تست: Opel Astra 2.0 CDTI (118 کیلو وات) در Cosmo (5 در)

اگر تاریخ صنعت خودرو را درک نکرده اید ، آزرده خاطر نشوید. همانطور که ممکن است متوجه شده باشید ، ما همچنین از مرور دایره المعارف آنلاین رایگان برای کسب اطلاعات بیشتر لذت می بریم. تولید فیلم Kadetta به سال 1936 برمی گردد ، زمانی که هنوز کادتا 1 بود.

پس از سال 1962 ، نامه ای در کنار نام به Kadett اختصاص داده شد و از آن پس به عنوان مدل A ، B ، C ، D و E. فهرست شده است. سپس ، در سال استقلال اسلوونی ، نام دیگری به Kadett داده شد (نام آسترا از انگلستان سرچشمه گرفته است) در مجاورت پیست ، ماموریت اوپل را در کلاس کامپکت ادامه داد.

Astra F، G و H پایه خوبی برای مدل جدیدی بودند که سال گذشته دیدیم. حتی بعد از این آشنایی طولانی با تاریخ، آیا فکر می کنید فولکس واگن گلف شش-شش XNUMX تایی مرد جوان واقعی این گروه است؟

در اوپل، علیرغم سنت غنی خود، باید کاملاً به نسل اول توجه می کردند، زیرا از قبل شروع به تجربه مشکلات مالی کرده بودند. با این حال، شاید اعداد قرمز روی صورتحساب جنرال موتورز مقصر این واقعیت باشد که آخرین Astra فقط یک تکه کاغذ جدید در یک کتاب قطور نیست، بلکه یک فصل کاملاً جدید است. مقایسه آن با نسخه قبلی دشوار است زیرا بسیار بهتر است.

بیا شروع کنیم با خارجی. Astra I 170 میلی متر بیشتر از نسل قبلی و فاصله بین دو محور 71 میلی متر بیشتر است. اگر آن را با بدترین رقبا مقایسه کنید ، بلافاصله می بینید که Astra جدید طولانی ترین ، اما بلندترین است. فقط فورد فوکوس پهن تر است.

اما نه تنها طول ، بلکه شکل بدنه و شاسی پهن نیز مقصر است. به دلیل افتادن شکل حرکات بدنی زیبا ، اگر می خواهید در ردیف دوم صندلی ها بدون ضربه زدن به سر خود بنشینید ، باید خم شوید.

Po تنه با وجود طول آن ، Astra فقط در رنگ خاکستری میانی است ، زیرا مگان و Focus در حال خروج به طور متوسط ​​30 لیتر بیشتر عرضه می کنند ، در حالی که معیار کلاس گلف 20 لیتر کمتر است.

خوب ، روی صندوق عقب ، بلافاصله باید سیستم را ستایش کنید فلکس فلورجایی که می توان از قفسه قابل تنظیم (حامل!) برای تغییر حجم کف صندوق بالا و پایین استفاده کرد و در صورت تمایل ، این قفسه را می توان به راحتی در پایین قلمرو با پوشش زیبا و سوم قابل توسعه قرار داد. بار مسافر. ساده و مفید.

کجا اقامت داریم؟ آره ، شکل ... تصور نکنید که شکل ساده بدنه و چراغهای جلوه چشم نواز Astra را در نگاه اول بسیار اسپرت جلوه می دهد.

با یک متر در دست متوجه خواهید شد که Astra جدید با نسل H مقایسه می شود. آهنگ های فراوان تر (56 میلی متر در جلو و عظیم 70 میلی متر در عقب) ، اما در همان زمان ، آنها شگفت زده شدند که متوجه شدند برخلاف رقبای خود ، دارای پیست عقب وسیع تری است و نه جلو ، مانند معمولاً کیس با خودروهای دیفرانسیل جلو

به همین دلیل است که آسترا جدید از عقب اسپرت به نظر می رسد ، گویی در نگاه اول می گویند به بالاترین سطح خود می رسد ، جایی که کیک یک سوم بازار را در مقیاس اروپایی نشان می دهد.

مشاهده v در داخل این ممکن است شما را کمی گیج کند چنین Asters فقط در کشور ما فروخته می شود ، زیرا (آلمانی) ما به خوبی مجهز به تجهیزات بود. اساساً کمی بیش از حد ، که دلیل قیمت سرسام آور بالای مدل آزمایشی نیز هست.

