تست: فولکس واگن آرتئون Shootingbrake 2.0 TDI 4Motion (2021) // زیباترین فولکس واگن ...

البته ، Arteon خود یک مدل جدید نیست ، زیرا در سال 2017 به عنوان یک سوپرمدل برای جایگزینی مدل CC کوپه (قبلا Passat CC) ایجاد شد ، اما با اندازه و ظاهر آن به ویژه برای بازار خراب آمریکا معنی داشت ( که هرگز قبول نکرد) و سپس یک معجزه همچنین به عنوان بزرگترین مدل سدان راهی اروپا شد.، که با وجود ابعاد خارجی بسیار چشمگیر (487 سانتی متر) ، با این وجود "فقط" بر روی یک پلت فرم MQB بسیار طولانی ایجاد شد.

اما Arteon ، با وجود آنکه فولکس واگن واقعا عالی بود ، اما به نحوی پاسخ درستی به درخواست های مشتری نبود ، به ویژه در زمانی که آنها بیشتر خراب شده بودند ، در این محدوده قیمت متنوع بودند و به عنوان SUV بسیار موفق تر بودند. مدل ها. بنابراین در فولکس واگن ، طراحان و تکنسین ها ، همانطور که می گفتند ، در دستان خود تف کردند و تکالیف خود را دقیق تر از اولین تلاش انجام دادند.

در پایان سال ، آرتئون تحت بازسازی اساسی قرار گرفت و نه تنها تعمیرات. مهمتر این است که (در کنار نسخه R و هیبریدی) یک نسخه بدنه کاملاً جدید را نیز به آن اختصاص داده اند که در اینجا می توانید مشاهده کنید. شوتینگ بریک، یک ون کوپه یا کاروان فریبنده، همانطور که بیشتر در بازار اسلوونی به آن می گویند.

البته امروزه هیچکس انتظار ندارد که Shooting Brake به معنای واقعی کلمه ترکیبی از کوپه و واگن باشد ، همانطور که در XNUMXs و XNUMXs زمانی بود که اولین تولیدکنندگان انبوه ظاهر بدنه کوپه های سنتی را که در آن زمان فقط یک جفت داشتند ترکیب کردند. درها حتی امروزه تعریف کوپه در حال تغییر است ، خوب ، بهتر است بگوییم ، این سازگار است ، بنابراین اساساً فقط یک سقف شیب دار زیبا است. (که در هر صورت معنای اصلی کلمه فرانسوی کوپه - قطع است).

ترکیبی از دو در اضافه شد زیرا بر ورزش و پویایی بیشتر تاکید شده است. البته امروزه کوپه های بزرگ دیگر چنین طرحی ندارند ؛ در بهترین حالت ، دری بدون قاب و قلاب "مخفی" است. خوب ، طراحان Arteon نیز قطعاً به این موضوع پایبند بوده اند ، بنابراین خطوط ستون B را با برادر لیموزین خود به اشتراک می گذارند.جایی که خط به زیبایی خم می شود و با انحراف هوا خاتمه می یابد و خط کناری کمی بالا می رود و به شدت به ستون D ختم می شود. حتی در نگاه اول ، این مدل چشمگیرتر است ، بزرگتر از یک سدان ، اما این یک توهم نوری حیله گر است ، زیرا طول آنها دقیقا یک میلی متر است. تنها تفاوت در بالاترین نقطه است که برای Arteon برای کاج دو میلی متر بالاتر است.

در داخل ، اما کمی متفاوت است. نه به دلیل فضای داخلی کمی اصلاح شده ، به ویژه در قسمت بالایی داشبورد ، که بخشی از بسته تعمیر است (دریچه های هوا و بند تزئینی بین آنها) ، و فرمان کاملاً جدید و پنل کنترل تهویه مطبوع ، اما بلکه به دلیل جادار بودن قسمت های دیگر دستگاه.

صرف نظر از خط سقف شیب دار ، پنج سانتی متر بیشتر برای سر و اتاق زانو زیاد است ، حتی اگر مسافران جلوتر از حد متوسط ​​بلندتر باشند ، فقط کمی پایین تر می نشینند و نمای بیرونی آنقدرها هم سلطنتی نیست ، اما این انتظار می رود. حتی در غیر این صورت، نیمکت عقب در Arteon SB جایی است که سرنشینان، حتی قد بلندتر، احساس خوبی خواهند داشت. آرام باشید زیرا فضای کافی برای پا وجود دارد و حتی یک موقعیت نشسته کمی پایین تر ، تصویر را کدر نمی کند.

