درایو تست Toyota Auris 1.4 D-4D
بر اساس نتایج فروش جهانی ، بچه جدید تویوتا از چندین مرحله بزرگ شدن رد شد ، بنابراین بجای خزیدن ، بلافاصله شروع به دویدن کرد. جادار ، طراحی پویا و فضای داخلی جذاب ، Auris ما را با موتور کم مصرف 1.4 D-4D تحت تأثیر قرار داد ، که احتمالاً بالاترین کیفیت و کارآمدترین قدرت 90 اسب بخار را در بازار ما ایجاد می کند ...
به جای نسل دهم کرولا هاچ بک، تویوتا Auris را اختراع کرد، خودرویی برای سلیقه اروپایی ها و کسانی که قبلا از فرم های معمولی خسته شده اند. پس از چند دقیقه صحبت با تویوتا اوریس، تنها یک چیز برای من روشن شد: این خودرویی است که برای سخت کردن زندگی برای رقبا طراحی شده است. و بهترین. ژاپنی ها واقعاً سعی کردند تمام ویژگی هایی را که خریداران قدردانی می کنند ترکیب کنند. بحث در مورد طراحی همیشه غیر قابل تشکر است، اما یک چیز را باید تصدیق کرد: طراحان ژاپنی جایزه نوبل را برای این دستاورد دریافت نخواهند کرد، اما مطمئناً انتقاد زیادی وجود ندارد. اما کرولا از آن دسته خودروهایی نبود که جوانان در نمایندگی های خودرو تعقیب کنند. Auris از آنجایی که برای مشتریان جوان طراحی شده است، آماده خلاقیت های طراحی است. ولادان پتروویچ، قهرمان شش دوره و فعلی رالی کشورمان، برداشت های مثبت خود از آئوریس آزمایش شده را به اشتراک گذاشت: از نظر طراحی، Auris یک نوآوری واقعی از تویوتا است. دماغه کشیده و کوره رادیاتور متصل به یک سپر عظیم، Auris را به خودرویی بسیار جذاب تبدیل کرده است. همچنین باسن و کمر پویا هستند و نگاه رهگذران را تداعی می کنند. طراحی جالب."
فضای داخلی Auris نیز خوش‌بینی است. شگفت انگیز است که چگونه Auris با هر کیلومتر طی شده به پوست نفوذ می کند و خود را به عنوان یک "همدم" محتاط، قابل اعتماد و ضروری قرار می دهد. این خودرو رکورددار ارتفاع عقب و جلو در سگمنت است. طول کلی Auris 4.220 میلی متر است که در ترکیب با اورهنگ های کوتاه (890 و 730 میلی متر) و فاصله بین دو محور بلند (2.600 میلی متر)، فضای زیادی را در کابین فراهم می کند. یکی از جزئیات خاص کف خودرو بدون برآمدگی مرکزی است که راحتی سرنشینان را در صندلی عقب عقب بیشتر می کند. اما تا حد زیادی قابل توجه ترین جزئیات داخل تویوتا آئوریس، کنسول میانی است که از داشبورد پایین آمده است. این علاوه بر ظاهر اصلی، به شما امکان می دهد اهرم دنده را به صورت ارگونومیک در سطح بالایی قرار دهید. علاوه بر این، طراحی جدید اهرم ترمز دستی نیز تاکید خاصی بر ارگونومی دارد. با این حال، در حالی که جذاب به نظر می رسد، تصور نهایی از داخل Auris توسط پلاستیک ارزان و سخت که بیش از حد تمام شده به نظر می رسد خراب می شود. وقتی صحبت از معایب شد، نمی‌توانیم به کلیدهای باز کردن پنجره‌ها اشاره نکنیم که روشنایی ندارند، بنابراین در شب (حداقل تا زمانی که به آن عادت نکنید) باید کمی برای باز کردن آنها تلاش کنید.
"موقعیت راننده عالی است و به راحتی می توان آن را با الگوهای مختلف صندلی تطبیق داد. به لطف تنظیم فرمان و صندلی ، همه می توانند به راحتی موقعیت مناسب صندلی را پیدا کنند. کنترل ها از نظر ارگونومی سازمان یافته اند. Auris دارای یک کنسول مرکزی برجسته و یک جعبه دنده است که در "محور" مرکزی قرار دارد. اگرچه در نگاه اول به نظر می رسد که اهرم دنده در بهترین وضعیت قرار ندارد ، کیلومترهای اول طی شده مزایای این راه حل جالب را نشان داد. دسته کاملاً در دست قرار می گیرد و پس از سواری طولانی خسته نمی شود ، که این یک مزیت نسبت به محلول کلاسیک است. فضای کافی برای راننده وجود دارد که این امر همچنین برای صندلی هایی با شکل فوق العاده که بدنه را در هنگام پیچیدن به طور ایمن نگه می دارند ، اعمال می شود. کیفیت مواد می تواند حداقل مانند نسل نهم کرولا بهتر باشد ، اما به همین دلیل است که پایان آن الیافی ، دقیق و با کیفیت است. " پتروویچ نتیجه می گیرد. در صندلی های عقب نیز سرنشینان احساس خوبی نسبت به پر بودن خواهند داشت. فضای سر زیادی در زیر سقف نسبتاً بلند وجود دارد، و تنها زمانی که زانوهای شما پشت صندلی‌های جلو را لمس می‌کند، این است که پشت یک فرد قد بلند بنشینید. صندوق عقب اساساً 354 لیتر را ارائه می دهد که برای یک خانواده متوسط کاملاً کافی است.