به همین دلیل است که ما توانستیم تمام گزینه های فنی و الکترونیکی را که استراتژی اوپل برای جلب مشتریان سخت گیر طراحی کرده است ، آزمایش کنیم: به عنوان مثال ، پشت خود را با صندلی های اسپرت درجه یک ورزشی که اندازه صندلی را تا 280 میلی متر افزایش می دهد ، تنظیم کمر ، لمس کنید. ، انعطاف پذیری شیب صندلی و بالشتک های فعال.

آنها با چرم پوشانده شده اند و اصطلاحاً ارگونومیک هستند. صندلی های اسپرت درجه یک ، تنها ایرادی که من به ارتفاع نسبت می دهم زیرا گلف اجازه می دهد تا موقعیت پایین تری داشته باشد. برای 180 سانتیمتر من ، ارتفاع در آسترا ایده آل بود ، اما با قد بلندتر مشکلات بیشتری ایجاد می شود ، زیرا شما در حال حاضر زیر لبه بالای شیشه جلو را نگاه می کنید.

در روزهای سرد زمستان از موارد اضافی راضی بودیم با گرم کردن فرمانکه همراه با گرمایش صندلی سه مرحله ای ، به سرعت راننده یخ زده را گرم می کند. می دانید که موتورهای دیزلی توربو آهسته تر از انواع بنزینی خود گرم می شوند ، اگرچه همه بهترین مارک ها دارای گرمایش سریع هستند.

ما چیزی نمی گوییم، گرم کردن باسن و دست ها عالی است، اما آفات بلافاصله متوجه خواهند شد که در آینده نزدیک باید پاهای خود را گرم کنیم و هوای گرم را در اطراف گوش هایمان باد کنیم، همانطور که در کانورتیبل های مدرن به آن عادت داریم. .

خوب ، در فروشگاه خودرو ما ترجیح می دهیم با علت شروع کنیم تا معلول ، بنابراین به شما توصیه می کنیم شیشه جلو اتومبیل خود را گرم کنید تا نیازی به اسکیت روی یخ نباشید. اگر بتوانیم با خیال راحت بگوییم که اندازه گیرهای دایره ای شفاف و زیبا هستند ، تا زمانی که یک کنسول مرکزی با دکمه ها ظاهر نشود ، کمی بخشنده خواهیم بود.

بسیاری از تجهیزات ، از جمله ناوبری ، بلندگو ، رادیو با پخش کننده سی دی ، تهویه مطبوع اتوماتیک دو کاناله و غیره ، گزینه های زیادی را ارائه می دهند ، بنابراین دکمه های (بیش از حد) زیادی نیز در دسترس دست راست راننده وجود دارد.

با این حال ، بسیاری از موارد همیشه به معنای کدورت نیست ، بنابراین نگران نباشید و دستورالعمل استفاده را فوراً تکان دهید. اکثر این سیستم ها را می توان با دکمه های روی فرمان ، کروز کنترل در فرمان چپ و رادیو و تلفن در سمت راست کنترل کرد ، بنابراین در هنگام رانندگی ، منظره اغلب روی کنسول مرکزی شلوغ نمی افتد.

به عنوان آخرین راه حل ، مفیدترین دکمه بازگشت هنگامی که یک قدم به عقب برمی دارید یا به نقطه شروع باز می گردید ، استقبال می شود.

تجربه رانندگی عالی به لطف موقعیت رانندگی فوق العاده (به جرات می توانم بگویم که Astra با صندلی های ورزشی با وجود کمی محدودیت عمق از همه چیز برتر است) ، طراحی داشبورد پویا و مواد با کیفیت فقط کار را با پنجره های جانبی خراب می کند ، جایی که طراحان کمی مجبور هستند دریچه های اضافی برای یخ زدایی پنجره های جانبی

به نظر می رسد که دریچه های بالایی در گوشه های شدید داشبورد کار خود را انجام نمی دهند (که به دلیل شکل های مختلف در اطراف تماس خلوت نمی توانند) ، سپس مهندسان و طراحان بعداً انژکتورهای اضافی را نصب کردند.

نازل اگر ما کار خود را به خوبی انجام دادیم ، با آرامش آن را نادیده می گرفتیم ، اما تهویه کلی (یا گرمایش) در آسترا فقط به عنوان متوسط ​​توصیف می شود. مدتی طول می کشد تا پنجره ها یخ زده شوند و پاهای شما گرم شوند ، بنابراین ایده شوخی پاهای گرم شده چندان هم اشتباه نیست.

