آزمایش: Skoda Enyaq iV 80 (2021) // هنوز در شک هستید؟

اشکودا یکی از قدیمی‌ترین برندهای خودرو است و در سال‌های اولیه‌اش بسیار فنی در نظر گرفته می‌شد، بنابراین فکر کردم برای یافتن اولین خودروی الکتریکی آنها ارزش مرور تاریخ را داشته باشد. خب ، مدت ها پیش بود ، در سال 1908 ، هنگامی که بنیانگذاران odakoda ، Vaclav Laurin و Vaclav Klement ، از خودروی هیبریدی بنزینی و برقی L&K Type E رونمایی کردند.که با کمک فرانتیسک کریزیک ، طراح شبکه تراموا در پراگ ایجاد شد.

پس از آن در سال 1938 کامیون برقی که برای حمل آبجو مفید است، و اخیراً Favorit در سال 1992 با موتور 15 کیلوواتی که به ماشین نیرو می داد، وارد بازار شد. حداکثر سرعت 80 کیلومتر در ساعت و برد پرواز تا 97 کیلومتر بود.

این زمانهایی بود که تحرک الکتریکی هنوز تنها جهت و هدف صنعت خودرو نبود ، به ویژه توسط سیاست گذاران محیط زیست که احتمالاً هنوز نمی دانستند جابجایی خودجوش موتورهای احتراق از جاده های ما چه چیزی را به دنبال خواهد داشت. اما برای اینکه بیش از حد پیش نرویم ، بیایید سیاست را به نفع سیاست رها کنیم و روی اولین خودروی برقی مدرن تمرکز کنیم.

آنها در انتخاب نام برای odakoda مشکلی نداشتند ، زیرا همه SUV های آنها q در انتها دارای q هستند که این بار آنها را با کلمه Enya ترکیب کرده اند که به معنی منبع زندگی است. شاید کمی شگفت آور به نظر برسد که آنها وارد عصر خودروهای برقی با کراس اوور نسبتاً بزرگ شده اند و نه خودروی کوچکتر ، اما نباید از نظر دور داشت که SUV ها قسمت عمده فروش را تشکیل می دهند (البته نه فقط در odakoda )

دلیل دوم این است که آنها در دسترس بودند یک پلت فرم شرکتی جدید که فولکس واگن ID نیز بر روی آن ایجاد شده است. و وقتی از فولکس واگن و ID.4 نام می برم ، اغلب تعجب می کنم که فلسفه odakoda Simply Clever (فقط در صورت تصویری اگر آن را ترجمه کنم) آنقدر آنها را در مدیریت نگرانی وولفسورگ اذیت کند که آنها به ملادا بولسلاو پیام خواهند داد: " سلام بچه ها ، اسب ها را متوقف کنید و برای آبجو و گولاش بروید. "

بنابراین ، Enyaq و ID.4 مبنای فنی یکسانی دارند و همچنین پیشرانه های الکتریکی و ماژول های باتری ، و محتوا کاملاً متفاوت است. طراحان اشکودا نمای بیرونی پویا و رسا ایجاد کرده اند که دارای آیرودینامیک بسیار خوبی نیز می باشد. ضریب مقاومت هوا فقط 0,2 است.5 ، که برای خودروهای برقی نسبتاً سنگین بسیار مهم است (وزن Enyaq بیش از دو تن است). به نظر متواضعانه من ، طراحان فقط از جلو پنجره رادیاتور غول پیکر غافل شده اند ، که هیچ سوراخی ندارد و هیچ عملکردی را انجام نمی دهد ، البته ، البته ، از نظر زیبایی ، که می تواند با نورپردازی شبانه متشکل از 131 LED تأکید شود.