به طور معمول، طراحان فضا را در اولویت قرار می دهند - چه مسافران بیشتری سوار شوند یا سانتی متر و لیتر بیشتر برای چمدان اختصاص داده شود. خوب، آنها واقعاً مجبور به سازش نبودند، که با فاصله بین دو محور بلند و موتور کاملاً روی دماغه (و به صورت عرضی نصب شده) ارائه می شود. علاوه بر باز شدن غیرمنتظره (و همیشه به صورت برقی) در بالا، درب چرخشی نیز عمیقاً در خط سقف بریده شده است و دسترسی به صندوق عقب بزرگ را آسان می کند.

چقدر بزرگ است؟ خوب ، با 590 لیتر ، مطمئناً یک قهرمان کلاس است ، اما تقریباً 120 سانتی متر از لبه تا صندلی طول دارد. (و نزدیک به 210 اینچ زمانی که نیمکت پایین است). نه، با این ماشین، حتی خانواده ای که لوس ترین بچه ها را دارند، مشکلی برای استراحت ندارند، درست مثل ورزشکاران آماتور با وسایل حجیمشان. و این نیز فلسفه اصلی این نسخه از بدنه است - جذابیت یک خط کوپه ظریف که ترکیبی از کاربردی بودن یک ون است.

البته بای توربو TDI معروف هنگام بررسی گزینه های قدرت از دست می رود و مهمتر از همه، من به هر حال به این ون مقداری نمک و قدرتی که ساطع می کند می دهم. البته می گویید چون R 320 اسب بخاری به زودی عرضه می شود البته موافقم این گزینه واقعا وسوسه انگیزی خواهد بود. اما برای کسانی که خواهان استفاده روزمره، اقتصاد و راحتی بیشتر در جاده هستند، علاوه بر یک سواری اغوا کننده در پشت در نیوتن متر، موتور چهار سیلندر 240 اسب بخاری یک هدیه واقعی بود... اما مقررات زیست محیطی شده است. از بسیاری از خودروها گرفته شده است و این biturbo نیز از این قاعده مستثنی نبود.

این موتور در حال حاضر یک موتور چهار سیلندر دو لیتری فوق تمیز با دو کاتالیزور و تزریق دوگانه اوره مصنوعی است.، که او به نوعی جایگزین آن شد. البته، تفاوت وجود دارد - و نه تنها در اعداد. اول از همه، لازم به ذکر است که این TDI وزن 1,7 تنی را تحمل می کند که سرفه گربه ای نیست و پاسخ دهی دستگاه جدید با 146 کیلو وات (200 اسب بخار) مطمئناً مانند دستگاهی نیست که دو دمنده .

البته همچنین 400 نیوتن متر مقدار قابل توجهی استاین دور از واقعیت است، بنابراین چهار چرخ متحرک 4Motion راه حل مناسبی است (در غیر این صورت دو هزار تومان خوب به قیمت اضافه می کند)، اما همچنین به معنای آرامش بیشتر و اطمینان راننده است. اما این واقعیت که شتاب در 4Motion نیم ثانیه بهتر است، چیزی در مورد کارایی می گوید!

TDI جدید تقریباً یک ثانیه طول می کشد تا از یک شروع سرد بیدار شود و صدای فلزی پر حجم صبح دیزل به وضوح در کابین شنیده می شود.... باز هم ، هیچ چیز چشمگیر نیست ، اما در عصر فوق دیزل ، حداقل در فاز سرد دوام بیشتری نسبت به آنچه انتظار داشتم دارد. بنابراین ، هیچ چیز به طور خاص بلاتکلیف نیست ، اگرچه برای پویایی بیشتر شما فقط باید بیشتر از آنچه که من عادت کرده ام بپیچید. حتی برای یک سفر دریایی آرام ، حتی در مراکز شهری ، چیز جالبی وجود ندارد و دستگاهی با منطق انتقال DSG حساب شده ، با دور 1500 دور در دقیقه خوشحال است.

و حتی وقتی شتاب می گیرد ، به طرز شگفت انگیزی به سمت پایین حرکت نمی کند ، اما مهمتر از همه ، از یک منحنی گشتاور شیب تند پیروی می کند ، که با نزدیک شدن سرعت سنج به 2000 قانع کننده تر می شود. سپس همه چیز هموارتر ، قاطع تر ، روان تر پیش می رود ... در برنامه راحتی رانندگی ، کمک فنرهای قابل تنظیم به آرامی کار می کنند ، نه نرم ، گیربکس و موتور به یک شکل واکنش نشان می دهند. - نرم، اما بی تصمیم. در نهایت وارد یک برنامه معمولی می شوم که در دنیای واقعی نیز متقاعد کننده ترین و متعادل ترین برنامه به نظر می رسد.