به نظر می رسد انبارها... در حالی که Opel به تعداد زیادی وسایل کوچک در اندازه ها و شکل های مختلف می تواند در بسیاری از کشوها ذخیره شود ، فضا می دهد ، اما فضاهای واقعاً مفید فقط متوسط ​​هستند. از جمله سوراخ آشامیدنی ، که فقط یک اندازه است ، هنوز تا سرد شدن کولر فاصله زیادی دارید.

ما همچنین یک نقطه منفی به دسترسی سخت اهدا کردیم کامپیوتر روی صفحهبه عنوان بخشی از فرمان چپ برای چرخاندن داده ها نیاز به چرخش دارد ، اما توصیه می کنیم برف پاک کن عقب را روشن کنید. برای دیگران ، اگر می خواهید در روزهای بارانی چیزی را پشت ماشین ببینید ، باید فرمان را پایین بیاورید ، در حالی که برای Astra ، شما به سادگی انگشت خود را در بالای فرمان سمت راست فشار می دهید و برف پاک کن بدون افتادن شروع به رقص می کند. فرمان.

از نظر تکنیک اولیه، Oplovci ناامید نشد، آنها متواضع بودند، حتی تحت تاثیر قرار گرفتند! بیایید با بزرگترین شگفتی شروع کنیم، گیربکس شش سرعته اتوماتیک. دنده ها با دو کلاچ به هم وصل نمی شوند که بلافاصله روی دماغه برخی در تحریریه رفت.

ما آشکارا اعتراف می کنیم که گلف بازی می کنیم DSG واقعاً چیز خوبی است ، اما سوال این است ، آیا ما واقعاً به آن نیاز داریم؟ خیر پس از 14 روز با گیربکس اتوماتیک Astra ، که امکان تعویض دنده پی در پی را نیز فراهم می کند ، ما حتی بیشتر متقاعد شده ایم.

جعبه دنده این نرم افزار به اندازه کافی سریع عمل می کند ، چه شما در میان رانندگان سریع تری هستید که روسری قرمز به گردن دارند و چه در میان رانندگان کندتری که کلاه روی سر دارند. حتی تردید راننده ، هنگامی که پدال گاز را کاملاً فشار می دهید و بلافاصله آن را رها می کنید ، دستگاه را گیج نمی کند ، که محتوای زنده داخل خودرو را تکان می دهد.

سیستم روی گیربکس نیز کار می کند. فلکس رایدکه باعث تغییر شخصیت آسترای جدید می شود. FlexRide اساسا یک شوک الکترونیکی قابل تنظیم است که در برنامه ورزشی سفت تر و در برنامه تور راحت تر است.

در کنار شاسی ، کنترل الکترونیکی پدال گاز (واکنش پذیری) ، رنگ داشبورد (سفید برای تور و قرمز روشن برای ورزش) ، فرمان برقی (پاسخ گویی) و عملکرد انتقال که قبلاً ذکر شد. با فشردن یک دکمه روی کنسول مرکزی تنظیم کنید.

در برنامه تورها زودتر تغییر می کند و در حالت اسپرت با هر دنده تهاجمی تر خواهد بود. در اصل ، ما انتظار بیشتری از سیستم FlexRide داشتیم ، به ویژه در برنامه Sport ، اما تغییر متوسط ​​در شخصیت خودرو به هیچ وجه بد نیست.

با این حال ، این س toال مشابه گیربکس دو کلاچه است: آیا اصلا لازم است؟ صادقانه بگویم ، من منفی می گویم ، زیرا محدوده بین حالت های راحت و اسپرت بسیار کوچک است و علاوه بر این ، شاسی پایه (سیستم تعلیق فردی در جلو و شفت محور ارزان تر با اتصال وات در عقب) برای رانندگان پویا ایده آل است.

