موضوع: Toyota Prius Plug-in Hybrid 1.8 VVT-i Sol

برخلاف تویوتا پریوس هیبریدی ، که از ترکیب موتور 1,8 لیتری چهار سیلندر بنزینی چرخه اتکینسون ، موتور الکتریکی و باتری هیدرید نیکل-فلز استفاده می کند ، پلاگین هیبریدی بازده انرژی یکسانی را ارائه می دهد. موتور بنزینی است ، اما به جای یکی ، دو موتور الکتریکی 31 و 71 اسب بخاری وجود دارد. هر دو از باتری لیتیوم-یونی استفاده می کنند و می توانند همزمان و به طور کامل بدون نیاز به موتور بنزینی کار کنند و به خودرو پلاگین هیبریدی Prius این امکان را می دهد که تنها با برق بسیار بیشتر کار کند.

در شهری مانند لیوبلیانا ، یافتن ایستگاه شارژ عمومی EV رایگان دیگر کار سختی نیست ، بنابراین می توانید با استفاده از Prius هیبریدی پلاگین به راحتی برق را حرکت دهید ، حتی اگر آن را در خانه شارژ نکنید. ظرفیت باتری 8,8 کیلووات ساعت در مدت بیش از دو ساعت شارژ می شود ، که 6 کیلووات ساعت در واقع برای استفاده در دسترس است و از لحاظ نظری برای 63 کیلومتر رانندگی الکتریکی (طبق چرخه NEDC) کافی است. برای سفرهای زمان واقعی ، واقعاً نیازی به شارژ کامل ندارید ، اما هزینه های کوتاه هنگام انجام کارهای خانه خوب است.

اگر به عنوان مثال ، هر روز از شهرک های ماهواره ای به لیوبلیانا سفر کنید ، افزایش برد بیشتر قابل توجه است. پس از کمی بیش از دو ساعت شارژ باتری در ایستگاه شارژ "در تراموا" ، هنگامی که ماشین گزارش داد که 58 کیلومتر برق کافی وجود دارد ، از مرکز لیوبلیانا به سمت لیتیا حرکت کردم و پس از طی 35 کیلومتر خوب با گیربکس اتوماتیک ، مشخص شد که حداقل ده کیلومتر برق باقی مانده است. در واقع ، موتور بنزینی تنها پس از 45 کیلومتر روشن شد. اگر به دنبال رانندگی اقتصادی هستید ، برد الکتریکی به احتمال زیاد بیشتر است ، اما حتی این مقدار کافی است تا بتوانید بیشتر رفت و آمد و رفت و آمد خود را با برق تنها انجام دهید ، جایی که با رانندگی معقول زمان تخلیه باتری وجود دارد. و ترمز احیا کننده می تواند زمان کار را به میزان قابل توجهی افزایش دهد.

سیستم محرک تویوتا پریوس پلاگین هیبریدی از استفاده از موتورهای الکتریکی بسیار حمایت می کند ، بنابراین تنها پس از چند کیلومتر متوجه خواهید شد که به طور شگفت انگیز الکتریکی رانندگی می کنید. اگر با وجود شارژ شدن ، انرژی شما تمام شود ، باید "نیروگاه تلفن همراه" را شارژ کنید ، موتور بنزینی که به عنوان ژنراتور عمل می کند. شما می توانید از این مورد استفاده کنید ، به ویژه در سفرهای طولانی مدت در بزرگراه ها ، هنگامی که موتور بنزینی با راندمان بالا کار می کند و می توانید از برق تولید شده در این راه به طور کارآمد در حین رانندگی در شهر استفاده کنید.

آیا رانندگی تویوتا پریوس پلاگین هیبرید دشوارتر از یک هیبرید است؟ نه واقعا. شما باید به زیرساخت سریع شارژ اعتیادآور ، ویژگی های اضافی و سوئیچ اضافی عادت کنید. علاوه بر سوئیچ های سوئیچ بین حالت های هیبریدی و بین حالت های شارژ الکتریکی و موبایل ، سوئیچ سوم روی داشبورد وجود دارد که حالت EV City را فعال می کند. این حالت کمابیش شبیه حالت الکتریکی "EV" است ، اما این گزینه را نیز ارائه می دهد که در صورت نیاز به قدرت بیشتر برای شتاب سریع ، موتور بنزینی را به طور خودکار روشن کنید. در غیر این صورت ، رانندگی تویوتا پریوس پلاگین هیبرید اساساً مشابه یک هیبرید است و هیچ تفاوتی با رانندگی با سایر خودروهای اتوماتیک ندارد.

