تست: فولکس واگن گلف 1.5 eTSI (2020) // گلف از آینده
تست درایو

تست: فولکس واگن گلف 1.5 eTSI (2020) // گلف از آینده

بنابراین بالای سر انگشتان پا البته بهترین کار است. بدون در نظر گرفتن نسخه یا تجهیزات ، بیش از هر گلف تا به امروز ارائه می دهد. البته ، شما باید نحوه استفاده از همه اینها را بدانید. فولکس واگن می خواهد کاربران جوان را در مورد گلف جدید متقاعد کند. آنها ، به نوبه خود ، خواستار خریداران هستند ، خریداران خواستار قوانین جدید خودرو هستند. آنها نه تنها به قدرت موتور بلکه به اتصال ، دیجیتالی شدن و تعامل مستقیم خودرو با تلفن هوشمند خود علاقه دارند. من نمی گویم که این چیز بدی است ، زیرا هم راننده و هم بقیه سرنشینان اتومبیل از راحتی استفاده از اتومبیل مانند قبل برخوردار می شوند. البته این نیز صادق است که مشتریان جوان فولکس واگن مورد نیاز هستند. این بدان معناست که آنها هنوز آنها را ندارند و حتی با دیجیتالی شدن کامل گلف جدید هیچ تضمینی وجود ندارد.

بقیه چطور؟ نه تنها مشتریان قدیمی ، بلکه همه ما که از نظر سن در جایی در وسط قرار داریم؟ آیا ما همچنان گلف را به شدت به ستاره ها فشار می دهیم؟ آیا هنوز هم بهترین خودرو میان رده برای ما خواهد بود؟

البته زمان این پاسخ ها را می دهد ، اما من هنوز جوابی ندارم. برای من ، گلف هرگز بهترین ماشین نبود زیرا جمعیت بسیار فریاد زدند ، اما به این دلیل که بهترین بود... زیرا اگر من خیلی تلاش می کردم ، او را انتخاب نمی کردم. نه در داخل و نه در درایو ، موتورها یا گیربکس. اما در اینجا گلف جدید هنوز بهتر است! حداقل اندکی تردید ، فضای داخلی باعث ایجاد من می شود. شاید به این دلیل است که من دیگر جوانترین نیستم و بنابراین دیجیتالی شدن آنقدر من را وسوسه نمی کند. من نمی گویم که او نمی گوید ، اما من نمی خواهم برده او باشم. و او به نوعی گلف جدید شد. او در کارخانه قربانی شد تا رضایت جوانان را جلب کند. اما در عین حال ، آنها بسیار بیشتر از آنچه در نگاه اول به نظر می رسد فدا کردند. گلف همچنین بهترین ماشین من بود زیرا از نظر ارگونومی کامل بود. وقتی وارد آن شدید ، دست شما به طور خودکار به مهمترین کلیدها و دکمه ها منتقل می شود. موضوع دیگه این نیست.

ارگونومی

رانندگان قدیمی نیاز به کمی تغییر دارند. متأسفانه مهندسان فضای داخلی و دکمه های بسیار مورد نیاز را تمیز کردند و بنابراین چیزهای زیادی را در واحد مرکزی نگهداری کردند ، که ما فقط با دکمه های لمسی مجازی حرکت می کنیم. بسیاری از دکمه های کنترل صدای رادیو و احتمالاً دکمه های کنترل تهویه مطبوع را از دست خواهند داد. روش های جدید تنظیم این سیستم ها به آنها اجازه نمی دهد هنگام رانندگی ، به خصوص در شب ، بی خیال باشند ، زیرا کاشی های مجازی و لمسی هنوز برجسته نشده اند. 

تست: فولکس واگن گلف 1.5 eTSI (2020) // گلف از آینده

شهود حداقل با میانبرهای مهمترین رابط ها کمی افزایش می یابد.

صفحه نمایش اطلاعات سرگرمی

کنترل سیستم سرگرمی سرگرمی از طریق صفحه لمسی (که صدا نیز کنترل می شود ، اما متأسفانه به زبان اسلوونیایی نیست) ساده است ، اما به دلیل اندازه و شفافیت آن بی عیب و نقص نیست. این یک افزودنی کاملاً جدید به پیشنهاد فولکس واگن است و برای بهبود اطمینان از تعامل بین راننده ، سیستم و تلفن هوشمند (که بسیاری از خدمات جدید را در اختیار راننده و سرنشینان قرار می دهد) بی عیب و نقص است ، به پیشرفت هایی نیاز است.

