تست: پژو 5008 2.0 Hdi (110 کیلو وات)

تمام مدتی که ما از 5008 به عنوان یک ون لیموزین صحبت می کنیم ، 807 در پس زمینه ظاهر می شود. اتومبیل هایی با این طرح که بیشتر برای توجیه هزینه های توسعه ارائه شده بودند (که) برای توجیه هزینه های توسعه Ulysses و Phaedra از "فرار" از Evasion دور بودند.

با وجود 807 ، پژو به شدت به این نوع ون لیموزین نیاز داشت که بتواند در بازار با اسنیکا ، ورسو و انواع پیکاسوس و دیگران رقابت کند. آنها مدتها منتظر این نعمت بودند. و اینجاست: 5008!

ظاهر آن معمولی برای پژو است ، اما فقط تا آنجا که 5008 به عنوان پژو قابل تشخیص است. در غیر این صورت ، اگر بتوانیم ابتدا پس از 3008 و سپس بعد از 5008 نتیجه گیری کنیم ، پاریس به سادگی (حداقل در برخی از مدل ها) تصمیم گرفته است که از قسمت های تهاجمی بدن جلوگیری کند ، با سپر جلو شروع می شود. این 5008 بسیار آرام تر است ، که ما فکر می کنیم فقط خوب است.

در خارج ، دوباره در ارتباط با 807 ، و در این مورد همچنین با پسر عموی C4 (Grand) پیکاسو ، درب کناری باید توجه شود. در این کلاس ، به نظر نمی رسد که درهای کشویی (البته ما در مورد جفت دوم درها صحبت می کنیم) از غربال مدیران برجسته عبور کنند. و اگرچه ، به عنوان مثال ، 1007 آنها را دارند.

در عین حال ، 5008 ، مانند سایر موارد با راه حل کلاسیک نصب جفت درهای جانبی دوم ، تا حدی سهولت استفاده خود را از دست داده است ، به ویژه در پارکینگ های تنگ ، اما در حال حاضر درست خواهد بود. برخی از نظریه های غیر رسمی می گویند چنین درهایی بیش از حد "تحویل" هستند ، که توسط خریداران معمولی چنین اتومبیل های بزرگ قابل تحمل نیست. خوب.

فضای داخلی پنج هزار (دیگر تعجب آور نیست) زیرا این اثر حداقل در مورد داشبورد متعلق به سه هزار بود. این یکی در هر دو خودرو بسیار شبیه است ، اگرچه در اینجا به نظر می رسد یک قدم عقب رفته است.

طراحی کنید ، اشتباه نکنید: در اینجا نیز قسمت میانی به عقب ، به فضای بین صندلی های جلو حرکت می کند ، اما این بار بیشتر "کلاسیک" پایین می آید ، به این معنی که از آرنج پشتیبانی نمی کند. در سال 5008 ، آرنج ها دارای دو تکیه گاه جداگانه در هر یک از صندلی ها هستند ، با یک جعبه بزرگ در بین یا زیر آنها.

همچنین سرد بود و به معنای مستی بود، اما وقتی وارد منطقه باد ناخوشایند شدیم، یک چیز دیگر: جعبه‌های 5008 بزرگ هستند، اما نه زیاد. یعنی وسایل ریز مثل کلید، موبایل و کیف پول جایی برای گذاشتن ندارند. اگر این کار را انجام دهند، آنها را به جلو و عقب می رانند (جعبه های در در) و/یا هدف این مکان ها - فرض کنید - نوشیدن را می پذیرند.

به طور خلاصه: با وجود فضای داخلی استثنایی ، نمی توانید همه چیز را به طور رضایت بخش و نزدیک دستان خود ذخیره کنید. و هرچه بیشتر عقب نشینی کنید ، بدتر می شود.

اما بازگشت به تصویر بزرگ. در حال حاضر کنترل پنل شامل راه حل های کلاسیک (یعنی راه حل هایی است که ما عادت کرده ایم) از این مارک ، از دکمه ها تا شکل صفحه ناوبری و صفحه نمایش بالا (HUD) برای حسگرها است. و از نظر ارگونومی ، همه چیز بدون نقص و نظر جدی است.

