موضوع: فولکس واگن گلف کابریولت 1.4 TSI (118 кВт)

میانگین طلایی؟ بله ، صادقانه بگویم ، نه کاملاً طلا ، اما قطعاً متوسط. اما نگران نباشید: محدوده موتور گلف کابریولت همچنان در حال گسترش است. در حال حاضر او دو بنزین و یک دیزل (در دو نسخه ، اما قدرت مشابه) دارد. اگر به خط موتور معمولی Golf یا Eos نگاه کنید ، یا اولین گزارش ارائه قابل تبدیل ما را بررسی کنید ، متوجه می شوید که برخی از موتورها هنوز گم شده اند.

چرا مهم است؟ اگر تصمیم دارید Golf Cabriolet جدید را آزمایش کنید و دارای همان بنزین تزریق مستقیم 118 کیلووات و 160 اسب بخار توربوشارژر است ، احتمالاً ابتدا می پرسید که این اسبها کجا مخفی شده اند. تقریباً هر راننده ای در اتاق خبر همان اظهار نظر را داشت: ماشین قدرت موتور را به خوبی پنهان می کند. برخی حتی به ترافیک نگاه کردند ...

واقعا اینقدر بد است؟ خیر چنین گلف موتوری تقریباً به اندازه وعده های کارخانه می دهد (ما و برخی دیگر از همکاران روزنامه نگار خارجی نتوانستیم داده های شتاب وعده داده شده توسط کارخانه را بدست آوریم) ، اما تنها در صورتی که آن را طوری رانندگی نکنید که گویی موتور توربو دارد. ... اگر می خواهید همه چیز را از آن بیرون بیاورید ، باید آن را در مربع قرمز ، درست در کنار محدود کننده سرعت بچرخانید ، انگار موتور تنفس طبیعی داشته باشد. سپس این به خودی خود چیزی را به ارمغان می آورد ، تقریبی مناسب نسبت به احساساتی که از راننده در یک ماشین 160 اسب بخار انتظار می رود. به نظر می رسد در دورهای پایین موتور تردید می کند ، سپس بیدار می شود ، دوباره احساس تنگی نفس در حدود دو و نیم هزارم ایجاد می کند و در نهایت درست زیر چهار در شمارنده دور بیدار می شود. شما که انتظار نشاط ورزشی را از یک خودرو دارید ، باید منتظر موتور دو لیتری توربو باشید.

با این حال ، موتور هزینه تمام این موارد را با صرفه جویی بسیار مثال زدنی پرداخت می کند. تولید بیش از نه لیتر متوسط ​​دشوار است ، مگر اینکه تصمیم بگیرید که می خواهید تقریباً همه چیز را از آن بدست آورید ، میانگین آزمون درست زیر این عدد متوقف شد. با توجه به اینکه چنین گلف کانورتیبل با راننده پشت فرمان بیش از یک و نیم تن دارد و تقریباً در تمام مدت آزمایش با سقف پایین رانندگی می کردیم (به هر حال: در باران ، این کار را می توان به راحتی انجام داد تا زمانی که دوست دارید) از آنجا که سرعت بیش از 50 کیلومتر در ساعت است ، شیشه ها بالا می روند) ، این یک رقم کاملاً مناسب است.

سقف البته برزنتی است و ساخت وبست است. تا کردن و بلند کردن آن حدود 10 ثانیه طول می کشد (بار اول کمی سریع تر است) و می توانید هر دو را با سرعت 30 مایل در ساعت انجام دهید. این بدان معنی است که می توانید آن را ببندید، مثلاً هنگام رانندگی به سمت پارکینگ. حیف است که این محدودیت ها به 50 کیلومتر در ساعت افزایش نیافته است - به طوری که هنگام رانندگی در شهر امکان جابجایی سقف تقریباً دائمی وجود داشته باشد. اما حتی در این شکل، می توانید آن را به میل خود پایین بیاورید و جلوی چراغ راهنمایی بلند کنید - این بیش از حد کافی است. گلف کابریولت که در یک لباسشویی اتوماتیک شسته شد، بدون آب در داخل دوام آورد - اما هنگام رانندگی با سقف بالا، صدای زیادی در اطراف درزگیرهای شیشه جانبی، به خصوص در جایی که شیشه های جانبی جلو و عقب به هم می رسند، شنیده می شود. راه حل: البته سقف را پایین بیاورید. در پیست نیز این مشکلی ایجاد نخواهد کرد، زیرا هوای گردابی داخل کابین به اندازه ای کوچک است که حتی در سرعت های بالا بارهای سنگینی ایجاد نمی کند.