با صدای تندتر ، گازوئیل کوچک فقط در اولین شروع سرد صبح ظاهر می شود و سپس به سرعت از بین می رود. پیشرانه 1.4 لیتری توربودیزل مدرن 90 اسب بخار را در دور کم 3.800 دور در دقیقه و 190 نیوتن متر جامد را در دور 1.800 دور در دقیقه تولید می کند. این موتور مجهز به سیستم تزریق Common-Rail نسل جدید است و برای کسانی که الزامات خاصی ندارند کافی است. در مجموع بهترین امتیازات توسط ولادان پتروویچ داده شد: "هنگام رانندگی در شهر ، Auris با این موتور کاملا هوشمندانه است. گیربکس کوتاه کاملاً منطبق با موتور است. اما اگر بخواهید رانندگی تهاجمی تری داشته باشید یا سبقت را از دست بدهید ، "مشکلات" بوجود می آیند. سپس مشخص می شود که این فقط یک توربودیزل 1.4 و یک دیزل پایه است. اما در این موتور متوجه چیزی شدم که برای موتورهای مدرن توربودیزل معمول نیست. این یک توسعه قدرت خطی است که بیشتر شبیه یک موتور تنفس طبیعی است تا یک موتور توربو. با Auris ، رانندگی یا رانندگی معمولاً به دورهای بیشتری احتیاج دارد و اگر به سمت تپه ها بروید ، اگر قدرت مطلوب می خواهید ، گاهی اوقات بیش از 3.000 دور خواهید برد. با این وجود ، علی رغم اینکه موتور به دور کمی بیشتر از حد معمول نیاز دارد ، این تاثیری در اقتصاد نداشت. در جاده های آزاد ، می توان با گاز سبک تری میزان مصرف را به میزان متوسط 4,5/100 لیتر در 9 کیلومتر کاهش داد و رانندگی سریعتر در شهر به بیش از 100 لیتر "طلای سیاه" در هر XNUMX کیلومتر نیاز دارد.
Auris آخرین سیستم تعلیق مستقل Multilink را ندارد که دارای بهترین خودروهای کلاس متوسط پایین مانند VW Golf، Ford Focus باشد... ژاپنی ها راه حل نیمه سفت و ثابت شده را انتخاب کردند زیرا صندوق بار را افزایش داد و طراحی را ساده کرد. سفتی سیستم تعلیق یک سازش عالی با پایداری اسپورت است (همچنین به کمک چرخ‌های 16 اینچی با لاستیک‌های 205/55). با این حال، برای کسانی که با گاز زیاده روی می کنند، Auris با کمی کم فرمانی روشن می کند که تعقیب هدف اصلی آن نیست. لغزش در عقب خودرو به راحتی قابل کنترل است، به کمک فرمان برقی عالی و دقیق. تویوتا برای کسانی که نمی توانند از این واقعیت غلبه کنند که حیوان خانگی جدیدشان سیستم تعلیق چرخ عقب مستقل Multilink را ندارد، تویوتا یک سیستم تعلیق دوشاخه ای در عقب سفارشی ایجاد کرده است، اما این سیستم فقط با موتور 2.2 اسب بخاری 4 D-180D در دسترس است.
«Auis صرف نظر از محور عقب نیمه سفت و سخت برای رانندگی عالی است. سیستم تعلیق به گونه ای تنظیم شده است که خودرو برای مدت بسیار طولانی در حالت خنثی باشد و حتی اگر شروع به لغزش کند ، تغییر به موقع احساس شده و به عکس العمل و اصلاح مسیر زمان می دهد. در صورت تغییر جهت ناگهانی ، وسیله نقلیه حتی بدون ESC خیلی سریع تثبیت می شود ، که باعث بهبود ایمنی می شود و رانندگان غیرفعال را ترغیب می کند تا گاهی تهاجمی تر شوند. به دلیل وجود موتور کوچک در دماغه ، فقط کسانی که با تردید پدال گاز را در دست دارند می توانند "از بین بینی" بلغزانند که این نیز به لغزش خودرو اشاره دارد. اگر در هنگام رانندگی از چیزی شکایت کنم ، این فضای سر است که منجر به کج شدن بدن می شود. " پتروویچ خاطرنشان کرد.
تویوتا آئوریس مدلی است که هم از نظر طراحی و هم عملکرد به وضوح از کرولا فاصله گرفته است. قابلیت اطمینان غیرقابل انکار است و ما می‌توانیم مدل آزمایشی را به رانندگان منفعل‌تری توصیه کنیم که تأثیر بصری و جذابیت برای آنها مهم‌تر از عملکرد است. یک دیزل مقرون به صرفه یک ماشین عالی برای همه خانواده هایی است که چندین راننده دارند. راحتی و فضای زیادی وجود دارد و ایمنی تضمین شده است. قیمت تویوتا آئوریس 1.4 D-4D در تریم ترا 18.300 یورو با گمرک و مالیات بر ارزش افزوده می باشد.
درایو تست فیلم Toyota Auris 1.4 D-4D