اندازه گیری ها به جز مقیاس سرعت خطی یکسان هستند. در غیر این صورت ، سنسورها بسیار بزرگ هستند و کاملاً متفاوت از یکدیگر هستند نسبت به آنچه که از چندین پلاک خودرو بزرگتر گرفته اید. اما این به هیچ وجه من را اذیت نمی کند ، زیرا آنها کاملاً در ظاهر کلی متناسب هستند.

با توجه به اندازه آن ، فرمان نیز بسیار بزرگ است ، قطر بزرگ آن نیز تداخلی ایجاد نمی کند و آرایش بسیار عمودی حلقه ستودنی است.

فضای داخلی 5008 بسیار سبک است: به دلیل پنجره های بزرگ، به دلیل فضای بزرگ، به دلیل گل ها، و - اگر هزینه اضافی برای آن بپردازید - همچنین به دلیل پنجره سقف واقعاً بزرگ (ثابت) با کرکره برقی. . فضای داخلی با رنگ خاکستری تسلط دارد که از وسط با یک نوار افقی مشکی گسترده که از داشبورد شروع می شود (یا به هر شکلی که دوست دارید به پایان می رسد) "دریده" شده است.

چرم روی صندلی ها نیز سبک است، اما خوشبختانه کف آن مشکی است، زیرا تمام کثیفی ها بلافاصله در نور قابل مشاهده است. در ترکیب با چرم روی صندلی ها، گرمایش (سه مرحله ای) آنها نیز وجود دارد که باید یکنواختی و اعتدال گرمایش را ستود - به خصوص در مرحله اول که فقط کمی صندلی را "سخت می کند". در زمستان، این یک افزوده به ویژه قابل ستایش است.

معایبی نیز وجود دارد. تنظیم شیب پشتی (جلو) بسیار سخت است زیرا اهرم به ستون فشار می یابد و بنابراین دسترسی به آن دشوار است. پدال کلاچ ، که به نظر می رسید کودکی روی کف پارکت قدیمی راه می رود ، نیز آزاردهنده بود.

وقتی باران می‌بارد، پنجره‌های داخل (با سیستم تهویه مطبوع تنظیم خودکار که در غیر این صورت کارآمد عمل می‌کند) دوست دارند مه‌آلود شوند و باز کردن درب بزرگترین معما است.

امکان نصب قفل خودکار در اولین باری که ماشین رانده می شود ایده بسیار مفیدی است (این اولین بار نیست که شخصی به طور غیرحرفه ای در را قبل از چراغ راهنمایی باز می کند و غیره)، اما اینجا گیج کننده است. اگر در زمان توقف (مثلا) راننده از آنجا خارج شود، قفل درب او باز است، اما بقیه قفل نیستند.

و حتی دکمه روی داشبورد ، که برای قفل و تعمیر طراحی شده است ، در این مورد کمکی نمی کند. راننده خروجی نمی تواند در دیگری را باز کند. او باید به ماشین برگردد ، در را ببندد ، در این حالت دکمه ای را باز کند که همه درها را باز می کند ، یا به کلید برسد ، موتور را خاموش کند ، کلید را بیرون بکشد و از آن برای باز کردن قفل در استفاده کند.

بسیار خوب، این به شکلی حیرت انگیز خوانده می شود، اما - باور کنید - بسیار شرم آور است.

در مقایسه، آگهی کمک پارک گاه به گاه (زمانی که هیچ مانعی در این نزدیکی وجود ندارد) و خراش برف پاک کن عقب "اینجاست" (پرتوی عقب آرام است و به خوبی تمیز می شود) یک گوز پشه است.

با این حال ، تمرکز بر تجهیزات است ، که در این خودرو بسیار زیاد است ، که در عکس ها می بینید (و تقریباً ده هزار هزینه اضافی می دهد) ، اما هنوز (یا به دلیل میزان اضافی) صندلی برقی کافی نداریم تعدیل ، نورپردازی داخلی بیشتر (آینه ها) در آفتاب گیر ، به سمت پاها) ، شکاف های تهویه روی نیمکت عقب (بین صندلی های جلو) ، کلید هوشمند ، چراغ های جلو زنون ، کمک نقطه کور ، کنترل دقیقتر درب قفل شده (همه فقط یک لامپ سیگنال داشته باشید ، بنابراین مشخص نیست چه چیزی باز است) و تنظیم صندلی در ناحیه کمر. JBL و بسته ویدیویی به هیچ یک از موارد فوق کمک نمی کند.