البته سقف نیز سریع است ، زیرا هنگام تا شدن پوشانده نمی شود. به قسمت نشیمن جلوی درب صندوق تا می شود.

مطمئناً به این دلیل کافی نیست (این در واقع بزرگترین عیب Golf Cabriolet نسبت به رقبای خود است) حتی با سقف بالا. از طرف دیگر ، این بدان معناست که اندازه صندوق عقب (و دهانه) مستقل از موقعیت سقف است. البته انتظار معجزه های فضایی وجود ندارد ، اما با 250 لیتر آن ، به عنوان مثال ، این برای یک فروشگاه مواد غذایی هفتگی خانواده با سبزیجات موجود در بازار کافی است. به هر حال ، بسیاری از کودکان نوپا شهری صندوق عقب کوچکتری دارند.

در این ارائه، تیم فولکس واگن گلف کابریولت را خیلی کوتاه توصیف کرد: این گلف در بین کانورتیبل ها است. به طور خلاصه، کانورتیبلی که در هیچ چیز بیش از حد منحرف می شود، اما در هیچ منحرف می شود، ممکن است ادعای آنها را توضیح دهد. بنابراین آیا آن را نگه می دارد؟ روی پشت بام، البته همانطور که نوشته شده است. با موتور هم فرم؟ اتفاقا گلف. برای کسر پول برای یک کانورتیبل آزمایشی، بیهوده به دنبال چراغ‌های LED در روز می‌گردید (برای این کار باید برای چراغ‌های جلوی دو زنون هزینه اضافی بپردازید)، بنابراین دماغه ماشین کمی احساس بد برادری را ایجاد می‌کند. و همچنین سیستم هندزفری بلوتوث - پدال‌های کلاچ با فشار زیاد مشابه در حال حاضر یک بیماری استاندارد فولکس واگن هستند.

سوئیچ ها؟ بله سوئیچ ها گلف کابریولت آزمایشی یک گیربکس شش سرعته دستی داشت و در حالی که این نمونه کاملاً معتبری از گیربکس دستی است، فقط می توانیم بنویسیم: برای DSG هزینه اضافی پرداخت کنید. تنها در این صورت است که چنین گلفی نه تنها برای سفرهای تفریحی به خودرویی تبدیل می‌شود، بلکه به خودرویی تبدیل می‌شود که به راحتی خود را در شلوغی روزمره شهر می‌یابد یا با تعویض سریع دنده اسپرت راننده را خوشحال می‌کند. DSG ارزان نیست، قیمت آن 1.800 یورو خوب است، اما باور کنید - نتیجه می دهد.

برای اینکه حداقل این ضربه مالی را کم کنید، مثلاً می توانید مانند کابریولت آزمایشی، شاسی اسپرت را رها کنید. پانزده میلی متر پایین تر و کمی سفت تر در جاده های بد، کابین را تکان می دهد (اگرچه گلف کابریولت یکی از سفت ترین کانورتیبل ها در کلاس خود است، اما با این شاسی می تواند روی دست اندازها کمی فشرده شود)، و در گوشه ها موقعیت سرگرم کننده است. اما نه کاملاً اسپورت، وزن منهای برای راحتی. در هر صورت: این کانورتیبل برای لذت‌های روزمره طراحی شده است، زمانی که باد در موهای شماست، نه لاستیک‌ها که در پیچ‌ها می‌ترکند.

اگر کامپیوتر تصمیم بگیرد که گلف کابریولت در حالت واژگون است ، علاوه بر بدنه محکم ، ستون های ایمنی که از فضای پشت هر دو سرنشین عقب بیرون می آیند ، تأمین می شود. از آنجا که این دو پروفیل آلومینیومی باریک تر از میله های ایمنی کلاسیک هستند ، فضای کافی بین آنها نه تنها برای باز شدن کیف اسکی ، بلکه (با پشتی جمع شده) و همچنین برای حمل وسایل بزرگتر وجود دارد. بنابراین اگر نمی توانید از طریق سوراخ کوچک در صندوق عقب به چیزی در صندوق عقب برسید ، این را امتحان کنید: سقف را تا کنید ، صندلی های عقب را تا کنید و سوراخ را فشار دهید. ثابت شده که کار می کند.