راحتی تقریباً درجه یک است

در داخل ، Enyaq جایی بین آینده نگری و سنت است. داشبورد در یک پیچ و تاب مدرن مینیمالیستی است ، با یک صفحه کوچک پنج اینچی (کوچکتر از اکثر تلفن های هوشمند) که دارای اندازه گیری های دیجیتالی و برخی اطلاعات اولیه رانندگی است ، اما با وجود سادگی ، بسیار زیبا کار می کند. اوهفضای میانی توسط یک صفحه نمایش بزرگ 13 اینچی ارتباطی اشغال شده است که اندازه آن در تلویزیون یک اتاق نشیمن کوچک است.... این گرافیک بسیار واضح و رنگارنگ دارد و علیرغم تعداد ویژگی ها و تنظیمات با انتخابگرهای نسبتاً ساده ، پاسخگویی آن نیز به طور قابل ملاحظه ای بهتر از آن است.

من فقط کمی خنده دار به نظرم رسید که یک ناوبری با عملکرد خوب ، علاوه بر ایستگاه های شارژ الکتریکی ، پمپ بنزین هایی را نیز نشان می دهد که تأمین برق غیرممکن است. می دانم که دارم خود را تکرار می کنم ، اما فکر می کنم مهم است که دیجیتالی شدن درست باشد.، و در عین حال از تصمیمی که برخی از سوئیچ ها مکانیکی هستند ، تمجید می کنم. زیرا لغزنده هایی که پسر عموی آلمانی با حساسیت بیش از حد و گاهی اوقات پاسخگویی کمتر آنها مرا قانع نکرده است.

احساس در کابین دلپذیر است، معماری کابین به نفع باز بودن، هوای و جادار بودن است - دوباره مقایسه کافی با یک اتاق نشیمن کوچک اما دنج. در اشکودا بارها ثابت کرده اند که تسلط خوبی به منظر فضایی دارند. مسلماً در انیاکو واقعاً فضای زیادی وجود دارد، نه تنها برای راننده و هر کسی که در کنار او می‌نشیند، بلکه برای کسانی که قرار است در صندلی عقب سفر کنند. در آنجا، حتی آنهایی که پاهای بلند دارند بد نیستند، حتی فضای کافی در عرض وجود دارد و مسافر در وسط تاج کف را اذیت نمی کند - زیرا آنجا نیست.

صندلی های جلو نیز قابل ستایش هستند، زیرا راحتی فقط یک صندلی است و کشش کافی است تا بدنه هنگام پیچیدن از پشتی عقب نخورد. روکش صندلی‌ها از چرم باکیفیت است که به لطف فرآیند برنزه‌کردن خاص، ظاهری سازگار با محیط زیست دارد. بقیه پارچه های این سبک نیز از مخلوط پنبه و بطری های بازیافتی ساخته شده اند. قبلاً جزئیات غیرمعمولی را ذکر کردم - این یک لیسه یخ راحت در داخل درب عقب است.، یک چتر در طاقچه در تزئین درب جلو و یک میز تاشو قابل تنظیم در پشتی صندلی های جلو.

همه این چیزهای کوچک زندگی روزمره را با Enyaq آسان تر می کند، البته، در کنار یک فضای بزرگ (بیشتر بزرگتر از آن، می دانید چه نوع خویشاوندی) با یک فضای کاربردی (به قول چک ها، هوشمندانه) "زیرزمین" برای کابل های شارژ... با حجم 567 لیتر ، کاملاً قابل مقایسه با Octavia Combi است.، با باز شدن صندلی عقب و حجم 1710 لیتر ، به سادگی غول پیکر است. از این نظر ، Enyaq به طور کامل معیارهای یک خودروی بزرگ خانوادگی را برآورده می کند.

ناگهان و هماهنگ در همان زمان

خودروهای برقی وجود دارند که شتاب زیادی می گیرند به طوری که وقتی راننده به شدت پدال گاز را فشار می دهد ، بدن مسافران تقریباً به پشتی صندلی ها برخورد می کند. با Enyaqu ، که یک SUV خانوادگی است ، انجام این کار ناشایست است ، اگرچه گشتاور 310 نیوتون متر ، که تقریباً بلافاصله در دسترس است ، بیش از حد کافی است. این خودروی برقی با یک حرکت کمی کنترل شده و اندازه گیری شده در پای راست ، افزایش سرعت دلپذیر ، هماهنگ و مداوم را ارائه می دهد.