اگر آرتئون روی چرخ های 18 اینچی و لاستیک هایی با رینگ های بالاتر (45) می ماند ، فکر می کنم تقریباً می توانست همه چین و چروک ها را صاف کند ، بنابراین ، برای رینگ های 20 اینچی با بی نظمی های جانبی کوتاه ، به دلیل وزن رینگ ، هنگام کشیده شدن وزن کمی دارند.وقتی یک دوچرخه واقعاً بزرگ هر چند وقت یکبار وارد سوراخ می شود. هر چیز دیگری واقعاً یک پیش غذای کوچک برای شوک‌ها است، که البته روشی کاملاً انعطاف‌پذیر برای میرایی (با یک نوار لغزنده و یک پنجره فعال‌تر بازتر) نیز دارند.

در منطقه ای، این فولکس واگن بزرگ به سرعت احساس می کند که در خانه است - در برنامه Sport همه چیز همانطور که انتظار داشتم کار می کند، محکم، محکم، پاسخگو... تعویض دنده با فرمان سریع است، اما اگر زیاده روی کنید، به نظر می رسد که گیربکس گاهی اوقات ترجیح می دهد. برای ماندن بیشتر در دنده حتی برای یک یا دو ثانیه. و برای چرخ های جلو، چسبندگی ارائه شده توسط اکسل جلو در گوشه های تنگ واقعاً شگفت انگیز است، همچنین واکنش پذیری و دقت فرمان نیز شگفت انگیز است. حتی با کوتاه کردن موی تیز، در ابتدا می توانید مقداری وزن از لبه بیرونی آویزان شود، اما باریک است، گشتاور به طور موثر منتقل می شود، و اکسل عقب تقریباً به طور نامحسوس در بازی گشتاور درگیر می شود.

معمولاً باسن نشان می دهد که در لحظاتی نادر که می توانستم باسن را با چالش روبرو کنم ، می تواند سرگرم کننده باشد. - یا چرخ جلویی (تقریباً هر) به طور جدی چسبندگی جنگی خود را از دست داده است. قطعا همیشه پیشرو و (متاسفانه) هرگز تندخو نیست. و فقط در گاز کامل. خب، مطمئناً نمی داند چگونه کنترل پایداری را غیرفعال کند، بیشترین چیزی که می توانید در حالت دریفت پس از دوبلین به آن فکر کنید، برنامه ورزشی ESC است. این یکی کمی سرگرم کننده است و پوسیدگی با آن بیگانه است.

این یک استقلال بسیار بیشتر بین پیچ های متوسط ​​و بلند و سریع را نشان می دهد ، جایی که سرعت می تواند به طور ناخودآگاه بسیار بیشتر از سرعت مجاز باشد ، زیرا کنترل شیب بدن بسیار مثر است ، فاصله بین دو محور طولانی و شاسی دقیق خودشان ، و همچنین بسیار احساس بی طرفی هنگام رانندگی با ضربه ای به سختی در محرک جلو. به طور کلی ، این به راننده احساس اطمینان دلپذیر و ایمن در هنگام رانندگی می دهد.

ترمزها نیز به این امر کمک می کنند - این یک ضربه پدال خوب و سبک و قابل پیش بینی است که حتی پس از یک فرود طولانی، تفاوت قابل توجهی در حساسیت نشان نداد. این قطعا با توجه به وزن Arteon یک ویژگی بسیار ستودنی است. زمانی که وزن این گران توریسمو روی فرمان احساس شود، در تغییر جهت سریع کمی حاکمیت کمتری دارد.

خوب ، اگر و زمانی که بازار منطقه ای وجود داشته باشد ، Arteon ممکن است هنوز سریع باشد ، اما این ضربه و گشتاور ناگهان از بین می رود. البته ، این دیزل می تواند حتی تا دور 3.500 دور در دقیقه بچرخد ، در حالی که هنوز زنده و زنده است ، حتی کمی تیزتر ، اما بین 2500 تا 3500 من ناخودآگاه انتظار داشتمکه مرحله گشتاور در جایی پنهان شده است. اشتباه نکنید - قدرت و گشتاور زیادی وجود دارد، اما همه چیز در مورد این خودرو اجازه می دهد و نیاز بیشتری دارد. اگرچه او نه مجری جاده ای است و نه یک ورزشکار اصیل. خب تقریبا پنج متر...

