تست: فولکس واگن جتا 1.6 TDI (77 کیلو وات) DSG Highline
مقدار
وقتی آنها تابستان گذشته نسخه آمریکایی Jette را در سانفرانسیسکو رونمایی کردند ، واضح بود که ما کامنت های کاملی داشتیم. محور عقب "منسوخ" ، داشبورد "پلاستیکی" و تزئین درب برای خودرویی با منشا آلمانی (گلف) تقریباً بی سابقه به نظر می رسید.
برای بازار آمریکا ، بخش طراحی فولکس واگن نسخه کمی نازک تری از Jette را آماده کرده است ، زیرا تنها یک محور نیمه سفت و سخت در آن سوی اقیانوس اطلس دارد. با چنین راه حل های فنی ، بسیاری از شرکت کنندگان در گلف هنوز در سراسر جهان سفر می کنند ، که باعث می شود آنها به همان اندازه رقابتی باشند. با این حال ، جتی آمریکایی قیمت را کاهش داد. با این حال ، در Jetta for Europe ، VW همان راه حل تعلیق عقب را انتخاب کرد که ما از گلف می شناسیم ، فقط اکنون آنها هر دو محور را از یکدیگر دورتر کرده اند. فاصله بین دو محور جتا 7,3 سانتیمتر بیشتر از مدل قبلی و همچنین نه سانتیمتر طولانی تر است. بنابراین گلف از آن جلوتر رفت و بالاخره این همان چیزی بود که فولکس واگن قصد داشت: ارائه چیزی بین گلف و پاسات که مشتریان آن را دوست خواهند داشت.
ظاهر Jetta سنت فولکس واگن را نیز شکست. در حال حاضر ، Jetta دیگر گلف با کوله پشتی (یا جعبه ای که به پشت متصل شده است) نیست که برخی اغلب از نسل های قبلی Jetta انتقاد کرده اند. اما در حالی که نمی توانیم از مارک تجاری و شباهت های آن با پاسات غافل شویم ، ما با والتر دی سیلوا ، طراح اصلی فولکس واگن ، موافقیم که جتای جدید تا به امروز زیبا ترین است.
خوب ، زیبایی یک ماشین به سلیقه بستگی دارد ، اما من نمی ترسم اعتراف کنم که من با Jetta جدید بسیار خوش شانس هستم. برخلاف بسیاری از تعصبات همکارانم ، من بدون تردید با Jetta رانندگی کردم. نشنیده! من از جتا خوشم میاد
اما نه همه. اما در مورد آن بعداً بیشتر صحبت کنید. در این میان ، کمی در مورد فضای داخلی. قسمت کاربردی داشبورد ، کمی رو به راننده ، از خودروهای BMW الهام گرفته شده است. اما دکمه های کنترل دقیقاً در مکانهایی هستند که منطقی ترین به نظر می رسند. صفحه بزرگ وسط داشبورد عملاً غیر ضروری است مگر اینکه جعبه های دستگاه ناوبری ، رابط تلفن و درگاه های USB یا iPod را در لیست سخت افزار بردارید. آنها کنار رفتند زیرا در آن صورت قیمت Jetta قبلاً در کلاس بالاتری قرار می گرفت و قیمت آن قابل مقایسه نیست (در مقایسه با رقبای خود).
