تست: سوزوکی V-Strom 1000 XT – Dr. بزرگ جانشین گرفت

سوزوکی در اتصال اندورو بزرگ خود به صحنه موتورسیکلت در دهه 800 و XNUMX کاملاً دیر اقدام کرد و اصل خود را از رالی آفریقا گرفت. با این حال ، موتور بزرگ تک سیلندر ، که در نسخه XNUMX سانتی متر مکعب به اوج خود رسید ، قلب همه کسانی را که خواهان موتوری خاص بودند ، به دست آورد.

ساشا کاپتانوویچ

اکنون ، سه دهه بعد ، چیز کمی تغییر کرده است. موتورسیکلت های اندورو جاده ای مدرن و فوق العاده مفید هستند ، به همین دلیل محبوب هستند و سوزوکی توانسته ظاهر بسیار خوبی را حفظ کند که با کلاسیک های "جوان" امروزی معاشقه می کند. برای کسانی که نمی دانید ، با سقف دو نفره یا منقار محبوب جلوی چراغ های جلو ، اولین مورد در صحنه ظاهر شد. سوزوکی DR لارجنه BMW GS ، که امروزه قهرمان این جزئیات طراحی است.

در آخرین به روزرسانی ، V-Strom 1000 دارای تجهیزات الکترونیکی کمی بهبود یافته و ظاهری به روز شده بود که در نسخه XT با ظاهر آفرود بیشتر منعکس می شود. علاوه بر چرخ های جوش دار ، محافظ های دستی قابل اطمینان ، لوازم آرایشی نیز وجود دارد ، اما با این وجود ، حداقل برای تماس جزئی با زمین ، محافظ پلاستیکی موتور مناسب است. ترکیب رنگ زرد ، که رنگ رسمی سوزوکی برای موتور کراس و اندورو است ، واقعاً چشمگیر است.

دو سیلندر ، موتور 1.037 سی سی سانتی متر توان 100 اسب بخار را دارد که مطمئناً این روزها زیاده روی نمی کند، اما باید اشاره کنم که به دلیل گشتاور و منحنی قدرت زیبا، سواری آرام و پویا را ارائه می دهد. گیربکس شش سرعته دقیق به خوبی با موتور کار می کند، بنابراین قدرت کافی برای دو سفر وجود دارد. اما، همانطور که قبلاً گفته شد، او مازاد ارائه نمی دهد. ترمزها عملکرد عالی دارند و وزن موتور 228 کیلوگرم است. سیستم تعلیق و قاب، سازش خوبی بین راحتی و سفتی اسپرت برای سواری پویا و همچنین حفظ آرامش در خط کشیده شده در طول پیچ‌های طولانی در شیب ارائه می‌کنند. با این حال، او رانندگی آرام در پیاده رو را بیشتر از پیچ های اسپرت دوست دارد.

به عنوان یکی از طرفداران رانندگی خارج از جاده ، وقتی به سنگریزه و حتی مسیر جنگلی رانندگی می کردم ، متعجب بودم که چقدر مطمئن هستم که توانستم گاز را بچرخانم. برای لذت بیشتر آن را خاموش کردم سیستم کنترل لغزش چرخ عقب (که در غیر این صورت بسیار ساده و خوب برای رانندگی خارج از جاده کار می کند) و دریچه گاز را تا انتها باز کرد. در آن زمان ، تنها کاری که می خواستم انجام دهم این بود که آن را از قبل در لاستیک های آفرود بگذارم. روی آوار ، مانند یک اندورو واقعی از گوشه ها می گذرد. احساس خوبی در پشت فرمان عریض داشتم و باید به تنظیمات ساده اما مshثر شیشه جلو پلکسی اشاره کنم. برای ارتفاع 180 سانتی متری من ، حفاظت از باد و راحتی نشستن کافی بود ، اما من فکر می کنم که سواران سطح بالاتر باید با برخی از لوازم جانبی به عنوان یک صندلی بلند و محافظت بیشتر در برابر باد به خود کمک کنند.

با یک مخزن کامل سوخت ، مسافت 280 تا 320 کیلومتر را طی می کنید که برای چنین موتورسیکلتی کاملاً قابل قبول است. اما از همه بهتر قیمت و قابلیت اطمینان بدنام است. شما می توانید دقیقاً آنچه را که می بینید با 12.300 یورو به دست آورید و آن را در سفری پر پیچ و خم به دولومیت ها یا در مسیرهای غبارآلود در جنوب بالکان ببرید.

نتیجه: این موتور واقعا عالی با قیمت مناسب است. اگر از آن دسته افرادی هستید که حاضر نیستید حدود 20 هزار دلار برای دوچرخه های بزرگ اندورو بپردازید ، این بهترین جایگزین است.

متن: پتر کاوچیچ

عکس: Саша Капетанович

• همچنین بخوانید: تست: سوزوکی V-Strom 650

• داده های اصلی

  حراجی: سوزوکی اسلوونی

  قیمت مدل پایه: 12.390 €

  هزینه مدل تست: 12.390 €

• اطلاعات فنی

  موتور: 1037 سی سی ، دو سیلندر V شکل ، آب خنک

  قدرت: 74 کیلووات (101 کیلومتر) در 8.000 دور در دقیقه

  گشتاور: 74 کیلووات (101 کیلومتر) در 8.000 دور در دقیقه

  انتقال انرژی: گیربکس 6 سرعته ، زنجیر ، کنترل کشش به صورت استاندارد

  قاب: آلومینیوم

  ترمز: جلو 2 سیم پیچ 310 میلی متر ، عقب 1x 260 میلی متر سیم پیچ

  تعلیق: چنگال تلسکوپی در جلو ، اسلحه دوگانه در عقب

  لاستیک: قبل از 110/80 R19 ، عقب 150/70 R17

  قد: 850 میلی متر

  ترخیص کالا از گمرک زمینی: 170 میلی متر

  مخزن سوخت: 20

ما ستایش و سرزنش می کنیم

بی رغبت به رانندگی

نمای خارج از جاده