومتر / یک سال

هزینه (حداکثر 100.000 کیلومتر یا پنج سال)

خدمات منظم ، آثار ، مواد:	1.875 €
سوخت:	7.936 €
لاستیک (1)	1.728 €
از دست دادن ارزش (ظرف 5 سال):	36.336 €
بیمه اجباری:	5.495 €
بیمه CASCO ( + B ، K) ، AO ، AO +	12.235 (€)
هزینه بیمه خودرو را محاسبه کنید
بخر	65.605 یورو 0,66 (هزینه کیلومتر: XNUMX) €)

اطلاعات فنی

موتور:	V6 - 4 زمانه - توربودیزل - نصب شده در جلو به صورت عرضی - سوراخ و کورس 83 × 91,4 میلی متر - جابجایی 2.967 سانتی متر مکعب - نسبت تراکم 3:16 - حداکثر قدرت 1 کیلو وات (210 اسب بخار) در 286 - 3.750 سرعت متوسط ​​در دقیقه در دقیقه حداکثر توان 4.000 متر بر ثانیه - توان ویژه 11,4 کیلو وات در لیتر (70,8 لیتر توربوشارژر - کولر هوای شارژ
انتقال انرژی:	موتور هر چهار چرخ را به حرکت در می آورد - گیربکس 8 سرعته اتوماتیک - ضریب دنده I. 4,714 3,143; II. 2,106 ساعت; III. 1,667 ساعت; IV. 1,285 ساعت; v. 1,000; VI. 0,839; VII. 0,667; هشتم. 2,848 - دیفرانسیل 9,0 - چرخ 21 J × 285 - لاستیک 40/21 R 2,30 Y، دور چرخش XNUMX متر
حمل و نقل و تعلیق:	کراس اوور - 5 در - 5 صندلی - بدنه خود نگهدار - سیستم تعلیق جلو تک فنرهای بادی ریل های متقاطع سه پره تثبیت کننده - اکسل مولتی لینک عقب فنرهای بادی تثبیت کننده - ترمزهای دیسکی جلو (خنک کننده اجباری) دیسک های عقب ( خنک کننده اجباری)، ABS، ترمز چرخ عقب برقی پارکینگ (تغییر بین صندلی ها) - فرمان رک و پینیون، فرمان برقی، 2,1 دور بین نقاط شدید
ماس:	وسیله نقلیه خالی 2.070 کیلوگرم - وزن کل مجاز 2.850 کیلوگرم - وزن مجاز تریلر با ترمز: 3.500 کیلوگرم بدون ترمز: 750 کیلوگرم - بار مجاز سقف: 75 کیلوگرم. عملکرد: حداکثر سرعت 235 کیلومتر در ساعت - شتاب 0-100 کیلومتر در ساعت 6,1 ثانیه - میانگین مصرف سوخت (ECE) 5,9 لیتر در 100 کیلومتر، انتشار CO2 182 گرم در کیلومتر
ابعاد خارجی:	طول 4.878 میلی متر - عرض 1.984 میلی متر، با آینه ها 2.200 میلی متر - ارتفاع 1.717 میلی متر - فاصله بین دو محور 2.904 میلی متر - مسیر جلو 1.653 - عقب 1.669 - قطر فاصله از زمین 12,19 متر
ابعاد داخلی:	طولی جلو 870-1.110 میلی متر، عقب 690-940 میلی متر - عرض جلو 1.580 میلی متر، عقب 1.620 میلی متر - ارتفاع سر جلو 920-1.010 میلی متر، عقب 950 میلی متر - طول صندلی جلو 530 میلی متر، صندلی عقب 490 میلی متر - قطر 370 فرمان میلی متر - مخزن سوخت 90 لیتر
جعبه:	810-1.800 l

اندازه گیری های ما

T = 25 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 55 / / لاستیک: Pirelli P-Zero 285/40 R 21 Y / وضعیت کیلومترشمار: 2.064 کیلومتر
شتاب 0-100 کیلومتر:	7,3s
402 متر فاصله از شهر:	15,1 سال ( 150 کیلومتر در ساعت)
مصرف سوخت طبق طرح استاندارد:	6,2 لیتر / 100 کیلومتر
فاصله ترمز در 130 کیلومتر در ساعت:	66,6m
فاصله ترمز در 100 کیلومتر در ساعت:	38,8m
جدول AM:	40m
سر و صدا در 90 کیلومتر در ساعت	57dB
سر و صدا در 130 کیلومتر در ساعت	60dB
خطاهای آزمایش:	بی تردید

امتیاز کلی (495/600)

• بدون شک یکی از بهترین ، اگر نه بهترین فولکس واگن. این خودرو واقعاً نماینده کلاس کراس اوورهای مد روز است ، به این معنی که همه از این نوع خودروها پشتیبانی نمی کنند ، اما اکثر آنها از آنچه ارائه می دهد خوشحال خواهند شد.

• کابین و صندوق عقب (99/110)

  از نظر محتوا بهترین فولکس واگن تا کنون

• راحتی (103
  
  
  / 115)

  سیستم تعلیق بادی به تنهایی و نمایشگر وسط زیبا ، زندگی را در Touaregz جدید دشوار می کند.

• انتقال (69
  
  
  / 80)

  این انتقال برای گروه شناخته شده است. و کامل ، بسیار کامل

• عملکرد رانندگی (77
  
  
  / 100)

  موتور ، گیربکس و سیستم تعلیق کاملاً با هم کار می کنند. وقتی در مورد عملکرد رانندگی صحبت می کنیم ، این نیز نتیجه می شود.

• امنیت (95/115)

  خودروی آزمایشی همه آنها را نداشت و کمک نگه داشتن خط می توانست م effectivelyثرتر عمل کند.

• اقتصاد و محیط زیست (52
  
  
  / 80)

  این خودرو اقتصادی نیست ، اما در روند است

لذت رانندگی: 3/5

• بسته عالی است ، اما هیچ تجربه ای در تجربه رانندگی وجود ندارد. اما کل تصور ماشین

ما ستایش و سرزنش می کنیم

فرم

شعاع چرخش بسیار کوچک

احساس در کابین

عایق صدا

کامپیوتر مسافرتی نادرست (مصرف سوخت)

کار سخت در واحد تهویه

قیمت برخی از لوازم جانبی