باشه، ون لیموزین! 5008 نه تنها از نظر خارجی، بلکه از نظر انعطاف پذیری داخلی نیز هست. در مجموع هفت صندلی وجود دارد. دو صندلی جلو کلاسیک هستند، دو صندلی عقب شناور هستند (و واقعاً برای بچه‌ها در نظر گرفته شده است)، و ردیف دوم دارای سه صندلی جداگانه است که یادگیری آنها به تنظیمات زیادی نیاز دارد، اما پس از آن چیز خوبی است.

به عنوان مثال ، هر یک از آنها دو زاویه طولی ، همچنین زاویه متفاوتی از شیب پشت امکان پذیر است ، و صندلی ها را می توان تا کرد ، بالا برد ، جابجا کرد (برای سهولت دسترسی به ردیف سوم). ... وقتی صحبت از فضا و انعطاف پذیری می شود ، 5008 نمونه خوبی در نوع خود است.

با این حال ، ما توصیه می کنیم: در صورت امکان ، یک موتور را انتخاب کنید ، به عنوان مثال ، یک موتور آزمایشی. از نظر قابلیت استفاده ، ما هیچ ایرادی در آن پیدا نکردیم. دارای پیش گرمایش هوشمند (به این معنی که لازم نیست زیاد منتظر بمانید) و حتی سرما هموار و بی سر و صدا کار می کند.

فاقد توربو سوراخ تداخلی است ، با سرعت 1.000 دور در دقیقه (هر چند زیاد بارگیری نمی شود) ، در 1.500 دور در دقیقه می چرخد ​​، به راحتی و به سرعت (حتی در دنده سوم) تا 5.000 دور در دقیقه می چرخد ​​(اگرچه هزار مورد اخیر احساس واضحی را نشان می دهد که او واقعاً دوست ندارد این کار را بکند) ، او به طور مساوی می کشد ، بی رحم نیست ، اما بسیار قدرتمند است ، با وجود بدن بزرگش (وزن و آیرودینامیک) ، او کاملاً در سربالایی تا سرعتهای بالا و علاوه بر صرفه اقتصادی حرکت می کند.

این موتور که همچنین برای سرعتهای نسبتاً بالا طراحی شده است ، بر بازده در دورهای کم تا متوسط ​​متمرکز شده است. به نظر می رسد این تصمیم بسیار خوبی است ، زیرا مثلاً با سرعت 50 کیلومتر در ساعت در دنده چهارم ، هنگامی که سوزن سرعت سنج اندازه 1.400 را نشان می دهد ، به راحتی و بدون مقاومت به سربالایی می کشد. و علاوه بر این که می تواند در هنگام رانندگی متوسط ​​سوخت کمی مصرف کند ، مخصوصاً وقتی عطشش تشدید می شود مستعد تعقیب و گریز است.

در غیر این صورت ، با توجه به رایانه داخلی ، چیزی شبیه به این مصرف می کند. با سرعت 130 کیلومتر در ساعت در دنده چهارم (3.800 دور در دقیقه) 7 لیتر در 8 کیلومتر ، در پنجم (100) 3.100 و در ششم (6) 0 لیتر در 2.500 کیلومتر.

با سرعت 160 کیلومتر در ساعت ، ارقام به شرح زیر است: در چهارم (4.700) 12 ، در پنجم (0) 3.800 و در ششم (10) 4. اندازه گیری جریان ما نیز این وزن را نشان داد. و ابعاد خودرو با رانندگی بسیار مقرون به صرفه) با وجود گیربکس محاسبه شده نسبتاً کوتاه ، کشش بسیار مطلوبی برای این خودرو دارد.

با توجه به موقعیت رانندگی خوب (راحت، اما نه به هزینه ایمنی)، صندلی‌های درهم و برهم، موتور پرجنب‌وجوش، گیربکس خوب، و فرمان ارتباطی، سخت نیست که (چنین) 5008 لذت بخش باشد. راندن.