مسافت پیموده شده گاز چطور؟ در یک دور معمولی در حالت هیبرید اکو ، 3,5 لیتر در صد کیلومتر بود و حتی در شرایط واقعی با رانندگی نسبی بالا از چهار لیتر تجاوز نمی کرد. این امر نیم لیتر از تویوتا پریوس هیبریدی مقرون به صرفه تر است. اگر ما در محدوده درایو برقی زیاد رانندگی کنیم ، مسافت پیموده شده گاز البته بسیار کمتر یا حتی صفر خواهد بود. اما در این مورد ، ممکن است به درستی فکر کنید که آیا واقعاً به مکمل ترکیبی سنگین احتیاج دارید یا خیر. برای اکثر نیازهای روزمره ، یک وسیله نقلیه الکتریکی کافی است ، که البته باتری های قوی تر و برد طولانی تری از برق را نیز تأمین می کند.

فرم چطور؟ به عنوان خودروهای خواهر، تویوتا پریوس و پریوس PHEV اساساً یک شکل هستند، اما به اندازه کافی متفاوت هستند که از یکدیگر متمایز شوند. در حالی که خطوط پریوس تا حدودی تیزتر و عمودی تر هستند، Prius PHEV با خطوط نرم تر و افقی تر و همچنین خطوط منحنی تر طراحی شده است که به طراحان اجازه می دهد - باتری و پیشرانه سنگین تر را جبران کنند - از کربن بیشتر استفاده کنند. به طور گسترده - پلاستیک تقویت شده با الیاف البته ظاهر یک پریوس پلاگین هیبریدی اساساً شبیه به هیبریدی است: ممکن است آن را خیلی دوست داشته باشید یا حتی به آن اهمیت ندهید.

اگر ظاهر خارجی پلاگین هیبرید و هیبرید به راحتی از یکدیگر جدا می شوند، این مورد برای قطعات داخلی نیست، زیرا آنها تقریباً یکسان هستند. با باتری لیتیوم یونی بزرگتر و شارژر الکتریکی، صندوق عقب 200 لیتر فضای کافی را اشغال می کند، کابل های شارژ نیز کمی فضای اضافی را اشغال می کنند و یک دکمه اضافی روی داشبورد وجود دارد. تویوتا پریوس PHEV خودرویی جادار، راحت و شفاف است که می‌توانید با سرعت کافی وارد آن شوید. هندلینگ، عملکرد رانندگی و عملکرد نیز به همین صورت است که به طور کامل نیازهای رقبا را برآورده می کند.

آیا باید تویوتا پریوس پلاگین هیبریدی بخرید؟ قطعا اگر با یک پیشرانه ترکیبی معاشقه می کنید. قیمت پلاگین هیبریدی بسیار بالاتر از هیبریدی است ، اما اگر رانندگی کم و بیشتر با برق انجام دهید ، می توانید پول زیادی را پس انداز کنید. اما اگر تا آنجا که به فکر پلاگین هیبریدی بوده اید ، باید یک قدم جلوتر بروید و یک خودروی تمام برقی را انتخاب کنید.

متن: ماتیا یانزیچ · عکس: ساشا کاپتانوویچ

ادامه مطلب:

تویوتا پریوس 1.8 VVT-i Hybrid Sol

هیوندای Ioniq hibrid Impression

کیا نیرو EX Champion Hybrid

تویوتا C-HR 1.8 VVT-i هیبرید C-HIC

لکسوس CT 200h Grace

استیشن تویوتا Auris سبک ترکیبی اسپرت

تویوتا پریوس پلاگین هیبریدی 1.8 VVT-i Sol

داده های اصلی

حراجی:	تویوتا آدریا دوو
قیمت مدل پایه:	37,950 €
هزینه مدل تست:	37,950 €
قدرت:	90 کیلو وات (122 کیلومتر)
شتاب (0-100 کیلومتر در ساعت):	11,1 ثانیه
حداکثر سرعت، بیشینه سرعت:	162 کیلومتر در ساعت
مصرف ECE ، چرخه مختلط:	3,5l / 100km