نسخه OPC احتمالاً رادیکال تر خواهد بود تنها نکته منفی گیربکس فقط به رانندگان نسبت داده شد ، زیرا طرح تعویض دنده در حالت متوالی برعکس مسابقه است. آه ، آن روزهای خوب قدیمی کجا بود که اوپل در رالی و DTM موفق بود؟

شاید اگر کتاب آنها را بر نمی داشتم ، که در آنها مروری بر تاریخ از سال 1936 تا 2009 در کلاس جمع و جور در اکثر مدل ها با افتخار با ماشین های مسابقه نمایش داده می شد ، حتی آنها را به خاطر نمی آوردم. سپ هایدر ، والتر رورل و دیگر آقایان سریع مانند او را به خاطر دارید؟

جالب اینجاست که Astra در شهر ، خارج از شهر و در بزرگراه احساس خوبی دارد. دید شهر با چراغ های روشنایی روز روشن می شود فناوری LED ، سیستم شفافیت در شب AFL +.

سیستم AFL با چراغهای تطبیقی ​​دو زنون ، توسعه یافته و تولید شده در کارخانه Hella Saturnus در لیوبلیانا ، حداکثر XNUMX عملکرد (تغییر شدت و محدوده نور بسته به شرایط ترافیک و ترافیک) را ارائه می دهد و به نورپردازی عالی و شلوغی کمک می کند. انتقال شهری کاملاً قوی ترین توربودیزل را به تصویر کشید.

تنها نقطه ضعف آن است سر و صداموتورسیکلت در صبح سرد ایجاد می کند ، اما فقط همسایگان شما آن را می شنوند ، نه مسافران شما. در جاده اصلی ، دسیبل زیادی از زیر گلگیرها پیدا شد زیرا سنگریزه ها از زیر لاستیک های زمستانی بیرون می زدند ، اما این تنها صدای نگران کننده ای بود که فقط حساس ترین ها می توانستند بشنوند.

با این حال ، Astra در یک مسیر مسطح بسیار آرام است و همچنین به لطف عایق صوتی خوب ، 130 کیلومتر در ساعت و 180 کیلومتر در ساعت آرام است. محصول جدید اوپل قطعاً یکی از بهترین در کلاس خود است و اکنون می خواهیم موتور بنزینی 1 لیتری (6 کیلو وات / 85 اسب بخار) و حتی بیشتر 115T لیتری CDTI (1 کیلو وات / 7 اسب بخار) را آزمایش کنیم. -نسخه فروش البته با هزینه بسیار کمتر.

چه کیک های اوپل و چه شمع ها را به عنوان رقبا در نظر بگیریم ، بدون شک آسترا جدید اثری از خود به جای خواهد گذاشت. شاید اکنون برای من کمی واضح تر شد که چرا GM تصمیم خود را در مورد فروش آثار اروپایی تغییر داد. پس از Corsa و Insignia ، آنها آرزوهای زیادی خواهند داشت که در سالهای اخیر به طور مفید برآورده کرده اند.

رو در رو. ...

وینکو کرنک: این موضوع که خودرو از تجهیزات همه سایت های ممکن "بارگیری" شده باشد ، کاملاً متفاوت است. بنابراین این Astra ممکن است کاملاً متفاوت (بدیهی است: بهتر) با Astra باشد که تاریخچه خودرو را مشخص می کند ، اما حداقل تا حدی نتایجی که در مراسم غسل تعمید در ابتدای اکتبر سال گذشته گرفتیم قابل اجرا است: اگر اینطور نباشد بهترین گزینه در عین حال در کلاس ، اما بسیار نزدیک در حقیقت ، من فقط می توانم او را سرزنش کنم که در مدیریت دستگاه های "ثانویه" بسیار خوب عمل نمی کند. و سریع عادت می کنی.

ساشا کاپتانوویچ: در حال حاضر نسخه پنج در دارای طراحی نسبتاً اسپرت و جمع و جور است. من گمان می کنم OPC انگشتان شما را لیس می زند. در داخل ، می توانید تأثیر Insignia را احساس کنید ، که خوب است ، به ویژه از نظر طرز کار و مواد. نسخه آزمایشی مجهز بود و من شک دارم بسیاری از آنها در جاده ها دیده شوند. با این حال ، ممکن است نسخه خسیس تری سریعتر از شایعات در مورد دامجان مورکا در اسلوونی پخش شود. آمین ، ما در اوپل برای چنین آرزوی سال نو می گوییم.

یورو چقدر هزینه دارد

تست لوازم جانبی خودرو:

رنگ فلزی 450

ویندوز عقب 375

گرمایش سریع ماشین 275

فضای داخلی چرمی و صندلی های جلو گرم 1.275

تنظیم محفظه چمدان 55

دستیار پارک 500

فرمان گرم شده 100

بلندگو

رادیو DVD 800 Navi 1.050

بسته Cosmo / Sport 1.930

آلیوشا مارک ، عکس: Alesh Pavleti.

