تست درایو: فولکس واگن Touareg 3.0 TDI - چوب جک در لباس آرمانی
فولکس واگن توارگ واقعاً خودرویی چشمگیر است. حجیم و بلند با عضلات برجسته، اما در عین حال ظریف و هماهنگ. در عین حال، رنگ جذاب مدل آزمایشی، شیشه های رنگی و قطعات کرومی روی بدنه، امیدهای هنرمندان، هنرمندان، ورزشکاران، سیاستمداران و حتی سرسخت ترین جنایتکاران را که روزی پشت فرمان این خودرو خواهند بود را از بین می برد. به هیچ وجه ماشین محبوب نیست.
پس از فایتون، این خودروساز بازار انبوه جرأت کرد یک SUV ایجاد کند و قاطعانه در برابر رقبای مستقیم کارخانه های مرسدس و ب ام و وارد لیگ برتر SUV های مدرن شود. از 300.000 تا سال گذشته دقیقا 2003 فولکس واگن توارگ به مشتریان تحویل داده شد و فولکس واگن تصمیم گرفت که زمان تغییر فرا رسیده است. و درست مانند اولین، فولکس واگن در تلاش دوم موفق شد: غول از ولفسبورگ، پارک شده، مردانگی، قدرت و قدرت را تراوش می کند. اگرچه تغییرات قابل توجه است، اما ناظری که در Touareg جدید توجه کمتری دارد بلافاصله متوجه آنها نمی شود. نگاهی دیگر - چراغ های جلوی جدید، جلوپنجره رادیاتور "کروم اضافی" ... جالب توجه است که تعداد تغییرات در Touareg مدرن به 2.300 مورد رسیده است. از مهم ترین و جالب ترین نوآوری های تجاری، سیستم ABS plus است که به عنوان اولین مورد شناسایی شد. برای کاهش فاصله ترمز تا 20 درصد در سطوح لغزنده مانند ماسه، شن و سنگ خرد شده. مدل به روز شده واقعاً بسیار تازه تر و تهاجمی تر از نسخه اول به نظر می رسد. ظاهر تهاجمی، اما در عین حال ظریف است. ماشین مدام چشم عابران و سایر رانندگان را به خود جلب می کند.» - ولادان پتروویچ به طور خلاصه در مورد ظاهر Touareg اظهار نظر کرد.
Touareg مدرن شده، تهاجمی و قابلیت اطمینان خود را قبل از هر چیز مدیون ابعاد 4754 x 1928 x 1726 میلی متر، فاصله بین دو محور 2855 میلی متر و کف بلند است. در هر صورت، این خودرو از نظر بصری چشمگیر است. فضای داخلی Touareg از نمای بیرونی منحصر به فرد خود پیروی می کند. چرم باکیفیت، تهویه مطبوع چهار منطقه، سیستم‌های چند رسانه‌ای، برقی‌سازی کامل، درج‌های آلومینیومی و کابینی که حتی ایرباس از آن خجالت نمی‌کشد، حتی سخت‌گیرترین‌ها را راضی می‌کند. در عین حال مسافران از فضای زیادی لذت می برند و در قسمت دم صندوق عقب جادار با حجم پایه 555 لیتر قرار دارد که با خواباندن صندلی عقب به 1.570 لیتر افزایش می یابد. بیش از اندازه کافی برای چهار کیف مسافرتی Powys Vuitton و وسایل تنیس، درست است؟ فقط کنترل‌ها و سوئیچ‌ها، مطابق با تصویر میدان، کمی حجیم‌تر هستند که مطمئناً مورد استقبال قرار می‌گیرد. با توجه به گزینه های مختلف برای تنظیم صندلی برقی، یافتن موقعیت رانندگی عالی آسان است. صندلی ها راحت و بزرگ هستند و من به ویژه می خواهم احساس محکمی را که مشخصه نسل جدید خودروهای فولکس واگن است برجسته کنم. اگرچه کنسول پر از سوئیچ های مختلف است، اما زمان عادت کردن به این دستگاه بسیار کم است و سیستم ثبت فرمان به خوبی انجام شده است. فضای داخلی کاملاً عالی است." پتروویچ، قهرمان شش دوره رالی کشورمان، نتیجه گیری می کند.