بسته ایمنی با کیسه های هوای جانبی برای قفسه سینه و سر تکمیل می شود که در پشتی صندلی های جلو پنهان شده اند و (علاوه بر کیسه های هوای کلاسیک جلو) همچنین زانوبند راننده. و به لطف ریل های جانبی ، Golf Cabriolet جدید دیگر نیازی به رول بار ثابت در پشت صندلی های جلو ندارد. از زمان انتشار اولین نسخه ، این یک علامت تجاری Golf Cabriolet بود ، اما این بار فولکس واگن تصمیم گرفت بدون آن کار کند. احتمالاً پوریست ها موهای خود را بیرون می کشند ، اما باید اعتراف کرد که گلف نیز از نظر طراحی گامی رو به جلو برداشته است.

سالن کاملاً گلف است. صندلی‌های اسپرت مدل آزمایشی گزینه‌ای عالی هستند و در عقب فضای زیادی وجود دارد، اما صندلی‌های عقب همچنان خالی خواهند بود. یک شیشه جلو در بالای آنها نصب شده است که وظیفه دارد تلاطم کابین را به خوبی مهار کند.

اندازه گیری ها کلاسیک هستند ، از جمله صفحه نمایش رنگی بزرگتر از بهترین دو سیستم صوتی ارائه شده (انتظار می رود در زیر نور شدید خورشید با سقف پایین خوانده شود) و تهویه مطبوع (اختیاری دو منطقه ای کنترل آب و هوا Climatronic) ) به خوبی کار میکند. اما تنظیمات جداگانه ای برای سقف های کاذب یا تا شده ندارد.

بنابراین آیا گلف کابریولت واقعاً گلف در بین کانورتیبل ها است؟ البته که هست. و اگر آن را با قیمت های رقبا با سقف تاشو مقایسه کنید (می توانید با خانه Eos شروع کنید)، آنگاه بسیار پایین تر است (البته با چند استثنا) - اما باید بپذیریم که روکش نرم یک منهای بزرگ در زمستان، و در غیر این صورت حساس تر از سقف سخت تاشو است.

متن: دوشان لوکیچ ، عکس: آلش پاولتیچ

رو در رو - متفژ هریبار

خلاصه من این فرصت را داشتم که هم فولکس واگن ناگا، هم Eos و هم این گلف را برانم و اگر می توانستم یکی را به خانه ببرم، گلف را انتخاب می کردم. اما نه به این دلیل که ارزان تر است. زیرا با روکش نرم مشکی، به اندازه انکا (تقریبا) اصلی است. با این حال، به دلیل قرمزی T، S و I در پشت، انتظار اعوجاج بیشتری را داشتم. با وجود داده های جالب کیلووات، موتور 1,4 لیتری تأثیر کسل کننده ای بر جای گذاشت - پیشنهاد موتورها در حال حاضر ناامید کننده است.

تست لوازم جانبی خودرو:

شاسی ورزشی 208

فرمان چرم چند منظوره 544

رادیو RCD 510 1.838

طرح و سبک بسته بندی 681

سیستم پارکینگ Park Pilot 523

پکیج راحتی 425

بسته فناوری 41

رینگ های آلیاژی سیاتل 840

کولر گازی Climatronic 195

صفحه نمایش چند منظوره به علاوه 49

چرخ یدکی 46

فولکس واگن گلف کابریولت 1.4 TSI (118 кВт)

داده های اصلی

حراجی:	پورشه اسلوونی
قیمت مدل پایه:	20881 €
هزینه مدل تست:	26198 €
قدرت:	118 کیلو وات (160 کیلومتر)
شتاب (0-100 کیلومتر در ساعت):	9 ثانیه
حداکثر سرعت، بیشینه سرعت:	216 کیلومتر در ساعت
مصرف ECE ، چرخه مختلط:	8,8l / 100km
ضمانت:	2 سال گارانتی عمومی ، 3 سال ضمانت لاک ، 12 سال ضمانت زنگ زدگی ، ضمانت نامحدود موبایل با تعمیر و نگهداری منظم توسط تکنسین های مجاز خدمات.
مرور سیستماتیک	15000 کیلومتر