بنابراین ، از اهمیت بیشتری برخوردار است که تقریباً در هر نقشی دوام زیادی دارد و مهمتر از همه ، با این ترکیب بدنه و رانندگی ، یک ون با فضای داخلی نمونه ، که بدون شک یک محیط رانندگی بسیار دوستانه و راحت است ، مفیدتر خواهد بود. به از هر روز با طول تقریباً 4,9 متر ، ممکن است خودرویی برای شرایط تنگ شهری نباشد ، اما حتی در آنجا نیز شفاف به نظر می رسد. مسلماً بیشتر به سمت جلو و یک طرف تا عقب است، اما بنابراین دوربین معکوس چیزی بیش از یک تمرین عملی است.

ناگفته نماند که با رانندگی متوسط، مصرف سوخت حدود شش لیتر خواهد بود، اما اگر چند کیلومتر سریعتر در بزرگراه وجود داشته باشد، از قبل باید روی حدود هفت لیتر حساب کنید. او می‌گوید: «بیش از قابل‌تحمل، به‌ویژه با تمام تکنیک‌هایی که مجبور شده است.

این به سادگی همانطور که باید از ابتدا Arteon است ، و بدون داشتن آن الاغ استثنایی بدون شک در بازار ما نیز جالب تر و قانع کننده تر خواهد بود.... گرن توریسمو با نشان فولکس واگن ، که من به طور رسمی برای biturbo TDI اشک ریختم ، اما این یکی برای او مناسب است و البته فاقد براق است.

فولکس واگن آرتئون Shootingbrake 2.0 TDI 4Motion (2021 год)

داده های اصلی

حراجی:	پورشه اسلوونی
هزینه مدل تست:	49.698 €
قیمت مدل پایه با تخفیف:	45.710 €
تخفیف قیمت مدل آزمایشی:	49.698 €
قدرت:	147 کیلو وات (200 کیلومتر)
ضمانت:	2 سال ضمانت عمومی بدون محدودیت مسافت پیموده شده ، تا 4 سال گارانتی تمدید شده با 160.000،3 محدودیت 12 کیلومتری ، ضمانت نامحدود موبایل ، XNUMX سال ضمانت رنگ ، XNUMX سال ضمانت زنگ زدگی.
مرور سیستماتیک	30.000 کیلومتر / 24

هزینه (حداکثر 100.000 کیلومتر یا پنج سال)

خدمات منظم ، آثار ، مواد:	1.440 €
سوخت:	1.440 €
لاستیک (1)	1.328 XNUMX €
از دست دادن ارزش (ظرف 5 سال):	33.132 XNUMX €
بیمه اجباری:	5.495 XNUMX €
بیمه CASCO ( + B ، K) ، AO ، AO +	8.445 XNUMX (€)
هزینه بیمه خودرو را محاسبه کنید
بخر	55.640 یورو 0,56 (هزینه کیلومتر: XNUMX) €)

اطلاعات فنی

موتور:	4 سیلندر - 4 زمانه - توربودیزل - نصب شده در جلو به صورت عرضی - جابجایی 1.968 سانتی متر مکعب - حداکثر قدرت 3 کیلو وات (147 اسب بخار) در 200–5.450 دور در دقیقه - حداکثر گشتاور 6.600 نیوتن متر در 400–1.750 دور بادامک بالای سر در هر دور در دقیقه – تزریق سوخت مشترک ریل – توربوشارژر اگزوز – افترکولر.
انتقال انرژی:	موتور هر چهار چرخ را به حرکت در می آورد - گیربکس 7 سرعته DSG - لاستیک 245/45 R 18.
ظرفیت:	حداکثر سرعت 230 کیلومتر در ساعت - شتاب 0-100 کیلومتر در ساعت 7,4 ثانیه - میانگین مصرف سوخت (NEDC) 5,1-4,9 لیتر در 100 کیلومتر، انتشار CO2 134-128 گرم در کیلومتر.
حمل و نقل و تعلیق:	استیشن واگن - 5 در - 5 صندلی - بدنه خود نگهدار - تعلیق جلو تک، فنرهای لول، جناغی سه پره، میله تثبیت کننده - تعلیق تک عقب، فنرهای کویل، میله تثبیت کننده - ترمزهای دیسکی جلو (خنک کننده اجباری)، ترمزهای دیسکی عقب ، ABS ، چرخ های عقب ترمز دستی برقی (سوئیچ بین صندلی ها) - فرمان با قفسه دنده ، فرمان برقی ، 2,6 دور بین نقاط شدید.
ماس:	وسیله نقلیه خالی 1.726 کیلوگرم - وزن کل مجاز 2.290 کیلوگرم - وزن مجاز تریلر با ترمز: 2.200 کیلوگرم بدون ترمز: 750 کیلوگرم - بار مجاز سقف: 100 کیلوگرم.
ابعاد خارجی:	طول 4.866 میلی متر - عرض 1.871 میلی متر، با آینه ها 1.992 میلی متر - ارتفاع 1.462 میلی متر - فاصله بین دو محور 2.835 میلی متر - مسیر جلو 1.587 - عقب 1.576 - فاصله از زمین 11,9 متر.
ابعاد داخلی:	طولی جلو 880-1.130 میلی متر، عقب 720-980 - عرض جلو 1.500 میلی متر، عقب 1.481 میلی متر - ارتفاع سر جلو 920-1.019 میلی متر، عقب 982 میلی متر - طول صندلی جلو 520-550 میلی متر، صندلی عقب 490 میلی متر قطر چرخ - 363steer میلی متر - مخزن سوخت 58 لیتر.
جعبه:	590-1.632 l