موتور آزمایش شده و آزمایش شده V6 TDI بهترین راه حل برای Touareg بود. زیرا R5 TDI 174 اسب بخاری کمی ضعیف بود و 10 اسب بخار V313 بسیار گران بود. بنابراین، برای کسی که R5 TDI خیلی قدیمی و V10 TDI خیلی گران بود، 3.0 TDI بهترین راه حل است. دستگاه با یک وزوز خفیف بیدار می شود و سپس از همان ابتدا به شدت شروع به کار می کند. به لطف گشتاور بزرگ "خرس" 500 نیوتن متر (همانطور برای Grand Cherokee 5.7 V8 HEMI)، موتور در هیچ حالتی خستگی را نمی شناسد. تا حد زیادی شایسته ترین فرد برای ارزیابی یک انتقال، قهرمان شش دوره ایالتی ولادان پتروویچ است: "همانطور که شما گفتید، من فکر می کنم این "معیار" مناسب برای Touareg است. ترکیب گشتاور توربو دیزل و گیربکس اتوماتیک یک ضربه واقعی است. این موتور با عملکرد خود در آسفالت تحت تاثیر قرار می دهد. در همه حالت‌های کار به خوبی می‌کشد، بسیار چابک است و هنگام خروج از جاده، گشتاور پایینی زیادی را برای صعودهای بالا ارائه می‌کند. با توجه به اینکه این یک SUV با وزن بیش از 2 تن است، شتاب "صدها" در 9,2 ثانیه بسیار جالب به نظر می رسد. همچنین متوجه شدم که عایق صوتی دستگاه در سطح بالایی قرار دارد و اغلب اتفاق می افتد که در سرعت های بالا بیشتر از صدای موتور نگران صدای باد در آینه ها هستیم..
-شتاب: 0-100 کیلومتر در ساعت: 9,7 ثانیه 0-120 کیلومتر در ساعت: 13,8 ثانیه 0-140 کیلومتر در ساعت: 19,6 ثانیه 0 کیلومتر در ساعت: 160 ثانیه 27,8-0 کیلومتر در ساعت : 180 ثانیه -
شتاب متوسط: 40-80 کیلومتر در ساعت: 5,4 ثانیه 60-100 کیلومتر در ساعت: 6,9 ثانیه 80-120 کیلومتر در ساعت: 9,4 ثانیه
نیروگاه قطعاً امتحان را پس داده است ، اما انتقال برای یک SUV مهم است ، که پتروویچ در مورد آن فقط تعریف کرد «سیستم انتقال قدرت فوق العاده است و من فقط می توانم از مهندسانی که روی سیستم انتقال قدرت کار کرده اند تعریف و تمجید کنم. تعویض دنده نرم و تند و سریع است. اگر تغییرات به اندازه کافی سریع نباشد ، یک حالت اسپرت وجود دارد که موتور را در دورهای بسیار بالا "نگه می دارد". گیربکس شش سرعته تیپ ترونیک نیز مانند موتور قابل ستایش است. آنچه برای SUV بسیار مهم است این است که در هنگام تعویض دنده بدون تاخیر زیاد باعث شروع اتوماتیک می شود و این همان جایی است که Touareg وظیفه خود را انجام می دهد. " نمی توان مصرف موتور را ستایش نکرد. به لطف سیستم تزریق مشترک ریل مشترک بوش ، ما توانستیم در جاده های آزاد میزان مصرف را زیر 9 لیتر در هر 100 کیلومتر کاهش دهیم ، در حالی که مصرف هنگام رانندگی در شهر حدود 12 لیتر در 100 کیلومتر بود. Touareg بسیار دلپذیر است و با سرعت 180 تا 200 کیلومتر در ساعت روان کار می کند در این شرایط مصرف بیش از 15 لیتر در 100 کیلومتر است.
آمارها نشان می دهد که اکثریت قریب به اتفاق صاحبان مدل های SUV مدرن تجربه خارج از جاده ندارند. در مورد مالکان Touareg هم همینطور است که از یک طرف مایه شرمساری است، زیرا این خودرو واقعاً این پتانسیل را دارد که بسیار بیشتر از آنچه که خودشان فکر می کنند به مالکان ارائه دهد. Touareg مجهز به چهار چرخ متحرک 4×4 و دیفرانسیل قفل مرکزی Torsen است که بسته به شرایط جاده، گشتاور را به طور خودکار بین محورهای جلو و عقب توزیع می کند. قفل کردن دیفرانسیل های میانی و عقب را می توان به صورت دستی فعال کرد. در شرایط عادی نیرو نصف به محور جلو و نیمی به محور عقب تقسیم می شود و بسته به نیاز می توان تا 100 درصد نیرو را به یک محور منتقل کرد. خودروی آزمایشی مجهز به سیستم تعلیق بادی نیز بود که کار خود را به خوبی انجام می دهد. بسته به سرعت، خودرو ارتفاع را از سطح زمین تعیین می‌کند و راننده این حق را دارد که ارتفاع ثابتی از زمین (از 16 تا 30 سانتی‌متر)، سفت‌تر، اسپرت‌تر یا نرم‌تر و راحت‌تر را انتخاب کند (انتخاب Comfort، اسپرت یا خودکار). به لطف سیستم تعلیق بادی، Touareg قادر است بر عمق آب تا 58 سانتی متر غلبه کند. علاوه بر همه اینها، جزئیات دیگری که ثابت می کند فولکس واگن با قابلیت های خارج از جاده بازی نکرده است، «گیربکس» است که انتقال نیرو را با نسبت 1:2,7 کاهش می دهد. از نظر تئوری، Touareg می تواند تا 45 درجه از تپه بالا برود، اگرچه ما آن را امتحان نکرده ایم، اما جالب است که می تواند از یک شیب جانبی مشابه بالا برود.