این ورزشی نیست ، اما می تواند بسیار سریع باشد. شاسی نیز بسیار خوب تنظیم شده است ، با پیچ های طولی (شتاب ، ترمز) و جانبی (خم شدن) بدنه بسیار کم است. با وجود برخی از ویژگی هایی که در حال حاضر با ورزش همراه است ، 5008 به راحتی قابل کنترل است ، که (جدا از مشکلات مربوط به دوچرخه سواری طولانی) به راحتی و بدون زحمت توسط فردی از نظر جسمی ضعیف هدایت می شود.

اگر در جای دیگر نباشد ، ورزش پنج هزار و هشت با یک سیستم ESP خاتمه می یابد که فقط با سرعت 50 کیلومتر در ساعت غیرفعال می شود. از این به بعد ، به طرز بسیار محدودی رفتار می کند: (بیش از حد) به سرعت در عملکرد موتور (و ترمزها) تداخل ایجاد می کند ، و حتی برای پویایی یک راننده بی حوصله ناخوشایندتر این است که در این حالت با کار مکانیک ها برای مدت طولانی

همچنین هنگام سبقت گرفتن در جاده های لغزنده که موتور ESP به طور کامل خفه شده است ، ناراحت کننده می شود و در نتیجه سبقت نیز می تواند کمی ناخوشایند شود. این تا حدی به دلیل لاستیک هایی است که به وضوح برای این خودرو مناسب نیستند. آنها بسیار ضعیف تخلیه می شوند (آب را دفع می کنند) و بسیار ضعیف به هر نوع برف می چسبند.

امکان ارزیابی کامل موقعیت در جاده وجود نداشت ، اما این خودرو قبل از فعال شدن ESP احساس قابلیت اطمینان و برد قابل توجهی را ایجاد می کند.

به طور کلی ، خوشبختانه ، در اکثر موقعیت های واقعی (شرایط جاده ، دانش راننده ، شیوه رانندگی ...) به خوبی کار می کند. در اصل ، 5008 با شاسی ، فرمان ، پاسخگویی و عملکرد موتور و گیربکس یک تجربه رانندگی بسیار دلپذیر و احساس اتصال بسیار خوب به خودرو را ارائه می دهد.

بنابراین: اگر به دنبال چیزی مشابه برای حمل و نقل هفت نفر هستید، Five Eight انتخاب کاملا مناسبی است.

رو در رو. ...

دوسان لوکیچ: مدتی در پژو خوابیدند. SUV، مینی ون. . انگار تمام دانش خود را وقف سسا کردند. سپس 3008 (نه کاملا متقاعد کننده) و اکنون (بسیار قانع کننده تر) 5008 آمد. از نظر کیفیت سواری، فقط تعداد کمی از رقبا به دنبال آن هستند، دوچرخه نقطه شیرینی است، و اگر میل به آن را کم کنید. یک جعبه ذخیره بیشتر، در واقع مشکل خواهد بود. چیزی بیشتر می خواهید. و قیمت چیزی از دست داده است. انتخاب خانوادگی خوب

یورو چقدر هزینه دارد

تست لوازم جانبی خودرو:

رنگ فلزی 450

پارکترونیک جلو و عقب 650

سیستم نمایش اطلاعات روی صفحه شفاف 650

سقف پانوراما شیشه ای 500

آینه های تاشو درب 500

داخلی چرمی و تنظیم صندلی راننده برقی 1.800

سیستم صوتی JBL 500

سیستم ناوبری WIP COM 3D 2.300

بسته ویدیویی 1.500

رینگ های 17 اینچی 300

وینکو کرنک ، عکس: Aleš Pavletič

پژو 5008 2.0 Hdi (110 کیلو وات) FAP Premium

داده های اصلی

حراجی:	پژو اسلوونی دوو
قیمت مدل پایه:	18.85 €
هزینه مدل تست:	34.200 €
قدرت:	110 کیلو وات (150 کیلومتر)
شتاب (0-100 کیلومتر در ساعت):	9,9 ثانیه
حداکثر سرعت، بیشینه سرعت:	195 کیلومتر در ساعت
مصرف ECE ، چرخه مختلط:	5,9l / 100km
ضمانت:	2 سال گارانتی عمومی و موبایل ، 3 سال ضمانت لاک ، 12 سال ضمانت زنگ زدگی.