اندازه گیری های ما

T = 3 ° C / p = 1.063 mbar / rel vl = 65٪ / لاستیک: 245/45 R 18 / کیلومترشمار: 3.752 کیلومتر
شتاب 0-100 کیلومتر:	8,9 ثانیه
402 متر فاصله از شهر:	16,5 سال ( 140 کیلومتر در ساعت)
حداکثر سرعت، بیشینه سرعت:	230 کیلومتر در ساعت
مصرف سوخت طبق طرح استاندارد:	5,8 لیتر / 100 کیلومتر
فاصله ترمز در 130 کیلومتر در ساعت:	58,9 متر
فاصله ترمز در 100 کیلومتر در ساعت:	36,1 متر
سر و صدا در 90 کیلومتر در ساعت	58dB
سر و صدا در 130 کیلومتر در ساعت	61dB

امتیاز کلی (507/600)

• از نظر ظاهری، آرتئون اکنون به بلوغ کامل رسیده است - و با طراحی غیرقابل انکار زیباتر و کاربردی‌تر از طیف موتورها و نسخه‌هایش. از سوی دیگر، شوتینگ بریک تنها یک ون است که فولکس واگن باید مدت ها پیش عرضه می کرد. آنقدر منحصر به فرد و خاص است که در پیشنهاد Vollswagna تازه است، اما نه خیلی برجسته.

• کابین و صندوق عقب (96/110)

  طرز کار عالی و حتی صندلی عقب و صندوق عقب بسیار چشمگیرتر.

• راحتی (81
  
  
  / 115)

  ارگونومی و جادار بودن در سطح بالایی قرار داشت ، ترمز شاتینگ این ویژگی ها را یک پله بالاتر برد.

• انتقال (68
  
  
  / 80)

  قوی ترین TDI متعلق به شخصیت عملی سفر آن است. هنوز قدرتمند است ، اما خشن نیست. بنابراین ، در مصرف متوسط ​​است.

• عملکرد رانندگی (93
  
  
  / 100)

  سفارشی سازی دقیق ، دمپرهای قابل تنظیم و فاصله بین دو محور طولانی به معنای راحتی و موقعیت راحت و همچنین اسپرت متوسط ​​است.

• امنیت (105/115)

  هر چیزی که در فولکس واگن می توانید از مدرن ترین سیستم های کمکی دریافت کنید ، به علاوه اندازه گیری خوبی از ایمنی فعال.

• اقتصاد و محیط زیست (64
  
  
  / 80)

  البته ، با وزن بیش از 1,7 تن و قدرت 147 کیلو وات ، او گنجشک نیست و هیچکس از او چنین انتظاری ندارد. اما مصرف هنوز بسیار متوسط ​​است.

لذت رانندگی: 4/5

• آرتئون شوتینگ بریک درک فولکس واگن از مدل گران توریسمو است. دیزل قدرتمند به دلیل تطبیق پذیری خود متمایز است، کمی کمتر به دلیل شخصیت پویا (و همچنین وزن آن). در غیر این صورت، سریع و کارآمد، قانع کننده و قابل پیش بینی است.

ما ستایش و سرزنش می کنیم

ویژگی های بدن و جادار بودن

صندوق عقب و دسترسی

شاسی

طرز کار و مواد

масса

هر از گاهی موتور پاسخ نمی دهد

میرایی (با چرخ های 20 اینچی)