ولادان پتروویچ برداشت خود را از قابلیت های آفرود این SUV بیان کرد: "من از آمادگی Touareg برای شرایط میدانی تعجب می کنم. در حالی که بسیاری این خودرو را یک گریمور شهری می دانند ، باید گفت که Touareg در خارج از جاده کاملاً توانمند است. بدنه ماشین به سختی سنگی به نظر می رسد ، که ما آن را روی سنگ ناهموار ساحل رودخانه آزمایش کردیم. هنگام لغزش ، الکترونیک گشتاور را بسیار سریع و کارآمد به چرخ هایی منتقل می کند که کاملاً با زمین در تماس هستند. لاستیک های زراعی Pirelli Scorpion (اندازه 255/55 R18) حتی در زمین های چمن مرطوب در برابر هجوم زمین مقاومت کردند. در رانندگی در خارج از جاده ، سیستم بسیار به ما کمک می کند ، که عدم تحرک خودرو حتی در بالاترین شیب ها را تضمین می کند. بعد از اینکه ترمز را فشار دادید ، سیستم بدون در نظر گرفتن اینکه ترمز فشار داده باشد ، بطور خودکار فعال می شود و خودرو ثابت می ماند ، تا زمانی که گاز را فشار دهید. Touareg حتی وقتی در آب با عمق بیش از 40 سانتی متر زیاده روی کردیم عملکرد بسیار خوبی داشت. ابتدا با فشار دادن دکمه کنار گیربکس آن را به حداکثر رساندند و سپس بدون هیچ مشکلی از میان آب عبور کردند. پوگلوگا سنگی بود ، اما این SUV هیچ کجا هیچ نشانه ای از خستگی نشان نداد ، فقط به جلو هجوم آورد. "
با وجود تمام موارد فوق، فولکس واگن توارگ بهترین عملکرد را روی آسفالت دارد، جایی که راحتی یک سدان لوکس را ارائه می دهد. اگرچه کف زمین بلند شده و مرکز ثقل خودرو بالا است، اما در شرایط عادی رانندگی به سختی می توان دید که Touareg در واقع یک SUV است و نه یک سدان خانوادگی. پتروویچ این را به ما تأیید کرد: "به لطف سیستم تعلیق بادی، هیچ تکان بیش از حدی وجود ندارد، به خصوص هنگامی که Touareg را به حداکثر خود پایین می آوریم (تصویر زیر). با این حال، در اولین منحنی های متصل، متوجه شدیم که جرم بزرگ و "پاهای" بلند Touareg در برابر تغییرات شدید جهت مقاومت می کند و هر گونه اغراق بلافاصله لوازم الکترونیکی را روشن می کند. به طور کلی تجربه رانندگی بسیار خوب است، رانندگی با یک ماشین قدرتمند و قدرتمند با ظاهری خارق العاده. همانطور که گفته شد، شتاب ها بسیار خوب هستند و سبقت گرفتن یک کار طاقت فرسا است. پتروویچ نتیجه می گیرد.
فولکس واگن توارگ هنوز با قیمت خود یک ماشین برای نخبگان است. Touareg V6 3.0 TDI ، مجهز به جعبه دنده اتوماتیک ، در نسخه اصلی باید 49.709 60.000 یورو ، شامل حقوق و عوارض گمرکی ، بپردازد ، در حالی که ماشین تست مجهزتر باید بیش از XNUMX XNUMX یورو بپردازد. اتومبیل های گران قیمت باید بهتر باشند ، بنابراین ما از طریق یک لنز مخصوص به ماشین آزمایش نگاه کردیم که یافتن نقص برای ما دشوار بود. با این وجود ، حتی بدون تجهیزاتی که ما واقعاً دوستشان داشتیم ، Touareg مشکلی برای رقابت در برابر بزرگترین رقبا در همه رشته ها ندارد. اگر می خواهید از هزینه Toareg خود مطلع شوید ، می توانید این کار را در وب سایت رسمی انجام دهید.
درایو تست فیلم Volkswagen Touareg 3.0 TDI