هزینه (حداکثر 100.000 کیلومتر یا پنج سال)

خدمات منظم ، آثار ، مواد:	859 €
سوخت:	9.898 €
لاستیک (1)	1.382 €
از دست دادن ارزش (ظرف 5 سال):	3.605 €
بیمه اجباری:	5.890 €
بخر	32.898 یورو 0,33 (هزینه کیلومتر: XNUMX) €)

اطلاعات فنی

موتور:	4 سیلندر - 4 زمانه - خطی - توربودیزل - در جلو به صورت عرضی - سوراخ و کورس 85 × 88 میلی متر - جابجایی 1.997 سانتی متر؟ - تراکم 16,0:1 - حداکثر قدرت 110 کیلو وات (150 اسب بخار) در 3.750 دور در دقیقه - سرعت متوسط ​​پیستون در حداکثر توان 11,0 متر بر ثانیه - قدرت ویژه 55,1 کیلو وات در لیتر (74,9 اسب بخار در لیتر) - حداکثر گشتاور 340 نیوتن متر در 2.000 دقیقه - 2 میل بادامک بالای سر (تسمه تایم) - 4 سوپاپ در هر سیلندر - تزریق سوخت ریل مشترک - توربو شارژر گاز اگزوز - کولر هوا شارژ.
انتقال انرژی:	موتور چرخ های جلو را به حرکت در می آورد - گیربکس 6 سرعته دستی - سرعت در دنده های فردی 1000 دور در دقیقه: I. 7,70; II. 14,76; III. 23,47; IV. 33,08; ج 40,67; VI. 49,23 - چرخ 7 J × 17 - لاستیک 215/50 R 17، دایره نورد 1,95 متر.
ظرفیت:	حداکثر سرعت 195 کیلومتر در ساعت - شتاب 0-100 کیلومتر در ساعت در 9,9 ثانیه - مصرف سوخت (ECE) 7,6/4,9/5,9 لیتر در 100 کیلومتر، انتشار CO2 154 گرم در کیلومتر.
حمل و نقل و تعلیق:	لیموزین - 5 در، 7 صندلی - بدنه خود نگهدار - سیستم تعلیق جلو تکی، پایه های فنری، جناغی سه پره، تثبیت کننده - محور اکسل عقب، فنرهای مارپیچ، کمک فنر تلسکوپی، تثبیت کننده - ترمز جلو دیسکی (خنک کننده اجباری)، دیسک عقب ، ABS، ترمز مکانیکی چرخ عقب پارکینگ (تغییر بین صندلی ها) - فرمان رک و پینیون، فرمان برقی، 2,6 دور بین نقاط افراطی.
ماس:	وسیله نقلیه خالی 1.638 کیلوگرم - وزن کل مجاز 2.125 کیلوگرم - وزن مجاز تریلر با ترمز: 1.550 کیلوگرم بدون ترمز: 750 کیلوگرم - بار مجاز سقف: 100 کیلوگرم.
ابعاد خارجی:	عرض خودرو 1.837 میلی متر ، مسیر جلو 1.532 میلی متر ، مسیر عقب 1.561 میلی متر ، فاصله از زمین 11,6 متر.
ابعاد داخلی:	عرض جلو 1.500 میلی متر ، در وسط 1.510 ، عقب 1.330 میلی متر - طول صندلی جلو 500 میلی متر ، در وسط 470 ، صندلی عقب 360 میلی متر - قطر فرمان 380 میلی متر - مخزن سوخت 60 لیتر.
جعبه:	حجم صندوق عقب با مجموعه استاندارد AM از 5 چمدان Samsonite (مجموع 278,5 لیتر): 5 مکان: 1 چمدان (36 لیتر) ، 1 چمدان (85,5 لیتر) ، 2 چمدان (68,5 لیتر) ، 1 کوله پشتی (20 لیتر). ل) 7 مکان: 1 چمدان (68,5 لیتر) ، 1 کوله پشتی (20 لیتر).