من اغلب تعجب می کنم که در مورد موتور الکتریکی که مانند موتورهای احتراق داخلی صدا ندارد ، یا دارای منحنی گشتاور مشخص یا نسبت دنده های موفق مانند گیربکس های دستی است ، چه بنویسم؟ بنابراین ، در حال حاضر قدرتمندترین موتور در Enyaqu حداکثر 150 کیلووات (204 "اسب بخار) تولید می کند و یک ماشین با وزن 2,1 تن تا سرعت 100 کیلومتر در ساعت در 8,5 ثانیه شروع به کار می کند.، که نتیجه خوبی برای چنین جرمی است. بنابراین ، نباید از سبقت گرفتن توسط این خودرو بترسید.

متوسط ​​سرعت سفر نیز بسیار بالا است و حداکثر آن به صورت الکترونیکی به 160 کیلومتر در ساعت محدود می شود. Enyaq به زودی با موتور قوی تر در دسترس خواهد بود ، اما برای نسخه چهارچرخ محفوظ است.

در حین آزمایش ، مدتی متوجه نشدم که کدام یک از سه حالت رانندگی را انتخاب کنم. من بیشتر به چیزهایی که اسپورت ارائه می دهد علاقه مند بودم ، که باید برای رانندگان پویاتر تطبیق داده شود. هنگامی که آن را با یک سوئیچ بر روی ضربات مرکزی انتخاب کردم (یک دنده انتخابی نیز وجود دارد که برای تصور من بسیار کوچک است) ، متوجه یک پاسخ سفت تر از میراگرهای تطبیقی ​​در لیست تجهیزات اختیاری ، پاسخگویی بیشتر پیشرانه و موارد دیگر شدم. قدرت الکتریکی پایدار و سنگین فرمان

در حالی که این احتمال را پذیرفتم که ممکن است نتوانم با دیفرانسیل عقب کاملاً آرام باشم ، به زودی متوجه شدم که از طراحی موتور و دیفرانسیل عقب بسیار خوشم می آید ، زیرا با وجود پیچ ​​های پرشور پرشور ، قسمت عقب تنها اندکی را نشان می داد. تمایل به رانش و اگر این امر در حال حاضر اتفاق می افتد ، توسط قطعات الکترونیکی تثبیت کننده ، که به اندازه کافی آشنا هستند و لذت را خراب نمی کنند ، ارائه می شود (خوب ، حداقل نه به طور کامل) ، و در عین حال به اندازه ای سریع است که اغراق های راننده را نفی کند. پاسخگویی و دقت مکانیسم فرمان نیز اعتماد راننده را افزایش می دهد ، اگرچه احساس فرمان در یک برنامه رانندگی معمولی و راحت کمی استریل تر است.

بالشتک مطمئناً قوی ترین (تقریباً برای جاده های پشتی وصله دار) در برنامه ورزشی است ، اما هرگز بیش از حد نرم نیست ، اما ناهمواری ها را در جاده به خوبی می بلعد ، اگرچه ماشین تست دارای چرخ های 21 اینچی بود. ... بنابراین شاسی بر راحتی متمرکز شده است ، که اگر چرخ ها یک یا دو اینچ کوچکتر باشند (و طرف لاستیک ها بالاتر باشد) احتمالاً کمی بیشتر است. علاوه بر این ، میزان سر و صدای منتقل شده از جاده از طریق شاسی به قسمت سرنشینان بسیار پایین است.

در حین رانندگی در برنامه رانندگی راحت ، متوجه شدم که اتومبیل به راحتی و برای مدت طولانی در حالت به اصطلاح قایقرانی با عدم بازسازی کامل هنگام آزاد شدن پدال گاز حرکت می کند. بنابراین ، راننده در هواپیماهای بلند با پاها کار چندانی ندارد. در مقایسه با برنامه رانندگی "معمولی" ، که به طور خودکار در هر شروع تنظیم می شود ، تفاوت قابل توجهی وجود ندارد ، در غیر این صورت وقتی سوئیچ انتخاب کننده در موقعیت Eco قرار گیرد ، کمی بیشتر قابل توجه است.