موقعیت صندلی ها رضایت بخش است و فضای کافی در صندلی های عقب وجود دارد ، هرچند مسافر وسط از همان راحتی که در جلوی در است لذت نمی برد. با کمال تعجب ، صندوق عقب ، با ابعاد و درپوش ، هیچ اثری از تزئین روی ورق فلزی برهنه ندارد که از چنین سدان انتظار می رود. راه حل تا شدن پشتی صندلی های عقب (نسبت 1: 2) نیز خوب به نظر می رسد ، زیرا اهرم ها انگشتان پشتی را از داخل صندوق عقب آزاد می کنند تا در صورت نفوذ شدید ، صندوق عقب نیز به خوبی محافظت شود. داخل صندوق عقب کابین
تجهیزات موتور Jette ما تعجب آور نبود. با این حال ، چنین ماشین مدرن مستحق یک سیستم استارت توپ اضافی است. اما حتی آن (فناوری BlueMOtion) در فولکس واگن صورت حساب های اضافی دارد. در مورد Jetta ، واردکننده حتی تصمیم گرفت این راه حل های فن آوری پیشرفته را برای بازار اسلوونی به هیچ عنوان ارائه ندهد. با این حال ، این درست است که موتور 1,6 لیتری TDI اولیه از هر نظر یک موتور قانع کننده است ، هم از نظر عملکرد ، سر و صدای کم و مصرف نسبتاً پایدار.
حتی به طور متوسط حدود 4,5 لیتر سوخت در 100 کیلومتر می توان با کمی تلاش به دست آورد. به طور کلی ، گیربکس دو کلاچه ، در مورد گیربکس خشک Jetta و گیربکس هفت سرعته ، به سواری راحت تر و بدون نگرانی کمک می کند. با این حال ، در مورد آزمایش ما ، این قسمت از ماشین ثابت کرد که هر خودرویی حتی اگر جدید باشد به سرویس نیاز دارد.
شروع نادر جیغ جتا را می توان به ظاهر سطحی در آخرین بازرسی سرویس نسبت داد. از آنجایی که زمان رهاسازی کلاچ بهترین نبود ، با هر استارت سریع Jetta ابتدا پرش می کرد و تنها پس از آن انتقال نیرو به آرامی به چرخ های محرک منتقل می شد. یک مثال کاملاً مشابه از یک ماشین با کلاچ خوب تصور ما را تأیید کرد که این تنها یک نمونه از سطحی نگری است.
با این حال ، همچنین توجه شد که هنگام شروع حرکت در یک جاده لغزنده ، مشکلات متناوب به دلیل آزاد شدن خودکار کشش هنگام نگه داشتن اتومبیل (ترمز کوتاه مدت) بوجود می آید. این البته اثبات این است که همه چیز در یک ماشین را نمی توان خودکار کرد یا اینکه همیشه نمی توان از عملکرد بدون وقفه اطمینان حاصل کرد.
با این حال ، تصور کلی از Jetta قطعاً بهتر از هر تلاش قبلی فولکس واگن برای تبدیل Golf به یک سدان قابل قبول است. در واقع ، این بسیار وحشتناک است که آنها مدت طولانی به دنبال دستور العمل مناسب این بزرگترین تولید کننده آلمانی بوده اند!
متن: Tomaž Porekar ، عکس: Saša Kapetanovič
فولکس واگن جتا 1.6 TDI (77 کیلو وات) DSG Highline
داده های اصلی
| حراجی: | پورشه اسلوونی |
|---|---|
| قیمت مدل پایه: | 16.374 € |
| هزینه مدل تست: | 23.667 € |
| قدرت: | 77 کیلو وات (105 کیلومتر) |
| شتاب (0-100 کیلومتر در ساعت): | 12,2 ثانیه |
| حداکثر سرعت، بیشینه سرعت: | 190 کیلومتر در ساعت |
| مصرف ECE ، چرخه مختلط: | 6,1l / 100km |