Opel Astra 2.0 CDTI (118 کیلو وات) AT Cosmo (5 در)

داده های اصلی

حراجی:	GM جنوب شرق اروپا
قیمت مدل پایه:	15.290 €
هزینه مدل تست:	30.140 €
قدرت:	118 کیلو وات (160 کیلومتر)
شتاب (0-100 کیلومتر در ساعت):	9,2 ثانیه
حداکثر سرعت، بیشینه سرعت:	209 کیلومتر در ساعت
مصرف ECE ، چرخه مختلط:	5,8l / 100km
ضمانت:	2 سال گارانتی عمومی و موبایل ، 3 سال ضمانت لاک ، 12 سال ضمانت زنگ زدگی.
مرور سیستماتیک	15.000 کیلومتر

هزینه (حداکثر 100.000 کیلومتر یا پنج سال)

اطلاعات فنی

موتور:	4 سیلندر - 4 زمانه - خطی - توربودیزل - در جلو به صورت عرضی - سوراخ و کورس 83 × 90,4 میلی متر - جابجایی 1.956 سانتی متر؟ - تراکم 16,5:1 - حداکثر قدرت 118 کیلو وات (160 اسب بخار) در 4.000 دور در دقیقه - سرعت متوسط ​​پیستون در حداکثر توان 12,1 متر بر ثانیه - قدرت ویژه 60,3 کیلو وات در لیتر (82 اسب بخار در لیتر) - حداکثر گشتاور 350 نیوتن متر در 1.750 دقیقه - 2 میل بادامک بالای سر (تسمه تایم) - 4 سوپاپ در هر سیلندر - تزریق سوخت ریل مشترک - توربو شارژر گاز اگزوز - کولر هوا شارژ.
انتقال انرژی:	چرخ های جلو موتور محرک - گیربکس 6 سرعته اتوماتیک - نسبت دنده I. 4,15 2,37; II. 1,56 ساعت؛ III. 1,16 ساعت؛ IV. 0,86; V. 0,69; VI. 3,08 - دیفرانسیل 7 - رینگ 17 J × 215 - لاستیک 50/17 R 1,95، دور چرخش XNUMX متر.
ظرفیت:	حداکثر سرعت 209 کیلومتر در ساعت - شتاب 0-100 کیلومتر در ساعت در 9,2 ثانیه - مصرف سوخت (ECE) 7,9/4,6/5,8 لیتر در 100 کیلومتر، انتشار CO2 154 گرم در کیلومتر.
حمل و نقل و تعلیق:	لیموزین - 5 در، 5 صندلی - بدنه خود نگهدار - سیستم تعلیق جلو تکی، پایه های فنری، جناغی سه پره، تثبیت کننده - محور محور عقب، متوازی الاضلاع وات، فنرهای مارپیچ، کمک فنرهای تلسکوپی - ترمزهای دیسکی جلو (خنک کننده اجباری)، عقب دیسک‌ها، ترمز چرخ عقب پارکینگ مکانیکی ABS (سوئیچ بین صندلی‌ها) - فرمان قفسه‌ای و پینیون، فرمان برقی، 2,6 دور بین نقاط افراطی.
ماس:	وسیله نقلیه خالی 1.590 کیلوگرم - وزن کل مجاز 2.065 کیلوگرم - وزن مجاز تریلر با ترمز: n/a بدون ترمز: n/a - بار مجاز سقف: 75 کیلوگرم.
ابعاد خارجی:	عرض خودرو 1.814 میلی متر ، مسیر جلو 1.544 میلی متر ، مسیر عقب 1.558 میلی متر ، فاصله از زمین 11,4 متر.
ابعاد داخلی:	عرض جلو 1.480 میلی متر، عقب 1.430 میلی متر - طول صندلی جلو 500-560 میلی متر، صندلی عقب 500 میلی متر - قطر فرمان 370 میلی متر - مخزن سوخت 56 لیتر.
جعبه:	حجم صندوق عقب با مجموعه استاندارد AM از 5 چمدان Samsonite (مجموع 278,5 لیتر): 5 مکان: 1 چمدان هواپیما (36 لیتر) ، 1 چمدان (68,5 لیتر) ، 1 کوله پشتی (20 لیتر).