البته این برنامه رانندگی عمدتا بر بهره وری انرژی متمرکز است ، اگرچه بازسازی سه مرحله ای در همه برنامه ها نیز می تواند با استفاده از اهرم های روی فرمان تنظیم شود. حتی با گیربکس در موقعیت B با بازسازی قوی تر ، رانندگی بدون پدال ترمز تقریباً غیرممکن است ، اما این خودرو احساس ترمز "طبیعی تر" و قابل پیش بینی تری را ارائه می دهد.

مصرف و پوشش مناسب

عدد 80 در پشت به این معنی است که Enyaq دارای باتری داخلی در قسمت داخلی کیس با ظرفیت 82 کیلووات ساعت یا 77 کیلووات ساعت است. طبق وعده های کارخانه ، میانگین مصرف انرژی 16 کیلووات ساعت در هر 100 کیلومتر است که بر روی کاغذ به معنی برد تا 536 کیلومتر است. در واقع چندان هم صورتی نیست و با رانندگی معمولی Enyaq حدود 19 کیلووات ساعت می خورد.

اگر کمی اقتصادی تر رانندگی کنید ، این عدد می تواند به 17 کیلووات ساعت برسد ، اما زمانی که بزرگی بزرگراه را به میانگین مدار اندازه گیری ما اضافه کردم ، جایی که موتور تقریباً 100 کیلووات ساعت در 23 کیلومتر طول می کشد ، متوسط 19,7 کیلووات ساعت این بدان معنی است که برد واقعی حدود 420 کیلومتر با واریانس مورد انتظار از نظر صعود و فرود ، استفاده از تهویه مطبوع ، شرایط آب و هوایی و بار گرانشی است. به هر حال ، Enyaq یکی از خودروهایی است که مجاز به کشیدن تریلر است ، وزن آن می تواند به 1.400 کیلوگرم برسد.

زمان شارژ یکی از مهم ترین فاکتورهای یک راننده ماشین برقی است، زیرا فرقی نمی کند که در هنگام قطع برق در حال نوشیدن قهوه و پخش یک کروسانت باشد و شاید ورزش بیشتری انجام دهد یا به زمان بیشتری نیاز داشته باشد که ممکن است شکسته شود. در حالی که در حال تماشای محتوا در تلفن هوشمند خود هستید یا به سادگی اعلام کرده اید که از دست رفته است.

Enyaq iV 80 دارای استاندارد 50 کیلووات CCS برای شارژ سریع است و همچنین می تواند با شارژر داخلی ارتقا یابد. این اجازه می دهد 125 کیلووات شارژ شود. در چنین ایستگاه شارژ عمومی ، شارژ باتری که هنوز 10 درصد از برق را دارد ، در کمتر از 80 دقیقه تا 40 درصد از ظرفیت آن را می گیرد. در ایستگاه های شارژ با ظرفیت 50 کیلووات ، که تعداد آنها در حال حاضر در شبکه اسلوونی بسیار زیاد است ، این زمان کمی کمتر از یک ساعت و نیم است.روی کابینت دیواری خانه با ظرفیت 11 کیلووات هر هشت ساعت. البته، یک گزینه بدتر وجود دارد - شارژ از یک پریز معمولی خانگی، که Enyaq تمام روز با باتری مرده به آن میخ می شود.

تجربه من در مورد وسایل نقلیه الکتریکی به من آموخته است که مسیرها و شارژ را با دقت برنامه ریزی کنم، که من به سادگی با آن موافقم. برای من دشوارتر است که با کسانی موافق باشم که می گویند در اسلوونی ما به اندازه کافی یا حتی بیش از حد پمپ بنزین داریم. شاید از نظر کمیت، در دسترس بودن و سهولت استفاده، اما به هیچ وجه. اما این تقصیر خودروهای برقی نیست. در حالی که در ابتدای برخوردم با Enyaq کمی آزرده شدم زیرا یکی از طرفداران بزرگ تحرک الکتریکی نیستم، به سرعت خودم را خنک کردم، خودم را در یک تجربه کاربری متفاوت غوطه ور کردم و روش دیگری را برای رانندگی انتخاب کردم. کراس اوور خانواده چک یکی از آن خودروهایی است که می‌تواند حتی افراد معتدل را متقاعد کند.