| ضمانت: | 2 سال گارانتی عمومی ، 3 سال ضمانت لاک ، 12 سال ضمانت زنگ زدگی ، ضمانت نامحدود موبایل با تعمیر و نگهداری منظم توسط تکنسین های مجاز خدمات. |
| مرور سیستماتیک | 20.000 کیلومتر |
هزینه (حداکثر 100.000 کیلومتر یا پنج سال)
| خدمات منظم ، آثار ، مواد: | 1122 € |
|---|---|
| سوخت: | 7552 € |
| لاستیک (1) | 1960 € |
| از دست دادن ارزش (ظرف 5 سال): | 7279 € |
| بیمه اجباری: | 2130 € |
| بیمه CASCO ( + B ، K) ، AO ، AO + | 3425 (€) |
| هزینه بیمه خودرو را محاسبه کنید | |
| بخر | 23568 یورو 0,24 (هزینه کیلومتر: XNUMX) €) |
اطلاعات فنی
| موتور: | 4 سیلندر - 4 زمانه - خطی - توربودیزل - جلو به صورت عرضی نصب شده - سوراخ و کورس 79,5 × 80,5 میلی متر - جابجایی 1.598 سانتی متر³ - نسبت تراکم 16,5: 1 - حداکثر قدرت 77 کیلو وات (105 اسب بخار در 4.400 rpm) s. - سرعت متوسط پیستون در حداکثر توان 11,8 متر بر ثانیه - قدرت ویژه 48,2 کیلووات در لیتر (65,5 اسب بخار در لیتر) - حداکثر گشتاور 250 نیوتن متر در 1.500- 2.500 دور در دقیقه - 2 میل بادامک بالای سر (تسمه تایم) - 4 سوپاپ - در هر سیلندر تزریق سوخت - توربوشارژر - کولر هوا شارژ. |
|---|---|
| انتقال انرژی: | چرخ های جلو موتور محرک - گیربکس اتوماتیک 7 سرعته دوکلاچه - ضریب دنده I. 3,500; II. 2,087 ساعت; III. 1,343 ساعت; IV. 0,933; V. 0,974; VI. 0,778; VII. 0,653 - دیفرانسیل 4,800 (دنده 1، 2، 3، 4). 3,429 (دنده 5، 6) - چرخ 7 J × 17 - لاستیک 225/45 R 17، دور چرخش 1,91 متر. |
| ظرفیت: | حداکثر سرعت 190 کیلومتر در ساعت - شتاب 0-100 کیلومتر در ساعت در 11,7 ثانیه - مصرف سوخت (ECE) 4,9/4,0/4,3 لیتر در 100 کیلومتر، انتشار CO2 113 گرم در کیلومتر. |
| حمل و نقل و تعلیق: | سدان - 4 در، 5 صندلی - بدنه خود نگهدار - سیستم تعلیق تک جلو، پایه های فنری، جناغی سه پره، تثبیت کننده - اکسل مولتی لینک عقب، فنرهای سیم پیچ، کمک فنر تلسکوپی، تثبیت کننده - ترمزهای دیسکی جلو (خنک کننده اجباری) دیسک های عقب، ABS، ترمز مکانیکی پارکینگ روی چرخ های عقب (اهرم بین صندلی ها) - فرمان رک و پینیون، فرمان برقی، 2,9 دور بین نقاط افراطی. |
| ماس: | وسیله نقلیه خالی 1.415 کیلوگرم - وزن کل مجاز 1.920 کیلوگرم - وزن مجاز تریلر با ترمز: 1.400 کیلوگرم بدون ترمز: 700 کیلوگرم - بار مجاز سقف: 75 کیلوگرم. |
| ابعاد خارجی: | عرض خودرو 1.778 میلی متر ، مسیر جلو 1.535 میلی متر ، مسیر عقب 1.532 میلی متر ، فاصله از زمین 11,1 متر. |
| ابعاد داخلی: | عرض جلو 1.460 میلی متر عقب 1.450 میلی متر - طول صندلی جلو 530 میلی متر ، صندلی عقب 480 میلی متر - قطر فرمان 370 میلی متر - مخزن سوخت 55 لیتر. |