تست: فولکس واگن گلف 1.5 eTSI (2020) // گلف از آینده

همچنین برای تنظیم صدا و دما به انگشت نیاز دارید.

احساس در سالن

موقعیت رانندگی راننده در ماشین آزمایشی بسیار عالی بود ، همچنین به لطف صندلی های ergoActive با قابلیت تنظیم برقی. آنها بخشی از تجهیزات استاندارد موجود در بسته Style هستند و علاوه بر قابلیت تنظیم برقی ، ماساژ را نیز ارائه می دهند ، سه تنظیم مختلف را به خاطر می آورند و همچنین به شما امکان می دهند طول قسمت صندلی را تنظیم کنید.

تست: فولکس واگن گلف 1.5 eTSI (2020) // گلف از آینده

فضای داخلی ممکن است بسیار خارق العاده باشد ، اما از طرف دیگر ، تمیز و شیک است.

ظاهر

در اینجا گلف گلف باقی می ماند. از نظر طبیعت ، آلمانی های محافظه کار کار بزرگی را انجام داده اند و ظاهری تازه ، تازه و پویا به آن بخشیده اند. نسخه GTI چه خواهد شد!

تست: فولکس واگن گلف 1.5 eTSI (2020) // گلف از آیندهحس رانندگی و رانندگی

توربوشارژر بنزینی 110 لیتری با قدرت 150 کیلووات (1,5 اسب بخار) در حال حاضر بطور خودکار چند سیلندر را در بار کم خاموش می کند و به کاهش مصرف سوخت کمک می کند. با این حال ، این س arال پیش می آید که درصورتی که ما به طور سیستماتیک به موتور کمک کنیم که فقط با دو سیلندر کار کند ، مصرف سوخت چقدر است. همچنین نیاز به توجه و احساسات زیادی دارد. در غیر این صورت ، گلف جدید به خوبی سوار می شود ، شاسی محکم و پاسخگو است و بدن در مواردی که تعداد زیادی وجود ندارد به گوشه ها کج می شود.

تست: فولکس واگن گلف 1.5 eTSI (2020) // گلف از آینده

در حال حاضر می توانید کل آزمون را در شماره فعلی مجله Auto ، که در 9 آوریل منتشر شد ، بخوانید!

فولکس واگن گلف 1.5 eTSI (2020)

داده های اصلی

حراجی: پورشه اسلوونی
هزینه مدل تست: 28.977 یورو
قیمت مدل پایه با تخفیف: 26.584 یورو
تخفیف قیمت مدل آزمایشی: 28.977 یورو
قدرت:110 کیلو وات (150


کیلومتر)
شتاب (0-100 کیلومتر در ساعت): 8,5 ثانیه
حداکثر سرعت، بیشینه سرعت: 224 کیلومتر در ساعت
مصرف ECE ، چرخه مختلط: 5,6l / 100km
ضمانت: 2 سال ضمانت عمومی بدون محدوده مسافت پیموده شده ، حداکثر 4 سال گارانتی تمدید شده با محدودیت 200.000،3 کیلومتر ، ضمانت نامحدود موبایل ، 12 سال ضمانت رنگ ، XNUMX سال ضمانت زنگ زدگی.
مرور سیستماتیک 30.000 کیلومتر


/


ماه 24

هزینه (حداکثر 100.000 کیلومتر یا پنج سال)

خدمات منظم ، آثار ، مواد: 1.099 €
سوخت: 5.659 €
لاستیک (1) 1.228 €
از دست دادن ارزش (ظرف 5 سال): 18.935 €
بیمه اجباری: 3.480 €
بیمه CASCO ( + B ، K) ، AO ، AO +5.545


(€)
هزینه بیمه خودرو را محاسبه کنید
بخر 35.946 یورو 0,36 (هزینه کیلومتر: XNUMX)


€)

