تست درایو تویوتا پریوس پلاگین هیبریدی در مقابل VW Golf GTE

آیا Golf GTE برنده پدرسالار هیبریدی خواهد بود؟

تابستان در شهر. جناس کوچک: در اینجا «تابستان» به انگلیسی خوانده نمی‌شود، جایی که به معنای ماه‌های گرم بین بهار و پاییز است، اما در آلمانی به‌عنوان زنگ‌زن، زنگ‌هایی مانند دو هیبرید پلاگین می‌توانند بی‌صدا در شهر بچرخند و فقط با برق کار می‌کنند. پلاگین هیبریدی پیشگام تویوتا پریوس یا VW Golf GTE - که بهتر است?

تویوتا پیشگام هیبریدی در ابتدا تمایل چندانی به صحبت در مورد هیبریدهای پلاگین نداشت. اما اکنون می توانید به راحتی یک کابل و دوشاخه Prius را برای تأمین برق راحت از پریز منزل یا ایستگاه شارژ سریع خود خریداری کنید. با این حال ، این لذت ارزان نیست. نسخه Comfort در آلمان 37 یورو قیمت دارد ، اما این بسته واقعا کامل و سخاوتمندانه است. این شامل کروز کنترل با فاصله قابل تنظیم ، دستیارهای تغییر و نگهداری خط ، چراغ های LED ، رادیو دیجیتال و ناوبری است.

اگر گلف GTE 36 یورویی در این سطح تجهیز شود قیمت آن به بیش از 900 یورو خواهد رسید. بنابراین، بدون شک، هر دو مدل مقرون به صرفه نیستند، اما با GTE - ما فکر می کنیم، مانند افرادی که در خونشان بنزین دارند، چه باید کرد - حداقل قدرت با قیمت مطابقت دارد. توربوشارژر 40 اسب بخار و موتور الکتریکی در مجموع 000 اسب بخار قدرت تولید می کند، در حالی که تویوتا 150 اسب بخار را تعیین می کند. به عنوان قدرت سیستم یک موتور 204 لیتری تنفس طبیعی و یک ماشین الکتریکی. رفتارهای پویا در مقابل آرام؟ بله، اما در ادامه بیشتر در مورد آن. زیرا بین این دو پلاگین هیبرید تفاوت های قابل توجه تری وجود دارد.

طراحی کلاسیک در مقابل اسراف

آنها با طراحی شروع می کنند. GTE همه چیز در مورد گلف، کلاسیک و شاید نشان دهنده کمبود خاصی از تخیل است. از سوی دیگر، پریوس با خطوط بسیار تیز و پشتی عظیم برجسته، جنگ ستارگان را بازی می کند و به نظر می رسد که به ناظر فریاد می زند: به من نگاه کن، من متفاوت هستم! در نسخه پلاگین، مهمتر از همه، حتی بزرگتر و ده سانتیمتر از پریوس معمولی بزرگتر است، زیرا جلو و عقب برای جا دادن اجزای جدید بزرگتر شده است. به عنوان مثال در اینجا برای اولین بار در جهان یک پمپ حرارتی برای احتراق داخلی خود مختار محفظه سرنشین و دستگاهی برای پیش گرم کردن باتری برای شارژ بهینه حتی در دمای بیرونی زیر صفر نصب شده است.

بسته 145 لیتری Li-Ion 8,8 کیلووات ساعت در زیر صندوق عقب قرار دارد ، نه در زیر صندلی عقب مانند Prius ، در حالی که فضای صندوق عقب به جای 360 لیتر به 510 لیتر کاهش می یابد. با این حال ، وقتی به زیرپوش پشت نگاه می کنید ، تعجب می کنید که آیا لیترهای ژاپنی از لیترهای اروپایی کمتر نیستند؟ در هر صورت ، ظرفیت 272 لیتری VW نقل شده برای Golf GTE ، جایی که باتری 8,7 کیلوواتی نیز در پشت آن قرار دارد ، به نظر مطمئن تر است.