هزینه (حداکثر 100.000 کیلومتر یا پنج سال)

خدمات منظم ، آثار ، مواد:	754 €
سوخت:	11326 €
لاستیک (1)	1496 €
از دست دادن ارزش (ظرف 5 سال):	7350 €
بیمه اجباری:	3280 €
بیمه CASCO ( + B ، K) ، AO ، AO +	4160 (€)
هزینه بیمه خودرو را محاسبه کنید
بخر	28336 یورو 0,28 (هزینه کیلومتر: XNUMX) €)

اطلاعات فنی

موتور:	4 سیلندر - 4 زمانه - خطی - بنزین تحت فشار با توربین و سوپرشارژر مکانیکی - نصب شده به صورت عرضی در جلو - سوراخ و سکته 76,5 × 75,6 میلی متر - جابجایی 1.390 سانتی متر³ - نسبت تراکم 10,0: 1 - حداکثر قدرت 118 کیلووات در ساعت ) در 160 دور در دقیقه - متوسط ​​سرعت پیستون در حداکثر توان 5.800 متر بر ثانیه - قدرت ویژه 14,6 کیلو وات در لیتر (84,9 اسب بخار در لیتر) - حداکثر گشتاور 115,5 نیوتن متر در 240-1.500 4.500 دور در دقیقه - 2 میل بادامک در هدچین (4) سوپاپ در هر سیلندر - تزریق سوخت ریل مشترک - کولر هوا شارژ
انتقال انرژی:	درایوهای موتور چرخ جلو - گیربکس دستی 6 سرعته - نسبت دنده I. 3,78 2,12; II. 1,36 ساعت؛ III. 1,03 ساعت؛ IV. 0,86; V. 0,73; VI. 3,65 - دیفرانسیل 7 - رینگ 17 J × 225 - لاستیک 45/17 R 1,91 متر دور چرخش
ظرفیت:	حداکثر سرعت 216 کیلومتر در ساعت - شتاب 0-100 کیلومتر در ساعت در 8,4 ثانیه - مصرف سوخت (ECE) 8,3/5,4/6,4 لیتر در 100 کیلومتر، انتشار CO2 150 گرم در کیلومتر.
حمل و نقل و تعلیق:	کانورتیبل - 2 در، 4 صندلی - بدنه خود نگهدار - سیستم تعلیق جلو تکی، پایه فنر، جناغی سه پره، میله تثبیت کننده - اکسل چند لینکی عقب، فنرهای مارپیچ، کمک فنرهای تلسکوپی، میله تثبیت کننده - ترمزهای دیسکی جلو (خنک کننده اجباری) )، دیسک عقب، ABS، ترمز دستی مکانیکی روی چرخ های عقب (اهرم بین صندلی ها) - فرمان رک و پینیون، فرمان برقی، 2,9 دور بین نقاط شدید
ماس:	وسیله نقلیه خالی 1.484 کیلوگرم - وزن ناخالص مجاز خودرو 1.920 کیلوگرم - وزن مجاز تریلر با ترمز: 1.400 کیلوگرم بدون ترمز: 740 کیلوگرم - بار مجاز سقف: شامل نمی شود
ابعاد خارجی:	عرض خودرو 1.782 میلی متر - مسیر جلو 1.535 میلی متر - عقب 1.508 میلی متر - فاصله از زمین 10,0 متر
ابعاد داخلی:	عرض جلو 1.530 میلی متر عقب 1.500 میلی متر - طول صندلی جلو 500 میلی متر ، صندلی عقب 480 میلی متر - قطر فرمان 370 میلی متر - مخزن سوخت 55 لیتر
تجهیزات استاندارد:	تجهیزات استاندارد اصلی: کیسه هوای راننده و سرنشین جلو - ایربگ های جانبی - پایه های ISOFIX - ABS - ESP - فرمان برقی - تهویه مطبوع - شیشه های برقی جلو و عقب - آینه های دید عقب با قابلیت تنظیم برقی و گرم شونده - رادیو با پخش کننده سی دی و پخش کننده MP3 - کنترل از راه دور قفل مرکزی - فرمان با تنظیم ارتفاع و عمق - صندلی راننده با تنظیم ارتفاع - کامپیوتر سواری.