odakoda Enyaq IV 80 (2021 سال)

داده های اصلی

حراجی:	پورشه اسلوونی
هزینه مدل تست:	60.268 €
قیمت مدل پایه با تخفیف:	46.252 €
تخفیف قیمت مدل آزمایشی:	60.268 €
قدرت:	150 کیلو وات (204 کیلومتر)
شتاب (0-100 کیلومتر در ساعت):	8,6 ثانیه
حداکثر سرعت، بیشینه سرعت:	160 کیلومتر در ساعت
مصرف ECE ، چرخه مختلط:	16,0 کیلووات ساعت در 100 کیلومتر
ضمانت:	گارانتی عمومی 2 سال بدون محدودیت مسافت پیموده شده ، ضمانت نامه تمدید شده برای باتری های فشار قوی 8 سال یا 160.000 کیلومتر.
مرور سیستماتیک	24

هزینه (حداکثر 100.000 کیلومتر یا پنج سال)

خدمات منظم ، آثار ، مواد:	480 XNUMX €
سوخت:	2.767 XNUMX €
لاستیک (1)	1.228 XNUMX €
از دست دادن ارزش (ظرف 5 سال):	30.726 XNUMX €
بیمه اجباری:	5.495 XNUMX €
بیمه CASCO ( + B ، K) ، AO ، AO +	8.930 XNUMX (€)
هزینه بیمه خودرو را محاسبه کنید
بخر	49.626 یورو 0,50 (هزینه کیلومتر: XNUMX) €)

اطلاعات فنی

موتور:	موتور الکتریکی - به صورت عرضی در عقب نصب شده - حداکثر قدرت 150 کیلو وات - حداکثر گشتاور 310 نیوتن متر.
باتری:	77 کیلووات ساعت ؛ زمان شارژ باتری 11 کیلو وات: 7:30 ساعت (100٪) ؛ 125 کیلو وات: 38 دقیقه (80).
انتقال انرژی:	موتور چرخ های عقب را به حرکت در می آورد - گیربکس دستی 1 سرعته.
ظرفیت:	حداکثر سرعت 160 کیلومتر در ساعت - شتاب 0-100 کیلومتر در ساعت 8,6 ثانیه - مصرف انرژی (WLTP) 16,0 کیلووات ساعت / 100 کیلومتر - برد الکتریکی (WLTP) 537 کیلومتر
حمل و نقل و تعلیق:	کراس اوور - 5 در، 5 صندلی - بدنه خود نگهدار - سیستم تعلیق تک جلو، فنرهای مارپیچ، اعضای متقاطع مثلثی، تثبیت کننده - محور مولتی لینک عقب، فنرهای سیم پیچ، تثبیت کننده - ترمزهای دیسکی جلو (خنک کننده اجباری)، ترمزهای دیسکی عقب، ABS ، ترمز دستی برقی چرخ عقب - فرمان قفسه ای و پینیون ، فرمان برقی ، 3,25 دور بین نقاط افراطی.
ماس:	وسیله نقلیه خالی 2.090 کیلوگرم - وزن کل مجاز 2.612 کیلوگرم - وزن مجاز تریلر با ترمز: 1.000 کیلوگرم بدون ترمز: 750 کیلوگرم - بار مجاز سقف: 75 کیلوگرم
ابعاد خارجی:	طول 4.649 میلی متر - عرض 1.879 میلی متر، با آینه ها 2.185 میلی متر - ارتفاع 1.616 میلی متر - فاصله بین دو محور 2.765 میلی متر - مسیر جلو 1.587 - عقب 1.566 - فاصله از زمین 9,3 متر.
ابعاد داخلی:	طولی جلو 880-1.110 میلی متر، عقب 760-1.050 میلی متر - عرض جلو 1.520 میلی متر، عقب 1.510 میلی متر - ارتفاع سر جلو 930-1.040 میلی متر، عقب 970 میلی متر - طول صندلی جلو 550 میلی متر، صندلی عقب 485 میلی متر قطر چرخ 370 میلی متر میلی متر - باتری
جعبه:	585-1.710 l