| تجهیزات استاندارد: | کیسه هوا برای راننده و سرنشین جلو - ایربگ های جانبی - ایربگ های پرده ای - پایه های ISOFIX - ABS - ESP - فرمان برقی - تهویه مطبوع - شیشه های برقی جلو و عقب - آینه های دید عقب با تنظیم و گرمایش برقی - رادیو با پخش کننده CD و MP3 - کنترل از راه دور قفل مرکزی - فرمان با تنظیم ارتفاع و عمق - صندلی راننده با قابلیت تنظیم ارتفاع - صندلی عقب مجزا - کامپیوتر سواری. |
اندازه گیری های ما
| T = 13 ° C / p = 1.120 mbar / rel. vl = 35٪ / تایرها: Michelin Pilot Alpin 225/45 / R 17 H / کیلومترشمار: 3.652 کیلومتر | |
| شتاب 0-100 کیلومتر: | 12,2s |
|---|---|
| 402 متر فاصله از شهر: | 18,5 سال ( 125 کیلومتر در ساعت) |
| حداکثر سرعت، بیشینه سرعت: | 190 کیلومتر در ساعت (VI. VII.) |
| حداقل مصرف: | 4,5l / 100km |
| حداکثر مصرف: | 7,3l / 100km |
| مصرف تست: | 6,1 لیتر / 100 کیلومتر |
| فاصله ترمز در 130 کیلومتر در ساعت: | 73,1m |
| فاصله ترمز در 100 کیلومتر در ساعت: | 42,3m |
| جدول AM: | 40m |
| سر و صدا با سرعت 50 کیلومتر در ساعت با دنده 3 | 56dB |
| سر و صدا با سرعت 50 کیلومتر در ساعت با دنده 4 | 55dB |
| سر و صدا با سرعت 50 کیلومتر در ساعت با دنده 5 | 54dB |
| سر و صدا با سرعت 50 کیلومتر در ساعت با دنده 6 | 54dB |
| سر و صدا با سرعت 90 کیلومتر در ساعت با دنده 4 | 62dB |
| سر و صدا با سرعت 90 کیلومتر در ساعت با دنده 5 | 61dB |
| سر و صدا با سرعت 90 کیلومتر در ساعت با دنده 6 | 60dB |
| سر و صدا با سرعت 130 کیلومتر در ساعت با دنده 5 | 64dB |
| سر و صدا با سرعت 130 کیلومتر در ساعت با دنده 6 | 63dB |
| سر و صدای بیکار: | 40dB |
امتیاز کلی (357/420)
Jetta جدی تر و مستقل تر شده و همچنین بسیار دوست داشتنی به نظر می رسد و همچنین به عنوان یک سدان بسیار مفید است.
نمای بیرونی (11/15)
به طور رسمی پیشرفت بزرگی نسبت به نسخه قبلی داشته است ، و به ویژه اکنون Jetta در حال شروع یک سفر مستقل تر است که ارتباطی با Golf ندارد. اما گذشته خانوادگی را نمی توان از دست داد!
داخلی (106/140)
فضای داخلی دلپذیر مانند فضای بیرونی احساس وسعت می بخشد - این چیزی بیشتر از یک گلف است، اما هنوز هم پسر عموی آن است. با وجود طراحی سدان، صندوق عقب بزرگ به کار خواهد آمد.
موتور ، گیربکس (57
/ 40)موتور قدرتمند و مقرون به صرفه ، گیربکس عالی هفت سرعته دو کلاچه ، دنده فرمان نسبتاً مناسب.
عملکرد رانندگی (70
/ 95)موقعیت ثابت جاده ، احساس رانندگی رضایت بخش ، کمی مشکلات را از بین می برد.
عملکرد (31/35)
با مصرف اقتصادی ، با یک موتور قدرتمند شگفت زده می شود ، در حالی که کاملاً انعطاف پذیر است.
امنیت (39/45)
ایمنی فعال و غیرفعال ایده آل است.
اقتصاد (51/50)
مقرون به صرفه بدون سیستم توقف و شروع ، که VW اسلوونی به هیچ وجه آن را ارائه نمی دهد.
ما ستایش و سرزنش می کنیم
موقعیت امن در جاده و راحتی
جادار بودن در کابین و صندوق عقب
ظاهر لیموزین
موتور قدرتمند و اقتصادی
گیربکس کارآمد دو کلاچه
نسبتاً خدمات اضافی با هزینه اضافی
تجهیزات گران قیمت بلندگو