هزینه (حداکثر 100.000 کیلومتر یا پنج سال)

خدمات منظم ، آثار ، مواد:	1,785 €
سوخت:	4,396 €
لاستیک (1)	684 €
از دست دادن ارزش (ظرف 5 سال):	10,713 €
بیمه اجباری:	2,675 €
بیمه CASCO ( + B ، K) ، AO ، AO +	6,525 (€)
هزینه بیمه خودرو را محاسبه کنید
بخر	26,778 یورو 0,27 (هزینه کیلومتر: XNUMX) €)

اطلاعات فنی

موتور:	موتور: 4 سیلندر - 4 زمانه - خطی - بنزینی - به صورت عرضی در جلو نصب می شود - سوراخ و سکته 80,5 × 88,3 میلی متر - جابجایی 1.798 سانتی متر مکعب - نسبت تراکم 3: 13,04 - حداکثر قدرت 1 کیلو وات (72 اسب بخار) در 98 دور در دقیقه – میانگین سرعت پیستون در حداکثر توان 5.200 متر بر ثانیه – چگالی توان 15,3 کیلووات بر لیتر (40,0 اسب بخار بر لیتر) – حداکثر گشتاور 54,5 نیوتن متر در 142 دور در دقیقه – 3.600 میل بادامک در سر (تسمه تایم) – 2 سوپاپ در هر سیلندر – تزریق سوخت به منیفولد ورودی موتور 4: 1 کیلو وات (72 اسب بخار) حداکثر قدرت، حداکثر گشتاور n¬ ¬ موتور 98: 2 کیلو وات (53 اسب بخار) حداکثر قدرت، np حداکثر گشتاور سیستم: 72 کیلو وات (90 اسب بخار) حداکثر قدرت ثانیه، حداکثر گشتاور np باتری : لیتیوم یون، 122 کیلووات ساعت
انتقال انرژی:	پیشرانه: موتور چرخ های جلو را به حرکت در می آورد - گیربکس سیاره ای - نسبت دنده np - 3,218 دیفرانسیل - رینگ ها 6,5 J × 15 - لاستیک های 195/65 R 15 H، محدوده نورد 1,99 متر.
ظرفیت:	عملکرد: حداکثر سرعت 162 کیلومتر در ساعت - شتاب 0-100 کیلومتر در ساعت 11,1 ثانیه - حداکثر سرعت الکتریکی 135 کیلومتر در ساعت - میانگین مصرف سوخت ترکیبی (ECE) 1,0 لیتر در 100 کیلومتر، انتشار CO2 22 گرم در کیلومتر - برد الکتریکی ( ECE) 63 کیلومتر، زمان شارژ باتری 2,0 ساعت (3,3 کیلو وات / 16 آمپر).
حمل و نقل و تعلیق:	کالسکه و سیستم تعلیق: سدان - 5 در، 5 صندلی - بدنه خود نگهدار - سیستم تعلیق انفرادی جلو، فنرهای مارپیچ، ریل های عرضی سه پره، تثبیت کننده - اکسل چند لینکی عقب، فنرهای مارپیچ، تثبیت کننده - ترمزهای دیسکی جلو (خنک کننده اجباری) ، دیسک عقب ، ABS ، ترمز مکانیکی پا روی چرخ های جلو (پدال) - فرمان با قفسه دنده ، فرمان برقی ، 2,9 دور بین نقاط افراطی.
ماس:	وزن: ماشین خالی 1.550 کیلوگرم - مجاز وزن ناخالص 1.855 کیلوگرم - وزن مجاز تریلر با ترمز: np، بدون ترمز: np - بار مجاز سقف: np
ابعاد خارجی:	ابعاد خارجی: طول 4.645 میلی متر - عرض 1.760 میلی متر، با آینه ها 2.080 میلی متر - ارتفاع 1.470 میلی متر - فاصله بین دو محور 2.700 میلی متر - مسیر جلو 1.530 میلی متر - عقب 1.540 میلی متر - فاصله از زمین 10,2 متر.
ابعاد داخلی:	ابعاد داخلی: طولی جلو 860-1.110 میلی متر، عقب 630-880 میلی متر - عرض جلو 1.450 میلی متر، عقب 1.440 میلی متر - ارتفاع سر جلو 900-970 میلی متر، عقب 900 میلی متر - طول صندلی جلو 500 میلی متر، عقب 490 میلی متر - صندوق عقب. 360 -1.204 لیتر - قطر فرمان 365 میلی متر - مخزن سوخت 43 لیتر.