اندازه گیری های ما

T = 20 ° C / p = 1.120 mbar / rel. vl = 45٪ / تایرها: Michelin Primacy HP 225/45 / R 17 V / کیلومترشمار: 6.719 کیلومتر
شتاب 0-100 کیلومتر:	9s
402 متر فاصله از شهر:	16,8 سال ( 135 کیلومتر در ساعت)
انعطاف پذیری 50-90 کیلومتر در ساعت:	دهه 8,6/10,9 (4 / 5)
انعطاف پذیری 80-120 کیلومتر در ساعت:	دهه 11,5/13,6 (5 / 6)
حداکثر سرعت، بیشینه سرعت:	204 کیلومتر در ساعت (5 در 6)
حداقل مصرف:	7,1l / 100km
حداکثر مصرف:	14,2l / 100km
مصرف تست:	8,8 لیتر / 100 کیلومتر
فاصله ترمز در 130 کیلومتر در ساعت:	70,6m
فاصله ترمز در 100 کیلومتر در ساعت:	40,6m
جدول AM:	40m
سر و صدا با سرعت 50 کیلومتر در ساعت با دنده 3	58dB
سر و صدا با سرعت 50 کیلومتر در ساعت با دنده 4	58dB
سر و صدا با سرعت 50 کیلومتر در ساعت با دنده 5	56dB
سر و صدا با سرعت 50 کیلومتر در ساعت با دنده 6	55dB
سر و صدا با سرعت 90 کیلومتر در ساعت با دنده 3	64dB
سر و صدا با سرعت 90 کیلومتر در ساعت با دنده 4	62dB
سر و صدا با سرعت 90 کیلومتر در ساعت با دنده 5	61dB
سر و صدا با سرعت 90 کیلومتر در ساعت با دنده 6	60dB
سر و صدا با سرعت 130 کیلومتر در ساعت با دنده 4	67dB
سر و صدا با سرعت 130 کیلومتر در ساعت با دنده 5	65dB
سر و صدا با سرعت 130 کیلومتر در ساعت با دنده 6	63dB
سر و صدای بیکار:	36dB

امتیاز کلی (341/420)

• گلف کابریولت - واقعاً گلف در میان کانورتیبل ها. هنگامی که موتور مناسب تری در دسترس باشد (یک موتور 1.4 TSI ضعیف تر برای مصرف سوخت یا 2.0 TSI برای موتورهای اسپرت تر)، حتی بهتر خواهد بود.

• نمای بیرونی (13/15)

  از آنجایی که گلف کابریولت سقفی نرم دارد ، قسمت عقب همیشه کوتاه است.

• داخلی (104/140)

  فضای کافی در تنه وجود دارد ، فقط یک سوراخ کوچکتر. صندلی های جلو چشمگیر هستند و فضای زیادی نیز در پشت وجود دارد.

• موتور ، گیربکس (65
  
  
  / 40)

  سوخت گیری آرام و مقرون به صرفه است ، اما قدرت خود را به خوبی پنهان می کند.

• عملکرد رانندگی (59
  
  
  / 95)

  شاسی ورزشی آنقدر سفت است که نمی تواند راحت سوار شود و برای لذت بردن ورزشی بسیار نرم است. بلکه معمول را انتخاب کنید.

• عملکرد (26/35)

  از نظر اندازه گیری ها ، این خودرو نتوانسته است به آنچه که کارخانه وعده می دهد برسد ، اما هنوز برای استفاده روزمره بسیار قدرتمند است.

• امنیت (36/45)

  به جز ESP و سنسور باران ، وسایل ایمنی الکترونیکی زیادی وجود ندارد.

• اقتصاد (51/50)

  هزینه بسیار ناچیز است ، قیمت بسیار مقرون به صرفه است ، فقط شرایط گارانتی می تواند بهتر باشد.

ما ستایش و سرزنش می کنیم

صندلی

سرعت سقف

قیمت

قابلیت استفاده روزمره

مصرف

باز شدن تنه کوچک

کولر بین سقف باز و بسته تفاوت قائل نمی شود

شاسی بسیار محکم از نظر عملکرد

نسخه بسیار گران قیمت با گیربکس DSG