با چندین نمایشگر دیجیتال و یک اهرم دنده کوچک و سرسخت ، پریوس آینده نگر است اما به اندازه یک گلف معمولی ارگونومیک نیست ، بنابراین 37 سانتی متر کوتاهتر از آن است که فکر می کنید.

در واقع ، فضای پای کافی در عقب ژاپنی ها وجود ندارد (از این لحاظ ، به وضوح بهتر از گلف است) ، اما خط سقف کوپه مانند ، ارتفاع داخلی را کاهش می دهد. علاوه بر این ، انتهای منحنی سقف بیش از حد نزدیک به سرهای پشت قرار دارد. و وقتی به اطراف نگاه می کنید ، به سرعت می بینید که شیشه های عقب پایین پریوس و شیشه عقب مقطع کوچک پریوس فقط برای اهداف طراحی طراحی می شوند ، نه برای عملکرد (در صورت وجود).

در اطراف شهر آرام است

وقت رفتن. هر دو مدل هنگام شارژ شدن باتری در حالت الکتریکی شروع می شوند. پریوس به لطف درایو کاملاً الکتریکی خود ، کشش کافی نیز دارد تا بتواند چراغ های راهنمایی را با شتاب بازی کنند. با این حال ، بعد از 49 کیلومتر (با گلف: 40) کیلومتر ، عملکرد بی صدا حالت تمام الکتریکی پایان می یابد.

در هر دو مدل، این حالت تنها یکی از چندین حالت ممکن است – همراه با Eco و Power (در حالت GTE، فرمان در گلف سفت‌تر است، تعویض دنده تیزتر است، TSI 1,4 لیتری بلندتر است) یا با موقعیتی که در آن شارژ باتری ترجیح داده می شود. جابجایی بین حالت ها به وضوح احساس می شود و تعامل موتور احتراق داخلی و موتور الکتریکی در هر دو مورد بسیار هماهنگ است.

گیربکس ها - یک اتوماتیک سیاره ای متغیر پیوسته در پریوس و یک کلاچ شش سرعته دوگانه در گلف - به خوبی در تصویر سیستم های محرک محجوب مناسب هستند. با صفحات فرمان و یک اهرم تعویض معمولی، گلف حتی شما را مجبور می‌کند تا به صورت دستی مداخله کنید، و با شتاب گیری قدرتمند، واقعا بیشتر شبیه GTI است تا یک خودروی اکو.

از طرف دیگر ، پریوس هرگز کسی را برای رانندگی پویا وسوسه نمی کند ، زیرا با وجود شتاب اولیه مناسب ، رسیدن به سرعت 100 کیلومتر در ساعت تقریبا 12 ثانیه طول می کشد. اینکه این امر در سرعتهای بالا تمایل به شتاب اندکی حتی باعث می شود موتور به دور بالا بچرخد ، چندان دلگرم کننده نیست ، در حالی که سیستم انتقال قدرت دنده ها را تغییر می دهد و سرعت را افزایش می دهد.

با این حال، پریوس نمی‌تواند از GTE پیروی کند، GTE که با وجود حالت‌های انتخابی بسیار، به عنوان یک خودروی جمع‌وجور نسبتاً پویا با موتور معمولی عمل می‌کند. 162 در برابر حداکثر سرعت 222 کیلومتر در ساعت - حتی این ارقام نشان می دهد که به نظر می رسد این دو خودرو از جهان های متفاوتی باشند.

به نوبه خود، مدل تویوتا از صرفه جویی باورنکردنی در مصرف سوخت خبر می دهد. در حالت صرفاً الکتریکی، 13,5 کیلووات ساعت در هر 100 کیلومتر کافی است، در حالی که در پروفایل تست AMS، 1,3 لیتر بنزین 95 نیوتن و 9,7 کیلووات ساعت کافی است. همچنین گلف در هنگام حرکت به همان اندازه انرژی مصرف می کند: 19,5 کیلووات ساعت و همچنین 3,5 لیتر به اضافه 15,3 کیلووات ساعت.