اندازه گیری های ما

شرایط اندازه گیری: T = 22 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 55٪ / لاستیک: Toyo Nano Energy 195/65 R 15 H / کیلومترشمار: 8.027 کیلومتر
شتاب 0-100 کیلومتر:	11,8s
402 متر فاصله از شهر:	18,1 سال ( 126 کیلومتر در ساعت)
حداکثر سرعت، بیشینه سرعت:	162 کیلومتر در ساعت
مصرف تست:	4,0 لیتر / 100 کیلومتر
مصرف سوخت طبق طرح استاندارد:	3,5 لیتر / 100 کیلومتر
فاصله ترمز در 130 کیلومتر در ساعت:	65,9m
فاصله ترمز در 100 کیلومتر در ساعت:	39,7m
جدول AM:	40m

امتیاز کلی (324/420)

• تویوتا پریوس هیبرید قابلیت های پریوس هیبرید را تا حد ممکن افزایش داده است.
  
  
  بدون زحمت ، شما تقریباً مانند یک ماشین الکتریکی واقعی از آن استفاده می کنید.

• نمای بیرونی (14/15)

  ممکن است شکل را دوست داشته باشید یا نداشته باشید ، اما در کنار آن بی تفاوت نخواهید ماند. طراحان
  
  
  آنها سعی کردند Prius plug-in hybrid را با هیبرید متفاوت کنند ، زیرا آنها
  
  
  شکل ها بسیار نرم تر هستند

• داخلی (99/140)

  صندوق عقب به لطف باتری بزرگتر از Prius Hybrid کوچکتر است و راحت می توانید در اینجا بنشینید.
  
  
  قسمت عقب نیز کافی است و تجهیزات آن نیز بسیار گسترده است.

• موتور ، گیربکس (58
  
  
  / 40)

  پیشرانه پلاگین هیبریدی بسیار کارآمد است و به انرژی زیادی احتیاج دارد ،
  
  
  به خصوص اگر به طور مرتب باتری های خود را شارژ کنید.

• عملکرد رانندگی (58
  
  
  / 95)

  کیفیت سواری با ظاهر مطابقت دارد ، بنابراین آنها همچنین شخصیت پویاتر را دوست دارند.
  
  
  استخدام راننده

• عملکرد (26/35)

  هم برای برق و هم برای درایو ترکیبی ، Prius Plug-in Hybrid به اندازه کافی خوب است.
  
  
  قدرتمند است ، بنابراین در رانندگی روزانه احساس کمبود قدرت نمی کنید.

• امنیت (41/45)

  تویوتا پریوس هیبریدی در تصادفات آزمایشی EuroNCAP پنج ستاره کسب کرد ، که واقعی است.
  
  
  ما همچنین آن را به گزینه اتصال ترجمه می کنیم و تعداد کافی حفاظت نیز وجود دارد.

• اقتصاد (46/50)

  قیمت آن بالاتر از نسخه هیبریدی است ، اما هزینه رانندگی می تواند بسیار بالا باشد.
  
  
  در زیر ، به خصوص اگر باتری ها را در ایستگاه های شارژ رایگان شارژ کرده و برق را روشن کنیم.

ما ستایش و سرزنش می کنیم

طراحی منحصر به فرد و کابین مسافر شفاف و جادار

رانندگی و رانندگی

مونتاژ محرک و محدوده الکتریکی

بسیاری از فرم را دوست ندارند

استفاده ناخوشایند از کابل های شارژ ، اما مانند سایر تریلرها

تنه محدود