اندازه گیری های ما

T = -3 / p = 940 mbar / rel. vl = 69٪ / تایرها: Goodyear Ultragrip Performance M + S 215/50 / R 17 V / وضعیت مسافت پیموده شده: 2.321 کیلومتر
شتاب 0-100 کیلومتر:	10,3s
402 متر فاصله از شهر:	17,5 سال ( 131 کیلومتر در ساعت)
انعطاف پذیری 50-90 کیلومتر در ساعت:	دهه 6,8/9,9
انعطاف پذیری 80-120 کیلومتر در ساعت:	دهه 9,3/12,3
حداکثر سرعت، بیشینه سرعت:	195 کیلومتر در ساعت (ما.)
حداقل مصرف:	7,6l / 100km
حداکثر مصرف:	11,2l / 100km
مصرف تست:	9,4 لیتر / 100 کیلومتر
فاصله ترمز در 130 کیلومتر در ساعت:	75,9m
فاصله ترمز در 100 کیلومتر در ساعت:	42,5m
جدول AM:	40m
سر و صدا با سرعت 50 کیلومتر در ساعت با دنده 3	56dB
سر و صدا با سرعت 50 کیلومتر در ساعت با دنده 4	54dB
سر و صدا با سرعت 50 کیلومتر در ساعت با دنده 5	52dB
سر و صدا با سرعت 50 کیلومتر در ساعت با دنده 6	52dB
سر و صدا با سرعت 90 کیلومتر در ساعت با دنده 3	62dB
سر و صدا با سرعت 90 کیلومتر در ساعت با دنده 4	60dB
سر و صدا با سرعت 90 کیلومتر در ساعت با دنده 5	59dB
سر و صدا با سرعت 90 کیلومتر در ساعت با دنده 6	58dB
سر و صدا با سرعت 130 کیلومتر در ساعت با دنده 4	66dB
سر و صدا با سرعت 130 کیلومتر در ساعت با دنده 5	64dB
سر و صدا با سرعت 130 کیلومتر در ساعت با دنده 6	63dB
سر و صدای بیکار:	37dB
خطاهای آزمایش:	جیغ زدن پدال کلاچ

امتیاز کلی (336/420)

• ورود پژو به کلاس ون لیموزین موفقیت آمیز بوده است: 5008 یک مدل در کلاس خود و یک رقیب خطرناک (به ویژه در فرانسه) است.

• نمای بیرونی (11/15)

  این زیباترین سدان ون نیست ، اما جهت طراحی جدیدی را در سبک معمولی پژو باز می کند.

• داخلی (106/140)

  جادار و راحت و همچنین انعطاف پذیر. با این حال ، فضای کافی برای ذخیره اقلام کوچک و نوشیدنی های (کارآمدتر) وجود ندارد. کولر خوب

• موتور ، گیربکس (52
  
  
  / 40)

  موتور عالی از همه نظر ، گیربکس بسیار خوب و مکانیک خروجی.

• عملکرد رانندگی (56
  
  
  / 95)

  در همه موارد بسیار خوب است ، هیچ جا انحراف قابل توجهی ندارد. به دلیل محدودیت سیستم ESP نمی توان موقعیت در جاده را به طور کامل تعیین کرد.

• عملکرد (27/35)

  یک ماشین بسیار سریع و پویا ، عمدتا به دلیل قدرت مانور خوب آن.

• امنیت (47/45)

  نقطه کور قابل توجه ، سوئیچ روشن / خاموش برف پاک کن اتوماتیک ناخوشایند ، عدم وجود لوازم جانبی ایمنی فعال مدرن.

• اقتصاد

  مقرون به صرفه ، اما در نسخه اصلی با این موتور بسیار گران است.

ما ستایش و سرزنش می کنیم

موتور

انعطاف پذیری داخلی

ظاهر و "هوایی" فضای داخلی

تجهیزات

مکانیک ارتباطی

مصرف

صندلی های گرم شده

هنگام شروع از یک تپه کمک کنید

تهویه مطبوع

سیستم قفل و باز کردن درب

عقب زاویه مرده

ESP (بسیار محدود و طولانی مدت)

دایره سواری

لاستیک ماشین

PDC (گاهی اوقات در مورد مانع هشدار می دهد ، حتی اگر هیچ مانعی وجود نداشته باشد)

قیمت تجهیزات

برخی از تجهیزات گم شده است

نورپردازی داخلی ناقص