تویوتا پریوس نمی داند کدام پویایی جاده است

با این حال ، برای دستیابی به تمام این پس اندازها ، تویوتا به طور محسوسی شاسی را کنار گذاشته است. پلاگین پریوس نه تنها نسبت به گلف واکنش بیشتری در برابر ضربه نشان می دهد ، بلکه موج های طولانی را روی آسفالت می زند ، در حالی که GTE کمی سخت تر از گلف معمولی است. از همه مهمتر ، از نظر پویایی جانبی ، تویوتا به شدت عقب است. و در اسلالوم و هنگام تغییر مسیر ، گلف ، که به لطف کنترل موثرش دقیقاً وارد گوشه ها می شود ، سرعت آن چنان محسوس است که می توانیم در مورد طبقه بندی حریف صحبت کنیم.

در این آزمایشات ، GTE ، با وجود وزن قابل توجهی بالاتر ، تقریباً به سرعت 1.5 TSI معمول رفتار می کند و در حالت حاشیه ای مانند یک بره ملایم و کاملاً قابل پیش بینی است. پریوس در هنگام رانندگی سریعتر در پیچ ها و حتی هنگام مانور در اطراف موانع ، احساس امنیت کمتری به راننده می دهد. شیب بیشتری دارد ، به سرعت با چرخش نامحدود شروع به سر خوردن به پهلو می کند ، با چرخ های جلو زود حرکت می کند یا عقب را بیرون می کشد تا زمانی که ESP به شدت مهار را بکشد.

من اهمیتی نمی دهم، دوست ندارم سریع به گوشه و کنار بروم، شاید طرفداران مدل بگویند. با این حال، آنها نباید نسبت به تعطیلی رقت انگیز تویوتا از هیبریدی بی تفاوت بمانند. در حالی که پریوس کامفورت، مجهز به تایرهای 17 اینچی 215، بسیار چابک حرکت می کند و به خوبی متوقف می شود، پریوس پلاگین تنها تایرهای باریک 195 را روی چرخ های کوچک 15 اینچی ارائه می دهد. کابل پریوس مجهز به این روش بسیار ضعیف عمل می کند. نزدیک به 40 متر فاصله ترمز با سرعت 100 کیلومتر در ساعت معیاری برای دهه های گذشته است و 43,6 متر با ترمزهای گرم شده مورد انتقاد قرار گرفته است. ما بدشان نمی آید که برای هر گرم CO بجنگیم₂اما وقتی این مسئله به هزینه امنیت بسیار واضح است ، نگران کننده است.

با این حال ، این تنها دلیل پیروزی بی قید و شرط Golf GTE در این آزمون نیست.

متن: Michael Harnishfeger

عکس: احیم هارتمن

ارزیابی

1. VW Golf GTE – 456 امتیاز

GTE دامنه مزایای گلف را با پیشرانه الکتریکی خالص و مزایای هزینه های هیبریدی گسترش می دهد. چیز دیگری برای گفتن نیست، جز اینکه لذت رانندگی در بسته گنجانده شده است.

2. پلاگین راحتی هیبریدی تویوتا پریوس - 412 امتیاز

یک مدل بسیار مجهز برای رانندگی راحت با هزینه بسیار کم تحت تاثیر قرار می دهد. با رفتار پویاتر و - بسیار مهم! - با این حال، با ترمزهای بهتر، او به سختی حریص تر بود.

جزییات فنی

1.VW Golf GTE	2. پلاگین Toyota Prius Hybrid Comfort
حجم کار	1395 سی سی	1798 سی سی
قدرت	سیستم: 204 اسب بخار	سیستماتیک: 122 کیلوگرم (90 کیلووات)
حداکثر گشتاور	سیستم: 350 نیوتن متر	سیستم: داده ای وجود ندارد
شتاب 0-100 کیلومتر در ساعت	7,6 ثانیه	11,9 ثانیه
فواصل ترمز با سرعت 100 کیلومتر در ساعت	36,6 متر	39,7 متر
حداکثر سرعت	222 کیلومتر در ساعت	162 کیلومتر در ساعت
میانگین مصرف سوخت در آزمون	3,5 لیتر + 15,3 کیلووات ساعت	1,3 لیتر + 9,7 کیلووات ساعت
قیمت پایه	36،900 یورو (در آلمان)	37،550 یورو (در آلمان)