اطلاعات فنی

موتور: 4 سیلندر - 4 زمانه - بنزینی توربوشارژ - نصب شده در جلو به صورت عرضی - سوراخ و سکته 74,5 × 85,9 میلی متر - جابجایی 1.498 سانتی متر مکعب - تراکم 3: 10,5 - حداکثر قدرت 1 کیلو وات (110 اسب بخار) .) در 150-5.000 تن در دقیقه سرعت در حداکثر توان 6.000 متر بر ثانیه - توان ویژه 14,3 کیلو وات در لیتر (73,4 لیتر - توربوشارژر اگزوز - کولر هوای شارژ.
انتقال انرژی: چرخ های جلو موتور محرک - گیربکس 7 سرعته DSG - نسبت دنده I. 3,500 2,087; II. 1,343 ساعت; III. 0,933 ساعت; IV. 0,696 ساعت; V. 0,555; VI. 0,466; VII. 4,800 - 7,5 دیفرانسیل 18 - رینگ 225 J × 40 - لاستیک 18/1,92 R XNUMX V، دور چرخش XNUMX متر.
ظرفیت: حداکثر سرعت 224 کیلومتر در ساعت - شتاب 0-100 کیلومتر در ساعت 8,5 ثانیه - میانگین مصرف سوخت (ECE) 4,7 لیتر در 100 کیلومتر، انتشار CO2 108 گرم در کیلومتر.
حمل و نقل و تعلیق: لیموزین - 5 در - 5 صندلی - بدنه خود نگهدار - تعلیق انفرادی جلو، فنرهای بادی، جناغی سه پره، تثبیت کننده - محور محور عقب، فنرهای بادی، تثبیت کننده - ترمزهای دیسکی جلو (با خنک کننده اجباری)، دیسک های عقب، ABS، ترمز دستی برقی چرخ عقب (سوئیچ بین صندلی ها) - فرمان رک و پینیون، فرمان برقی، 2,6 دور بین نقاط افراطی.
ماس: وسیله نقلیه خالی 1.340 کیلوگرم - وزن کل مجاز 1.840 کیلوگرم - وزن مجاز تریلر با ترمز: 1.500 کیلوگرم بدون ترمز: 670 کیلوگرم - بار مجاز سقف: 75 کیلوگرم.
ابعاد خارجی: طول 4.284 میلی متر - عرض 1.789 میلی متر، با آینه ها 2.073 میلی متر - ارتفاع 1.456 میلی متر - فاصله بین دو محور 2.636 میلی متر - مسیر جلو 1.549 - عقب 1.520 - فاصله از زمین 10,9 متر.
ابعاد داخلی: طولی جلو np عقب np - عرض جلو 1.471 میلی متر، عقب 1.440 میلی متر - ارتفاع سر جلو 996–1.018 میلی متر، عقب 968 میلی متر - طول صندلی جلو np، صندلی عقب np - قطر فرمان 370 میلی متر - مخزن سوخت 45 لیتر.
جعبه: 380-1.237 l

امتیاز کلی (470/600)

  • طراحی و رانندگی عالی ، دیجیتالی شدن و اتصال ، شاید حتی یک قدم جلوتر از زمان.

  • راحتی (94


    / 115)

    متأسفانه ، گلف به دلیل دیجیتالی شدن (بیش از حد) ارگونومی داخلی خود را از دست داده است.

  • انتقال (60


    / 80)

    یک بسته ثابت شده شامل موتور ، گیربکس و شاسی.

  • عملکرد رانندگی (83


    / 100)

    موقعیت مکانی عالی ، اگرچه ممکن است بازخورد رانندگان بسیار کم باشد.

  • امنیت (88/115)

    بسیاری از سیستم های کمکی با هزینه اضافی در دسترس هستند و گلف آزمایشی به آنها نمی بالد.

  • اقتصاد و محیط زیست (48


    / 80)

    حتی اگر قیمت پایه کمترین نباشد ، گلف همیشه با هزینه حفظ ارزش بازخرید می شود.

ما ستایش و سرزنش می کنیم

فرم (توسط سلف)

موقعیت در جاده

چراغهای جلو ماتریس

صندلی

بدون دکمه های کنترل صدا و کنترل تهویه مطبوع

ایمنی برخی از دکمه های لمسی مجازی

اضافه کردن نظر