اندازه گیری های ما

T = 0 ° C / p = 940 mbar / rel vl = 65٪ / لاستیک: Dunlop SP Winter Sport M + S 215/50 / R 17 H / مسافت پیموده شده: 10.164 کیلومتر
شتاب 0-100 کیلومتر:	9,1s
402 متر فاصله از شهر:	16,6 سال ( 138 کیلومتر در ساعت)
حداکثر سرعت، بیشینه سرعت:	209 کیلومتر در ساعت (ما.)
حداقل مصرف:	7,1l / 100km
حداکثر مصرف:	10,3l / 100km
مصرف تست:	7,9 لیتر / 100 کیلومتر
فاصله ترمز در 130 کیلومتر در ساعت:	77,9m
فاصله ترمز در 100 کیلومتر در ساعت:	43,9m
جدول AM:	41m
سر و صدا با سرعت 50 کیلومتر در ساعت با دنده 3	56dB
سر و صدا با سرعت 90 کیلومتر در ساعت با دنده 3	62dB
سر و صدا با سرعت 90 کیلومتر در ساعت با دنده 4	61dB
سر و صدا با سرعت 90 کیلومتر در ساعت با دنده 5	60dB
سر و صدا با سرعت 90 کیلومتر در ساعت با دنده 6	58dB
سر و صدا با سرعت 130 کیلومتر در ساعت با دنده 4	64dB
سر و صدا با سرعت 130 کیلومتر در ساعت با دنده 5	62dB
سر و صدا با سرعت 130 کیلومتر در ساعت با دنده 6	61dB
سر و صدای بیکار:	38dB
خطاهای آزمایش:	بی تردید

امتیاز کلی (344/420)

• قدرتمندترین توربو دیزل و گیربکس شش سرعته اتوماتیک ترکیبی برنده برای افراد خواستار است و سیستم FlexRide فقط مکمل i است، اگرچه واقعاً به آن نیازی نیست. شش ماه بعد، یک نسخه جهانی ظاهر می شود که یک مرز فضایی (متوسط ​​تر) را ایجاد می کند و سریع ها باید منتظر OPC باشند.

• نمای بیرونی (12/15)

  جایی بین Corsa و Insignia ، که ما قطعاً فکر می کنیم چیز خوبی است. به طور مداوم ، اگر نه زیبا.

• داخلی (97/140)

  فضای داخلی نه بزرگترین و نه ارگونومیک ترین است. اگر در مورد موقعیت رانندگی صحبت می کنیم ، پس با صندلی های ورزشی حداقل یکی از بهترین ها است ، اگرچه حتی پیروز!

• موتور ، گیربکس (58
  
  
  / 40)

  موتور چابک ، اما کارآمد و گیربکس اتوماتیک بسیار خوب (کلاسیک). همچنین از نظر هندلینگ جزو بهترین ها است.

• عملکرد رانندگی (62
  
  
  / 95)

  FlexRide به موقعیت بهتر در جاده و مسافت های ترمز متوسط ​​کمک می کند.

• عملکرد (27/35)

  راستش را بخواهید ، دیگر نیازی به آن نخواهید داشت. در واقع ، در حال حاضر بسیار اسپرت به نظر می رسد.

• امنیت (49/45)

  چراغ های جلو فعال ، ESP استاندارد ، چهار کیسه هوا و دو کیسه هوا پرده ... به طور خلاصه: 5 ستاره برای Euro NCAP!

• اقتصاد

  قیمت رقابتی ، (زیر) گارانتی متوسط ​​، از دست دادن متوسط ​​ارزش استفاده.

ما ستایش و سرزنش می کنیم

موتور

انتقال خودکار

صندلی های جلو

فرمان گرم شده

راحتی (حتی یا به ویژه در سرعتهای بالا!)

کمک فنرهای قابل تنظیم ، فرمان برقی ، پدال گاز و گیربکس اتوماتیک

برف پاک کن عقب را روشن کنید

صندوق عقب قابل تنظیم

قیمت دستگاه تست

دسترسی به رایانه روی صفحه سخت تر است

صدای موتور سرد (بیرون)

طول کمی در صندلی های عقب در طول کلی

موقعیت و قابلیت استفاده محدود انبار نوشیدنی

سر و صدا از زیر بال