اندازه گیری های ما

T = 27 ° C / p = 1.063 mbar / rel vl = 55٪ / لاستیک ها: Bridgestone Turanza Eco 235/45 R 21 / وضعیت کیلومترشمار: 1.552 کیلومتر
شتاب 0-100 کیلومتر:	9,0s
402 متر فاصله از شهر:	16,0 سال ( 132 کیلومتر در ساعت)
حداکثر سرعت، بیشینه سرعت:	160 کیلومتر در ساعت (D)
مصرف برق بر اساس طرح استاندارد:	19,7 کیلووات ساعت / 100 کیلومتر
فاصله ترمز در 130 کیلومتر در ساعت:	59,4m
فاصله ترمز در 100 کیلومتر در ساعت:	35,5m
جدول AM:	40m
سر و صدا در 90 کیلومتر در ساعت	57dB
سر و صدا در 130 کیلومتر در ساعت	62dB

امتیاز کلی (513/600)

• شاید این وسیله مناسب برای از بین بردن شک و تردید کسانی است که آینده ای را در درایوهای برقی نمی بینند. از نظر راحتی ، جادار بودن و ویژگی های مناسب رانندگی ، می توان آن را تقریباً از همه نظر با برادر بنزینی یا دیزلی Kodiaq مقایسه کرد. و نبرد با پسر عموی ولفسبورگ آغاز می شود.

• کابین و صندوق عقب (95/110)

  در odakoda آنها فضای کافی برای ایجاد یک محفظه بزرگ و باز مسافر در Enyaqu نیز دارند. و پشت اینچ به اندازه کافی برای یک تنه بزرگ وجود داشت.

• راحتی (99
  
  
  / 115)

  تقریبا درجه یک. صندلی‌های جلو راحت، صندلی‌های عقب پهن، میرایی قابل تنظیم، بدون صدای موتور - درست مانند اتاق نشیمن خانه.

• انتقال (69
  
  
  / 80)

  این می تواند به شدت شتاب بگیرد و کمی بیشتر به راننده توجه کند و تصفیه بیشتری داشته باشد. حتی برای سبقت سریع در سرعتهای بالاتر قانع کننده است.

• عملکرد رانندگی (82
  
  
  / 100)

  او می داند چگونه در نوبت ها سرگرم شود ، اگر مسافر در کابین وجود دارد ، سواری معتدل تری را ترجیح می دهد.

• امنیت (105/115)

  در واقع ، این محتوا شامل تمام سیستم هایی است که ایمنی رانندگی را تضمین می کند ، به راننده در محل کار کمک می کند و اشتباهات او را می بخشد.

• اقتصاد و محیط زیست (63
  
  
  / 80)

  مصرف از نظر اندازه و وزن کاملاً منطقی است و محدوده واقعی آن بسیار زیاد است ، اگرچه به ارقام کارخانه نمی رسد.

لذت رانندگی: 4/5

• Enyaq به عنوان یک کراس اوور خانوادگی ، در درجه اول برای سفرهای روزمره و همچنین برای سفرهای طولانی طراحی شده است ، جایی که در درجه اول راحت است. من نخواهم گفت که لذت رانندگی به اندازه کافی وجود ندارد که آنقدر واضح نباشد که سطح آدرنالین خون را به میزان فراوانی برساند. اما ممکن است زمان آن فرا رسیده باشد که با رانندگی به روشی متفاوت و متناسب با عصر خودروهای برقی ، استراحت کنید.

ما ستایش و سرزنش می کنیم

طراوت طراحی و تشخیص

فضای زیاد و هوای فضای سرنشینان

تنه بزرگ و به راحتی قابل افزایش است

شتاب انرژی زا

مصرف برق با سرعت بزرگراه

میراگرهای تطبیقی ​​به صورت استاندارد گنجانده نشده است

ناوبری با داده های قدیمی